方脸的视频我都很爱看，我本身也很爱车。我先说几点，小米su7这种产品实际上是真的很有竞争力的。我最近都在关注su7的赛道成绩，真的非常亮眼，妥妥的性能车成绩（G80/G82 M power水平）第二个，价格低主要还是人工便宜，2024年下，和补贴挂不上多大关系，我们的国产油车也很便宜，长城广汽吉利的油车一样便宜（坦克500价格在澳洲性价比很高的），靠的是压榨，这个大家都知道了，而且我们的国内的制造业，产业链要比欧美拼很多，因为大家知道拼才能挣到钱，可能也是环境逼得吧。
The energy conversion efficiency of EVs from power generation to electricity consumption is only 24.8%, while the energy conversion efficiency of fuel vehicles reaches 35%. The cost of a fuel engine is equivalent to the price of an EV battery. Under normal consumable maintenance, the engine has a service life of more than 30 years, and there is almost no efficiency loss. The mileage is almost the same as that of a new car. The EV battery is very different. From the first day Once it is used, it will gradually age, not to mention not being usable in cold weather. The battery needs to be replaced every four years. Who can bear to replace the engine with a new one every four years? What's even more tragic is that the mileage is declining horribly day by day.
The comparison isn’t fair. A fair comparison would include the cost of oil production, refinery, pollution and transportation. The energy efficiency of EV itself is very high
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [Teaser]](http://i.ytimg.com/vi/n863TMuA1Ck/mqdefault.jpg)
有些人可能觉得欧盟阻止补贴中国不是个好事
这确实对于习近平来说不是个好事
但是对于我们老百姓来说未必不是，毕竟如果补贴一直存在
等于中国每在欧盟卖出去一辆车，就等于中国人给欧州老铁送了一次钱
方脸，给我点个赞
纯电依然是特斯拉第一，算上混动插混等新能源比亚迪第一！
啊这。。。
拿王志安的内容来说也说的过去，毕竟人家有学历在央视混过现在又是油管中文时政圈大V。另外一个真没必要拿来了。一个开饮食店的，每期节目唠唠叨叨说不上重点没有一点真材实料的，就是靠满人这个身份加上一嘴北京味儿吸引点粉丝的。拿这样的出来放你节目里简直是拉低你的档次。你们完全不是同类人，且你们的节目风格更不一样！
@@momokosimizu 唉阿..聞到王菊花臭味了~趕緊跑
hmm 说实话，这一期逻辑太混乱了, compare apple to orange. 不能说错误，简直在乱讲。。。
1. 没有市场是被补贴创造出来的。政府补贴创造不了需求，只能降低消费者的购买成本。低价格 ≠ 高市场需求。正如你不会因为一坨翔的价格低，就花钱去买一坨翔。补贴的闭环在于，通过补贴弥补新能源车企前期的economic of scale 问题。造车前期需要投入大量资本，如果只卖出100辆车子，每辆车需要摊1/10企业才能回本，如果卖出1000辆，每辆车需要摊1/1000，但是电车是新领域，显然不可能一上来就能上量，所以单车成本必然很高，售价也会很高，补贴的作用在于帮助企业分摊这一部分成本，从而在售价层面达到用100辆车的销售卖出1000辆车子的效果，培养用户习惯的同时不断迭代技术和资源，实现技术突破最终达到技术降本的目的。等到技术和用户达到一定量级，补贴也就不需要了，产品价格和成本都会在合理区间运行，企业与消费者达到平衡，行业也就成熟了，光伏就是很好的例子。
2. 市场的需求在哪里 - 看完这个视频我觉得博主根本不了解电动车的优势那就是充电费用比加油低太多，二者甚至没法比。目前电动车的两个大场景： 1. 网约车 2. 家用车。 网约车司机用比亚迪的车子跑一个月，电费大约在700 - 1000元人民币之间，但是用油车跑，假设加一次油约300元，一个月加10次 （大概率更多）就是3000，根本无法比。家用车的城市通勤也是同理，油和电的使用成本根本无法相比。当然电车也存在油车不存在的问题，即电池衰退问题，换电池是一笔很大的费用，但是这个问题也有很好的解决方案 ： 1）电池贵是因为原材料价格以及技术不成熟，所以导致价格高。但是通过政府补贴促进技术迭代、加大锂矿开发、发展动力电池回收三个方面降低动力电池成本；2） 蔚来的换电模式。因此相较于油车，电车的真正优势在于持续的使用成本更低。
3. 蔚来与特斯拉不能相比。 二者的品牌效应、商业模式、销售群众根本不是一个类别。 蔚来的品牌之于特斯拉，甚至李斌之于马斯克，在全球市场上根本不是一个量级，品牌需要口碑和曝光，口碑需要用户。显然特斯拉通过马斯克的曝光以及市场先驱者的站位加上西方国家的文化通性，使其拥有了大量的用户基础，因此能够有economic of scale，成本低，而利润高。但是显然蔚来在这些方面是不如特斯拉的，而不如的原因并不是车子不如特斯拉。其次，蔚来的巨大CAPEX投入在了基础设施上，也就是换电站，商业逻辑跟特斯拉完全不一样。所以蔚来的净利润和特斯拉是没有可比性的。二者风马牛不相及。
对于新能源电车建议博主好好研究再出来讲。毕竟雷军花了这么多精力，做了这么多研究，最终还是决定造车，甚至是新能源市场这么卷的时候也没有中途放弃，必然有其原因的。我相信雷军掌握的信息和资源必然比你多，你看到的问题雷军也一定都看到了，但是你要想想大佬看到了问题以后依然选择去做的原因是什么？究竟是因为大佬傻逼犯糊涂，还是你没研究明白呢？
这个说的很靠谱，电车和光伏方面中国政府作为其实比芯片要强很多
系统性扶持需求，看看这油价，论先不先进都可以看B站的拆解对比视频😂人为往这个方向点，电车的持续功率和效率都不如有车，但普通代步便宜的电动车真香，哪怕会自燃😂
同意，我感觉这个博主就是为了黑而黑了
同意你的观点，这期我看着有些奇怪。蔚来的亏损主要还是换电站，李斌说了赚多少投多少，他要建立国内唯一的换电体系，目前也签了不少合作协议，他赌的其实是未来。单说他亏损是有一点以偏概全了。
方脸主打一个反向筛选粉丝，为的是国共统一后最快消除反贼，属实是忠君体国
方脸你好，我是来自大陆三角洲城市的观众，我不是小粉红，不说立场，只说我的生活感受。
十年前在城里出行，会非常的闷热、臭，因为是油车的天下了，排气问题对我们市民生活真的很不好。而坐车的话，油车普遍有异味，很多人都会晕车恶心。然后就是其他摩托车、拖拉机、改装三轮 占据底层，黑烟问题严重。到热天，那叫一个难受。空气污染问题很严重。
现在是电车占据主导，很多人都喜欢上街，因为马路没那么恶心了，空气质量比以前好非常多。另一个就电车行业带动电池行业，很多买不起电车的人，买得起电动自行车、电摩托，现在城里乡里都有很多电二轮。
电二轮在我们城里的每个角落都堆满了，马路边的人行道，这些公共场所，都是电二轮在停放。现在的出行成本都很低。
就感觉而言，现在的空气环境比以前好，交通比以前便捷廉价。所以我不太认同你今天视频的唱衰。
只要说中国不好就行了，流量大把的，美国之音一年几十亿反华补贴他不赚别人赚了
不同于某些单纯通过小新闻来嘲笑共产党的自媒体，他是做这种宏观问题分析的，中国表面上的弊病够他做10期视频20期视频30期中长视频，但是却不足以支撑他一直做下去。加上这又是一个立场先行的频道必须迎合受众，所以后面视频质量肯定会下降让人感觉为黑而黑
马斯克甚至在《纽约时报》主办的 Dealbook峰会上表示：
“有很多人认为，未来的十大汽车公司将是特斯拉和另外九家中国汽车公司，我认为他们可能没有说错。”
尽管近年来中国新能源车企快速发展，但谁要说未来十大汽车公司里有9家都是中国车企，估计大家都认为他是在说笑话，但说这话的人变成了马斯克，意义就不一般了。
看了方脸和王局俩个关于新能源汽车的视频，其中一点就是中国的新能源汽车在欧盟的市场占有率已经是领先的了，但是方脸并没有直接的提到，而是转而说欧盟的反补贴调查成立，中国新能源汽车将不在有优势，中国汽车的出口形势王局是提到了，并指出大好，如果这成立，未免方脸有点选择性表达了，这是很重要的一点。在延申就是未来欧盟的反补贴调查成立后，方脸认为中国新能源汽车企业已经不再有优势，但是王局认为中国企业在整车制造上已经拥有很大的专利领先，中国汽车能会拥有其领先和优势性，这是在近未来能够判定孰对孰错的最快的一点。再把眼光放得长远一些，王局认为中国的新能源汽车虽然不会复刻手机领域里小米的出现，那么绝对，但是已然对苹果之下，华为小米三星鼎立的局面，放在了特斯拉，和中国新能源汽车企业上，所以王局认为新能源汽车将是汽车领域革命性的力量，但是方脸认为大势之下，新能源汽车只是昙花一现，是中共刻意制造的市场。孰优孰劣，两人数据的引用都不是严谨，比较靠谱的验证，可能就得交给时间了。
叫汪菊，不叫王局！
两个人都不是一个档次的，一个相对客观点，一个次次看似每次数据到位，但是每次春秋笔法，骗骗傻子，上次算税那个，真的是笑到了😂
@@user-cz4xe6hx3k 对的，王局好歹有点新闻人的节操。另一位先射箭再画靶子。
足够便宜，足够智能化，卖到广大亚非拉地区，在非洲配上光伏板子就能充电。走了油车的路，油车无路可走。电车才是未来，未来的固态电池车，氢能源车，还是电机驱动的智能化电车。
首先两人的立场都不一样，王局相对中立，有一说一，较为客观。方脸则是想方设法去抠一些点出来嘲讽中国，可能对于海外博主来说，反中反共才是正确，只有反中才能带来流量
中国之所以搞电动车，是基于几个因素考虑的：1是电动车不用燃油，符合世界中长期环保发展节能减少碳排放的发展目标；2是燃油车存在太多欧美日大厂专利技术，日本德国美国车企利用掌控的专利技术拿走了传统燃油车制造业大部分利润，中国燃油车企业规模巨大却亏损累累，对国家上交的税收根本跟企业规模不相称，同时中国却付出全部汽车市场，这显然不公平，要摆脱被欧美日这些传统车企剥削，发展电动车显然是一个非常好的路径！3作为一个政府要考虑国家财政收入增长，换谁执政当家，都会考虑未来国家的税源，发展电动车，绕过欧美日传统大厂专利技术壁垒，短期需要付出培养市场的成本，长期看，一旦全世界电动车市场启动替代传统燃油车，利弊一目了然！
传统燃油车技术存世已经一百多年了，近几十年技术进步了了，最后把外形设计都当成技术进步大吹特吹，一个大灯变化一个前脸细节，竟然被传统车企保密，可以说这个行业已经到了夕阳了；
再说，近几十年信息产业发展迅猛，传统车企根本没有任何反应，信息产业在通信行业改变了世界，互联网移动互联网手机电视社交媒体，这些似乎跟传统车企绝缘，听说某欧洲大厂电动车软件升级竟然必须要开回到工厂才能实现，而这在中国电动车行业里听上去就是一个不可思议。
说实在的，中国电动车是按照手机行业发展模式进行的，是要把移动互联技术、自动驾驶技术、新能源技术接入到电动车的，这可能是传统大厂车企最焦虑的地方，想想苹果干掉诺基亚过程简直是摧枯拉朽一般，不是诺基亚手机做的不好，而是苹果来自另一个维度来自另一个世界；
目前电动车销售目前全世界的客户大部分都是年轻人，想想都可怕，无论是美国还是中国其他国家，年轻人是特斯拉和比亚迪的绝对拥趸，大胆假设一下，就算电动车仍然存在技术障碍，但是燃油车时代已经在走向自己墓地是无法回头了。
中长期环保还真谈不上，锂电池这个东西要是一报废就很难处理，处理不好就会污染环境，只能说短期内是香的，看似电价很便宜猛猛开，结果到后面电动车到了报废年限，比如运营车40万公里强制报废，你锂电池怎么处理，随处可见的网约车几乎都是新能源，这么多锂电池要花多少钱？如果你是车企你会拿出一笔钱去自愿销毁你们报废的锂电池咩？还是说你希望国家又补贴一笔钱帮你们销毁电池？这些钱又从哪里来？从老百姓的口袋里？我没买电车，我也没享受电价带来的福利，也没享受过电车的补贴，我得交这笔钱？这不是拿人当猴耍嘛
看了一大堆回文 總覺得有什麼地方不對勁 , 再看一次 , 原來大都是 外宣 的傳聲筒 ; 如果 你們 懂得粵語 便多點去看香港 KOL 的節目吧 ! 他們近水樓台 , 國內 電動車的內幕 會比你更清楚 !
@@cpgeorge4442 为黑而黑了，我也曾怀疑过电动车这个趋势，但现在来看成熟的产品称霸本国是没问题了
「計劃經濟就像是試圖在黑暗中找到黑貓，即使貓根本就不在那裡。」ーー米爾頓·弗里德曼（Milton Friedman）
呵呵，美国也有计划经济的，登月计划，航天计划 这些很重要的工业，政府计划作用显而易见。
如果就是要造猫，那就是另一回事了
@@daoshiiLiu 政府计划=计划经济是吧
@@daoshiiLiu 那不是计划经济吧，那只能算科技计划。跟曼哈顿计划的性质一样。
这个不能算计划经济，只能算是宏观调控，国家在政策上做出倾斜，后边就靠各个企业互相厮杀了！
首先说下我不是小粉红，所以不会屁股决定脑袋。看到一半觉得有点断章取义，不得不发表一下意见。中国电动车的政府补贴2023年开始已经取消了。至于免购置税和上牌福利，那只是政策的倾斜，没有真金白银的补贴进去，这是对于买车人的福利，造车企业是拿不到钱的。至于用蔚来跟特斯拉比，那取的样又是特意选择的，为何不用比亚迪或理想来类比呢？蔚来不是说想贴钱给客户，只是他投入的大量钱去研发和做换电站，只有销量上去了，才不会亏，就算他卖到500多万一台，但是没卖几辆还是巨亏，那你能说他是贴了钱给客户所以导致巨亏？欧盟不用补贴中国造的车，只要不排挤，能给卖，中国车照样可以杀出一片天，真的是各方面超出一大截，当然我说的是性价比，不要用贵n倍的保时捷之类的来比性能。
这个人的视频哪个不是断章取义，张冠李戴
这个博主是职业反贼，而且应该很久很久没有回国内了。他讲了这么多，一点研究生逻辑都没有，都是定性，完全没有定量数据，应该是在国内的时候就没有好好读书的人。这种人劝不动，非常轴，且逻辑已经开始打圈圈了。
现在已经不是政府补贴了，而是车企补贴
为了反而反的流量博主，你跟他认真计较个啥？
很多網台所說的 和你說的 [ 事實 ] 也不相符
贊成!
我在汽车/新能源行业从业快十年了也一度从这个行业中吃到过红利，纯电是真的不行。在我看来完全就是一种政治产物：
化石燃料里，中国贫油富煤，作为战略资源不可能让战斗机、航母、坦克用电。另外抬价也会摧毁大宗运输和物流行业。再就是作为最重要的工业明珠可拉动钢铁、玻璃、塑胶、橡胶、电池等行业的一大消费品支柱，新能源频繁更换的特点也很适合用来替代传统房地产。个人认为，传统那种耐用型汽车才是真正利好消费者，现在的手机、家电、新能源汽车都有计划报废的方式来对抗产能过剩，这是伤害消费者的。
方脸讲的还是太保守了点，当年最早补车企的时候，很多公司直接左手倒右手骗补贴，直到放了特斯拉进来才有好转。而且现在的政策还真都不是利好百姓，比如网约车行业强行要求纯电，等于油车车主入行必须支持新能源，还有油车用的油有61%的道路养护费，税费都是油车车主承担的。本身这些也都是一种剥削。
其实最大的问题还是纯电本身不成熟，它怕热怕冷怕冲击怕电芯电压不平衡，过充过放，长时间静止也会坏…现在都是靠电池管理芯片来做，多少有点本末倒置。还有安全性问题：电池燃烧属于不易扑灭的D类火灾，充电效率也是，有人说超充可以解决，但简单计算就能明白，超充功耗太高了，以160kw的超充算，相当于60户家庭满功率输出，一个小区有几个可以，有几百个肯定是不现实的。而且中国的都是高密度住宅区。总的来说新能源并不是成熟产品，只是为了政治而诞生的产物。我经常告诫身边最简单的道理：中国政府鼓励你做的事情，大概率都不是好事。如果电车真的那么好，为什么限油车的牌呢？
电牌也限，限制牌照是为了车管所敛财，你不懂就别瞎BB
纯电是配合太阳能的一步棋,从国家层面,没有问题的.太阳能,核能,加电动车.可以降低95%的石油消耗.现实就是中国没有石油,石油话语在美国人的手里.当然了,从个人角度和经济角度来说,现在用燃油车是最低成本的,现在二手燃油车,在国内价格崩溃,16年的suv车,空调天窗什么都有,空间大,皮实耐用,才1万人民币就能买了.从平均使用成本来说,当然燃油低了(我以前上班4000人民币的工资,2016年,天天开车上下班,没任何压力,就实现了用车自由,单纯的实用和经济性).这也仅仅限于实用和经济来讲的.但是谁买车的时候,完全只考虑经济和实用?现在纯电新能源真正抢的是奔驰,宝马,大众,奥迪等等,以往是10万到40万的欧美品牌的市场,性能和体验,纯电碾压式的取代这些车.这些价位的车,本身折旧费就很高,买的人都心知肚明.纯电体验碾压,而且对比折旧费,当然选体验更好的.在中国90%的车,耐用性可以不管,因为路上你就看不到15年前的车在跑,货车更是8年就要进报废公司.环保呗,这也是欧美最先提出来的.(现在我的车是奔驰cls300,没有任何经济性而言了,所以,现在是中国人开始有点钱,开始消费了,但是国家层面,拿出好东西,让中国人买自己的东西,反正都要贬值.而我现在买奔驰,因为现在在中国,竞争之下,奔驰居然比电车使用成本还低了,我不买电车,因为电车我嫌贵了!新车我都不买,我只买折旧费几乎没有的二手车.
7万的油车？百公里十块钱燃料成本的油车？这都是不存在的，电车利好的是我这样的底层人
要不是我前几天去苏州玩还看到有油车跑滴滴得，就真信你了
汽车加油在中国占整个石油产业的35％左右而已。
电动车最大的优势主要还是技术上不那么依赖复杂的机械结构了，降低了一部分制造门槛。但也同时带来了一部分风险。
不錯的評論
这还说不错，本大陆人觉得在避重就轻并不是很客观
这几年不建议大家购买纯电动车，因为还在初期阶段，你不知道电动车最后会是个什么形态，固态电池？增城？还是插混？现在的国内市场我觉得就像个大型试验场，各种厮杀，买了以后的维修保养也会是个问题，你不知道厂家哪天会突然垮掉跑路。我觉得目前还是购买插混或纯混动车更好一些。但理想那种背个大电池的增程我觉得就不要买了，为了那块绿牌有些两头不靠的感觉。
目前电动汽车的技术还不完善，几年后回头看看现在生产的汽车，可能会有几代的的差别。这种无脑的规模化生产就是浪费
电车才几个钱，对比油车价格和性能现在就可以买，难道百年前买福特的 你建议他 一直等几十年等到技术所谓的成熟？
@@user-zi3sp4qk7l 电车现在不便宜啊，一辆帕萨特顶配都没特斯拉贵
@@user-zi3sp4qk7l 这种比较不大合适吧？当年福特卖一辆车拿多少补贴？现在的问题是政府无脑的补贴，疯狂的生产过两年就可能被淘汰的产品，关键还卖不掉，为啥？
同意你的意见😊😊
说得在理
新能源车爆发不来自于限购和补贴，而是车型市场定位的全面转向，近三年，新能源汽车销售增长率最高的区域是三线以下小城市和县镇市场，尤其是乡镇市场，大多数村庄距离加油站都有一定的距离，很多县级以下地区被地方杂牌油站垄断，他们更常遭遇的是加油焦虑和油品质量问题。例如宏光miniev的销售占比有60%以上在四线及以下城市，byd海鸥有40%左右销售占比在三线以下城市。这些车在自家院子就可以完成补能，而不需要辗转十公里去加劣质油。
我记得前年好像有个电动车下乡的政策来着
点赞
在電池技術和充電技術發展到令人滿意之前, 還是先觀望著吧, 讓錢多的人先去 "先買先享受" , 咱們等著看長期實驗結果, 真那麼好的話, 再買不遲.
那个油电换算有没有包括其它？比如几年后电车换电池，燃油车日常零部件损耗的因素？
发展很快！
缺一個點，電池自燃問題，在出問題前就要換電池
你好 关于补贴我有点疑问 据我所知 今年年初主流车型降价了很多 以byd秦plus为例基础版降价了两万左右 极客001降价了4万左右 如果说是补贴出来的 那么把补贴的钱加上 那么 也就是回到去年的销量(仅此条观点)
油车也开始补了
这博主的受众不是你这样的，你这样的知道太多了。
@@user-sy1gy5wk4j 方脸和圆脸是两个极端，这种油管博主都是以赚钱为主要目的，先开枪再画靶子是不可能得出完全正确的结论的。观点是对是错自己有思考能力能辨别是非就行了。
最近买了辆24款理想L7，只能说比同价位的丰田汉兰达好太多（19款汉兰达换来的，也开过23年款的汉兰达，23年操控要好些，变速器升级明显，发动机震动也小了，车机也更好了，确实有进步。但感觉隔音还变差了，高速上风燥似乎比19款还大）。不管是动力、悬挂、操控性、隔音性、音响、冰箱彩电大沙发、智能驾驶、车机交互等等都比汉兰达强很多。就这种配置理想还是盈利的。只能说理想是属于新势力中没有追求的品牌，实用赚钱为主（他智能驾驶也一般，在国内最多算第二梯队）。像蔚来之所以亏这么多，主要是他在换电路上死磕，换电站投资太大了。如果像理想这样放弃梦想，那么亏损能小很多。不过也不用为蔚来担心，目前他的现金储备还是比较充足的
反正我周边朋友买了比亚迪混合电动车的，没有一个觉得亏了的。 他们都说，不想开传统油车了，已经回去了。
@@seanlo628 电转油的数据，我相信伟大党是不会统计的
方脸的视频我都很爱看，我本身也很爱车。我先说几点，小米su7这种产品实际上是真的很有竞争力的。我最近都在关注su7的赛道成绩，真的非常亮眼，妥妥的性能车成绩（G80/G82 M power水平）第二个，价格低主要还是人工便宜，2024年下，和补贴挂不上多大关系，我们的国产油车也很便宜，长城广汽吉利的油车一样便宜（坦克500价格在澳洲性价比很高的），靠的是压榨，这个大家都知道了，而且我们的国内的制造业，产业链要比欧美拼很多，因为大家知道拼才能挣到钱，可能也是环境逼得吧。
电车价格人工便宜？ 就算是 也是很小的一部分， 主要是有矿（锂矿）和完全供应链系统，
因为工作和比亚迪有很多接触我也来谈谈比亚迪。
第一，比亚迪是一家效率相对较低的企业，但他在持续改进。和Tesla不太一样，比亚迪很多老员工其实水平差一些。除此以外由于初期比亚迪内部的政策除了玻璃是福耀供应其他部件都尽量自己造，以前基本上只要内部有部门能造就尽量不从外部采购也使得内部缺乏改进动力造成成本一直下不来。但现在公司内部也在调整。明显看到的就是在质量不变甚至提升的前提下毛利也在增高。现在混动的丐版驱逐舰05没补贴售价已经压到不到8w rmb了，我理解已经很有竞争力了。
第二，目前政府的补贴已经减少很多了甚至在退出了。而且就比亚迪而言补贴实际上也是一把双刃剑，由于补贴发放滞后会导致销售龙头企业实际上需要在补贴到账前持续承受巨大的现金流压力（比亚迪的补贴可能要拖两三年才能到账）。据我了解在疫情最开始的一段时间比亚迪实际上是靠过桥贷来发工资的实际经营压力很大。
第三，单纯的电动汽车颠覆燃油车也许是伪命题，但其实比亚迪的混动车甚至卖得比纯电车还好。混动车（包括丰田的不插电混动）经济性相较燃油车更好也没有里程焦虑。所以也不能说他的产品没有竞争力。
第四，比亚迪利润远不如Tesla的原因除了效率低以外，还包括他自己目前在轨道交通上持续亏损。
比亚迪除了显性补贴外，还有来自深圳市政府的隐性补贴，比亚迪最早的电动公交车电池直接在客厢里面前后各一对，完全是工业垃圾，几乎都被深圳市政府全盘吃下，另外还有深圳的士全部是比亚迪，即使电动化连隔壁的广汽埃安都不采购，这种地域壁垒完全是隐性补贴。
另外，比亚迪的轨道交通实际上也被深圳政府以采购的形式补贴着，坪山的云巴，客流量相当于运椅子，由坪山区国资委运营但是相当于比亚迪的示范线，终点站就在比亚迪，相当于深圳坪山财政花钱给比亚迪轨交建了个样品
比亚迪有几十款车型，但特斯拉只有两款主流车，单拎出来比亚迪没有一款能卖的过特斯拉
氢能源汽车会不会颠覆燃油车
@@user-nq5bk9bv9d从材料学的角度看，氢能源的储存与制取问题短期内无解
自己奖励自己，自己表扬自己，自己赞美自己。自己肯定自己。自己批评自己。自己总结自己。
自己声称没有自己，将会怎么样怎么样…
自己告诉别人也只有自己，才能带领所有人怎么样怎么样。
自己告诉别人，今天的成果都是自己怎么样怎怎么样带领大家。
自吹自擂也是咱们伟大民族特色。
那他咋不来打螺丝？只有他自己了，他吃的饭哪里来？
第一，方脸哥说薅补贴的羊毛可能是反讽。其实允许补贴汽车进入的话，会造成欧美汽车厂承受压力。
第二，川 普执政时把对中国汽车关税从2.5%增加到27.5%，所以美国没有被倾销。而欧洲对中国汽车关税很低，会被倾销。
第三，川 普以前解释过，北京补贴的是人民币，换回的是美元，所以北京有补贴的强烈动机，美国只有增加关税才能对付补贴，保护美国劳工。
自愚自乐
@@todaytomorrow1352不大懂啊，那就一定要买吗？不买不行吗？
汽車未來的趨勢是電驅動我倒是認同。但是現在的電池等技術還不行，還不夠安全可靠。配套的基礎設施不夠完備。在觀望一下可以。
胡说八道😂
很多点说的不对。欧美也补贴，美国IRA法案一辆车补贴3750-7500美金。上海蓝牌虽然尽10w，但是可以按照退牌时的市场价退给你，属于比银行好的定期理财，但是绿牌就不行了。
什麼美國 IRA 對電動汽車補貼 法案 ? 從來未聽過
@@cpgeorge4442 通胀缩减法案，大搞贸易保护。欧洲是CRMA法案，希望是搞补贴？
@@cpgeorge4442 ······兄弟，自由世界就自己不查，虽然不知道是哪个法案。但是美国去年就是给本国制造的电动车补贴了好不好。
@@cpgeorge4442那你还是少把目光聚焦在中国上，学学英语，看一下美国媒体，或者google一下，法案里明明确切的写着
@@cpgeorge4442这哥们是战狼
30万粉丝了🎉希望对比一下中外汽车员工福利这一块，包括上下产业链的员工福利
增加员工福利产品的配置就要削减了😅
@@JoeStar9mm 你再说德国大众吧，身边很多大众的发不起工资放长假了，广州尼桑也大规模裁员和暂停生产线，这些是谁的资本呢？
@JoeStar9mm 你再说德国大众吧，身边很多大众的发不起工资放长假了，广州尼桑也大规模裁员和暂停生产线，这些是谁的资本呢？
平时都看你的视频，不过这次你讲到我专业的领域来了，本人2012年开始观察中国汽车市场，对行业有一点理解。
多讲讲呗
其实新能源汽车并不是唯一成功的领域，真正比较成功的是太阳能面板，电池，高铁，核电和造船。
还有一个问题，就是既然可以薅中国羊毛，那为什么美国不开放本土市场给中国企业？既然买中国车可以拖垮中国，那美国应该大力采购中国车才对吧？就和当年华为一样，既然认为华为没有优势，那为什么不敢公平的和华为竞争呢？
比亚迪单车净利润比特斯拉还高，之所以被压低利润，主要还是因为有电子代工的业务被拉低利润罢了。而且，比亚迪在巴西，泰国，乌兹别克斯坦和匈牙利的工厂已经建设的差不多了，到底结果会怎么样，估计也只有时间能证明一切吧😂
你说的成功，哪一样是不靠补贴、赚钱的？
中肯！
电动车更重，对欧美高层的老旧停车场是一个巨大风险。这种事故会听到越来越多。而且城市的道路维护成本会增加很多。
在重也没那些皮卡重吧。。。
@@randomhuman6986不一定，很流行的F150基本款1857kg起， 小米su7低配1980kg（在电车里面算轻的了）
有一个点就是充电桩问题…很多小区的地下车库是承受不住那么多充电桩的，会想尽办法阻挠你装充电桩，或者说老小区没有地下停车场，而你又没有汽车车库，这其实是大部分情况，你只能选择去使用外面的0.8/1.2/2元左右一度的充电桩(我这里是这个价格)，充电远比加油麻烦，而且这个价格下其实一个月的电费对比油价其实优势并不明显…我同事一直使用1.2充电桩跟我抱怨电价太贵…使用家电在晚上电费0.3确实划算，就比如我，几乎没办法享受谷电价充电，加上电车对比油车的诸多问题，不会轻易考虑电车的
我開了25年車，油車三不五時就要保養維修，沒事就花個幾千甚至上萬的。。。而我現在的特斯拉，開了5年沒有花過保養費。。。
充电桩的问题其实根本不是问题，动力电池续航问题并不会影响电动车的发展。电动车的终极目标是实现智能化，有一天电动车会自己驾驶去最近的充电站充电，然后再自己停回车库，所以充电桩并不需要每家每户都有。
@@tankian8829 油车也可以智能化
@@tankian8829 或许吧，但即使如此，也不是这几年能看到的，智能驾驶还没能实现，最多就是个美好愿景
很久没看方脸的视频了，支持
我已经看到了卫道者描述异端的样子，主流对少数的舆论压迫。
看上去是政府对市场的过多干预，结果是他是成功开辟了一个可以与主流同时起步的契机。同样是补贴，一个是抽出部分升级里程数、内饰等，一个是抽出部分做行销。当差距拉开，就开始以卫道士的模样去谴责异端。
主流们认为以他们设计的规律预计15-20年才能完成的升级，你这个异端仅仅用了5年。这是他们不能理解的，是违背他们的“自然规律”。进而疯狂寻找漏洞，进行打压。骨子里的傲慢。
蒸汽车、油车推出时和现在的情况何其相似。
“以史为鉴，可以知兴替。”“秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。”送给UP。
哥们你看完视频了吗
加拿大买电动车政府补贴5500刀。美国欧盟也都有类似的政策
说的不错，正是这样
所以現在最多人買的是油電混合車，短程就使用電力，長途就用汽油，其中一種用完可立即切換另一種充當緊急需求。以前大力提倡電動車的原因還有一個就是預估石化燃料的枯竭，但現在隨著技術發展已經被修正了，電動車的研究也就沒有時間上的急迫性了。
油电混合，byd已经把价格搞到七万多，欧美也没得比，电动车的电能来自太阳，油车的油少了就是污染
现在是市场在推动了，消费者愿意买单，企业就得紧迫，不然就是竞争上落入下风
电动车和燃油车目前的关系是ARM和X86的关系。X86指令集臃肿低效讲了快20年了，但是现在无论是桌面平台还是数据中心，核心依旧是X86基座。
x86最多只支持32bit地址，你内存一大就爆了啊 怎么可能一直是核心😅，算力无限进步，内存停滞不前是吧😅，大学本科讲x86指令就是讲着玩，方便，好理解，不会真有人从业了还用这玩应吧😅 听你这话感觉我们cpu干脆直接全都退化到5stage fetch decode execute memory writeback得了，还进步个锤子
@@Jessire1008 不懂就不要抖落了，为什么叫x86不叫x87你都不知道吧。X86是因为intel 8086得来的，这是第一个x86处理器，位宽只有16bit。而现在的x86别说64bit，IA两家现在都可以处理256bit或512bit的AVX指令。
@@Jessire1008 那你说说现在是啥？市占率最高的是哪个？
这时候不讲碳中和环境保护了？
不能让波特用自己的魔法对付自己
希望你下一集做一个韩国汽车的补贴问题。😂
只认同前半部分关于电动车产业的分析，后半部分对于为什么要发展电动车则完全不认同，电车不只是节能减排，更是为了未来核聚变时代，物联网时代，ai自动驾驶时代做配合，这才是发展电动车或者说全电驱动设备的核心原因
想請問方臉能不能說說馬習會🥺
马英九既没有执政能力又不是执政党 有什么好说的 政治宣传罢了 尽给国民党开倒车
你自己去北京当面说
有机会讲一讲护照收紧&限制出入境的事儿吧！❤
最近开始的吗？这个事情兄台能够大概讲讲吗？
这不几年前就开始了
閉關鎖國才是常態啊，有什麼大驚小怪的😂
肥水不流外人田❤❤
我回国还好啊 没事儿啊？
我感兴趣政府补贴的问题，请方脸做视频解析，谢谢！
政府补贴的是整个产业链和产业工人，就跟高铁亏钱一样，上下游存活了，工人有饭吃了，国家亏的钱可以从其他地方补回来。所以美国搞脱钩有啥用，本土的产业链都起来了，你苹果就算把整个产业链拉到东南亚和印度都没用，不用中国的零配件也没用，中国有跟苹果一样好用的手机，产业链还完整在中国，你说气不气。。。
@@user-pm3zf2oe6i 干嘛气呢？中国人民有工作有收入能养活自己家人，这是好事啊
@@chungpofang说的是美国政客气
电动车还有一点限制就是充电桩，在人口密度大的中国还能省点成本，但是在世界范围做不到高覆盖电动车自然就又少了一部分竞争优势
电车可以普及自动驾驶的。
@@rtuyfang操作系统什么载具都可以，有点常识拜托
世界范围内的大多数国家很小
@@CCFF66 你还真是不知道啊。哪个需要电的。看油车那点电。半个小时都维持不了。
@@rtuyfang 你先了解一下目前的技术瓶颈在于识别而不是摄像头和激光雷达
方脸兄忘了电动车使用的道路可是燃油车主出钱建设的。来自石油的沥青是修路的原料。电动车要取代燃油车必须首先解决道路建设问题。
买车从购置税就可以实现费用转移，不一定是要从加油上。
只要是車那首重是安全其次是可靠，而純電車在這兩方面都有很大的侷限性，而因為電池技術沒有重大突破這種侷限性還看不到改善的契機，與其買純電車其性價比還不如油電混合動力汽車。
所以其实在中国大陆，大部分人都不会选择电车作为家里唯一一台车。一般都需要有一台油车或增程车，长途驾驶的时候开有油车，日常通勤选择纯电是比较合理的。
电动车本质不能改变什么 但是电池这个问题如果能组合利用作为环保能源的储能设施 那么中国有可能成为第二个沙特 当然电池的维护再利用成本是问题能解决就能取代沙特成为能源工厂而且是清洁能源工厂
江郎才尽了吗？这一期完全是为了黑而黑。
若干年前美日韩他们自己的燃油汽车，在替代马车的时候，在一步一步的技术迭代的时候，难道不是靠自己国家的补贴和自己国家老百姓的钱包买出来的？难道他们生产出来第一批的汽车就是现在这个技术水平吗？当然最开始汽车替代马车的时候也有很多人在说比起马车，汽车有多么的不环保，不安全，不划算。别的不说，就内燃机这个低下的能量转化效率，就注定了将会成为马车一样的历史产物。而光伏的普及，和可控核聚变的应用将会成为电动车的完美支撑。至于说电动车用的是锂电还是别的什么作为储能是另一个话题，但是电动车必然会向当初汽车替代马车一样逐渐普及。
最后欧盟为什么要加关税，难道不是因为供不应求，难道不是他们自己的电动车企完全没有竞争力，难道不是害怕欧盟自己的电动车企业被扼杀在摇篮从而被我们垄断？可是你说他们加关税就是我们在给他们送钱的这个逻辑是怎么出来的？九十年代初国内一辆桑塔纳卖二十万，我们加了多少关税，按照你的理论，当初是德国大众是在给我们送钱？那我们现在反哺一下也算是礼尚往来了。哈哈
現在還真是為了黑而黑
这就是海外自媒体的特色，屁股决定脑袋，先设定好立场然后再找论据，你根本不用看内容，就看是谁发的就能知道结论。
从开头的方脸的那一句“首先，你不得不承认中国电动车的销量已经领先”， 从这个“不得不”你就知道他对中国电动车发展有多恨了。
这还算好的，起码还承认了销量领先。
主要是自动驾驶只能是以电车为平台
加关税的事情不是一直在讲补贴的问题吗，关于补贴的讨论也贯穿全文，你怎么好像没看到一样
政府这么补贴的力度下，我毫不怀疑国产电车竞争力世界第一，不过这样的补贴能撑到一众车企实现盈利么
中国发展电动车这几年，铃木没了😂，现代没了😂，起亚没了😂，法系没了😂，丰田卖不动了😂，本田市场小了😂，马自达不好找了😂，美系受歧视了😂BBA大降价了😂
人家有的时候，好的时候，根本不让你进！天道好轮回！没有人会占便宜到底！
所以你知道竞争的重要性了？知道和朝鲜一样闭关锁国只是为了上层一小撮人保住利益了？但凡真正开放，你平常各行各业受到的气，不合理待遇，以及花费，能降一半😂
现代起亚集团在中国市场2023年只卖了30W，2023销量世界第三。2023年丰田在中国销量下降，但是世界销量是历史新高，排名第一。中国市场伴随着人口减少和消费降级在国际上越来越无足轻重了，SB战狼们还真是把自己当回事了。
@@grantwest21 竞争没什么问题，但问题是要遵照游戏规则的公平竞争，如果不讲游戏规则，那这种竞争就没意义了。
原来你就是只看大陆市场的自嗨人群
感兴趣 脸神
其實…這樣說吧
政治偏見凌架人的觀點 為證明 中国 垃圾而證明
漠視客觀因素
故意偏向一邊 導引聽眾
感覺方臉在最近的節目愈來有這傾向 尤其在明顯不熟悉的領域上
難聽地說便是譁眾取寵
1. 像 NYT 報導的NIO 蝕本主因 應不是產車
而是投資換電站 的後果 整體產業應該還是會有profit margin 的
2. 電動優勢主要並不是 一個便宜這麽簡單
主要是供電網是現成的
而技術層面對未來的科技（self driving)對接會更容易
電控引擎可控程度 遠超 內燃機 （小弟讀書 機械工程 現在 也冇得讀內燃機 已過時）
當然比油車／方便 造價保養上更便宜 （因為用件更少）
當然 前提是電池技術會不斷進步
Toyota 未來 便是例子 造得幾好都冇用
冇已建立好的供氫網 ／基建配合
至於全球暖化 meh 睇吓今年有幾多天災先 根本冇得人唔信
而中国（或港人常說的支国）客觀地也有技術優勢 台灣佬造晶圓 造左20年
CATL BYD 同理造電池做都好歹做了20年 當然也會有優勢
至於 software 部份的確係新賽道 不過大国是否遙遙領先 表示懐疑
至於 Tesla 唔係全世界新科技都是Elon musk 發明 佢僅是投資人 spacex 引擎技術還是學俄佬的
香港人
在电池有大的突破之前，还是油电混更适合日常一些~ 我的下一辆还会选日本原装的丰田混动，省心~
丰田都要和华为合作了，你还买？
@@user-iq5xn9kl2l 北美版的怎么可能有华为的车机系统~ 我倒是希望有~
@@watermarkhsi 那你岂不是支持996？ 华为平均薪资才80多万
开了六年雷克萨斯，舒服+安心+高质量，全车没有一个地方坏的，其他品牌开六年很多小电器、小机械配件容易出现问题，雷克萨斯毫无问题，而且非常保值
@@test-in3dl 但动力在同价位偏弱，以比亚迪秦dmi来比较，10万公里长测0故障，动力还更强，价格只要1/5
普及一下。以下是电池技术真巨头排名：
1. 松下电池
2.LG化学
3.SK On
4.三星电池
至于宁德时代是不是巨头，他算出货巨头
但不是技术巨头
宁德的技术和产线，来自日本TDK。
汽油车是用内燃机直接燃烧化石燃料转换为旋转运动，而电池车是发电厂通过燃烧化石燃料推动蒸汽轮机形成旋转运动再转换为电能，然后通过电缆输送去到充电桩，最后存储进电池，电池再供应电机形成旋转运动。学过物理的都会分析，电池车的总体碳排放怎么会比汽油车低，无非是电费比汽油便宜，这只是货币成本低，反而更不环保，还没算电池生产过程和报废的巨大环境污染。
😅不会做视频就别做，把粉丝当傻子呢
华为电动车连车门都开不了，烧死一家三口，真是谣谣领先呢🤣方脸说得没错
他的视频有一种规律，先摆一点看起来是事实其实是断章取义的实事，然后讲自己的黑观点，不管中间有没有逻辑推断
倒是你不会发言就别发言，道理是不会说的，胡说八道是一套一套的🤣😅
你是粉絲嗎？😅全部只有這部影片有留言，而且發言只會撒潑打滾
环保按照计算可能差别不大，油车和电车比。但作为行人感觉不错，不会吸尾气了。我反正支持，特别支持工程车，公交车都电动化
越差越大，电动车可以用越来越多的可再生能源，但是油车只能用石油
目前機車是騎Gororo，感覺換電的電動車真的棒！！如果汽車也用換電，續航力的要求就不用那麼高了......目前兩個GORORO電池正常大約60公里續航，用在汽車上大約剩下20公里.......這樣算起來的的話，「至少」要六個電池.......才能勉強供應正常人一天上班所需要.....
新能源车最重要的需求不是方脸说的两原因 而是替代化石能源 化石能源不可再生 汽车最终一定会是几乎全体新能源 只是不能确定最终解决方案是不是就是目前科技树上的电车 电能肯定也会是通过核电 水电 风电 而不是火电 如果方脸说的原因成立 那特斯拉也成笑话了
加油，支持。感谢分享
哈哈，什么是国内现在所谓的弯道超车。弯道超车的核心理念就是，“我只要跑更多的路，费更多的燃料超过你就行，不是更合理”。
众所周知，电车不是新能源，再加之中国地处北温带，四季明显，电车冬季电能消耗属于没做功消耗，综合一年来看，从电车的单度电消耗吨煤的指标来看，并不环保，反而加大了煤耗量。
中国是产煤大国，位居世界第三，而中国核电装机在电力系统中的比例仅2%，发电量仅5%。
所以，弯道超车就非常恰当的比喻了中国电车发展。
电车在中国火爆的原因，1是市场需求较大，电车使用成本较低，因为汽油价格在中国人收入当中，属于较占比高的国家。2是北上广大等一二线大城市，电车绿牌可以不用排队申领也是重要因素。3是购买电车人群中，网约车群体和出租车群体占比近乎60%-70%，为了压低营运成本。4.
为什么在欧洲、香港、日本、台湾、韩国，新加坡这些地区不火爆？因为这些地区的城市规划合理，捷运极为发达，国土面积小汽油车也开的不多。美国呢？美国汽油对于美国人来说就是白菜价，为什么还要开一个冬季趴窝的电车，并且续航里程还短。
留言啦，快做下一期🎉
附和一下
超喜欢脸哥
建议不要对自己不懂的行业胡言乱语。
虽然每个UP主都难免有立场，但是不要因为立场就胡说八道，因为自媒体相对于传统媒体最可贵的就是立场没那么鲜明，可以提供客观信息。
这一集为了黑中国就黑中国电动车，脸都不要了，结果观众也不傻，看了之后觉得你是不是收钱才黑的啊。
讲讲欧盟的贸易规则
The energy conversion efficiency of EVs from power generation to electricity consumption is only 24.8%, while the energy conversion efficiency of fuel vehicles reaches 35%. The cost of a fuel engine is equivalent to the price of an EV battery. Under normal consumable maintenance, the engine has a service life of more than 30 years, and there is almost no efficiency loss. The mileage is almost the same as that of a new car. The EV battery is very different. From the first day Once it is used, it will gradually age, not to mention not being usable in cold weather. The battery needs to be replaced every four years. Who can bear to replace the engine with a new one every four years? What's even more tragic is that the mileage is declining horribly day by day.
The comparison isn’t fair. A fair comparison would include the cost of oil production, refinery, pollution and transportation. The energy efficiency of EV itself is very high
@@jieli4589ev就是个燃煤车！
@@user-jz7qs8tb4i電可以用水，用陽光，風能，甚至人力，石油呢？
@@user-gf1zd7hm1e 病是否药石惘效?
我觉得要有直面的态度，要明确两点，第一就是纯电和小电池串并联混动比如比亚迪秦 dmi 这类型的车是个省点好开的好东西，第二就是中国制造出 8.9 万人民币的小电池串并联混动秦 dmi ，是市场竞争行为还是市场补贴所致，第三，如果是市场补贴行为，到底是中国过低的工人待遇导致的隐形补贴，还是政府贴税显性补贴，这两种哪种占主要因素，第四，如果是中国过低的工人待遇导致的隐形补贴导致的竞争力优势或者价格优势，该如何纠正
，我个人觉得现阶段，第一，小电池插电混动，包括 丰田 本田混动，特别是本田串并联混动其实真的是好东西，第二，现阶段比亚迪造出来低廉串并联混动已经市场行为占大头了，这点就足够需要引起日韩车企的警惕了，第三现阶段补贴占价格优势的比例不太高，其中优势大部分还来自于国内工人待遇不高这点，第四，对于纠正国内工人待遇不好这块，其实就算是欧美征收关税，估计也无法纠正，甚至打贸易官司，欧美也没有足够的胜算，说白了这种工人待遇低的事实，应该人作为全球化市场行为的一部分
丰田汽车在泰国，福特汽车在巴西，一样在利用低待遇工人。
我觉得最大的原因是中国的资本被人为压抑，获利预期一直很低。
@@anavelun07 这个深层的原因，说实话，哪是咱们这小老百姓说得清楚的，不过我觉得有几点我觉得还是要有清醒认识，第一，国内这工程师、产业工人的确付出了努力，而且是符合市场行为的努力，也造出了符合世界标准的有市场竞争力的汽车；第二，国内的消费者的确在这些车企激烈竞争中获得了实惠，现在国内居民能够像十年前购买冰箱彩电空调那样，比较轻松的购买的上物美价廉的汽车，并且开起来的负担也是可以接受的，居民的收入支出可以在一个比较正常的预期下，购买家电、汽车，有这样的收入支出比例其实就够了
@@anavelun07 你当资本家是慈善家？低端制造去了东南亚国家是真便宜吗？是老美贸易关税罢了。耶伦说什么提防中国廉价商品贸易，那么买不买是全球国家的事，这些国家完完全全可以用10倍价格跟中国买，不就不廉价了。
@@user-et1dl9jf9b资本家不是慈善家，可资本家卷起来，的确有利于消费者。这个也是事实。
现在的问题是美国的汽车厂家不想卷，还想躺着挣钱，想买高价。
@@anavelun07 比亚迪的效率算全球领先的
浓浓的醋味！对于老板姓来说，政府可以补贴修铁路公路福利于民，同样可以补贴买车，卖到国外的当然要贵，凭什么补贴没纳税的外国人？不是倾销是生意！
比亚迪在国外表现也不错啊，在新加坡已经是超过特斯拉，电车销量第一，而且车子卖的也非常贵，而且比亚迪的电动巴士出口欧美日本等国，市占率也不低啊，不要把中国的车企说的这么不堪，说实话，除了传统那几个最大的车企，有几个企业可以做到这样的规模？假以时日，我相信比亚迪会跻升车企的前列，要知道本田丰田也是靠仿造起家的，前期问题更多，但是不妨碍他们的成功
比亚迪在国外卖的最多的是插混，增程，不是纯电车。跟特斯拉不一样。真要说在国外，比亚迪卖的不如名爵，奇瑞。
你和他说这些有啥意思，一会讲芯片一会讲汽车啥都讲，他是什么知识储备的人物？能对每个事都了解，但就一个宗旨，只要是中国的就是烂。你黑真的黑的我和你一起骂，这种人要不是推给我我都懒得看
买电动车无非就为两样，一是为了省钱，二是为了智能化。发达国家通常充电并不便宜，所以电动车要省钱还是得在电价低的地区才划算，那还有一种选择，增程和混动，问题是丰田混动已经很省油了，为什么还要购买大电池，大重量的插混呢？这就限制了发达国家电动车和插混的车销量了，还有一点，智能化，那是一种玩具，并非普通家庭的刚需，所以我对电动车现阶段普及不看好，但是对电驱动的车辆未来还是很看好的。不过电从哪里来更好，目前还看不到特别清晰的路线
開電動車先河的特斯拉是美國大力補助的，就是要取代油車，現在被中國超越了，就說電動車不環保？
美西方嘴脸不就这样？之前华为被制裁，蓝牙组织看情况也踢出华为，结果华为搞了个类似蓝牙的无线传输，可以百米直连，比蓝牙远10倍，蓝牙组织看情况又赶紧把华为拉回来了，可惜技术已经被军方发现，上交了
纯电车和混动车的环保的地方在于，使用传统能源发电供电给电机的能量转换效率是远高于使用发动机直驱的，为什么能量转换的环节变多了效率反而变高了？因为发动机由于行驶工况的原因，发动机往往不能工作在最佳热效率，而发电厂和增程器不用考虑汽车的行驶工况，一直工作在最佳热效率，哪怕发电之后再经过电机的转换，效率也远高于发动机直驱，最近发布的比亚迪秦L就是一个很好的例子，混动车降低了排放，而纯电车不仅降低了排放，还转移了排放的地点
分析得好👍！逻辑清晰且有力👍！
近期看，方脸其实有点破防了
1. 日本从1950年代开始发展造船业，但由于造船需要大量钢材，本土钢铁产业直到60年代才能提供廉价的船板，所以一开始日本造船竞争力不足，出口没优势。通产省官员很着急，就想办法来补贴。
2. 战后日本政府财政预算有限，于是就琢磨了个办法：当时日本因为缺乏外汇，食糖进口被严格限制，只要企业有食糖进口许可证，转手一倒卖就能赚钱。于是政府干脆直接给造船企业，发食糖进口证。
3. 通产省的官员工匠严谨，甚至搞出了一套“方程式”：按照能让出口船舶具备“价格竞争力”的目标来倒推，算出要补多少钱，然后再根据食糖进口倒卖的差价，算出给造船企业发多少食糖进口证，才能刚刚好。
4. 就用这种方式，光在1954-1955年期间，日本政府就补贴了100亿日元，直接把船舶出口价格拉低了20%到30%--这是相当大的幅度了，大幅促进了出口。也正是从50年代中期，日本造船开始迅速崛起。
5. 日本造船业到60年代，就登顶全球第一。在1967-1975年的全球海运超级景气周期中，占全球50%以上份额的日本赚得盆满钵满。所以日本对造船的补贴，不能说成功，只能说太成功了。
6. 这种补贴的本质，是让买白糖的老百姓来掏钱支持造船业，可谓是一对一帮扶了。这个案例很多日本产业史的书都写过，比如《日本经济奇迹的终结》，作者都留重人，是参与过产业政策制定的经济学家。有兴趣的可以翻一下。
7. 写这个案例的目的，是想阐述一个简单的道理：产业补贴这种事情，任何一个处在追赶期的国家，都必然会用--日本用过，韩国用过，德国、法国、美国在工业革命追赶英国的时候也统统用过；而英国现在搞大模型，政府也得拿出真金白银来扶持本国产业。
8. 产业补贴对于一个启动早期的产业，的确有帮助，但越到后面作用越小。比如，日本造船之所以能够占全球第一30年（直到被韩国超越），跟日本60～70年代整个国家工业的效率、成本优势、以及国民焚膏继晷的劲头儿密不可分。
9. 每个做到全球第一竞争力的产业，都不是只靠补贴就能搞定的。否则拥有铸币权的国家，才应该是所有工业门类都第一的国家。
以上转载自微博“饭桶戴老板”
你的数据的来源是哪里。二战时候的贸易体系和wto时代的能放在一起比嘛
@@yb801 都留重人的《日本经济奇迹的终结》第四章第二节。我讲的都是五十年代中期之后的事了，哪来的二战？
😅没得强大的工业实力，想什么铸币
日本經濟奇蹟其實就是政府的資源調控所造就的，是後面美國讓日本大藏省被廢除才停止的
@@rgohoo 美國讓日本大藏省被廢除這個根據是哪裡來的? 1990年代泡沫破裂就有矛頭指向大藏省的政策失誤，大藏省當時也暴發大量收賄醜聞，所以才有分拆大藏省的想法。再者大藏省權力過大，根本是日本政府裡的超級怪獸，同時握有金融+稅收+財政的權能，不分拆才奇怪。
对于实现世上已有之物，政府计划效果很好；在探索已有世界的边界时，政府的干预往往很难起作用。
方脸可以谈谈上海人千万元卖掉房子移民的话题吗？谢谢
我是第一批特斯拉车主 电池只要自己家里能充电，并且家中还有油车走长途，还是不错的
电车当个买菜车确实可以，不过得能有多一个新能源车位，现在一二线城市停车位紧张，很多人回家晚了都得违停在路边，买个车位比舒服的房子首先就是个巨大成本。
@@suncrack4786 有需求有条件的自然会选择，没条件的强拉需求也不可能。市场经济，用脚投票，这个很清楚
@@suncrack4786 就好比到农村去强推无人机、自动洗地机器人，不会有人需要。但有需要的，自然已经采购，市场总是在的。
@@dylangaradyn6734问题是现在政府对油车有歧视性政策，比如深圳一个蓝牌降价后仍然一个铁皮3万，想要免费的参加摇号跟摇彩票也没差别。而电动车绿牌点击就送。因此，这明显也不是纯市场选择的结果。
@@dylangaradyn6734就好比你要去农村推广扫地机器人，于是限制扫把要摇号购买或者每个月只拍卖十把扫把，那本来农村没有需求的扫地机器人，也会瞬间激发出巨大的需求，特别是拼多多上面那种廉价扫地机器人。
很明顯
只要中國政府不補貼電動車企業
這些企業馬上斃命
這些企業在跟政府玩"大到不能倒"
一倒就是"維穩"的問題了
中国官方向车企补贴早在2022年已经停止补贴了。
別的商品或許可以追求廉價，車子講求的是安全性與耐用度，全電車的電池目前安全性還不夠，車輛可靠度的重要性也不用多說，尤其是行駛在高速公路時，不想半路顧車等拖吊的話，那麼公認耐用少毛病的toyota還是我的最佳選擇，油電混合就油電，至少不會因為缺電而動彈不得。
追了几期，这期首先赞赏作者的制作。
新能源是一整个大产业链，电动车只是产业链的一个缩影。如果涉及到能源，相信任何一个国家都不能以纯经济视角，以纯市场理论去评价。
况且如果未来Musk投资过的可控核聚变有突破性进展，地球的能源结构也会发生深远变化，不能说电动汽车没有价值，只是我们还没到那个十字路口。
人不能没有批评的声音，但是也不能为了批评而批评。
中国电动车能在中国大行其道根本原因就是政府“让利”，油价里将近百分之50是各种杂税，还有牌照，通常你也是要花钱去排队的，但是电动车这些东西就相当于没收你税，甚至送你，这些优势是建立在政府能公然的控制社会资源才能做到的补贴，对欧美人来说油价不算贵，而且牌照也要不了多少钱，所以很多人没这个动力去买电动车
但环保呀！没有碳排放呀！
@@yisun8656。。。。车是没排放，但电是哪里来的呢？？？？？
@@user-eh6pn6qk8r 电是比较有优势的二次能源，全流程（从发电开始）算下来能量利用率与比油这样的高了几倍，未来技术提高了，公交、地铁都适合换成电的。
@@yisun8656 電車廢電池怎麼處理?
@@Zhou-lc1vd 真正高效的電力大眾運輸都是電網直接供電而不是電池
方臉先生，出來了就應該更客觀一點，不能為黑而黑喲，腦袋也會變方的，哈哈。敝人多嘴一句，知道為什麼特斯拉說自己是能源公司嗎？在中國，風光發电，比重越來越大，儲能成為重大課題。電動車的存在為緣能源存儲提供了解決方案。每一臺電動車就是一台儲能裝置，明白嗎？所以从全產業鏈來說，這是只賺不賠的生意。从小了講，減少的化石能源進口成本就是利潤，往大了講，清潔能源利用增加碳資源，也是利潤。
電動車並不 能夠 節省能源 , 你以為發電廠是多餘的嗎 ?
電動車更加不是環保產品 , 你自己亦是為辯護 而辯護 ; 中共國在你心目中永遠是對的
@@cpgeorge4442 先整理逻辑再发言反驳，好不好
@@user-ou4mi1hc4s @
哎 ~ 還是大陸人的口 吻
@@cpgeorge4442 说点干货吧
@@cpgeorge4442你们台湾省的人不需要逻辑吗？怪不得都去信仰绿党了😂
我同意这次方脸的观点。其实在西方英语世界，大家根本没有对电动车有像中国般狂热的追捧。这里面有很多中国媒体的宣传和中共的干预补贴，年轻人相信了就跟风着买。我在美国东北部，这边没有政府对电动车的大肆宣传和补贴，油车和电车大体公平竞争的环境下，极少数人选择了电车。大家其实天然对电车热情并不高，因为这里的冬天很冷很长，电车电池续航和稳定性并不如意。并且欧美国家的政治体制和土地政策决定了不能随便征用地或者政策强制旅馆公寓大规模造充电站。也许以后有一天电动车各方面稳定性方便性远超油车的时候，大家能逐渐转变，但这还是技术堆叠和市场决定的，并不是靠补贴决定的。在和平时期，市场绝对比计划更灵活。
技术堆叠也涉及基础科学研究，很多是不可控也不可预测的。自由经济其实能够更好地把控这一点，如果在有极大意义的技术变革之前就投入补贴，企图占领市场，很有可能很多钱都是浪费掉的。
我坚信电动车是未来
@@user-xq2lg6hd2h 我不否认它很可能是未来，但目前的市场选择，如果没有购车补贴的情况下，至少在北美市场表现并不很好。特斯拉出来这么些年，也没有当年手机市场从诺基亚转到iPhone等智能机速度那么快
不追捧，那是因为他们没有体验过
方脸是真正生活在欧美信息茧房里。
新能源汽车有人愿意亏本卖说明行业够卷还没洗牌。虽然说未来洗牌完了以后各车企肯定会涨价，但是就算涨了价也已经占领了市场。虽然听起来像倾销，但是目前国内的环境就这样。烧钱->抢占市场->死一大片->形成寡头，这种模式事实上并不新鲜，正如百团大战的胜者是美团一样。但这种模式确实能把国外的车企卷死，因为就算中国政府不补贴，电动车的成本本身就比传统油车低。由于整个设计流程的不同，传统车企其实反而没有优势。因此，虽然中国很多车企确实会被卷死，但是传统车企很可能最终就变成了诺基亚。目前中国的车企反而是渴望自由市场的，但由于各种原因只能在不自由的市场中竞争。至于市场大小，那确实不够大。国内消费没法指望，只能靠海外，但是欧盟目前的态度已经说明了一切。
单方面的自由市场
自由市场不是可以让你自己疯狂补贴的自由～～你对自由市场怕是有什么误解……
哪有什么亏本卖，是12.7万的秦plus ev亏本 还是22万的小米SU7亏本了，电池原材料价格都降了一半多了。跟当年1块钱点外卖1毛钱骑单车那是本质的区别
@@zarathustra9951 中国政府2022年12月31日就全面退出补贴了，你不能只看方脸的视频啊来了解真相啊，消息来源要多，互相印证，你自己查查中国的的财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
@@yangzhao3981 中国政府2022年12月31日就全面退出补贴了，你不能只看方脸的视频啊来了解真相啊，消息来源要多，互相印证，你自己查查中国的的财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
我觉得吧 国内家庭汽车拥有率不高比不上发达国家 实际上还有很多家庭没有汽车 在房地产市场低迷的情况下 推出车贷也能给政府带来收益 新能源汽车是不是环保我不知道， 但比油车便宜一大截加上政策还是能吸引很大部分人购买的
汽车行业关乎国运，德国如此，美国如此，日韩如此，未来的中国亦是如此。 我从十年前便比较看好中国的电动车发展，在燃油车行业就算花费几十年时间也难以做到行业顶尖，不如弯道超车，研发电动汽车。从近两年的成果来看初见成效，未来就是走出国门的时刻，为了应对制裁，最好的方式就是全球设立工厂以及合资品牌，类似特斯拉上海超级工厂，比如美洲则在墨西哥设立工厂，东南亚则在马来西亚等国家设立工厂，欧洲则在匈牙利等国设立工厂，然后在一些国家设立合资品牌，让大家都有钱赚，生意才会更加的持久。当国外资本家因此赚的盆满钵满，不需你去说话，他们便会去帮你搞定一切。
这个视频作品逻辑混乱， 顾左右而言他， 不仅没有罗列出市场发展的环境进程目标 也没有数字支撑， 你这怎么说服别人看你的视频的？
很难想象这个视频是今年的， 属于出去了拿到的资料信息完全脱节了乱讲， 没事买张机票回来走走吧。
蔚来亏那么多 是他一直在建换电站 跟传统电动车走的是不同路线，未来还有其他车企会加入蔚来的换电标准
怎么可能？现在电车普遍800v超充 换电应该需求越来越少
他只是现金流消耗了， 资产越来越多了，。
说到补贴，中国的补贴，太阳能，了解一下，耶伦跑过来的产能过剩说，指的就是中国的太阳能板，背后的问题自行查找。美国的政府有没有补贴，波音，了解一下，看看是否符合国际贸易规则？再多了解一下为啥台积电为啥会去美国建厂，符合商业运作吗？再说到环保，当年的国际忽悠，不就是利用原来的柴静之流，说的碳排放，环保吗？中国的电能现阶段，确实是煤炭占大头，所以才会大力发展核能和太阳能，风能。现在发展中需要大量产能，发展工业，煤炭本身就少不了。说电车是否成功，急啥后面慢慢看呗，上世纪九十年代末，还记得当年的手机吗？三星，阿尔卡特，诺基亚，西门子，摩托罗拉，HTC，LG,爱立信，多普达，飞利浦，黑莓，索尼，东芝，泛泰，京瓷，建伍（中国内品牌都不算）等等，估计你手脚并用数不过来，现在还有几个活着？当然手机和汽车不能类比，毕竟核心技术不同，可是别忘了，突破某些问题，只是某个点而已，油车占据车道有多少年了？还记得2000年买的油车，和2010年买的油车有什么样的区别吗？可是三年前买的车，和今天买的车，会有质的区别。至于说到习近平强制贴金，中国人的苦恼你是真不懂，国人买车的状态，1，选择综合症，选择余地太多，没人强迫必须选择什么类型，国家宣传是，拉动经济循环，希望以旧换新，更换迭代。2，现在买车，代步居多，够用合适就好，炫富或者商用，车也只是玩具，没有太把车当回事。3，说到环保，纯电车是贵的，五菱星光油电混了解一下，油箱标准，满油电跑1100，平摊的你嘴里的中国油价贵，加上电费，也不到0.3人民币，新车含3000元置换补贴，八万多，和你能买到的油车价格差距有多少？
希望方脸可以之后出一期视频讲讲华为😁
来外网看反贼媒体，就是希望能听到一些不一样的声音，但是这一期有点失望。如果新能源肯定不是只靠补贴。首先现阶段新能源的车机就是吊打一众燃油车，其次在国内充电的花费就是比油钱便宜。此外，电车的各种驾驶和乘坐体验也要优于传统油车。
电车到底好不好，看油车降价多狠就知道
当你平时看的博主突然聊到你熟悉的领域😅
然后你会发现什么叫屁股决定脑袋
有理有据 清晰明了
补充一个重要补贴：
坐标北方三四线小城市，认识很多体制内朋友，现在都在换电动车，不仅仅有这些表面补贴，还有单位免费充电。
上班带着充电线，挂在单位慢充，虽然功率低了点，体制内上班混8小时也够晚上逛街的。每月对比油车相当于省下几百块油钱。 等体制内这批公务员事业编需求逐渐饱和，当地政府和国企难以承受用电量增加而禁止单位充电。国内也会迎来电车销量下滑。
前面几期讲疫情的还不错，这一期有点尬黑了，不要什么钱都恰
你确定疫情不是尬黑吗
只有扶持是不会取得这样的成就的，油车限号出行、汽油价格的昂贵还有电车更适合堵车盛行的城市也是重要原因。
有几个问题：
1，比亚迪已经停止生产纯油车了，都是新能源，包括混动车型。
2，上海牌照是不需要直接出资的，只是偏向性政策，鼓励大家买新能源。（如今也已不支持混动车型，只支持纯电）。
3，放到 6-7 年前，哪怕重补贴下（当年才是真大力补贴），都没多少人买新能源。如今那么多人买，并且不止于在北上广杭等需要买牌照的城市。消费者的认同证明产品的性价比。
如今政府补贴车企的恐怕只有几千元。不存在每辆车十几万的程度。
4，当年亚马逊也年年亏损，亏损在哪些地方你知道吗？前期投入的工厂，供应链，都需要大量投资，养活了多少人，提供了多少岗位。上海连特斯拉这样的美国全资企业都能提供补贴，提供免费工厂用地，为的是啥，能理解？
5，新能源确实还不够好，你可以从对比安卓苹果来批评中国电车都是安卓一样的菜，苹果才是 no1。至于这个视频的论点，很多在我这样的相关行业工作人员看来，都是槽点。
第三条，在零几年房地产市场是便宜的优惠力度也有的，老百姓不买单是为啥？可以参考一下。
现在新能源在国内做的确实很好，同比房地产经过几年沉淀期，政府帮助。但是不可否认的一点是政府的政策推着企业在走，视频里确实有槽点但是你点出来的我不认为算上点。
@@user-uo2ks8pd8q 是的，我写着写着已经忘了想要吐槽啥了，想起几个说几个。也希望您能分享下您觉得算得上的槽点，也让我以及看到的人了解更多
欧盟反补贴调查成功的话,特斯拉在上海生产的汽车是否也会有巨额的关税
@@borgigi-mj1wx 据说会这样
据说动力电池汽车整个产业链大部分都在亏钱，都是靠政策真金白银扶持和便宜的人矿支撑，这个代价不知道咱们的人矿和自然环境撑得住撑不住，最终会不会像清零一样，最终撑不住了戛然而止？毕竟违背自然规律和违背市场规律一样都不可持续。
像房地产企业，全体负债
補貼＞＞ 美國聯邦層面約有138項補貼，地方層面約有901項補貼，其中還包括了某些根據WTO規則不需要通報的補貼，拜登政府前年相繼通過《晶片法案》和《降低通脹法案》，對半導體產業和新能源汽車提供逾4,000億美元的補貼。照中共的補貼政策，工廠把車造出來並銷售給用戶之後才能得到政府補貼。補貼金額如下（1）純電續航里程在300-400公里之間的純電動乘用車補貼9,100元 （2）純電續航里程大於或等於400公里的純電動乘用車補貼12,600元 （3）插電式混合動力車型補貼4,800元。
我是認為改善人民生活的錢都被拿去做其他用途了。沒有信心導致消費疲軟，跟國外的貿易順差越來越大，而這又引發衝突。
感覺這是要卷死全世界，讓全世界成為命運共同體享受一樣的生活水準。😂
@@win-winlaw1356 美國的補貼有沒有幫企業刪貼封號 幫維穩呀?
据说就别拿来说了