Les moteurs HDi de PSA
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ค. 2023
- Dans cette vidéo sur la chaîne @mycarforlife , je vous présente les moteurs HDi de PSA (Peugeot, Citroën, DS) mais qui ont été montés aussi sur des Mini, certaines Volvo, Mazda et Jaguar et les Ford. Nous y discutons les pannes les plus récurrentes de ces moteurs, que ce soit le 1.4 HDi, le 1.6 HDi, les 2.0 et 2.2 HDi mais aussi les 2.7 et 3.0 HDi. D'autres vidéos plus spécifiques sur les 1.6 ou 2.0 HDi viendront compléter dans les semaines à venir.
#PSA, #HDi, #diesel
N'hésitez pas à donner votre avis et partager votre expérience avec les diesels HDi, quel que soit le modèle qui en était équipé 😊
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![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 5](http://i.ytimg.com/vi/g5wpgeAIzMs/mqdefault.jpg)
Bonjour,
Vidéo très intéressante, cela dit, j'ai toujours roulé en HDI, je possède un XSARA Picasso de 2009, 1,6l HDI 92ch qui totalise 301000 kms et qui n'a jamais eu de problèmes. J'ai également un C4 Picasso de 2016 (Phase2), 2,0l HDI 150ch qui, lui totalise 120000 kms et qui fonctionne, également parfaitement. J'envisage, de changer de véhicule, l'année prochaine et de m'orienter sur un 508 2,0l HDI 180ch.
Mon premier HDI était une 306 XS 2,0l de 90ch en version break (Allemagne) et je n'ai eu aucuns soucis. Ensuite, une 407 SW 2,0l HDI 136ch, excellent véhicule, pour poursuivre avec une 407 coupé 2,0 HDI 136ch, une merveille cette voiture dans sa version navteq.
Très sincèrement, jamais je n'ai été déçu de mes voitures et toujours je resterais dans la marque (PSA), ce sont des voitures très fiables. 👍👍👍
Merci pour votre témoignage 👍😊
Le 2.0 hdi 90 ch est l'un des meilleurs moteurs jamais construit par PSA c'est juste increvable avec une fiabilité incroyable
Tout à fait!!! 👍😀
Bonsoir.
Super vidéo sur les moteurs PSA 👍👋
Intéressant
Un excellent moteur très agréable qui méritait une grande pérennité.
Salut je confirme j’ai actuellement un HDI de 90 et il totalise 460000km et tout est d’origine
Merci pour votre témoignage ☺️
merci très intéressant
Merci 😉
Ah chouette des moteurs agricoles !
Salut, le plus gros reproche que je fais à ta vidéo en plus du rythme de parole pendant le slide d'images, c'est que c'est plein de génération de hdi différentes, et tu mélanges ca a l'arrache...
Bonjour j'ai un moteur 1.6 hdi 90.
C3 Picasso.
Il est vraiment fiable, je me suis renseigner avant de l'acheter il y'a 5ans, je suis très satisfait.
Merci pour la vidéo.
Merci 👍 je vais faire bientôt une vidéo spécifique sur le 1.6 HDi ☺️
@@mycarforlifebonsoir à toi l ami 😊 j attends ta vidéo du coup j ai une 307 hdi 1.6 90cv de mon père que je récupère 218000 km qui tourne bien. Jlui fais faire une vidange d ici et remplacement du carter d huile qui evacue pas tout à cause du pas de vis qui rentre dedans😮 et sûrement un decalaminage en règle mon mécano est sérieux donc...à bientôt pour des conseils 😊. Plus un abonné 🎉
Bonjour je viens de m'acheter ressament une Citroën c5 diesel 2012 en hdi1,6 litres et franchement j'en suis grave satisfait, elle a 230000 kilomètres et j'aviserais peux être le 2.0 hdi litres plus tard,excellente routière pour faire de la route😁
Bonjour, merci pour cette vidéo. Je ne sais pas si vous avez déjà fait une vidéo sur le moteur 2.0 HDI ( 2.0 multijet RH02 monté sur le scudo 2 de 2012 ). Je serai bien heureux si vous conaissez la stratégie de fonctionnement des différentse électrovannes et basculement des volets d'admission ( mixer ) en gros expliquer dès le démarrage moteur quel volet s'ouvre pendant la marche normale, pendant la régéneration, et lorsqu'on arrive au péage de l'autoroute on retrograde 6 / 5 / 4 / 3 / 2 / 1 / 0 / et qu'on veut repartir, 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 il y a un grand creux de puissance et on a l'impréssion qu'il y a plus d'air et que le moteur tend à s'etouffer. Si vous avez des explications à ce sujèt, merci par avance du partage de vos conaissances. FB
pour info le 1.4 hdi a aussi éxisté en 16 soupapes en 90cv mais n'était monté que sur la citroen C3.
Vous êtes certain de ne pas confondre avec le 1.4 essence qui a reçu 16 soupapes aussi pour 90cv? Le HDi 16 en 1.4 ne me dit absolument rien 🤔
Il a raison, je me souviens avoir regardé les docs techniques quand on parlé de prépa moteur avec un pote, et on comparait les bloc d'origine
Oui il a existé
Très petits volumes, système injection Delphi
@@mycarforlife Je confirme, j'ai une C3 1.4HDi 16V de 2002 et elle fait 92cv.
@@domimonster7414
Oui et à été remplacé un temps par le 1.3 jtd nommé hdi même puissance qui venait de chez Fiat. Partage de plateforme avec le Biper/Nemo etc, aussi équipés de ce moteur ainsi que l'Opel Corsa CDti.
Salut j'ai un peugeot expert 1.6 hdi 90cv qui totalise 534 000 km. Le gros point noir sont les joints d'injecteurs que je change tous les ans pour être tranquille. Moi la vanne egr est condamné depuis le début que je l'est. Les vidanges sont faits tous les 12 000km.
Il tourne comme une horloge.
Merci pour votre témoignage 👍😉 et pourtant le 1.6 HDi avait mauvaise réputation. J'en ai possédé également deux, un 92 CV et un 115 CV et aucun souci avec hormis les joints d'injecteurs sur le 92 CV à 200000km et que j'ai changés moi-même 👍☺️
@@mycarforlifetu à eu de la chance de pouvoir les changer,
Ne pas oublier que la bague du fond reste coincée très souvent,
Et si pas le bon outil impossible à faire correctement
@Golgotha3 oui c'est vrai car j'avais essentiellement les injecteurs qui s'étaient desserres et le début des dépôts de suie. Quelquefois ça peut être problématique à changer...👍☺️
Le meilleur est le 2.0 litres hdi 90
@@mycarforlife voir impossible sans le bonne outillage pour ne pas abîmer les puits
Cela confirme que les moteurs hdi sont les meilleurs.
Merci pour votre retour 👍🙂
possesseur de RCZ hdi 163 (3 véhicules) moteur le plus fiable de la gamme RAS 👍👍👍
Oui c'est ce que je pense aussi et possesseur de ce moteur sur 508 SW 👍😊
Hihi une RCZ diesel !!! Pourquoi pas une AMG a vapeur? Le ridicule ne tue pas !!
@@danylefebvre7653 juste pour info pour ceux qui ne savent pas, la rcz hdi a le même couple que la R 270 cv, 340 Nm, roulez avec vous verrez suffisement efficace pour se faire plaisir
Vous avez oublié de parler du moteur 2.2 HDi 200ch qu'on trouve sur les 508 et les C5 Exclusive +
Merci. Il y a eu tellement de versions différentes 🙂
Fabriqué de 2011 à l’arrivée de la norme euro 6 fin 2015. On le retrouve aussi chez jaguar et land rover
Plus de détails sur les bluehdi s'il vous plaît !
Bonjour
Il y a aussi le 2.2 hdi. Pour un info les 2 jaguars sont la s type et la xf non pas la x type😉.
J'ai une 307 2.0 HDI 90 qui totalise 376000km se moteur est vraiment increvable... Et pourtant je la fais régulièrement monter dans les tours
Le 2.0 HDi 90 est le meilleur !!! 👍🙂
Je confirme le 2.0 hdi 90 c'est increvable
Les moteurs diesel non aucun intérêt dans les tours. Moteur deux temps pour aller dans les tours
@@binouss6361 quand je dis monter dans les tours c'est simplement que je lui tire sur la gueule régulièrement je parle pas de performance je parle de fiabilité
Oui c’est bon pour un moteur, mais les hdi sont fait de sortent que à 3000tr puissance max passer. Hdi c’est tout dans le couple.
Le 1,4 HDI a eu une déclinaison 16 soupapes de 92 ch, pour la C3 1G. Il a aussi été vendu à Suzuki pour être monté sur la Liana.
Tout le monde peut se tromper
Pourquoi ne pas avoir parlé du 2.2 HDi ?
Pour les soucis de joints d'injecteurs ,il suffit simplement de lès resserrer à chaque entretien rapproché, tous les 10000 kms et plus aucuns soucis de fuites mais très peu de mécanos le font.😠
C'est vrai 👍☺️
Euh, et le 2.2?
D'abord disponible en 136cv sur la 607 (avec le tout premier filtre à particules) puis 100 et 130cv pour la première génération, on l'a retrouvé ensuite en 136, 156, 160 et 170cv sur la seconde génération pour culminer à 204cv en troisième génération dans la 508.
C'est un bloc qui est très fiable, notamment sur sa première déclinaison 136cv (hormis le FAP), c'est aussi un moteur qui a su se montrer à la hauteur de la 607 en version 170 de par son couple et sa souplesse.
Le défaut principal du 1.6 HDi et son carter d'huile moteur, en effet le puit ou se fixe le bouchon de vidange et mal positionné, quand l'on vidange il reste 1 litre d'huile dans le carter ( expérience réalisée par mes soins pour un remplacement par un modifié) au démontage, c'est inquiétant de voir la boue se former dans le fond du carter, et récupérer 1L , donc lors des vidanges précédentes cette huile impropre souille l'huile neuve et je vous laisse imaginer comme les pièces internes au moteur mais aussi le turbo doivent apprécier....vous retrouverez des vidéos sur internet (youtube) qui en parle
Bonjour, est-ce que le 1.6l 120ch est concerné ?
@beechop7 je pense que le carter avait été modifié sur le 1.6 HDi 120 👍☺️
@@mycarforlife merci, je suis rassuré!👍🏻😎💪🏻👏🏻
Non, j’ai un Blue HDI 1.6 120 cv de 2016 et le carter est bien celui qui a le bouchon mal foutu !
Malheureusement
@didierdlx448 ah ce n'est pas normal surtout un modèle de 2016 🤔
Une très belle vidéo, c prometteur pour la suite.
Elle tombe au bon moment 😊
Hâte de visionner les prochaines.
Perso, avec le 1.6 hdi 110cv, vidange moteur tous les 10 000kms avec du P18 en complément.
Je cherche un carter modifié avec vis de vidange extérieur qui existe et non pas embouti à l'intérieur, comme d'origine.
Cela permet d'évacuer toute l'huile avec les polluants. Où trouver ce modèle qui existe ? Je recherche, sans résultat, merci.
Je prend de l'huile moteur Castrol GTX 5w30 par contre, C2.
Huile boite aussi vidangée tous les 50/60 000kms avec P18 en complément aussi
Le sous-régime effectivement est "mortel" pour le FAP !
Merci pour votre témoignage 👍😊
@@mycarforlife y a til moyen du coup de trouver un carter modifié ?
Chez Peugeot uniquement je pense 😊
@@molemontagnard435bsr à toi pour ma 307 hdi 1.6 90 cv pour le carter j ai trouver sur autodoc 😊😊😊
Normalement c'est des carter Ford, on peut les acheter chez les revendeurs de pièces à partir de 50/60€, il y a une vidéo complète qui traite de ce sujet sur youtube.
Fiabilité du 1.6 75 chevaux ??
Vidéo courte et succincte
Il me semble par contre que Stellantis fabrique toujours le 3l HDI, même une version bi-turbo à été faite (360 ch et 570 Nm voir plus). Par contre celle-ci n'est pas montée dans des voiture françaises. L'Opel Insigna en a profité un moment mais c'est essentiellement le groupe Tata qui en fait usage.
Le 2,7l avait été remplacé par le 2.2l bi-turbo. Celui-ci existe en version pour véhicules légers mais aussi en version utilitaire. Jusqu'à 200 ch dans les véhicules PSA ou Opel mais en version 260 ch et 570 Nm de couple sur les Jaguar et certaines Land et Range Rover du groupe Tata.
Je l'ai dans ma 407 GT sport en 204 ch et 400 Nm de couple (qu'en 4, 5 et 6, en 1, 2 et 3 limité à 170 ch et 370 Nm de couple pour préserver la boîte BVM6). Avec même un overboost à 2600 tr/min jusqu'à 450 Nm pour 10 sec consécutifs max.
Sur ce moteur l'espacement des vidanges est de 60k km, la courroie de distribution à faire entre 280k km et 320k km (perso fait à 180k km vu ma conduite). La boîte BVM6 est vraiment très fragile par contre. C'est dommage de ne pas l'avoir en automatique. Ma boîte à été reconstruite vers 180k km. Après une défaillance il ne me restait que la 2 et la 6.
La 407 avait aussi droit au 2.7 avant d'avoir la 2.2. 170 ch et 370 Nm de couple sur ce montage.
J'ai eu le 1.6 HDi 120 dans ma première 308 II, le seul problème eu à été la mise à l'air libre du réservoir bouché par un nis d'insecte. La recherche de cette panne à été fastidieuse par contre chez PSA. 170k km avec ce véhicule (3 ans).
Puis le 1.5 HDi dans la 2eme 308 II en version 130ch. 195k km avec cette voiture (3.5 ans). Aucun soucis.
Ma 407 que j'ai toujours a 330k km au compteur. Je change régulièrement le filtre à huile et le filtre à carburant. Plus souvent que les intervalles d'usage du constructeur. C'est mon véhicule perso, les autres sont du travail (véhicules de fonction).
Pour la petite histoire, Stellantis vient d'investir dans un nouveau V8 essence pour le marché américain pour remplacer le HEMI qui commence à compter les bougies. Prévu pour Dodge et Ram mais peut-être aussi dans une Maserati qui sait.
Les V6 HDi (bi-turbo séquentiels) sont des moteurs conçus par Jaguar pour Ford Europe.
Le 2.7 a été produit de 2004 à 2009 et le 3.0 de 2009 à 2020 (commercialisé jusqu'en 2013 chez PSA).
Dans sa fin de carrière chez Jaguar/Land Rover, le 3.0 développera jusqu'à 300ch et 700Nm sous le capot des Range Rover Velar et Jaguar F-Pace entre autres.
L'Opel Insignia a été développée sous l'ère General Motors, il n'y a eu qu'un 2.8 V6 Turbo essence de 260ch (325ch sur OPC) en top de gamme, le même bloc qui sera utilisé sur la Saab 9-5 basé sur l'Insignia, mais développant 300ch. Le 2.9 V6 diesel de 250ch n'a finalement jamais vu le jour suite à la crise financière de 2008.
j’ai les 2.2hdi 136 et le 204 et un pote a le 200 et ce sont tous les 3 des simples turbo. Il n’y a que le 170 qui était en bi turbo
Merci pour votre témoignage 👍😌
Decidement, Stellantis est pret a tout torpiller..
Salut merci pour votre vidéo , j'aimerais savoir quel est le moteur le plus fiable 1.6 thp 156 ch ou un HDI 2 l 150 ch merci beaucoup
Bonsoir, je possède le 1.6 THP 156 et aussi le 2.0 HDi mais en 163cv 👍 sincèrement je n'ai pas de problème avec mon THP mais c'est un moteur plus fragile que le 2.0 HDi. Je vous conseille donc le 2.0 HDi ☺️👍
merci beaucoup pour votre réponse
Bonjour ,le 2.2 170 est tres fiable egalement ,en particulier son injection et son double turbo ,monté sur 607 et 407 pour peugeot .
Oui très bon moteur aussi 👍☺️
Existait en 2 versions pour la 407 sûr, 170ch 370 Nm et pour les GT-Sports en 204 ch 400 Nm de couple. Par contre vu que pour la fiscalités c'était moins intéressant sur la fiche véhicule était indiqué 170 ch (pour la première à la troisième vitesse) Seul l'indication des 400 Nm et la monte en 18" indiquait le changement. Attention, fusées, freins et cardans totalement spécifiques sur ce modèle. Seul des pièces de RCZ-R et de V6 essence sont compatibles. Même en tapant l'imat du véhicule on trouve des pièces non adaptées. Les disque de frein sont de 330 mm ventilés et les étriers viennent du Jumpy/Expert avec des plaquettes spécifiques. Je fait tout moi-même maintenant car au garage à chaque fois ils ont commandé les mauvaises pièces.
Qu'en est-il du 2.8 HDI 4 cylindres monté sur les Jumpers et Boxer ? Celui-ci est d'une fiabilité exemplaire. Du couple à ne plus savoir qu'en faire. Utilisé aussi chez Fiat en remplacement de l'Iveco il me semble. 150 ou 180 ch et 600 Nm
C’est le moteur Sofim. C’est pas un bloc PSA il vient de chez Fiat. On le trouve aussi chez iveco et les Renault master
Exact et c'est pourquoi il est tre fiable
Attention aux 2.7 et 3.0 V6 HDi qui sont des moteurs initialement développés par Jaguar pour Ford Europe, ce ne sont en aucun cas des moteurs d'origine PSA.
Même si PSA a effectué quelques ajustements (nouvelle plage de couple, position du moteur en transversal...etc), le reste du moteur reste conçu par la FoMoCo avec Jaguar qui leur appartenait à l'époque.
Malheureusement cela n'a pas été un succès car ces deux variantes de V6 HDi (nommé AJD-V6 chez Jaguar) présentent des défaillances graves dont la plus importante est la faiblesse de la pompe à huile avec son rotor interne qui prend du jeu au fur et à mesure des kilomètres: les V6 HDi ayant serrés pour des défauts de lubrification sont légions. Si Ford a fait apporté des modifications au fur et à mesure du temps, la pompe n'a pas été renforcée.
Même après un changement de pompe et/ou une réfection du bas moteur (coussinets de bielles notamment), il faut scrupuleusement mesurer la pression d'huile à chaque vidange. Passer sur une huile plus épaisse comme de la 5W40 voire 10W40 au lieu de la 5W30 est une solution pour ralentir la perte de pression, si ces grades sont homologués par PSA sur le 2.7, ils ne le sont pas pour le 3.0. Qu'à cela ne tienne, certains proprios l'ont fait malgré tout avec des résultats prometteurs.
Ainsi même les modèles de Jaguar/Land Rover (2.7 D, 3.0 D, TDV6 et SDV6) sont autant concernés que nos C5 II, C6, 407 (berline, SW et Coupé) et 607.
Mais il n'y a pas que ça, le doseur d'air, les débitmètres ainsi que les boitiers d'eau sont aussi fragiles et peuvent soit casser ou dysfonctionner avec les années.
Bien évidemment les vannes EGR sont sensibles à l'encrassement, sachant que l'une d'elles se trouve derrière le moteur: sur le 3.0 elles sont carrément spécifiques et coûtent 1000€ pièce chez Citroën.
Pour le reste ce sont deux très bons moteurs dans l'absolu, très polyvalents notamment le 3.0 V6 HDi 240 qui consomme peu (environ 7l/100km sur une C6).
Merci pour toutes ces explications intéressantes 👍😉
Oui effectivement j en cherchant un et je me suis rendu compte que beaucoup de moteur avais cassé faute de lubrification
@@erictareau4732 Malheureusement oui, et c’est bien dommage.
Merci pour toutes ces informations 👍😊
salut beaucoups disent et je partage qu'un moteur avoisinnnant les 300 000 kms l'usure de celui ci fait que l'huile fluide passe par des endroits qu'elle devrait pas,perso je vidange tous les 10 000 kms huile 10/40 c'est celle qui passe partout et là je vais changer le carter,enlever celui qui a le bouchon qui remonte par un ou on vidange toute l'huile
"10w40" ça ne veut rien dire du tout , et je ne connais aucune huile performante avec cette viscosité, en plus il n'y a AUCUNE différence de viscosité A CHAUD entre une 0w40 ou une 5w40 et une 10w40... ce qui compte AVANT TOUT c'est le respect des normes constructeur des huiles utilisées...Lorsqu'un moteur commence à suinter de l'huile à l'extérieur, c'est généralement que des joints ont durci et ne sont plus efficaces, rien à voir avec la viscosité de l'huile...
@@leneanderthalien j'ai vu sur lui déjà th-cam.com/video/gHAWjfMaMHo/w-d-xo.html après tu sais on faisait des moteurs en poussoirs hydraulique il y a 30 ans et ça roule toujours après les vidanges tous les 20 000 ou 40 000?
@@leneanderthalien après j'ai des véhicules de 30 ans a turbo et ils tournent toujours l'essentiel est pour moi de pas espacer trop les vidanges perso sur mes véhicules de 30 ans 7500 kms et ma 206 10000 kms j'écoute pas toutes les conneries qui se racontent perso
@francktarn tu as absolument raison c'est la base 👍😀
Que conseillerez vous pour une 508 sw svp ?
Personnellement j'ai une 2.0 HDi 163 et elle est très bien en boîte EAT8, une excellente routière, confortable et puissante, économique, une tenue de route impeccable 👍☺️
Comme dis dans la vidéo, tous les problèmes de FAP EGR et volants bimasses sont de la mauvaise utilisation, ce n’est en rien dû à la qualité des organes 🤔
Et le 2.7 était une belle merde il me semble, bien corrigée par le 3.0 qui lui a l’air top 🤔
Pour preuve, on trouve des pelles de 407 coupé 2.7 à 500€ 🤔
Les problèmes de fap et d’egr ne sont pas du qu’a l’utilisation. Beaucoup de faf finissent colmatés a cause d’une mauvaise information relevés par le capteur de pression différentiel ou sonde de température ne lançant plus de régénération. Quand aux vannes EGR beaucoup de problèmes sont d’origine électrique malgré une vanne en bon état au démontage. Pour les bi masses c’était bien des problèmes de conception de certains modèles. Sur les 406 2.0 hdi 110 par exemple ils faisaient tous la vie de l’auto peu importe l’utilisation. Quand elle a été remplacée par la 407 avec le 2.0 hdi 136 on remplaçait des volant moteur a la pelle souvent même avant 100.000km ensuite a partir de 2008-2009 on en fait pratiquement plus
@@choupisson1064 ah ok 🤔
Après j’ai un doblo de 2006 en 1.9jtd 105, l’embrayage d’origine a tenu 60.000km (que du Paris), changé sous garantie, le volant moteur a lâché peu de temps après, j’ai roulé comme ça jusqu’en 2021 où j’ai tout changé.
Idem sur mon doblo de 2002 en 1.9jtd 100, embrayage HS a 40.000km.
Et calorstats bloqués ouvert sur toutes les Fiat de la famille, donc les 2 doblo, la punto 2 , la Stilo, toutes en 1.9jtd
Merci pour votre vidéo, j’ai un 2.0 hdi 150 cv sur une Citroën avez-vous un commentaire sur ce moteur. Merci et à très bientôt
Le 2.0 HDi 150 est un des plus fiables et des plus aboutis. Une valeur sûre 👍🙂
@@mycarforlife merci pour votre réponse et à bientôt avec vos vidéos 👋👋👋
Bonjour , je veux acheter une C4 picasso moteur 1.5 HDI 130 année 2020 , est ce quil est fiable ou pas ?
Je vous remercie d'avance
Bonjour, personnellement je déconseille vraiment ce moteur. Je préfère acheter un modèle un peu plus ancien avec encore le 1.6 HDi, bien plus fiable 👍😉
@@mycarforlife merci pour votre réponse
Mais comme j'habite en ville et avec les nouvelles exigences de cri tair , il me faut un diesel cri tair 2 ou bien essence plus de 2011 ( voiture familiale) et j'hésite entre touran 1.2 105 CV essence et le C4.
Merci d'avance
@RamalRamo-lh6mc je ne connais pas bien la fiabilité des moteurs VW 😂 avec le 1.5 HDi il faut impérativement vérifier la chaîne d'arbres à cames montée dessus, 7 ou 8mm. Si c'est la 8 pas trop de craintes à avoir 👍😉
@@mycarforlife 1.6 HDi 115 année 2015 , plutôt bien 120 ou 130.
Merci d'avance
@RamalRamo-lh6mc j'ai eu un HDi 115 de 2015 sur un 5008.... jamais eu un seul souci avec sur 130000km. C'est pour moi le meilleur et le plus abouti. Faut il encore qu'il ait eu un entretien suivi et sérieux 😉
bjr. le V6 2.7 est un régal sur la C6.... mais pourquoi il ny a pas eu de bvm ? le soucis de sa disparition c'est surtout la politique de l'UE contre les constructeurs français !!! car les allemands ont portes ouvertes.
Il me semble que les 2.7 et 3.0L HDI sont d'origine Ford et non PSA
La fiabilité de ces blocs était d’ailleurs assez discutable
Non c’est des moteurs psa et en plus de ford il y’a eu aussi les land rover qui sont équipés.
@@binouss6361 Ils sont fabriqué en Angleterre, ils sont bien de conception Ford
A priori certains 2L2 aussi
Et certains 2L monté sur des utilitaires PSA Sont de Fiat et IVECO
Je confirme ces moteurs sont bien d'origine Ford, je travaillais en usine à leur sortie...
Les V6 DT17 et DT20 sont bien d’origine ford tout comme le 2.2 puma qui était sur les jumper/boxer. En revanche pour les blocs fiat je vois que le 1.3 du nemo et sur les jumper/boxer dans les années 90/2000 les sofim 2.5 puis 2.8 depuis remplacés par les 2.3 et 3.0 toujours fiat. En revanche en 2.0 je vois pas a pas de bloc a part les DW PSA
Et le nouveau 1,5 ?
J'ai déjà fait une vidéo sur le 1.5 HDi donc je n'en ai pas parlé ☺️
Bluehdi c’est pareil ?
Le principal souci sur les BlueHDi c'est l'adblue 😊
le FAP utilisé par acharnement de réglementations UE
Un oubli pour le Suzuki Vitara 2004 que je possède qui est équipé d'un bloc 2.0 hdi 110
Ah oui c'est vrai!! Ce bloc a été greffé sur un paquet de modèles différents 😀
Et le 2.2 hdi?
Les 2.2 même, car il y en a beaucoup de version, des Psa et des Psa ford
Le 3.0 "hdi" est un moteur 100% jaguar il me semble non?
Ah je ne crois pas non mais à vérifier 🧐
Conception PSA, fabrication Ford, avec implication de jaguar car prévu d'être monté en 1er sur Jaguar.
Egalement monté sur Suzuki Vitara en 90 et 110 CV comme son cousin espagnol le Santana.
Absolument 😊
Le fait d'attendre un peu avant d'éteindre le moteur c'est pour faire baisser la température du turbo et pas son régime (trs/min)!!! :)
Non non c'est bien le régime,
Tu vas pas faire tomber la température de 50 degrés en attendant 10 secondes 😂
C'est pas 10 secondes mais quelques minutes et renseignes toi avant de dire n'importe quoi, si tu l'arrêtes au bout de 10 secondes
il y aura le phénomène de cokéfaction de l'huile qui va boucher le passage de l'huile au fur et à mesure!!!!@@Golgotha3
@@rsvd9745 tu attends plusieurs minutes pour couper ton moteur ? ^^
Le seul principe c'est de laisser le turbo redescendre en régime,
Pour ne pas couper l'arrivée d'huile..
@@rsvd9745 après si tu viens de tapé une spécial je suis d'accord,
Mais pour un usage classique sur une voiture classique,
Faudrait arrêter de dire des bêtises
Ça arrive surtout en aéronautique ça..
Ou si tu ne fais jamais t'a vidange et que tu coupes à 100 degré quoi ...
Pour le bleu hdi il en ai quoi ?
Il peut y avoir des soucis potentiels d'Adblue et son réservoir ☺️
Je confirme...
Blue HDI
En effet j'ai dû le changer sur ma C4!
et mazda
Oui exact en effet 🤣
Ford fusion
Mini BMW Volvo et ford
Non Jaguar et Mazda aussi 😀
Je suis pas totalement d'accord avec le fait de dire que le 1.6 HDi est pas super fiable car faut prendre en compte ça large diffusion dans le marché et par équation simple forcément il y a plus de souci dans ce moteur ... Si ce moteur aurait été plus rare on aurait dit de lui qu'il est fiable . Bien-sûr tout n'est pas rose mais a part les japonaises qu'elle moteur peut ce venté d'être sans défaut ?
Tout à fait d'accord avec toi, j'ai eu 2 moteurs 1.6 HDi et aucun souci avec 👍😉
@@mycarforlife moi nn plus juste la vanne egr mais c du a ma conduite de radin toujours en sous régime avec la 307 break et maintenant 308 e-hdi ben ça marche super bien 👍
En 23 ans de production le 2.0 a été au moins aussi rependu voir plus que le 1.6 et lui a toujours été réputé fiable pourtant. En concession fin des années 2000, les 3/4 des problèmes qu’on avait en atelier c’était les 1.6 entre les bruits de plastique qui vibraient déjà avant la première révision, les toles pare chaleur du turbo qui cassaient, les fuites d’huile de partout, les joints d’injecteur, les turbos, les chaînes de distribution qui sautaient, les boites à air qui cassaient en 2… pas terrible quoi
@@choupisson1064 nn je trouve moins de 2.0 que 1.6 pour ma part . Et de toute façon le marché a démontré que le 1.6 a été le plus vendu. Ce qui en fait le souffre douleur des familles nombreuses qui démarre pieds plancher a froids et bobonne qui après avoir tiré dessus coupe direct le moteur ou alors les tontons du Bled qui font pas les entretiens ou alors les font avec de l'huile de tondeuse
@@thegeminifamily4196 le bloc DW est sorti 5 ans avant le bloc DV et il équipait absolument toute la gamme diesel pendant cette période c15, 206, 806, 307, 406, xantia, partner, expert, jumper, 607 et j’en passe et tout ces modèles ont été des souffre douleurs de famille qui ne leur faisait pas de cadeau et sans broncher. et il a été produit encore 4 ans après l’arrêt du 1.6 (qui a été revu un paquet de fois pendant sa carrière pour des problèmes de fiabilité) j’ai été 15 ans référent technique Peugeot. Perso je me fou de ce qui est démonté par je sais pas qui, moi je crois ce que je constate de mes yeux ainsi que les remontées d’incidents qui étaient communiqués par Peugeot pendant mes formations
Vous avez oublié le 2.2 hdi
Non j'en parle dans la vidéo mais n'apparaît pas dans l'introduction 😂☺️
Ford Mondeo à partir de 2007
Faut j'ai un 2l hdi 163cheveau mais vous ne parlez pas de ce moteur mais vous ne parlez pas de la cerrine car les trois quart des fap vane egr injecteur et turbo viens de la cerrine qui régénère pas le fap tout n'a pas été dit vous en avez oublier beaucoup mon cher youtubeur
Bonjour, je ne pouvais pas parler de tout dans la vidéo, une sera dédiée au 2.0 HDi et une autre au 1.6 HDi ☺️
C’est quoi le rapport avec la cerine ? Et les injecteurs, turbo et egr ?
J'ai vu de mes propres yeux une C3 1.4 hdi avec 490 000 km moteur d'origine, qui appartenait à une personne sui faisait l'entretien quand elle y pensais
Ma femme a une c2 en 1.4 hdi 68ch, elle a déjà 308 000kms 😅 et moi une 508 en 1.6 hdi 112ch avec 335 000kms :) mais je t'avoue que j'ai eu toute les merde possible sur ma 508 alors que sur la c2 que dalle quasiment en 5 ans.. 😅
Au garage j’en ai vu quelques une au demi million en 1.4, un 2.2 a plus de 600.000km et un 2.0 a un kilométrage inconnu car arrivé a 999.999km le compteur reste bloqué sur les 406 😅
On est trèèèès loin de la fiabilité des moteurs de certains concurrents, pourtant peut habitués à concevoir des diesel, comme Honda et ses excellents I-Ctdi et Toyota avec ses D4D de première génération.
Daccord pour les D4D, j'en ai vu avec bien plus de 500k km au compteur, mais par contre je n'ai jamais vu de I-Ctdi ateindre plus de 300k km. Ce que tous les moteurs HDI on atteint dans certains véhicules (AX 1.5 HDi avec 500k km par exemple, des taxis 406 et 407 en 2l HDI avec plus de 600k km voir 700k km, etc...).
@@DanielvanKATWIJK Les diesel Honda sont fiables de réputation, mis à part des soucis récurrents qui touchent les diesel (fap, volant moteur) ils sont top.
D'ailleurs il me semble que leur conception est similaire aux Hdi, c'est Bosch qui fournissait les injecteurs je crois.
Quand aux D4D, seule la première génération était fiable, avec des spécificités uniques pour des common rail (turbo refroidis par eau, bloc moteur fonte, injecteurs intégrés à la culasse et noyés dans l'huile), quand Toyota a changé cette architecture, ils ont eu de gros soucis sur les diesel suivants.
Dommage.
Bullshit, les diesel Honda ou Toyota ne sortent absolument pas du lot, d'ailleurs AUCUN diesel moderne (avec FAP et encore moins avec traîtement NOx) quelle que soit la marque, n'est fiable...faut pas confondre avec les essence Honda et Toyota qui sont eux très fiables (à quelques exceptions près)
@@leneanderthalien La première génération de D4D est très fiable, pour les moteurs Honda ils n'ont jamais eu de souci particulier que ce soit les i-CDTI où les i-DTEC, malgré certains problèmes inhérents aux diesel comme le colmatage du FAP et le volant moteur fragile sur certains modèles, la qualité de fabrication n'a rien à voir avec les HDi navré.
J’entretenais un 2.0 hdi en concession a 1 million de km (le propriétaire est décédé avant la voiture) tout était d’origine, moteur, boite, injection, turbo… seuls grosses interventions un joint de culasse et 2 embrayage parce qu’il tractait pas mal. On lui a fait tellement de vidange que les filets du bouchon de vidange ont été usés plusieurs fois obligeant à percer plus gos a chaque fois et re tarauder pour se retrouver avec du diamètre 24mm 😅 si ça c’est pas fiable
Il manque le 1.5 HDI 16v.
J'ai fait une vidéo spécifique sur ce moteur il y a plusieurs semaines déjà 😅
Même que tu as fais une vidéo, tu as oublié ce 1.5 HDI et en plus tu a oublié le 1.3 HDI 75ch.
Il n'y a pas de 1.3 HDi, le 1.4 est un 1398cc ☺️
Il y a un 1.3 HDI: monté sur Némo et Bipper.
Ah ok merci 👍😙
les blocs V6 ont été développés et produits par Ford, aucune usine PSA ne les a produit
Ah non, développé par la Française de mécaniques (à l'époque encore propriété 50/50 PSA er Renault) avec la participation de Ford et de BMW. Au final BMW n'a utilisé que les 2l et les 2.2l HDI.
Le 3l HDI développé à la demande de Tata avait eu des ingénieurs de la marque collaborer. Il est fabriqué en Inde maintenant mais sous licence Française de mécanique. Il me semble bien qu'il avait été fabriqué en France aussi au début. Pour sa version bi-turbo je ne sais pas.
@@DanielvanKATWIJK la Française de mécanique a produit les TU, DV, EP, D et EB. En aucun cas elle n'a développé le moteur AJD-V6 DT17/DT20 et Tata est arrivé bien après lors de la vente de Land Rover et Jaguar par Ford
@@FrancoisDECKER-gv7et arrêtez vos sornettes: le V6 HDI a été développé CONJOINTEMENT par PSA et Ford, seul le V8 a été développé par Ford seul, mais en utilisant la technologie HDI, et niveau fabrication elle se faisait en France pour tous les V6 montés sur des françaises (j'ai travaillé pour un sous traîtant de la française de mécanique alors...)
@@DanielvanKATWIJK Non BMW n'a rien à voir (et Tata encore moins) avec les HDI , seulement Ford et PSA, la française de mécanique fabrique, mais ne fait pas la conception des moteurs
@@leneanderthalien ce n'est pas la peine de réinventer l'histoire de la française de mécanique. S'ils ne parlent pas de ce bloc sur leur propre site internet c'est peut être qu'ils ne l'ont jamais produit
Pourvu que les techniciens de l'Europe ne l'interdisent pas pour de l'électrique 😂
Le problème n'est pas vraiment le HDi mais les addblues qui cristallisent 😅
@@morganmtu4525 le problème de l'AdBlue est seulement pour les petits rouleurs, qui ne devraient de toute façon pas rouler en Diesel vu la rentabilité pour les petits kilométrages. Jamais eu de souci d'AdBlue mais je fais entre 60k et 70k km par an. Donc entre un plein tous les 2 mois et 3 mois pour l'AdBlue, tous les 4000 km même pour les collègues qui roulent en C4 Space Tourer ou moi maintenant en Partner 1.5 HDI
Chiant à écouter et à regarder
😂😂😂😂😂
Lorsque vous aurez enfin compris que ne pas ou plus rouler Français c'est de la légitime défense, du légitime bon sens, vous aurez fait un sacré pas en avant. Maintenant comprend qui veut, qui peut surtout !
Quoique vous pensiez les diesels HDi sont de très bons moteurs mais aller acheter allemand ou japonais c'est au choix de chacun 😉
Pour les petits moteurs les Allemands font appel aux Français. HDI chez BMW même si le partenariat n'est plus depuis 2022. DCI chez Mercedes. Les 1.5 et 2l sont de chez Renault.
Opel fait parti de PSA depuis un moment donc voilà et donc du groupe Stellantis maintenant et Ford à utilisé les moteurs PSA mais aussi Indenor avant depuis belle lurette.
J ai eu mazda diesel aucun problème
Choette la pub...Merco a moteur DCI !!! Les b.... Comptez vous !
Et le 2.2 👎
C'est un des meilleurs le 2.2 👍
Mouais, énormément d'erreurs, d'oublis, rien de vraiment intéressant, quel est l'intérêt de cette vidéo ?
??????
De te degouter a vie de tous les poeles a fuel !!
Un excellent moteur très agréable qui méritait une grande pérennité.