Salut Fabike, intéressant et c'est vrai...comme je suis un vieux motard, j'ai toujours accéléré en baissant mes rapports, pour éviter tout problème avec les virgules, accents circonflexes, guillemets et parenthèses....😄 Bonne route à toutes et tous...😎✌
on en apprend tout les jours, même par quelqu'un de plus jeune que moi, moi qui roule avec un box'r de 1994 un R1100RS, j'avais jamais pensé à la sincro moteur roue arrière quand ça m'arrive et pourtant je roule par toute saison. merci pour tout et continu comme ça. PS: la moto ces la vie et la vie doit être très long, alors toujours prudence, vigilance et les deux yeux bien ouvert.
Encore une vidéo à garder de côté précieusement par les jeunes permis pour revenir dessus régulièrement et décortiquer ce phénomène (Et j'en fais partie). Encore merci pour tes conseils et tes explications, au plaisir d'apprécier encore et toujours le contenu vidéoludique et la personne qui le propose. Bonne journée à toi et encore merci Fabrice, énorme V
Bonne vidéo, le motard qui s'arrête à la fin, à une attitude tout ce qui a de normale, c'est ce que font les motards lorsque l'on voit un motard arrêté devant sa moto 😊
Pas mal la fin haha tassures! On sent le taff. Merci pour les explications avec illustrations, etc.. Ca commence a ressembler a une vraie emission. Merci professeur Fabike.
Très bonne explication du phénomène. Et pour la théorie des anciens, j'en suis un, et on employait ça surtout pour profiter du frein moteur en essayant de ne pas bloquer la roue. Comme il y avait quasi pas de freins sur ces vieilles bécanes, on employait à outrance le frein moteur. À tel point que si la chaîne cassait, on passait tout droit. C'était la joie des freins à tambour. À froid ça allait encore mais quand il surchauffaient, et ça allait assez vite après deux ou trois freinages de trappeurs, ça devenait épique . Avec les bécanes actuelles, ce n'est plus de mise. Les freins sont si puissant que ça en devient dangereux. Là, on est content, dans certaines circonstances d'avoir l'ABS. Et comme le dit le pilote de l'essais, les petits coup de gaz sont à proscrire surtout si vous roulez avec un KTM 990. En fait, tout dépend de la moto et du moteur. Encore merci pour cette vidéo.
Salut Fabike, t'es explication sont hyper clair et compreansible par tous le monde. C'est très clair et ta vidéo est excellente, c'est que tu voulais faire il y a 2 ans je croit avoir un coin bureau esprit garage moto ou tu peut dialoguer face cam. C'est fait maintenant et t'encourage a nous en faire d'autres à l'avenir 💕👍. Tu est très bon pédagogue et très clair dans tes explications. Il faudrait vraiment que tu créé ta société auto entrepreneur en coaching moto personnalisé sur un circuit. Tu est vraiment excellent et connais parfaitement le comportement des motos et de la conduite à tenir. 👍✌️
Mon fils de 3 ans a le même poster dans sa chambre ! Je trouve ça super d'expliquer ça via une séquence mécanique car de ce fait ça suit une certaine logique quand on a compris le rapport entre les régimes et la rotation de la roue, on comprend l'importance de la synchronisation entre la décélération et le retrogradage pour être dans les bons régimes V à tous !
Merci pour tout tes conseils!!! Je commence le permis moto, et pour l’instant je roule en 125cc. J’essaie d’appliquer tout tes conseils et j’avoue que depuis que je te suis je prends beaucoup plus confiance en moi. J’espère qu’un jour nos chemins pourront se croiser pour que l’on puisse approfondir les choses. Grand V à toi e encore merci
Très instructif, merci. Les Suzuki sont bien du coup avec cette légère montée en régime artificielle quand on passe les vitesses. L'anti-drible chez Kawa c'est la même chose ?
Je sais comment tout ça marche mais je suis content de ne pas avoir à l'expliquer car ce n'est pas simple :-)))) Bravo à toi. J'ajouterai que le petit coup de gaz, encore plus d'éviter que le régime baisse durant la manœuvre de rétrogradage il permet carrément de l'augmenter un peu puisqu'on tombe un rapport et quand fin de manœuvre de changement de vitesse le régime sera au final plus élevé. Bref, l'idée c'est presque d'éradiquer la friction de l'embrayage au moment où l'on ré-embraye en fin de rétrogradage. Je sais bien, je chipote :-) Bref, perso, quand j'ai commencé à me mettre à la pratique du petit coup de gaz il m'avait bien fallu 500km en zone urbaine avant de le faire proprement à chaque fois. Et effectivement, tu as raison, il vaut mieux ne pas le faire quand on vient d'avoir le permis. Attendre d'être vraiment très à l'aise avec la conduite de sa moto. Au début, faire comme tu le dis, relâcher doucement l'embrayage.
Salut Fabike. Bien expliqué. A noter que le frein moteur augmente avec la cylindrée unitaire. Un bicylindre de 650 cm3 (2x325 cm3) aura plus de frein moteur et à des régimes plus faibles qu'un 650 en 4 cylindres (4x162,5 cm3). Du coup, c'est soit relâché l'embrayage lentement, soit coup de gaz débrayé pour remonter le régime avant de relâché. Un coup à prendre. Pour les motos avec shifter down, généralement elles ont un embrayage anti-drible qui relâche la pression si la roue arrière "pousse" trop dessus. Sur les boîtes automatiques DCT, c'est l'électronique qui gère.
J'avais oublié les questions (ma foi légitimes) qu'on se pose au début :o . C'est très bien expliqué en tout cas. Pour rassurer les nouveaux motards, sachez juste que c'est le genre de petite peur qu'on a au tout début, le temps de connaitre sa moto et son moteur, ça passe très rapidement et subitement on ne se pose même plus la question mais c'est effectivement très utile de connaitre l'explication pour gagner du temps d'apprentissage. Un moyen sûr de ne pas se faire peur est d'apprendre à entrer dans les courbes sur le bon rapport et donc rétrograder avant d'entrer en courbe, quand la moto est encore droite. En étant droit, même si l'arrière bloque un peu, tant que vous garderez le guidon droit sans vous crisper sur les freins et le réservoir serré entre les jambes, la moto finira par revenir toute seule dans sa trajectoire. A noter que pour les plus aisés, beaucoup de motos récentes d'une certaine gamme ont d'origine l'anti-dribbling (roue AR qui sautille sur freinage/rétrogradage) et l'anti-blocage. Après quelques années vous verrez que c'est vous qui provoquerez cette petite glisse en entrée de virage car c'est une technique (avancée) pour mieux inscrire sa moto dans la trajectoire (et c'est ultra jouissif si on a pas peur de défoncer ses pneus :p). V
Très bien expliqué. Ça dépend effectivement du couple moteur. Ça m’est arrivé quand j’ai changé de motos qui n’ont pas le même type de moteur (mono et bi) Faut juste connaître ton moteur et savoir quand relâcher l’embrayage pour éviter le bloquage de roue arrière.
J'ai déjà fait un blocage de l'arrière en entrée de courbe humide rétrograde 3,2,1 et op l'arrière en glisse et la roue sautillé . Heureusement ce jour là personne en face, étant donné que j'ai fini au milieu de l'autre voie. Je me suis demandé sur l'instant quoi faire, débrailler, freiner ou accélérer et bien rien de tous cela. J'ai laissé la moto gérer et la roue arrière a repris du grippe puis j'ai continué ma route comme ci de rien n'était. Continue de partagé ton expérience ça peut aider des gens. V l'amis
c'est du dribbling ça et tu as bien fait de suivre ton instinct : il ne faut rien faire à part garder ton guidon droit sans pour autant le bloquer et bien serrer le réservoir entre les jambes et la moto revient toute seule dans sa trajectoire. Le plus impressionnant reste le vilain bruit de chaine quand ça arrive mais ça n'est pas grave du tout et pas vraiment dangereux. Le phénomène peut aussi grandement se réduire avec un bon réglage de suspension car cela arrive plus souvent avec des suspensions trop souples (ou très confortables, c'est selon ^^) ou mal réglées au niveau du rebond ainsi que sur les motos très sujettes au transfert de masse (tout le poids qui se réparti sur l'avant au freinage = motos qui "plongent"). A noter que beaucoup de motos récentes d'une certaine gamme ont l'anti-dribbling et l'anti-blocage ... et cela arrive peu à peu sur le milieu de gamme donc ça sera probablement vite généralisé.
@@Barabassx Merci pour ces infos, je pense bien que mes suspensions sont fatigués. Ma moto est un Fazer 600 de 2000 avec les suspensions d'origine qui sont réglées au plus durs.
Moi aussi je mets un coup de gaz avant de rétrograder par habitude...mais alors ça veut dire que je suis un vieux motard😄top ta vidéo explicative merci👍
Merci pour cette vidéo ! j'ai rapidement compris qu'il fallait relâcher doucement l'embrayage à la moto école pour ne pas bloquer, maintenant je sais pourquoi ! : )
Super vidéo ! Merci de prendre le temps d'expliquer par la démonstration, c'est tellement plus ludique et pédagogique que quelqu'un qui t'explique le concept devant sa caméra !
Salut. Bien la vidéo. Je suis un vieux mais jeune permis (2 ans 1/2). J'habite tout près des Vosges, et c'est mon terrain de jeux, avec pleins de virages et d'épingles. Ça m'est arrivé de bloquer, par 2 fois, la roue arrière à l'entrée des épingles. Aussi bien sur ma Honda 600 CBF, bridée A2, que sur mon hornet. J'ai du mal à synchroniser le petit cout d'accélérateur tout en rétrogradant. Mais je ne désespère pas, je l'aurai un jour, je l'aurai. Sur la vidéo, c'est bien ta nouvelle ER6! Bonne route.✌
Salut fabike ! Super vidéo comme d'habitude 😁 J'aime beaucoup ce genre de vidéos explicatives/tuto pilotage donc j'espère que tu en fera d'autres. A+ 😁
Tu as bien fait de ne pas trop expliquer la technique avancée. On peut cependant ajouter qu'avec le coup de gaz au rétrogradage, il n'y a pas plus besoin de l'embrayage qu'à la montée en coupant. L'embrayage ne sert finalement qu'à partir et à s'arrêter.
Super vidéo, très pédagogique. Question de débutant : les systèmes d’embrayage anti-dribble évitent-ils ce genre de désagréments ? Je songe à passer sur une street twin (moto qui est équipée d’un tel embrayage), mais je me demande si c’est vraiment efficace ou si c’est surtout un dispositif alourdissant la note du garage... Merci à celui qui pourra m’éclairer.
Je suis jeune motard en terme d'expérience, mais j'ai un peu rattrapé le retard ces dernières années lol. Perso, à chaque rétrogradage c'est le coup de gaz bien dosé, et franchement, c'est la solution ultime pour éviter la virgule pour moi. Sous la pluie principalement, mais effectivement bien doser pour ne pas avoir l'effet inverse. Mais à force de pratique çà se fait naturellement, d'ailleurs, même en sous régime je mets du gaz au rétrogradage, mais c'est tellement léger que c'est quasi inaudible, mais comme quoi le cerveau s'adapte à ce qu'il faut faire et à doser naturellement l'accélérateur.
Bonne vidéo! En même temps tu m’as fait remarquer mon âge. Mh, je n’y avais pas pensé, la petite accélération entre les vitesses me trahi …au minimum…:-) Aujourd’hui il y a aussi l’électronique qui aide beaucoup.
Salut FaBike, 49 ans de moto, toujours ce petit coup de gaz en rétrogradant, aucun soucis de virgule. Quand j'ai passé mon permis, il était indispensable, la mécanique l'époque ne supportait pas un rétrogradage "direct". On enseignait cette façon de piloter en moto-école, pourquoi ne le fait-on plus?
Très sympa ta vidéo comme d'hab, pour ma part j'utilise pas mal de coup de gaz au rétrogradage ! Mon pneu arrière et mon kit chaine me remercient encore. Même sur mon petit 250cbr (a2 oblige), l'arrière bloque rapidement si l'on descend les rapports vite. Mais comme dit dans ta vidéo, c'est à force de pratiquer et d'être confronté aux difficultés qu'on progresse et la peur disparaît rapidement. Gros V
Hello, non c'est pas moniteur auto école qu'il faut qu'il face. Mais plutôt créé ça société de coaching moto personnalisé sur un circuit. Il est vraiment excellent et connais parfaitement le comportement des motos et de la conduite à tenir. 👍✌️
Tout à fait Carlos, je lui est moi aussi déjà dit. Il a une carte à jouer dans ce secteur. Il connaît sa région (touristique), pédagogue,connaît son sujet, beau gosse :) , tout va bien quoi !!!
Super vidéo, il y en faudrait plus. Moi aussi je suis, enfin serais jeune permis moto, enfin vieux bref...tout conseil est bon à prendre. Perso être débraillé en virage...bof. Suis pas trop pour. Dans les cas, merci à toi
Cela existe aussi sur les voitures c'est le double débrayage et double pédalage ! Ajustement du régime moteur à la rotation......toujours conserver le régime moteur stable et jouer sur l'embrayage ! Cela permet également de ne pas utiliser l'embrayage (alignement des pignon de noite au régime moyen du moteur !
Le double débrayage en voiture n'a d'intérêt que sur les anciens voitures qui ne sont pas équipées de boites de vitesse avec synchro. Sur une voiture "moderne", un simple débrayage avec un coup de gaz est suffisant.
c’est ce qui faut faire au retrogradage de tout de façon on m’a dit si tu veux éviter de bloquer la roue arrière coup de gaz au retrogradage donc j’ai pas réfléchi longtemps. Je le fais
je viens d'avoir mon adaptation de permis B pour la conduite de 125cc, mon moniteur m'a appris la technique des "vieux motard", il me disait même ceci: débraillage, coup d'accélérateur, rétrogradage, embrayage ainsi quand on réenbraille, on est sur la descente de régime du moteur ce qui va mieux ralentir la roue sans faire de virgule
Meilleure technique, rétrogradé en décélérant et en débrayant, le tout simultanément. Deuxième technique ultime et c'est cadeau : Débrayé, rétrogradé en décélérant et en donnant entre temps un coup de gaz. Le tout bien sûr simultanément, mais ça demande un certain niveau de maitrise. Le truc du coup de gaz, ça permet de remonter dans les tours et de les synchroniser, tout en rétrogradant, dans le but d'avoir une meilleure reprise par la suite.
Salut fabike !! Pour ta prochaine vidéo de ce format, pourrais tu nous expliquer l’importance du changement de ligne avec filtre racing Cornet venturi et power commander pour gagner en performance et l’intérêt de tout faire régler au banc de puissance ? ✌🏼
Bien expliqué. J'avais vu une vidéo d'un gars qui expliquait l'accélération aux changements de vitesse. Ca me paraissais balaise, alors que ca sert à pas grand chose pour un débutant. Il faut de l'expérience (ou être à l'aise avec une moto), et une moto puissante à mon avis. Style si tu fait du circuit. Ce qui évite cela, s'appelle l'anti drible non ? Il me semble qu'il y est sur la Trail Leoncino, mais pas sur la Classic. Ce sont des motos avec beaucoup de couple, (beaucoup pour moi hein! ). Je trouve l'idée d'une vidéo par moto ou trois maxi plus intéressante. A mon avis car les motos sont très différente d'une à l'autre donc à voir si la question est générale ou ciblé comme celle ci. La dernière sur les Zontes était top. Pour celui qui aime pas cette marque aura appris des choses, ou sinon next.
Pour le coup de gaz au rétrogradage ce n'est pas pour "récupérer le régime perdu", c'est faux (ou mal expliqué). Mettons que tu roules (chiffres aux hasard) à 90km/h en 3eme à 5000 trs/min et tu veux retrograder en 2nde. Pendant le retrogradage, si tu le fais assez vite, ta moto va pas ralentir et sera toujours à 90. Hors en 2nd à 90, ton moteur sera à 8000 trs/min. Le but du coup de gaz est de faire monter le moteur à 8000 trs afin qu'il ait la bonne vitesse par rapport à la vitesse de la roue.
Talon pointe c’est forcément en voiture, on freine de la pointe du pied pendant qu’on accélère avec le talon. Je ne suis pas très fan d’utiliser la même appélation a moto. ;)
LOL 🤣🤣🤣 La chaîne s'agrandit on a même un cascadeur maintenant 😎 Heureusement c'est un professionnel alors il s'en est toujours bien tiré 😉✌ L'anti drible sur les motos modernes diminue t'il le risque de blocage de la roue arrière ? Merci 👍
Technique du coup de gaz que j utilise sur mon er5 34ch. Je ne maîtrise pas totalement la technique mais je suis dans ma première année de permis donc j ai le temps de m améliorer.
Valable aussi pour le guidonnage, la roue avant tourne moins vite que l’arrière et le tout tente d’être compensé, avis aux Wheelers fous et autres, ou même sur un nid de poule, un obstacle . Ride safe ✌️
La roue arrière qui bloque ça peut-être très violent en effet ^^. Ce phénomène est quasiment inexistant sur un 4 cylindres par contre tous les monos et bi le petit coup de gaz ou une conduite souple est fortement recommandée. ^^ Fab si tu craques sur un DR 800, va falloir être extrêmement vigilant là-dessus ;) .
Aujourd'hui, cela joue aussi sur le type d'embrayage que tu as et si tu as un ABS ou non. Je ne comprends pas trop le rapport avec l'ABS je t'avoue, mais c'est bien le cas pourtant. Ouvre ton auto-école l'ami, t'es pédagogue, c'est cool pour les jeunes permis ou les élèves ;-)
12:53 comme autrefois le double débrayage sur les voitures qui n'avaient pas de syncro, il fallait relance le moteur au point mort pour resyncroniser les pignons du rapport à réengager en rétrogradant. sur les boites mécaniques. on peut toujours le faire pour limiter l'usure des syncros (au lieu du pneu de la moto qui glisse) mais on perds un peu du frein moteur. 13:13 voilà . sauf que sur les motos il y a des crabots
Euh super instructive cette vidéo, mais t’es un foufou toi de provoquer le danger😉! En tout cas grace a toi j’ai tout compris maintenant il faut pratiquer
Depuis un certains nombre je roule sur des motos avec anti dribble , heureusement qu avec l Hayabusa il y a cette merveille d anti dribble 😅, y compris sur la tuono v4 , mais avec ma Vfr rc 36 2 de 97 je transparais parfois
Un autre sujet qui a mon sens est à peine parlé dans les tests moto. Ce sont la taille des motards est ce que cette moto est faite pour les grands gabarits( 1m 80 et +)ou pas
le mieux c'est d'aller t'assoir sur la moto que tu envisages pour tester toi-même car on peut lire tout et son contraire dans les tests, j'en sais quelque chose... je fais 1m94 pour 110kg et je me sens parfaitement à l'aise sur ma Speed Triple RS alors que dans les tests je lisais que ce n'était pas une moto pour les grands gabarits... On disait à l'inverse que les grands gabarits se sentiront à l'aise sur une S1000R alors que je m'y sens super à l'étroit... un bon conseil, va à un salon et assieds toi sur celle que tu envisages (ou mieux, va l'essayer en concession) c'est vraiment le seul moyen de savoir si le triangle (espace "guidon-selle-repose pieds") te convient. D'autant plus que certains ont des grandes jambes et petit buste, ce sera l'inverse pour d'autres donc un cas n'est pas l'autre et les tests dans les revues ne veulent rien dire à ce niveau là je te le garantis. V
La conclusion, c'est comme en voiture! Le coup de gaz juste avant d'embrayer, c'est pour ajuster vitesse moteur ( qui continue à tourner fort qd on debraye) et vitesse embrayage (qui est diminutif qd on debraye ).... pour faire simple, tu laches trop vite ton embrayage sur un phase de retrogradage ( de surcroît sur un petit rapport de vitesse (première ou deuxième, les plus puissants en couple et frein moteur )) et tu perds le pneu arrière a cause du frein moteur qui bloque la roue. .. expérience : en voiture, lancé à 110km/h tu passes la 2 en lachant l'embrayage= voilà, c'est le mm principe! Bises la team! ✌
Même si j'ai un 4 cylindres j'ai toujours fait le coup de gaz (et je suis pas vieux XD ) ça permet de relâcher l'embrayage très rapidement mais plus confortablement, sans accoups. Par contre j'ai jamais réussis à mettre le coup de gaz avant de passer la vitesse, je débraye, je passe la vitesse, je met le coup de gaz et je relâche. Vu que je passe les vitesse tranquille en conduite de tout les jours, je ne la maltraite pas, le régime redescend trop sinon et ça demande d’accélérer plus haut dans les tours.
Le "vieux motard" que je suis donne toujours un coup de gaz à la descente des rapports pour ne pas bloquer la roue arrière et qu'elle dribble, on n'est pas sur un circuit où on veut au contraire la faire glisser avant le virage. Et puis ça épargne la chaîne ou le cardan, les pignons de boîte et couronnes, ce n'est pas si mal.
Intéressant, je roule depuis un peu plus d'un an sur une bandit 650 de 2007, donc une 4cylindres en 34cv, je me pose vraiment la question de ce que ça va donner une fois sur une moto avec une puissance "normale" parce que là clairement, y'a pas de couple. A voir. Peut-être que j'ai l'impression de maitriser là alors qu'en fait c'est juste parce que ma meule est asthmatique.
@Alexandre V t'inquiètes, si tu roules "propre" et que tu passes tes vitesses au bon moment, tu peux passer toute ta vie sans bloquer la roue au rétrogradage, même avec un gros bicylindre. Et les motos récentes sont de plus en plus souvent équipées d'origine de l'anti-dribble et de l'anti-blocage donc tu n'auras pas à craindre cela pendant bien longtemps car cela se généralise sur la plupart des motos récentes. Le vrai problème est qu'avec un peu d'expérience, tu vas vouloir bloquer l'arrière exprès en entrée de courbe car c'est assez jouissif et c'est une technique avancée (qu'on apprend sur circuit et en supermotard) pour inscrire sa moto en courbe de manière plus efficace à l'attaque (mais ça mange bien les pneus tu peux me croire ^^).
Perso les glisse de l'arrière prévu ou non, grosse ou petite mon généralement fais rire car jamais mal fini je les jamais vraiment perdu l'arierre, mais les glisse de l'avant sa me calme fort par contre. Pour ceux qui on peur de La glisse de l'arrière je vous conseil d'enchener 2 stage un cross suivis d'un piste vous serai clairement plus jamais surpris par un blocage arrière, par contre une perte d'assurance avec de l'angle vous metra toujour au tas
"Pourquoi les vieux motards accélère en retrogradant ? " alors la je suis vexé, j'ai 17 ans et ça fait depuis que j'ai ma 50 que je fais ça, c'est gentil de me vieillir 😂😂
Une question peut-être con, je suis jeune permis, mais j'aimerais savoir comment rétrograder en donnant le petit coup de gaz pour garder son régime moteur
appuyer sur l'embrayage, descendre un rapport, coup de gaz et relacher l'embrayage. Entraine toi en ligne droite de la 4 à la 3 pour commencer mais à faible régime moteur tant que tu ne maîtrises pas la gestuelle. ça t'évitera de possibles grosses frayeurs. Ne jamais le faire de la 2 à la première. ;-)
À 11:56 il explique comment faire. Mais c'est VRAIMENT pas évident. Perso en roulant tout les jours c'est au bout de 3 mois que j'ai commencé à le faire à peu près correctement. Y a pas mal de tuto sur TH-cam mais un conseil pour commencer : Fait le d'abord pour t'exercer en ligne droite sur des rapports plutôt haut : 3,4,5. Car en 1ère et 2e la démultiplication est grande ( il faut ducoup donner plus de gaz en rétrogradant ce qui est dangereux lorsqu'on a pas le bon timing )
Est-ce que les systèmes d'embrayage assistés anti-dribble permettent d'éviter ce phénomène de perte d'adhérence à l'arrière du à la différence de régime entre la roue et le moteur? Du genre ça: www.kawasaki.be/fr/about_kawasaki/technology-more/Embrayage__Assist___Slipper_?Uidth=054CWlhZXFhZWlBZXVlbWVteUVlaRg4aRSot&UidModel=0900XgpbXVBcCgsOUQteXFsMUApRDVoJDAxeWQwOXl1QWls
j'aurai pas montré à des débutants de garder l'embrayage ouvert en plein virage ... roue libre = pas bon! je vois mal un type arriver en virage la main gauche serrée comme le poing :D, plutôt accentuer sur le fait de rentrer dans un virage avec le bon rapport et la bonne vitesse non ?
fabike par contre j’avoue que sur une er6 la perte d’arrière peut arriver rapidement tout comme la brutalité du frein qui bloque pas mal autant a l’avant qu’a l’arrière sur les modèles dépourvus d’abs bien sur. Sa sur ma tte 1ere moto er6-f de 2006 sa le fesais souvent le blocage des roue en situation d’urgence mdr. Du coup vive les progrès techniques et les assistances qui aide bcp aujourd’hui sa évite les petites frayeurs.
tu peux avoir le même phénomène avec un shifter up&down, sauf que, très souvent mais pas toujours, les motos qui en sont équipées de série ont l'anti-dribbling et l'anti-blocage de la roue AR. Pour le petit coup de gaz au rétrogradage, les motos équipées d'un shifter "Up&Down" mettent le coup de gaz toute seule et tu n'as donc pas besoin de le faire si tu utilises le shifter pour rétrograder. V
N'arsouillez pas avec des motos des années 80 les jeunots vous allez vous mettre pare terre. Les motos d'aujourd'hui sont facile a piloter avec les embrayages anti dribble et tout le tintoin électronique. Si tu bloques ta roue arrière en rétrogradant c'est que tu n'es pas au niveau. Pour ta sécurité et celle des autres je te conseille de retourner prendre des cours de pilotages auprès d'un vrai moniteur moto école comme le pote de Fabike.
Salut Fabike, intéressant et c'est vrai...comme je suis un vieux motard, j'ai toujours accéléré en baissant mes rapports, pour éviter tout problème avec les virgules, accents circonflexes, guillemets et parenthèses....😄
Bonne route à toutes et tous...😎✌
Je fais pareil, un petit coup de gaz au moment où je débraye et tombe un rapport.
Ça ne se fait plus de nos jours ?
on en apprend tout les jours, même par quelqu'un de plus jeune que moi, moi qui roule avec un box'r de 1994 un R1100RS, j'avais jamais pensé à la sincro moteur roue arrière quand ça m'arrive et pourtant je roule par toute saison.
merci pour tout et continu comme ça.
PS: la moto ces la vie et la vie doit être très long, alors toujours prudence, vigilance et les deux yeux bien ouvert.
Encore une vidéo à garder de côté précieusement par les jeunes permis pour revenir dessus régulièrement et décortiquer ce phénomène (Et j'en fais partie).
Encore merci pour tes conseils et tes explications, au plaisir d'apprécier encore et toujours le contenu vidéoludique et la personne qui le propose.
Bonne journée à toi et encore merci Fabrice, énorme V
Bonne vidéo, le motard qui s'arrête à la fin, à une attitude tout ce qui a de normale, c'est ce que font les motards lorsque l'on voit un motard arrêté devant sa moto 😊
Très très bonne vidéo. C'est tout à fait ça. Merci beaucoup, propriétaire d'une ER6N.
Pas mal la fin haha tassures! On sent le taff. Merci pour les explications avec illustrations, etc.. Ca commence a ressembler a une vraie emission. Merci professeur Fabike.
Très bonne explication du phénomène. Et pour la théorie des anciens, j'en suis un, et on employait ça surtout pour profiter du frein moteur en essayant de ne pas bloquer la roue. Comme il y avait quasi pas de freins sur ces vieilles bécanes, on employait à outrance le frein moteur. À tel point que si la chaîne cassait, on passait tout droit. C'était la joie des freins à tambour. À froid ça allait encore mais quand il surchauffaient, et ça allait assez vite après deux ou trois freinages de trappeurs, ça devenait épique . Avec les bécanes actuelles, ce n'est plus de mise. Les freins sont si puissant que ça en devient dangereux. Là, on est content, dans certaines circonstances d'avoir l'ABS. Et comme le dit le pilote de l'essais, les petits coup de gaz sont à proscrire surtout si vous roulez avec un KTM 990. En fait, tout dépend de la moto et du moteur. Encore merci pour cette vidéo.
Salut Fabike, t'es explication sont hyper clair et compreansible par tous le monde. C'est très clair et ta vidéo est excellente, c'est que tu voulais faire il y a 2 ans je croit avoir un coin bureau esprit garage moto ou tu peut dialoguer face cam. C'est fait maintenant et t'encourage a nous en faire d'autres à l'avenir 💕👍. Tu est très bon pédagogue et très clair dans tes explications. Il faudrait vraiment que tu créé ta société auto entrepreneur en coaching moto personnalisé sur un circuit. Tu est vraiment excellent et connais parfaitement le comportement des motos et de la conduite à tenir. 👍✌️
Les gens bien existe encore. Voir jusqu'à la fin 😁✌️
Je n’aurais même pas su répondre à cette question. C’est pédagogique, bravo !
Je réalise que je suis un vieux motard.
Merci ! Ça confirme ce que j'ai appliqué pendant ma formation. Après une petite frayeur, j'ai appris à être tendre avec l'embrayage.
Mon fils de 3 ans a le même poster dans sa chambre ! Je trouve ça super d'expliquer ça via une séquence mécanique car de ce fait ça suit une certaine logique quand on a compris le rapport entre les régimes et la rotation de la roue, on comprend l'importance de la synchronisation entre la décélération et le retrogradage pour être dans les bons régimes V à tous !
Merci pour tout tes conseils!!! Je commence le permis moto, et pour l’instant je roule en 125cc. J’essaie d’appliquer tout tes conseils et j’avoue que depuis que je te suis je prends beaucoup plus confiance en moi. J’espère qu’un jour nos chemins pourront se croiser pour que l’on puisse approfondir les choses. Grand V à toi e encore merci
Salut , je tenais à te féliciter sur tes explications qui m'ont tenues en allen jusqu'à la fin . Un vieux motard👍✌
Merci pour toutes ces explications ! Ça aide ☺️
Très instructif, merci. Les Suzuki sont bien du coup avec cette légère montée en régime artificielle quand on passe les vitesses. L'anti-drible chez Kawa c'est la même chose ?
Je sais comment tout ça marche mais je suis content de ne pas avoir à l'expliquer car ce n'est pas simple :-)))) Bravo à toi.
J'ajouterai que le petit coup de gaz, encore plus d'éviter que le régime baisse durant la manœuvre de rétrogradage il permet carrément de l'augmenter un peu puisqu'on tombe un rapport et quand fin de manœuvre de changement de vitesse le régime sera au final plus élevé. Bref, l'idée c'est presque d'éradiquer la friction de l'embrayage au moment où l'on ré-embraye en fin de rétrogradage. Je sais bien, je chipote :-)
Bref, perso, quand j'ai commencé à me mettre à la pratique du petit coup de gaz il m'avait bien fallu 500km en zone urbaine avant de le faire proprement à chaque fois. Et effectivement, tu as raison, il vaut mieux ne pas le faire quand on vient d'avoir le permis. Attendre d'être vraiment très à l'aise avec la conduite de sa moto. Au début, faire comme tu le dis, relâcher doucement l'embrayage.
Salut Fabike.
Bien expliqué.
A noter que le frein moteur augmente avec la cylindrée unitaire. Un bicylindre de 650 cm3 (2x325 cm3) aura plus de frein moteur et à des régimes plus faibles qu'un 650 en 4 cylindres (4x162,5 cm3).
Du coup, c'est soit relâché l'embrayage lentement, soit coup de gaz débrayé pour remonter le régime avant de relâché. Un coup à prendre.
Pour les motos avec shifter down, généralement elles ont un embrayage anti-drible qui relâche la pression si la roue arrière "pousse" trop dessus.
Sur les boîtes automatiques DCT, c'est l'électronique qui gère.
Salut Fabike,
Vraiment intéressant.
Merci pour tes conseils et l’apport de ton expérience.
J'avais oublié les questions (ma foi légitimes) qu'on se pose au début :o . C'est très bien expliqué en tout cas.
Pour rassurer les nouveaux motards, sachez juste que c'est le genre de petite peur qu'on a au tout début, le temps de connaitre sa moto et son moteur, ça passe très rapidement et subitement on ne se pose même plus la question mais c'est effectivement très utile de connaitre l'explication pour gagner du temps d'apprentissage.
Un moyen sûr de ne pas se faire peur est d'apprendre à entrer dans les courbes sur le bon rapport et donc rétrograder avant d'entrer en courbe, quand la moto est encore droite. En étant droit, même si l'arrière bloque un peu, tant que vous garderez le guidon droit sans vous crisper sur les freins et le réservoir serré entre les jambes, la moto finira par revenir toute seule dans sa trajectoire.
A noter que pour les plus aisés, beaucoup de motos récentes d'une certaine gamme ont d'origine l'anti-dribbling (roue AR qui sautille sur freinage/rétrogradage) et l'anti-blocage.
Après quelques années vous verrez que c'est vous qui provoquerez cette petite glisse en entrée de virage car c'est une technique (avancée) pour mieux inscrire sa moto dans la trajectoire (et c'est ultra jouissif si on a pas peur de défoncer ses pneus :p). V
Très bien expliqué.
Ça dépend effectivement du couple moteur. Ça m’est arrivé quand j’ai changé de motos qui n’ont pas le même type de moteur (mono et bi)
Faut juste connaître ton moteur et savoir quand relâcher l’embrayage pour éviter le bloquage de roue arrière.
J'ai déjà fait un blocage de l'arrière en entrée de courbe humide rétrograde 3,2,1 et op l'arrière en glisse et la roue sautillé . Heureusement ce jour là personne en face, étant donné que j'ai fini au milieu de l'autre voie. Je me suis demandé sur l'instant quoi faire, débrailler, freiner ou accélérer et bien rien de tous cela. J'ai laissé la moto gérer et la roue arrière a repris du grippe puis j'ai continué ma route comme ci de rien n'était.
Continue de partagé ton expérience ça peut aider des gens.
V l'amis
Bien joué haha
c'est du dribbling ça et tu as bien fait de suivre ton instinct : il ne faut rien faire à part garder ton guidon droit sans pour autant le bloquer et bien serrer le réservoir entre les jambes et la moto revient toute seule dans sa trajectoire. Le plus impressionnant reste le vilain bruit de chaine quand ça arrive mais ça n'est pas grave du tout et pas vraiment dangereux. Le phénomène peut aussi grandement se réduire avec un bon réglage de suspension car cela arrive plus souvent avec des suspensions trop souples (ou très confortables, c'est selon ^^) ou mal réglées au niveau du rebond ainsi que sur les motos très sujettes au transfert de masse (tout le poids qui se réparti sur l'avant au freinage = motos qui "plongent").
A noter que beaucoup de motos récentes d'une certaine gamme ont l'anti-dribbling et l'anti-blocage ... et cela arrive peu à peu sur le milieu de gamme donc ça sera probablement vite généralisé.
@@Barabassx Merci pour ces infos, je pense bien que mes suspensions sont fatigués. Ma moto est un Fazer 600 de 2000 avec les suspensions d'origine qui sont réglées au plus durs.
Moi aussi je mets un coup de gaz avant de rétrograder par habitude...mais alors ça veut dire que je suis un vieux motard😄top ta vidéo explicative merci👍
coup de gaz ou slipper clutch de serie mes favoris, la pratique off-road aide bien aussi, super video
Merci pour cette vidéo !
j'ai rapidement compris qu'il fallait relâcher doucement l'embrayage à la moto école pour ne pas bloquer, maintenant je sais pourquoi ! : )
Sur tout les tetrogradage je m est toujours un coup de gaz surtout sur des moteurs coupleus comme m on Harley
Superbe vidéo fatbik comme d'hab 😎
Super vidéo ! Merci de prendre le temps d'expliquer par la démonstration, c'est tellement plus ludique et pédagogique que quelqu'un qui t'explique le concept devant sa caméra !
Salut. Bien la vidéo. Je suis un vieux mais jeune permis (2 ans 1/2). J'habite tout près des Vosges, et c'est mon terrain de jeux, avec pleins de virages et d'épingles. Ça m'est arrivé de bloquer, par 2 fois, la roue arrière à l'entrée des épingles. Aussi bien sur ma Honda 600 CBF, bridée A2, que sur mon hornet. J'ai du mal à synchroniser le petit cout d'accélérateur tout en rétrogradant. Mais je ne désespère pas, je l'aurai un jour, je l'aurai.
Sur la vidéo, c'est bien ta nouvelle ER6! Bonne route.✌
J ai cru que c était moi la bm 😂
J ai la même mais suis trop loin... en tous cas bel esprit de ce motard et de ta vidéo. Bravo 😎
Salut fabike ! Super vidéo comme d'habitude 😁
J'aime beaucoup ce genre de vidéos explicatives/tuto pilotage donc j'espère que tu en fera d'autres.
A+ 😁
Salut Sauwhite, cool merci. Oui j'en ferai d'autres tu temps qu'il y a un intérêt à partager mon expérience 😁😉✌
Très intéressant, j'ai appris quelque-chose, merci !
Merci Fabike, c'est clair et précis. Avec le DCT ce problème n'existe pas à ma connaissance !
il y a l'anti-dribbling et l'anti-blocage de la roue AR sur les motos équipées du DCT donc tu as raison, ça n'existe pas. V
Yes et c'est subtil mais quand la boîte rétrograde la moto met un coup de gaz en fonction de la vitesse et le rapport engagé 😎
Superbe, les explications sont très claire, bien développé. Merci
Merciii 😎
Tu as bien fait de ne pas trop expliquer la technique avancée. On peut cependant ajouter qu'avec le coup de gaz au rétrogradage, il n'y a pas plus besoin de l'embrayage qu'à la montée en coupant. L'embrayage ne sert finalement qu'à partir et à s'arrêter.
Super vidéo !!! Moi j’utilise la façon vieux motard!!! 👍🏻
Super explications, difficile d'être plus clair, merci ✌🏻
Super vidéo, très pédagogique. Question de débutant : les systèmes d’embrayage anti-dribble évitent-ils ce genre de désagréments ? Je songe à passer sur une street twin (moto qui est équipée d’un tel embrayage), mais je me demande si c’est vraiment efficace ou si c’est surtout un dispositif alourdissant la note du garage... Merci à celui qui pourra m’éclairer.
Merci pour les conseilles 👍✌
Je suis jeune motard, j'ai une Kawasaki Z 750 4 cylindres 250 kg.
As tu un conseil pour les virages, merci 😀
vraiment top ! très pédagogue et le kiff à regarder ;) c'est super clair et franchement à partager!
slt très bonne vidéo et très bonnes explication pour un poireau comme moi
Top ça enfait le coup de gaz au retrogradage je me rend compte que je le fait instinctivement et j’viens de comprendre exactement pourquoi 😂
Je suis jeune motard en terme d'expérience, mais j'ai un peu rattrapé le retard ces dernières années lol. Perso, à chaque rétrogradage c'est le coup de gaz bien dosé, et franchement, c'est la solution ultime pour éviter la virgule pour moi. Sous la pluie principalement, mais effectivement bien doser pour ne pas avoir l'effet inverse. Mais à force de pratique çà se fait naturellement, d'ailleurs, même en sous régime je mets du gaz au rétrogradage, mais c'est tellement léger que c'est quasi inaudible, mais comme quoi le cerveau s'adapte à ce qu'il faut faire et à doser naturellement l'accélérateur.
Bonne vidéo! En même temps tu m’as fait remarquer mon âge. Mh, je n’y avais pas pensé, la petite accélération entre les vitesses me trahi …au minimum…:-)
Aujourd’hui il y a aussi l’électronique qui aide beaucoup.
Salut FaBike, 49 ans de moto, toujours ce petit coup de gaz en rétrogradant, aucun soucis de virgule. Quand j'ai passé mon permis, il était indispensable, la mécanique l'époque ne supportait pas un rétrogradage "direct". On enseignait cette façon de piloter en moto-école, pourquoi ne le fait-on plus?
Très sympa ta vidéo comme d'hab, pour ma part j'utilise pas mal de coup de gaz au rétrogradage ! Mon pneu arrière et mon kit chaine me remercient encore. Même sur mon petit 250cbr (a2 oblige), l'arrière bloque rapidement si l'on descend les rapports vite. Mais comme dit dans ta vidéo, c'est à force de pratiquer et d'être confronté aux difficultés qu'on progresse et la peur disparaît rapidement. Gros V
Je persiste, je te vois très bien en moniteur d'auto-école
Clairement
Nileju Pestrov c est vrai il est pédagogue et humble
Hello, non c'est pas moniteur auto école qu'il faut qu'il face. Mais plutôt créé ça société de coaching moto personnalisé sur un circuit. Il est vraiment excellent et connais parfaitement le comportement des motos et de la conduite à tenir. 👍✌️
@@carlosdasneves2714 oui aussi pourquoi pas
Tout à fait Carlos, je lui est moi aussi déjà dit. Il a une carte à jouer dans ce secteur. Il connaît sa région (touristique), pédagogue,connaît son sujet, beau gosse :) , tout va bien quoi !!!
Super vidéo, il y en faudrait plus. Moi aussi je suis, enfin serais jeune permis moto, enfin vieux bref...tout conseil est bon à prendre. Perso être débraillé en virage...bof. Suis pas trop pour. Dans les cas, merci à toi
Superbe vidéo. Tu pourrais maintenant nous expliquer en détail le petit coup de gaz au retrogradage.
Ah sympas le motard qui s'arrête a la fin mdr 😄😄
Bonsoir fabike sympa le format à bientôt
J'ai carrément cru qu'il y'avait une autre personne sur la video. Professeur guidon 😁😁
😂😂😂 c'était juste un délire 😁
@@fabike C'étais 02h00 du mat, donc je ne suis pas concentré c'est sûr
Cela existe aussi sur les voitures c'est le double débrayage et double pédalage ! Ajustement du régime moteur à la rotation......toujours conserver le régime moteur stable et jouer sur l'embrayage ! Cela permet également de ne pas utiliser l'embrayage (alignement des pignon de noite au régime moyen du moteur !
Le double débrayage en voiture n'a d'intérêt que sur les anciens voitures qui ne sont pas équipées de boites de vitesse avec synchro. Sur une voiture "moderne", un simple débrayage avec un coup de gaz est suffisant.
J'adore mettre le ptit coup de gaz au rétrogradage. C'est le shifter du pauvre :D
Idem, et puis si c'est bien fait tu synchronise les tours perdus pendant ton rétrogradage :)
Et comme ça tu préviens aussi que tu arrives !!!
@@stevekabuka5279 Ouaip ! au doux son du frein moteur et de l'échappement qui grogne
c’est ce qui faut faire au retrogradage de tout de façon on m’a dit si tu veux éviter de bloquer la roue arrière coup de gaz au retrogradage donc j’ai pas réfléchi longtemps. Je le fais
@@rykerji4698 C'est pas obligatoire mais disons que c'est un élément d'assurance en plus au cas où tu foires ton rétrogradage
je viens d'avoir mon adaptation de permis B pour la conduite de 125cc, mon moniteur m'a appris la technique des "vieux motard", il me disait même ceci: débraillage, coup d'accélérateur, rétrogradage, embrayage ainsi quand on réenbraille, on est sur la descente de régime du moteur ce qui va mieux ralentir la roue sans faire de virgule
Meilleure technique, rétrogradé en décélérant et en débrayant, le tout simultanément. Deuxième technique ultime et c'est cadeau : Débrayé, rétrogradé en décélérant et en donnant entre temps un coup de gaz. Le tout bien sûr simultanément, mais ça demande un certain niveau de maitrise. Le truc du coup de gaz, ça permet de remonter dans les tours et de les synchroniser, tout en rétrogradant, dans le but d'avoir une meilleure reprise par la suite.
Salut fabike !! Pour ta prochaine vidéo de ce format, pourrais tu nous expliquer l’importance du changement de ligne avec filtre racing Cornet venturi et power commander pour gagner en performance et l’intérêt de tout faire régler au banc de puissance ? ✌🏼
salut super vidéo
perso j ai toujours mis un coup de gaz en rétrograde
le shifter du pauvre peut être mais a époque cela n existait pas
bonne route
Bien expliqué. J'avais vu une vidéo d'un gars qui expliquait l'accélération aux changements de vitesse. Ca me paraissais balaise, alors que ca sert à pas grand chose pour un débutant. Il faut de l'expérience (ou être à l'aise avec une moto), et une moto puissante à mon avis. Style si tu fait du circuit.
Ce qui évite cela, s'appelle l'anti drible non ? Il me semble qu'il y est sur la Trail Leoncino, mais pas sur la Classic. Ce sont des motos avec beaucoup de couple, (beaucoup pour moi hein! ).
Je trouve l'idée d'une vidéo par moto ou trois maxi plus intéressante. A mon avis car les motos sont très différente d'une à l'autre donc à voir si la question est générale ou ciblé comme celle ci. La dernière sur les Zontes était top. Pour celui qui aime pas cette marque aura appris des choses, ou sinon next.
Pour le coup de gaz au rétrogradage ce n'est pas pour "récupérer le régime perdu", c'est faux (ou mal expliqué).
Mettons que tu roules (chiffres aux hasard) à 90km/h en 3eme à 5000 trs/min et tu veux retrograder en 2nde. Pendant le retrogradage, si tu le fais assez vite, ta moto va pas ralentir et sera toujours à 90. Hors en 2nd à 90, ton moteur sera à 8000 trs/min.
Le but du coup de gaz est de faire monter le moteur à 8000 trs afin qu'il ait la bonne vitesse par rapport à la vitesse de la roue.
Oui mais ça dépend aussi de ton frein moteur qui peut-être plus ou moins puissant, par exemple entre un 4 ou un 2 cylindres...
J’aurais tellement aimé t’avoir en moniteur moto 😅, super vidéo très intéressante 👍
Merci pour cette explication
12min20 En gros c’est comme le talon -pointe en voiture pour les connaisseurs..
C'est, a mon avis, la meilleur façon de faire. C'est un coup a prendre mais après c'est le kif.
Mais bien plus simple a faire en moto ^^
Plutôt le double débrayage, c'est pas exactement du talon 😁
Talon pointe c’est forcément en voiture, on freine de la pointe du pied pendant qu’on accélère avec le talon.
Je ne suis pas très fan d’utiliser la même appélation a moto. ;)
LOL 🤣🤣🤣
La chaîne s'agrandit on a même un cascadeur maintenant 😎
Heureusement c'est un professionnel alors il s'en est toujours bien tiré 😉✌
L'anti drible sur les motos modernes diminue t'il le risque de blocage de la roue arrière ?
Merci 👍
Merci pour cette vidéo et à professeur guidon !
La glisse arrière en début de courbe c le top cousin 😂🤙🏍mais bon ça économise pas le pneu😂
Oui carrément 😁
Bonne vidéo et bonne année
superbe vidéo !
Technique du coup de gaz que j utilise sur mon er5 34ch. Je ne maîtrise pas totalement la technique mais je suis dans ma première année de permis donc j ai le temps de m améliorer.
Valable aussi pour le guidonnage, la roue avant tourne moins vite que l’arrière et le tout tente d’être compensé, avis aux Wheelers fous et autres, ou même sur un nid de poule, un obstacle . Ride safe ✌️
La roue arrière qui bloque ça peut-être très violent en effet ^^. Ce phénomène est quasiment inexistant sur un 4 cylindres par contre tous les monos et bi le petit coup de gaz ou une conduite souple est fortement recommandée. ^^
Fab si tu craques sur un DR 800, va falloir être extrêmement vigilant là-dessus ;) .
Merci pour ces explications
Et oui Fabike, un petit coup d'accélérateur au moment opportun évitera de bloquer la roue arrière.
Ca rajoute une chose en plus a faire. Pour un débutant pas évident. Le mieux est d'anticiper ses virages non ?
Aujourd'hui, cela joue aussi sur le type d'embrayage que tu as et si tu as un ABS ou non. Je ne comprends pas trop le rapport avec l'ABS je t'avoue, mais c'est bien le cas pourtant.
Ouvre ton auto-école l'ami, t'es pédagogue, c'est cool pour les jeunes permis ou les élèves ;-)
12:53 comme autrefois le double débrayage sur les voitures qui n'avaient pas de syncro, il fallait relance le moteur au point mort pour resyncroniser les pignons du rapport à réengager en rétrogradant.
sur les boites mécaniques. on peut toujours le faire pour limiter l'usure des syncros (au lieu du pneu de la moto qui glisse) mais on perds un peu du frein moteur.
13:13 voilà . sauf que sur les motos il y a des crabots
Euh super instructive cette vidéo, mais t’es un foufou toi de provoquer le danger😉! En tout cas grace a toi j’ai tout compris maintenant il faut pratiquer
Professeur ça me plait bien moi 😭😭😁✌️
tres bonne video bien presenter
Continue tes vidéos elles sont extras
Merciiiiii 😎✌️
Fabike en plus de faire des vidéos cool, il devient acteur studio! :)
Une petite caméra posée au sol avant le virage aurait été sympa aussi. Mais merci ;)
Depuis un certains nombre je roule sur des motos avec anti dribble , heureusement qu avec l Hayabusa il y a cette merveille d anti dribble 😅, y compris sur la tuono v4 , mais avec ma Vfr rc 36 2 de 97 je transparais parfois
Un autre sujet qui a mon sens est à peine parlé dans les tests moto. Ce sont la taille des motards est ce que cette moto est faite pour les grands gabarits( 1m 80 et +)ou pas
le mieux c'est d'aller t'assoir sur la moto que tu envisages pour tester toi-même car on peut lire tout et son contraire dans les tests, j'en sais quelque chose... je fais 1m94 pour 110kg et je me sens parfaitement à l'aise sur ma Speed Triple RS alors que dans les tests je lisais que ce n'était pas une moto pour les grands gabarits... On disait à l'inverse que les grands gabarits se sentiront à l'aise sur une S1000R alors que je m'y sens super à l'étroit... un bon conseil, va à un salon et assieds toi sur celle que tu envisages (ou mieux, va l'essayer en concession) c'est vraiment le seul moyen de savoir si le triangle (espace "guidon-selle-repose pieds") te convient. D'autant plus que certains ont des grandes jambes et petit buste, ce sera l'inverse pour d'autres donc un cas n'est pas l'autre et les tests dans les revues ne veulent rien dire à ce niveau là je te le garantis. V
Super merci💪💪💪🙏🙏🙏
La conclusion, c'est comme en voiture! Le coup de gaz juste avant d'embrayer, c'est pour ajuster vitesse moteur ( qui continue à tourner fort qd on debraye) et vitesse embrayage (qui est diminutif qd on debraye ).... pour faire simple, tu laches trop vite ton embrayage sur un phase de retrogradage ( de surcroît sur un petit rapport de vitesse (première ou deuxième, les plus puissants en couple et frein moteur )) et tu perds le pneu arrière a cause du frein moteur qui bloque la roue. .. expérience : en voiture, lancé à 110km/h tu passes la 2 en lachant l'embrayage= voilà, c'est le mm principe! Bises la team! ✌
Même si j'ai un 4 cylindres j'ai toujours fait le coup de gaz (et je suis pas vieux XD ) ça permet de relâcher l'embrayage très rapidement mais plus confortablement, sans accoups. Par contre j'ai jamais réussis à mettre le coup de gaz avant de passer la vitesse, je débraye, je passe la vitesse, je met le coup de gaz et je relâche. Vu que je passe les vitesse tranquille en conduite de tout les jours, je ne la maltraite pas, le régime redescend trop sinon et ça demande d’accélérer plus haut dans les tours.
Hey, tu peux tester la Softail Slim?
Le "vieux motard" que je suis donne toujours un coup de gaz à la descente des rapports pour ne pas bloquer la roue arrière et qu'elle dribble, on n'est pas sur un circuit où on veut au contraire la faire glisser avant le virage. Et puis ça épargne la chaîne ou le cardan, les pignons de boîte et couronnes, ce n'est pas si mal.
EXCELENTE THEMATIQUE
sympa cette vidéo explicative : en plus du coté du col du corps de garde , a coté de chez moi
Intéressant, je roule depuis un peu plus d'un an sur une bandit 650 de 2007, donc une 4cylindres en 34cv, je me pose vraiment la question de ce que ça va donner une fois sur une moto avec une puissance "normale" parce que là clairement, y'a pas de couple. A voir. Peut-être que j'ai l'impression de maitriser là alors qu'en fait c'est juste parce que ma meule est asthmatique.
Sur un 4cyl les blocages de roue sont moins fréquent, mais sur les 1,2cyl vu que le couple maxi est disponible très bas bah ça peut bloquer.
@@OrucKaplan Yep c'est ce que j'avais compris.
@Alexandre V t'inquiètes, si tu roules "propre" et que tu passes tes vitesses au bon moment, tu peux passer toute ta vie sans bloquer la roue au rétrogradage, même avec un gros bicylindre. Et les motos récentes sont de plus en plus souvent équipées d'origine de l'anti-dribble et de l'anti-blocage donc tu n'auras pas à craindre cela pendant bien longtemps car cela se généralise sur la plupart des motos récentes.
Le vrai problème est qu'avec un peu d'expérience, tu vas vouloir bloquer l'arrière exprès en entrée de courbe car c'est assez jouissif et c'est une technique avancée (qu'on apprend sur circuit et en supermotard) pour inscrire sa moto en courbe de manière plus efficace à l'attaque (mais ça mange bien les pneus tu peux me croire ^^).
Perso les glisse de l'arrière prévu ou non, grosse ou petite mon généralement fais rire car jamais mal fini je les jamais vraiment perdu l'arierre, mais les glisse de l'avant sa me calme fort par contre.
Pour ceux qui on peur de La glisse de l'arrière je vous conseil d'enchener 2 stage un cross suivis d'un piste vous serai clairement plus jamais surpris par un blocage arrière, par contre une perte d'assurance avec de l'angle vous metra toujour au tas
"Pourquoi les vieux motards accélère en retrogradant ? " alors la je suis vexé, j'ai 17 ans et ça fait depuis que j'ai ma 50 que je fais ça, c'est gentil de me vieillir 😂😂
😂😂😂 c'était plutôt dans le sens expérience de motard plutôt que l'âge 😆✌
@@fabike je me doute bien ahah 😂en tout cas super vidéo 👍✌️
C'est hyper clair ! Merci
Une question peut-être con, je suis jeune permis, mais j'aimerais savoir comment rétrograder en donnant le petit coup de gaz pour garder son régime moteur
appuyer sur l'embrayage, descendre un rapport, coup de gaz et relacher l'embrayage. Entraine toi en ligne droite de la 4 à la 3 pour commencer mais à faible régime moteur tant que tu ne maîtrises pas la gestuelle. ça t'évitera de possibles grosses frayeurs. Ne jamais le faire de la 2 à la première. ;-)
À 11:56 il explique comment faire. Mais c'est VRAIMENT pas évident. Perso en roulant tout les jours c'est au bout de 3 mois que j'ai commencé à le faire à peu près correctement.
Y a pas mal de tuto sur TH-cam mais un conseil pour commencer :
Fait le d'abord pour t'exercer en ligne droite sur des rapports plutôt haut : 3,4,5. Car en 1ère et 2e la démultiplication est grande ( il faut ducoup donner plus de gaz en rétrogradant ce qui est dangereux lorsqu'on a pas le bon timing )
... merci pour la vidéo... et la « solidarité des motards »n’est pas une légende urbaine..!👍👌
Est-ce que les systèmes d'embrayage assistés anti-dribble permettent d'éviter ce phénomène de perte d'adhérence à l'arrière du à la différence de régime entre la roue et le moteur? Du genre ça: www.kawasaki.be/fr/about_kawasaki/technology-more/Embrayage__Assist___Slipper_?Uidth=054CWlhZXFhZWlBZXVlbWVteUVlaRg4aRSot&UidModel=0900XgpbXVBcCgsOUQteXFsMUApRDVoJDAxeWQwOXl1QWls
j'aurai pas montré à des débutants de garder l'embrayage ouvert en plein virage ... roue libre = pas bon! je vois mal un type arriver en virage la main gauche serrée comme le poing :D, plutôt accentuer sur le fait de rentrer dans un virage avec le bon rapport et la bonne vitesse non ?
Ce genre de phénomène est moins courant sur les motos actuelles équipés d’embrayage anti dribble et du TC non ?
Ah beh oui fini ce souci sur les motos très récentes 😃
fabike par contre j’avoue que sur une er6 la perte d’arrière peut arriver rapidement tout comme la brutalité du frein qui bloque pas mal autant a l’avant qu’a l’arrière sur les modèles dépourvus d’abs bien sur. Sa sur ma tte 1ere moto er6-f de 2006 sa le fesais souvent le blocage des roue en situation d’urgence mdr. Du coup vive les progrès techniques et les assistances qui aide bcp aujourd’hui sa évite les petites frayeurs.
@@Tenshiro974 Oui c'est clair, elle freine bien la er6, au début j'avais l'abs qui se déconnectait, le frein arrière bloque direct 😯
pourquoi youtube me met que ta video fait 27 min et 15 seconde et quand je la lance la fin est a 16 min 19 ...... c'est cassé un peu ....
Et quand on possède un shifter ou une boite sséquentielle?
tu peux avoir le même phénomène avec un shifter up&down, sauf que, très souvent mais pas toujours, les motos qui en sont équipées de série ont l'anti-dribbling et l'anti-blocage de la roue AR. Pour le petit coup de gaz au rétrogradage, les motos équipées d'un shifter "Up&Down" mettent le coup de gaz toute seule et tu n'as donc pas besoin de le faire si tu utilises le shifter pour rétrograder. V
N'arsouillez pas avec des motos des années 80 les jeunots vous allez vous mettre pare terre. Les motos d'aujourd'hui sont facile a piloter avec les embrayages anti dribble et tout le tintoin électronique. Si tu bloques ta roue arrière en rétrogradant c'est que tu n'es pas au niveau. Pour ta sécurité et celle des autres je te conseille de retourner prendre des cours de pilotages auprès d'un vrai moniteur moto école comme le pote de Fabike.