Citroën 2CV: un coche revolucionario | Prueba de clásicos | Review en español | Diariomotor
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- El Citroën 2CV es uno de los coches más importantes de todos los tiempos. No solo por movilizar Francia, si no por ser un coche radicalmente innovador. Muchas de sus soluciones técnicas sentaron la base de los coches modernos, y sin ellas, desarrollos como el MINI clásico o el Renault 4L no habrían sido posibles.
Probamos un Citroën 2CV Special del año 1983. Un coche fabricado en las instalaciones del Grupo PSA en Vigo (Galicia), y que comparte con el clásico lanzado en 1949 una gran parte de soluciones y detalles técnicos apasionantes. Analizaremos su comportamiento, su suspensión y sus innovaciones.
Cuando el vídeo termine, nunca volverás a ver con los mismos ojos al genial Citroën 2CV.
Presentado por: Sergio Álvarez (@sergioalvarezdm)
Grabado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam)
Editado por: Juan Gascón Cachero (@jjgasconn)
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Saludos a todos, soy dueño de un Citröen AX 330 del año 1974, (en algunos países es la 3cv) y aquí en Chile se conocen con el nombre de Citroneta, Citrola o Trola. Vengo hoy de retirarlo del taller (frenos completamente nuevos) y realmente es de otro mundo su conducción. Ya había tenido uno en el año 2002 que tuve que vender por razones económicas. El de ahora no se vende, ya varios conductores me tocaban la bocina (claxon / horn) y me preguntaban si lo vendía. Me tomaron fotografías y algunos videos durante el trayecto a casa. Es realmente un automóvil muy fiel, muy económico y por sobre todo muy clásico. Imaginen la felicidad que tenía al volver a casa y mas aún de encontrar este video que me ha llegado de maravillas porque está muy bueno su contenido , sus imágenes y su relato sobre la historia de esta leyenda sobre 4 ruedas. Saludos a todos desde Chile 🇨🇱
😊👏👏👏👏👏👏
Mi primer coche fue un 2CV, sobre 1972, la batería era de 6 voltios y el limpiaparabrisas había que conectarlo al engranaje del velocímetro con un embrague centrífugo, no de engranaje.
El 2º fue un furgoneta y el 3º otro berlina, hacia 1983, con el que me hice la ruta de la frontera marroquí del Sahara, eso si, alzando la suspensión al máximo, que lo hacías con la llave inglesa y con las ruedas infladas a 3 kilos. Herramientas que me llevé en ese recorrido, las alicates, la llave inglesa, un destornillador, alambre y cuerda... no hacía falta nada más, 2 bidones de plástico para poner gasolina extra..... recuerdo que paramos a auxiliar a un Range Rover, que estaba participando en una competición en el desierto y se había quedado tirado echando humo y el hombre no daba crédito de que estuviéramos de vacaciones y hubiéramos bajado desde España; y como íbamos en sentido contrario le pregunté "como es el camino que tú ya has hecho" y me respondió "con ese coche no pasarás"; mi ex y yo, nos miramos y le dije "peor de lo que hemos pasado, no puede ser" y efectivamente, a partir de ese punto pudimos incluso poner la 3ª en algunos tramos.
Inconveniente: había que ponerse protectores para el codo izquierdo, porque frecuentemente la ventana se te cerraba golpeándolo.
Era un coche agradecido y de muy fácil mantenimiento y de 2ª mano, era ideal para gente joven.
Excelente anécdota, da gusto leer este tipo de comentarios.
Quien me iba a decir que el coche que siempre vi cutre, de pequeño, ahora lo vería como un gran ejemplo de sencillez, practicidad y eficacia a buen precio. Como nos hemos complicado la vida para disfrutar cada día menos de la conducción en favor de las pantallitas y la electrónica. Este se ponía en marcha con manivela !!!! Bravo Diariomotor, más clásicos por favor !!!!
Mis padres compraron un 2CV furgoneta para el reparto de pan en el año 1961. Los fabricaban en Vigo y el tiempo de espera desde que se
solicitaba era de 3 años. Lo empleábamos también para vacaciones. Éramos cinco de familia y tal como contáis se desmontaban los asientos ,que incorporábamos a nuestra zona de estar en las acampadas. Tuvimos luego un Diane 6. que era básicamente igual al anterior. Me presenté al examen de conducir con él , pero no me autorizaron aquí en Zaragoza a utilizarlo, pues tenía un embrague "automático" que te permitía arrancar en segunda sin pasar por el punto muerto.
Recuerdo de regreso de unas pequeñas vacaciones en el Pirineo, subir el Monrepós de regreso a Zaragoza, y un Dodge Dart, que era lo más entonces en España, no pudo adelantarnos en todo el ascenso. Tenía una "segunda" potentísima (¿?) y unido a su suspensión permitía tomar las curvas sin disminuir la velocidad. El Dodge corría más. pero en las cerradas curvas se veía obligado a frenar, y cuando nos alcanzaba ya estábamos en la siguiente. Conducía yo, y recuerdo que mi padre me decía "venga, dale, dale". Solamente cuando ya llegamos arriba, pudo adelantarnos.
En los adelantamientos con la furgoneta 2 CV, normalmente a camiones y en largas rectas, recuerdo a mi padre acompañarlos con el movimiento de su cuerpo, columpiándolo adelante y atrás. para conseguir inercia suplementaria, o eso nos parecía, y que nosotros acompañábamos.
Tuvimos averías que siempre tenían solución con algo de ingenio. Se estropeó el limpia parabrisas y como llovía copiosamente , atamos una cuerda a los mismos y haciendo un aro pasándola por las ventanillas, el copiloto los iba moviéndolos tirando a un lado y otro. Otra vez se rompió la sirga del acelerador, y también atando una cuerda y pasándola por el suelo, pudimos continual al viaje, Para acelerar se tiraba de ella regulándolo según conviniera. La manivela para arrancar también la tuvimos que emplear en alguna ocasión.
Un coche fantástico e inolvidable.
Recuerdo la matrícula, " Z 32. 183 "
Mi padre tuvo uno, en concreto el charlestón y ha sido el coche más divertido que hemos tenido en casa. En verano abríamos el techo y era una gozada, no era veloz pero nos llevaba a cualquier destino. Ains, que recuerdos!
Que joya mecánica.se tendría que volver a fabricar.sencillo y fiel ,para que más.hermoso.
2 cv era la potencia fiscal en francia pero no significa que posea dos caballos de fuerza
Tengo un 3cv de 1970 y es el auto que uso todos los días, puede mantener 80 km/h en ruta y como es un tractor es ideal para las calles que parecen la superficie lunar con sus cráteres de Argentina. Una moto con techo.
Si el problema es la carretera con tráfico denso a 80km/h te adelantan hasta los camiones, hay muy poco civismo y respeto por parte de los conductores que tienen muchísima prisa, y eso que los camioneros no deberían ir a más de 80 pero bueno, se la suda todo
@@davidmaterialvariado6448 Sí, sobretodo cuando el individuo con un Passat 2020 va a 80 kmh x la mano rápida y los dos carriles centrales son ocupados por otros individuos a 85 km/h en paralelo uno con el otro y a 50cm del otro
fue mi primer auto, mismo modelo, fiel al 100%. Nunca me dejó a pie, más práctico y versátil que una moto. Como no tenía radio (el tipo que me lo vendió dijo que se había roto y era inservible) un amigo me ayudó a adaptarle un radiocassette, de esos que en 1990 venían con los parlantes separable y doble cassetera, ubicamos los baffles atrás y era toda una fiesta. El único detalle que siempre le critiqué fue la gomita que traba las ventanas, con el tiempo se aflojaba, se rompía (a todos los que conozco que tuvieron uno les pasaba lo mismo) y no era agradable ir manejando y que de golpe se bajase la ventanilla.
@@IgnacioAOlivar Lo de la gomita es infaltable, pero el diseño de la ventana es apto covid, podes pagar el peaje y la mitad de arriba te tapa la cara. La calefacción te puede cocinar un pollo con toda tranquilidad.
Ya tenía ganas de otro clásico, video chapó, el 2CV es más todocamino que cualquier "SUVebordillos" de hoy día.
@ODSD77 es en parte depende de que suv porque hay algunos con traccion delantera que no veas
@ODSD77 tu mete tu suv por un camino de arena veras lo que tardas en quedarte atascado. encambio el 2cv no se quedaba atrancado nunca. lo digo por experiencia.
David Salazar
Bueno, algunos SUVs actuales no suben ni bordillos. Son más postureo que otra cosa. Muchos rascan con la primera piedrecita que haya en un camino.
En mi parking hay varios SUVs que los he visto rascar en el principio de la rampa para salir.
En los años 70 tuve un 2CV. De vacaciones, hice viajes por toda España y por el sur de Francia. Sin prisas, claro, pero llegaba a cualquier lugar. Lo metía por cualquier camino. Si te quedabas en la arena o en el barro, con una persona al volante y otra empujando, salías de cualquier parte porque era muy ligero.
@ODSD77 Ni caso, a veces es por envidia, a veces por ignorancia...
A mí el X6 me parece una horterada y me lo seguirá pareciendo hasta que tenga dinero para comprarme uno
Qué buena historia. Cuando era niño y adolescente anduve mucho en esos clásicos que acá en Chile llamamos Citrolas o Citronetas. Me encantaría volver a vivir esa experiencia. Tus pruebas de clásicos están geniales. Abrazos.
Que bonito coche, me imagino a alguien saliendo de su huerto a la ciudad en un día soleado a mediados de los 60.
Gracias por la prueba. Mi primer coche contando 18 añitos fue un Citroen Dyane 6 de segunda mano azul, que no deja de ser una evolución de este magnífico 2CV. Me lo llevé a la mili a 1000 kilómetros de mi casa, le hice todas las barbaridades que un chaval de esa edad puede hacer a un coche y tras casi 8 años lo vendí funcionando perfecto. Me lo pilló ETA en el atentado de Avenida Cataluña de Zgz y todos los coches de su alrededor reventaron por la fatídica explosión sufriendo daños en muchos caso irreparables. (1988). En el mío al tener el techo blando reventó solo la lona, desalojando la onda expansiva y unas molduritas que llevaba de adorno en las puertas. Que pena que ya tenía la reserva de un coche nuevo y lo entregué al poco al concesionario. Muchos años después el Dyane azul seguía circulando por Zaragoza como el primer día. Solo tuve que llevarlo al taller para algo que no fuera cambiar el aceite, platinos o las ruedas una vez que partí la palanca del intermitente con un desafortunado golpe con la rodilla. Cuando te atascabas en algún turruncal de arena, el coche se ponía a oscilar hacia arriba y hacia abajo y poco a poco salía. Una maravilla de auto que tras 40 años recuerdo con mucho cariño. No he tenido, ni creo que jamás vuelva a tener ningún otro coche tan fiable y simpático.
Fue mi primer coche, y 50 años después sigue siendo mi sueño
ESTAMOS EN LA MISMA. SIEMPRE TUVE CITRO Y LE HICE LA MECÁNICA SIN SER MECÁNICO.
Cuanta genialidad tiene este vehículo; siempre pensé que era la respuesta francesa a nuestro querido VW escarabajo - pero no, tiene prestaciones muy buenas, con inteligencia simple y práctica, como deben ser los autos utilitarios.
Tengo una réplica en acero forjado de color beige al 1/24, que compré en una tienda de Miami-en KeyBiscayne; bueno en realidad, soy coleccionista de réplicas de tanto auto que me gusta ( que a falta de dinero para poder comprar en tamaño original) compro de a pocos dichas réplicas al 1/24 o al 1/36 cuando los veo, y así mi pequeña colección tiene ahora más de 70 autos. Estaría feliz de tener uno de estos vehículos, que los encuentro más confiables que toda la tecnología actual.
Saludos Dr. JLVV.
Me ha encantado el tono del reportaje, tan ajustado al carácter del 2CV, un coche que no pretende impresionar a nadie pero que cautiva a quien lo conoce íntimamente. También, la manera en que has descrito la sensación de conducir un 2CV. Yo, que tuve un 2CV amarillo del 81, y lo disfruté en el uso diario durante 12 años, conozco la experiencia, y, puedo decir que es tal como la describes: Conducción saltarina, envuelta en ese zumbido alegre del motor, con la capota abierta, sintiéndose uno parte del paisaje, escudriñando el horizonte para anticiparse a cada repecho tomando carrerilla para subir cada cuesta sin necesidad de reducir a tercera, o a segunda; y, después de coronado el puerto de montaña, recuerdo aquellos descensos temerarios en los que el coche se inclinaba de manera alarmante, pero jamás volcaba; nunca me he divertido tanto conduciendo un coche. Y, esa simplicidad que a mí me cambió la forma de ver las cosas. Uno sentía que podía llegar al fin del mundo con él, porque, con el 2CV nada es un problema. No hay nada que uno mismo no puede resolver con sus propias manos. En definitiva, una maravilla surgida del proyecto TPV (Toute Petite Voiture) de Pierre Boulanger; Y, se me olvidaba: la carrocería fue diseñada por el ingeniero italiano Flaminio Bertoni, el mismo que luego diseñaría el Ami 6. Felicidades por este excelente y video.
Hola, vivo en Alemania, en el 1992 me compré uno igual a este, así, rojo. En Diciembre, lo tenia estacionado en la calle por dos semanas consecutivas con temperaturas diarias de 10 y 15 grados bajo cero, bueno, SIEMPRE lo tenia en la calle frente a casa, es que no tenia garage, y en esas 2 semanas no lo arranqué ni una sóla vez, hasta que llegó el día que debia usarlo, y claro está, habia 15 grados bajo cero. Por supuesto que la bateria estaba dormida, yo sabía que en esas condiciones no le haria closquillas al burro de arranque, asi que tomé la manija y la coloqué dónde corresponde, para intentar arrancarlo, en el primer intento arrancó en 1/4 de vuelta, y no se paró en motor en ningún momento. Soy un fanático de éste auto, son lo más noble que existe.
Un vehículo alucinante, me ha traído muchos recuerdos.. Que curvas se daban parecía que ibas en una moto 😂😂😂 buen video. Saludos
5:50, en los que son refrigerados por agua pasa lo mismo, con el motor frío no hay calefacción
Muy interesante el vídeo. Es de agradecer que diariomotor se interese por los clásicos ya que también somos un público cada vez menos minoritario. Así mismo os pongo a vuestra disposición mi clásico por si queréis hacer un nuevo reportaje. En este caso tengo un Mercedes w124 300 turbo diésel con casi 500.000 Km. Un mito también entre los clásicos. Lo tenéis a vuestra disposición en Tarragona cuando deseéis para mi todo un orgullo. Animo con los vídeos que lo hacéis genial. Os seguimos....
Si se hiciesen , todavia , me compraria uno . Hoy dia ya no se hacen coches como este .
Buenos , bonitos y baratos .
Gracias
Gracias a Pencho y a Pelayo, su hijo, por cedernos las unidades que han sido protagonistas de este vídeo, ha sido todo un placer!!
A mi el que me gusta es el SAAB 900 ;-) Esperamos una prueba pronto!
@Coches Maximo
sorry to be offtopic but does someone know a trick to log back into an Instagram account?
I stupidly lost my account password. I would love any help you can give me
@Jesse Kingston Instablaster =)
Cuanta enviiiiddiiaa te tengo!! Que reportaje mas bien conducido y tu tono de voz es hasta relajante. Citroen siempre ha sido mi sueno. Que pena que no tienen un deportivo disponible. Uso solo BMW, pero Citroen es como algo nostalgico y con gusto me compraria uno!
Definitivamente uno de los mejores diseños minimalistas para un automóvil muy práctico.
Cuando se une amor por lo que se hace, pasión y conocimiento ...el resultado es el que disfrutamos. Gracias
Hola. Es un hermoso test ,soy fans de este auto especial,estoy armando un Citröen 2cv del 69. Aparte en nuestro pais amamos a este clásico . te ganaste un suscriptor,saludos desde Argentina al pueblo España...
Un gran acierto dedicarle este vídeo al Citroën 2CV. Buen trabajo.
Los asientos delanteros no son originales y las llantas venían de fábrica en color gris con unos pequeños tapacubos cromados.
Me gusta como te expresas. Buena prueba y por supuesto gran coche, como casi todos los Citroen
Lindos autos, tengo un 3cv modelo 1973, en mi país (Argentina), se le decían de fábrica así "3cv" ; es el equivalente al 2cv6 de Europa. Es mi primer auto y lo estoy reconstruyendo íntegramente. Doy fe de que es un auto pensado para gente del gran popular, fácil de armar y de arreglar. Hasta creo que se ha convertido en una actividad recreativa justo en momento de pandemia. Saludos desde Viedma , ciudad capital de la provincia de Río Negro, portal de la patagonia , Argentina.
Excelente video!! Tuve una AX330 que entiendo es una versión chilena del 2CV, maravilloso coche y con cualidades todo terreno insospechadas.
Disfruté cada segundo de este video, en tu discurso se nota la pasión y admiración que tienes por este coche. Pienso que la genialidad se basa en las soluciones simples y elegantes y que mejor ejemplo que la ingeniería que vemos aquí. En Chile les llamamos "citronetas" y se dice que nunca te dejan botado porque si algo falla con un alambre lo arreglas y el vehículo vuelve a andar. Me saco el sombrero ante sus creadores y desarrolladores.
Gran trabajo,el 2cv es sencillamente uno de los mejores coches que han existido,que pena con citroen ,no es ni la sombra de lo que fue,saludos desde Almeria.
Esto le estoy intentando explicar a uno que me insulta por decírtelo...
El video está muy bien, pero los 2cv del vídeo son de los últimos fabricados y con muchas mejoras con respecto a un 2cv de mediados de los 60....son casi 20 años de diferencia.
Sería muy interesante hacer un vídeo con un 2cv de los años 60...con batería de 6V, faros redondos, puertas delanteras abriéndose por delante, dinamo en vez de alternador, intermitentes solamente laterales.....
En casa tuvimos uno de 1966 gris perla y lo tuvimos 30 años, y me dio mucha pena que mi padre lo quitara.
Le pusimos los cinturones delanteros allá por 1974 que no llevaba, y se le incorporó unos amortiguadores para evitar el rebote de la carrocería. El resultado fue que el coche pasaba los baches sin enterarte dentro y sin ningún balanceo vertical. Si hubiera tenido algún año más, me lo hubiera quedado.
Un gran coche que ha marcado mi vida y con el que aprendí a conducir desde muy joven.
Saludos
Acabo de adquirir un 2cv este año. Cada día más ilusionado y encariñado con él. Un video muy ameno, bien presentado e ilustrativo
Yo, si pudiera, recuperaría el mío. Fue mi primer coche allá por el año 78, heredado de mi hermano y con mi carnet de conducir recién sacado. Qué divertido de conducir y qué buenos momentos me dio, que ahora, con el tiempo, los aprecio aún más. No era el del video, era un modelo mucho anterior, el de los faros redondos y asientos de tela, pero para un chaval de 18 años y siendo mi primer coche, era lo más. Me podrías decir por cuánto se puede adquirir uno hoy día, medianamente en buen estado?. Gracias.
@@cesaraugusto59 Hoy en dia está en unos 4 o 5 mil en buen estado, la verdad compensa mucho mas un Citroën dyane (que es exactamente igual que el 2cv pero con una estética mas moderna) esos están a un precio mucho mas asequible
Enhorabuena por el vídeo, por la exposición, la información que facilitas y la emoción que transmites por el coche. Y para un gijonés como yo, un auténtico espectáculo los exteriores que has escogido. Un 10.
¡Muchas gracias! Teníamos que poner bonita a mi ciudad :)
Acá en Chile se llamaba AX 330, y llevaba el neumático de repuesto bajo el capó.
Mammma mia. Mi primer coche fue una dyane 6. El más maravilloso anticoche que ningún chaval pudiera tener. Y DESCAPOTABLE
Buenas tardes, gran oleaje a uno de los coches que revolucio el mundo del automóvil 👏👏👏👏👏
Muchas gracias, me a super encantado este vídeo, tenía un amigo que tenía uno de estos que creo recordar que estaba pintado como si fuera una zapatilla deportiva.
Precioso vehículo, en el cual podias echarle mano para el mantenimiento.
Gracias por este footage, muy lindo y entretenido. En mi país flacuchento, Chile, hubo muchos Citroën 2CV, a comienzo de los 70s se le llamaba *Citroneta* AX330, ( _como el galismo citronette_ ) eran todas blancas ó beige. Y en 1980 llegó la versión hecha en España (ó Portugal) y se le conoció como la Citroën 2CV6, versión vendida hasta 1982. En 1978 Citroën fabricaba en Chile el CX Pallas (planta ensambladora en Arica). La versión 2CV6 era más mononita, los parachoques eran en tono gris (como el video) las llantas y chapas (chapa aquí en Chile es la manilla, cerradura, en España chapa es la pintura)y la capota a abatible. Me facinaba, oorque era descapotable, la AX330 era techo metálico fijo ó de lona negra.
Ahora conseguir una en el 2020 es muy difícil.
Abrazos!
No olvidar que el AX330 chileno fue el primer 2CV en incorporar la quinta puerta, desarrollo inspirado en el Dyane pero realizado en Chile y luego incorporado en el 3CV argentino
Y alguna referencia al YAGAN fabricado/armado en Chile 🇨🇱?
Fue mi primer coche adquirido en el año 1989. fabricado en 1977, lo he restaurado hace unos años y me encanta seguir dándome paseos con el por carreteras viradas y estrechas, a los amigos les flipa viajar en el. Un coche con alma y personalidad propia.
YO no entiendo el 2CV, mis 2CV me entienden a mi, son mejor y mas baratos que un terapeuta, me llevan a donde quiero, me permiten jugar al mecánico, me facilitan hacer amigos, cuando los otros autos mueren de sed, mi 2CV sigue porque no toma agua. gasta poco, 23,9 Kl/lt a 85 Km/h promedio usando un carburador (original) Solex que es mejor que el de dos cuerpos. Aun no entiendo porque la sacaron de producción.
Mi coche clásico preferido, GRANDE y genial el pequeño 2 cv
Por qué? Por qué bajarle la suspensión?. Por qué pintar las ruedas de negro?. Por qué ponerle asientos del AX?. Y el otro está todavía peor... Hacerle esas cosas a un clásico debería ser delito.
Yo los he fabricado en Vigo y puedo decir que el mio nunca me dejó tirado,he bajado el Padornelo con un cilindro solo y el freno dch. averiado pero terminé el viaje.
La austeridad de la post guerra obligó a desarrollar gran creatividad, para reactivar la economía de Europa, y el Citroen 2CV, es una muestra de ello, el minimalismo a su máxima expresión, " Menos es más".
Mi primer coche fue un Dyane 6 yo tenia 18 años con asientos de una pieza adelante y sin cabezales, fue una pasada de coche y muy divertido.
Ayyy yo tuve uno! Decíamos "se inclina, pero no se cae"... Que buenos recuerdos. Y qué duros que eran.
Madre de Dios, gracias por alegrarme la tarde con tu video. Fue el coche con el que aprendí a conducir y con el que mejores momentos he pasado yo y mis amigos jajaja, realmente era impresionante, como sonaba el motor tremendo la verdad en todos los sentidos.
Hay que saber llevarlo para sacarle todo el jugo
Yo siempre confundo el Dyanne 6 con el 2 cv ¿cuales son las diferencias a nivel estetico?
Y que quieran prohibir estas bellezas,lo que hay que prohibir es tanta pantalla
A nivel estético pasos de rueda y poco más, pero el Dyane 6 podía tener portón trasero, era 5 puertas en vez de las 4 puertas del 2CV.
@@sergioalvarezdm
Gracias
Totalmente de acuerdo, las pantallas sin un claro peligro para la conducción, una imposición de los fabricantes que ha pasado por encima de la seguridad.
Son coches curiosos,y resultones como clásicos,pero yo los he conducido bastante y de los más modernos,y salvo para meterse en caminos en mal estado para hacer un viaje eran penosos.
Tenian poca fuerza y se quedaban en las cuestas a poco que fueran cargados
@@antoniodeltoro6408
Dudo que un Escort no suba cuestas
O un R5,un Sierra...
Uffff inolvidables, un clasico pero de verdad , a la par con el escarabajo
Gracias. Muy bien.
Queremos ver autos viejos como este
Excelente trabajo, te felicito y te comento como curiosidad, que en los años '70, en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, hicieron un concurso para ver si alguien podía hacer volcar a uno de estos autos y ganó un muchacho que consiguió, haciéndolo andar en marcha atrás y con la dirección toda doblada para uno de los lados y aceletado al máximo, pq de otra forma, fue imposible. Abs.
Ese muchacho fue Di palma. (padre) jajajaj
En un 2 CV furgoneta de mi padre aprendí a conducir.
yo mi primer viaje como conductor ,y también para reparto "tipo furgoneta"ok
LO PROMOCIONABAN CON EL DESAFÍO D VOLCARLO Y T DABAN UNO GRATIS. XQ CITRÖEN LO VENDÍA COMO INVOLCABLE.
ahora que estan tan de moda los tricilindricos citroen tendria que sacarsela y resucitar al 2CV un pelin modernizado para no perder sus caracteristicas
Es una pena que la marca Citroën que tanto a aportado al mundo del motor se encuentre en la situación que esta hoy en dia, prostituida por peugeot como la marca barata de psa. Los citroen de ahora no te dicen nada no tienen nada novedoso, solo un intento de diseño moderno que no llama demasiado la atencion, motores muy aburridos y una calidad pesima en los interiores. La marca esta pensada para capatar al cliente que no le interesan los coches una pena espero que algun dia vuelva a su epoca dorada
No se menciona el embrague centrifugo… se metia la 1a velocidad y se podia arrancar sin calar el motor….
TPUV? 😒🤦🏻♂️ Es TPV. A dónde vio la u?
la palanca de cambios es el caño de la cortina del baño! y la suspension hace q vayamos sobre una alfombra magica.
un coche memorable, tuvimos un "descapotable" y una furgoneta, al primero le sacabamos el asiento trasero y las puertas y lo convertiamos en un jeep, y en la furgoneta hasta dormiamos como si fuese un camper... con gusto tendria un 2CV otra vez, (o un R4) sobre todo para moverme en el campo, de preferencia una furgoneta con la lata corrugada, del 53 al 58... la furgoneta mayor, la H1 es otro de mis anhelos, tiene una personalidad unica y un aspecto inigualable (de gran popularidad para servicio de catering) Ojala hoy hiciesen autos con personalidad y sentido comun como estos!!!
En español y escribes review !!!!!
Se escribe u dice revisión.
Coño
Siempre interesantes estos vídeos sobre las joyas del automóvil ! Saludos desde Guadalajara, México
Sajara?😒🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ Es desierto se llama Sahara.
Tuve 2. Y son increíbles,no las tartanas electrónicas de hoy
ct
Nada más ver la foto me ha dado la impresión de que esa unidad está cedida de suspensión o lo han bajado la altura jejeje! Un coche de mucha personalidad, de procedencia rural pero terminó conquistando ciudades. Mi padre tuvo un 2CV, un Dyane6 y un Visa, todos bicilindricos, es increible, ahora no nos conformamos con nada de menos de 100cv...
Buena presentación del 2 CV. En Argentina conocimos, y todavía hay algunos por la calle, el 2 CV que abría la puerta delantera al revés y el velocímetro era como una lata de atún que estaba a la izquierda, debajo de parabrisas. Los asientos era un armazón de caños a la vista y había una lona que llegaba de un caño al otro. Había muchos detalles más para contar. Un saludo desde Buenos Aires.
Mi padre tuvo 1 en el mismo color e iba genial
Excelente explicación Da gusto escucharlo. Muy bien narrado , gracias ... Saludos desde buenos aires argentina...
Gracias! Saludos!
Un auto maravilloso, un pequeño coche coche, que escondía una gran tecnología. André Citroen, para muchos ha sido el ingeniero más grande de la historia del automóvil..
Creo que si no te gusta o no admiras este coche, no eres un apasionado a los fierros!
Tuve uno 1975, fabricado en Argentina, aquí por los años 70 ya se cambio por 3cv, mas potencia y el portón trasero ya incluía el vidrio, por ende mas amplitud y cómodo para cargarlo, por los años 80 Citroën vendió toda la matriceria a un empresario local, ya lo transformo un poco, mas cuadrado y palanca de cambio al piso, sobrevivió hasta el 87 + o -, espectacular coche.
esos si eran coches.. no la basura tecnologica de hoy dia
Hombre, tampoco es eso. Seguramente hoy día, con lo que ha evolucionado la tecnología, la comodidad y la seguridad de los coches de ahora, tú no volverías a esto. Eso no quiere decir que, para su época, no sea uno de los mejores coches construidos. Y doy fe de ello porque yo tuve uno, de inolvidable recuerdo. Es mas, si pudiera, lo recuperaría.
Ojo los que lleven encendido electrónico no sé pueden arrancar a manivela, solo si llevan puntos platinos jajajajja mi dos caballos como lo añoro
Deberían volver hoy a ese concepto. Muy minimalista y necesario.
yo tuve un 3cv durante 20 años. Viajaba a 115 km x h. Lo extraño un monton
Cochazo donde los haya!!!!
Lo más divertido era cambiar los platinos detrás del ventilador muchos mecánicos actuales no tienen ni idea..un saludo a los mecánicos de la antigua escuela..💚👍
A mi Dyane a veces le falla el arranque. Puede ser problema de platinos verdad? Si fallan y no hay chispa el cilindro se ahoga de gasolina que no explota y ya es imposible de arrancar hasta que se ha evaporado y se puede volver a intentar
Magnífica prueba. Citroën es un mito.
Iconic car and nice presentation 👌😊
Me lo parece o esa tapicería o los asientos de un ax gt???
Qué buenos recuerdos, mi padre tuvo la versión furgoneta durante muchos años, motor durisimo sin averías importantes prácticamente durante toda su vida, era económico y muy fiable, ciertamente un vehículo genial, por eso se vendió durante tantos años, ¡gracias por el video!
Sacar una unidad con esos asientos y las llantas pintadas así....
Tive 2 Citroen Dyane e nada a dizer sobre a sua fiabilidade e baixos consumos. Ainda hoje gostaria de ter um.
Mi primer auto. Acá en Argentina ese modelo se llamó 3CV, de 32 HP y poco más de 600 cm3 de cilindrada. Era del año 1971 y con mi mujer, entonces mi novia, viajamos desde Buenos Aires a Bariloche, tomamos caminos de ripio, de cornisa con curvas y contracurvas y el 3CV andando más rápido que cualquier otro auto. Incluso en un tramo de la desolada Patagonia perdimos el tapón del cárter perdiendo todo el aceite y ni se mosqueó. tuve otro 71 y en el 85 viajamos con nuestros tres hijos y equipo de camping. Al año siguiente a Brasil en similares condiciones.
Me di el gustazo de dar algunas vueltas en el autódromo del Zonda en la provincia de San Juan
Fue un verdadero primer amor. Me lo sacaba para dormir.
Y como si algo le faltara, era el auto de ¡MAFALDA! quien dijo algo así: "es el único auto en que lo importante es quien va adentro"
También yo tuve uno aquí en España. Fue mi primer coche. Inolvidable.
Fantástico vídeo, muy bien documentado, ameno, y una forma estupenda de admirar a nuestros hermanos franceses.
Absolutamente FANTASTICO, Gracias.
Maravilloso video. Enhorabuena
Tú y David sois los mejores del canal, transmitís tranquilidad y cercanía, uns vecina nls llevaba al colegio muchos días con un Dyane 6 que es bastante similar, y la suspensión era increíble, un auténtico 4 x4 jaja, un abrazo y precioso y mítico coche.
Simplemente excelente
Me parece que poca experiencia real vas a tener con los asientos de un AX GT... Deberías vivir lo que es tener que agarrarte al volante en rotondas para no irte al lado del acompañante en el asiento corrido original xD
Que buen video Sergio,se te echaba de menos. Que gran coche sencillo,descapotable y todo camino. Se hecha de menos en estas unidades que no tengan asientos delanteros originales. Queremos más videos de clásicos,por favor.
Las últimas series venían con asientos de verdad y no los de lona. Al panda le pasó lo mismo.
Este clasico enseña que ¡ menos es mas ...
Una mecánica genial irrepetible.
Todo es criticar a citroen y siempre pionero
Y no hace tanto tiempo del 2cv Dakar del 2005(Bi-Bip 2) y 2007(Bi-Bip 2).
Que no eran más que Super-2cv Sáhara
y bimotores de de 602 cm3 con carburación "generosa" de 40 cv din a 6000 rpm(año 2005)
40x2=80 cv pero para 1015 kgs en vacío y 1290 kgs con el total de la carga y pasajeros...
y de 652 cm3 con carburación generosa y 50 cv din tb. a 6000 rpm(velocidad máxima a 6800 rpm(135k/h))
50x2=100 cv Din pero para 830 kgs en vacío y 1150 kgs con el total de la carga...
Velocidad máxima a 6800 rpm(140 k/h).
Se lograron 140 kgs menos de peso en el Bi Bip 2(año 2007),con el total de la carga y 25% más de potencia total...
Saludos.
Manolom.
O los 2cv y derivados de las 24h de Spa.
Con varias categorías(Clásica,mejorados, prototipos, híbridos).
En las mejores combinaciones en cuanto a aerodinámica, desarrollos y potencia se llegaron a alcanzar velocidades máximas superiores a 200 k/h!!!
Con apenas 95-109 cv(motores de motos de Bmw refrigerados por aire de hasta 1200 cm3)...
Son tan sorprendentes como la VW Fun Cup(los VW escarabajos de toda la vida con apenas 760 kgs y motores turbo de gasolina y diesel Tdi de hasta 180 cv).
Saludos.
Manolom.
O incluso versiones alargadas de 2cv(Por Daniel Girod-Roux: La limousine de 1993 de hasta 4,56 mts de largo y la misma distancia entre ejes que el DS-Tiburón, pero con casi 1000 kgs de peso)se hizo dicho "experimento" sobre un 2cv "limousina" de 4,56 mts de largo, 998 kgs de peso en vacío, y embellecedores procedentes de un GSA X3·(motor 1300 cm3 y 65cv), 1,5 metros de altura, dando una velocidad máxima de 178 k/h(¿¿¿yendo a "rebufo" de otro coche???).
Si no hubiera ido a rebufo???Suponiendo el hecho anterior por cierto,
no hubiera pasado de los 158 como mínimo-162 k/h como máximo, que tampoco estaba mal, ya que significaría conseguir un CxS de no más de 0,60-0,63, es decir muy similar al de un GSA "normal" aún siendo todavía más alto:15-20 cmts más a cambio de un ancho de vías 12 cmts más estrecho...
Ya que 178 k/h sin situaciones "favorables" hubiera supuesto un CxS de no más de 0,50-0,52...
Es decir, un Cx de 0,32-0,33!!!
¿Y el 2cv 007?? Con motor de Gs tenía un peso en vacío de 740 kgs(es decir, 150 kgs más respecto del 2cv "normal").
Otra explicación sobre el 2cv 007 de 1015 cm3 de 55,5 cv "teóricos".
Y su elevadísima velocidad máxima con la máxima carga(6 pasajeros!!!) es que hicieran la prueba a rebufo de otro vehículo(esto sólo supone ya casi un 10% más de velocidad máxima).
Es decir, que sin rebufo la velocidad máxima no hubiera pasado por mucho de los 141 k/h(que no está nada mal para un coche de su "aerodinámica" y que con tanta sobrecarga ya no era tan "ligero").
Ya hubo otra "prueba" a rebufo de una versión "ultra" "rara"(2cv limousine de 1993 de Daniel Girod-Roux) de un 2cv berlina de más de 4,5 metros de largo
y distancia entre ejes de casi 3,1 metros y casi 1000 kgs de peso
con motor de Gsa 1300cm3 y 65cv
Pues resulta que la velocidad máxima ¿¿¿a rebufo??? de otro coche justamente delante fue de 178 k/h!!!
Como esta ¿¿¿"trampa" usada en este caso concreto??? supone un 10% más de velocidad máxima
sin rebufo la velocidad máxima hubiera sido de más de 160 k/h...
Es decir que este 2cv berlina por el mero hecho de haberse alargado y algo más bajo de altura(respecto de un 2cv "normal" pero que sigue siendo más alto que un GS/GSA) aún con un peso igual o incluso algo superior a un Gsa, supone una aerodinámica(CxS similar aunque el Cx seguía siendo peor
pero no superior a 0,39: solamente un ancho de vías mucho más estrecho supone compensar la mayor altura....
Saludos.
Manolom.
Y todavía nos quedarían pendientes otras versiones(de "particulares") de 2cv con motores de GS/GSA y carburación "generosa"...
Por otra parte también han hecho versiones bastante dispares de 2cv que incluso en versiones no demasiado extremas con motores ya "normales"
tales como el del Gsa de 1300cm3 con un mínimo de 65 cv(160 k/h con altura reducida a 1,40 metros:20cmts menos y ruedas "gordas",
con apenas 600 kgs
y hasta 80cv(170 k/h para 600 kgs de peso(140kgs menos que el 2cv 007 de 1013cm3)y a pesar de ruedas ultragordas/más de 100cv con carburación de Alfa Romeo.
Y entre medias el motor del Visa con hasta 40/42 cv de potencia...
Hasta motor de GSA de 1300 cm3 con compresor y/o turbo con hasta 110-115 cv...
Hubo hasta un 2cv(2cv de run inscrito en la FFSA(Federación francesa Sport del Automóvil) pensado para hacer tiempos de 400 mts salida parada de no más de 13,26 segundos(con apenas 110 cv de potencia aunque el peso no pasaría de los 450-480kgs: tampoco extrañaría tanto ya que también hicieron un VW escarabajo con sólo 420 kgs de peso(casi la mitad que un Escarabajo "antiguo" "normal") y 280 cv)...
También hubo un 2cv GTI Turbo. Motor de 2500 cm3 y 168 cv!!! Un engendro...
Hubo hasta un 2cv 4 estrecho: -43 cmts(solamente 2 plazas) para disminuir el consumo a la mitad!!!El consumo mínimo llegó a ser de 2litros/100 kms
Hasta 2cv dragster de hasta 650 cv!!!
O sea un abismo respecto del 2cv probado en aquella ocasión...
Saludos.
Manolom.
Muy Bueno!!!, acá en Argentina se le llamó 3CV, yo tuve uno modelo 1975, de portón grande por 13 años, es absolútamente confiable, es lo que yo denominaría de "alta gama", no por precios y lujos, sino por extremo confort, tecnología y confiabilidad, no es para correr, y sin embargo mis amigos preparadores de coches para carreras, lograron hacerlo marchar a casi 145Kmh, en competencias!!!, Aún lo extraño, y lo aprecio muchísimo, es como decían nuestros padres y abuelos, "para sacarse el sombrero" en señal de respeto a la excelente unidad y su calidad de construcción, y confiabilidad, que nunca la llegaron a tener acá el Renault 4L, ni el Fiat 600. Citroen-Michelín, siempre fué ejemplo de la aplicación de la genialidad, sencillez y calidad de tecnología en su época de Oro. Saludos!!!
Te recuerdo que en Argentina existieron los dos, el 2CV y luego el 3CV.
Sí es cierto, tal vez en el entusiasmo por hablar del que tuve, obvié al noble 2CV. Creo yo que como alternativa actual a las motocicletas carrozadas y autitos económicos de ciudad, y dentro de los límites originales de rendimiento y velocidad, se podría volver a fabricar, dado que presenta aún más protección que una motocicleta, si se moderniza su sistema de combustible por uno de inyección, unos airbags, un motor de tres bancadas, sus posibilidades de ser aplicado como suburbano y de campo, serían de tener en cuenta. El interior de su chasis, si se hermetiza, permitiría disponer de unas buenas buchacas para llevar efectos personales, de sostenerse ese chasis de largueros en un nuevo modelo. Además no nos hace falte que dé 150 kmh, estimo que se debe poder disfrutar de su hermoso andar, y conque alcance 120 kmh, es ya mas que suficiente, ya que nuestras actuales autovías están limitadas entre 110 y 120 kmh, así que para qué puedo desear un bólido, si no lo puedo usar como tal, y andar jugándome la vida en vano?, la conducción es un placer tan grande como degustar el mejor vino, cognac, brandy ó una tertulia con amigos de antaño. Un colega docente, en ingeniero, tenía un Ami-8, y por 1982, viajaba mensualmente a Buenos Aires, a unos 815 km de distancia de nuestra localidad, y lo hacía siempre al tope de velocidad que le daba ese Ami, de ida y de vuelta, estimo rondaría entre los 110-120 kmh, y al regreso siempre le cambiaba el aceite Castrol, y el filtro del mismo, manteniendo siempre óptimo el funcionamiento del Ami, agregando el molikote al aceite motor y al de caja, mejores cuidados no se le podía ya dar. Además debería poder tener al menos 5 velocidades, ya que con eso se podría aliviar el salto de régimen entre la tercera y cuarta, que es grande. Por otro lado si la caja de velocidad fuese ubicada como en el Original Mini Cooper, debajo de un carter que sea seco, quedaría más espacio disponible para el habitáculo de la cabina, pudiendo llegar a ser más pequeño el auto, o bien disponer de mayor capacidad y comodidad interior, en casi unos 30 cm. Hay mucha tela para sacar de ese genial diseño aún y con buen provecho para el usuario que necesita un transporte confiable, sencillo y seguro. Saludos!!!
Bonito reportaje, grandes coches los 2cv.
Super super chingon así como el que tuve un tiburón 1962 F A N T T A S T I CO quiero uno igual a ése que estas mostrando
Faros rectangulares, no cuadrados, Hombreee !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!