How to check the glow plug's of a diesel car. Error P1351

This video shows three different methods for checking and verifying the proper operation of diesel (diesel) car glow plug's. Two methods are performed with the glow plug's removed, and the other method, is for verification with the glow plug's placed in the car without disassembling. The car example used in the video is a Citroen C3 1.6 HDI of 92 hp of the year 2006. The generic error error code of the ECU by one or several defective preheating plugs (heaters) is the P1351 of the ODBII.

[@TitaniumBMWGarage]

muy buen video , de los mejores que hay colgados.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el comentario Titanium. Un saludo y feliz navidad.

[@alfonsoarce5595]

Que perfecta explicación 🙏

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el bonito comentario. Un saludo.

[@ayoubelboudakhani3337]

Perfecto la explicación llendo al grano . Gracias

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el comentario. Un saludo.

[@escalaty]

muy buena explicación!!! un saludo

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el comentario. Un saludo.

[@MelanionKISS]

estupenda explicación, lo que no veo claro es lo último el desapriete, si tienes que quitar ese calentador por que no funciona y está duro de aflojar ya me contaras que haces, si o si tendrás que hacer fuerza bruta para sacarlo.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Pues si haces fuerza bruta si o si, para sacarlo corres un riesgo muy grande de romper la rosca donde va el calentador en el lado de la culata y entonces la avería sí que sería bien gorda. Hacerlo, puedes hacerlo, pero el riesgo que corres es muy alto. Los ingenieros cuando diseñan las especificaciones, los pares de apriete y los pares de desapriete por ejemplo, no lo hacen por capricho, sino que lo hacen una vez estudiadas las tolerancias y las características de los materiales utilizados, sus grados de resistencia, etc. Mucha gente no las respeta, pero también mucha gente se carga y rompe las cosas que pretende reparar precisamente por no respetarlas. Un saludo.

[@MelanionKISS]

+El garaje de Jose Manuel H (jmjm1) si tienes toda la razón, pero si ese calentador no funciona y no puedes sacarlo por que el par de aflojar se pasa ya me dirás.
porcierto acabo de hacer tu método de comprobación y tengo uno estropeado mñn los compro y cambio los 4.
saludos.

[@lolololes]

Melanionkiss Bartolo fuerza bruta hasta los 2kg caso contrario está bujía se rompe. si llegas a ese par y no afloja debes hecharle aceite todos los días por lo menos durante 5 días, cosa que penetre bien y con motor caliente siempre preceder a alojar nuevamente, este método es el recomendado y utilizado por BMW y no falla.

[@mihag6124]

muy buen vide si señor, me sale el mismo fallo i deduzco que tendre un problema de bujias, ahora mi pregunta es: podria ser fallo del rele pre/post calentamiento tambien bajo el fallo p1351?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracia por el comentario. Podría ser supongo pero no te lo puedo asegurar. Un saludo.

[@danielcastiglioni9481]

Me quedo un pedazo del calentador adentro, debo desarmar la tapa?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

No lo sé, no me ha pasado nunca pero supongo que tendrás que levantar la culata. Un saludo.

[@reparaciondecoches3420]

Hola
Normalmente no si tienes la herramienta adecuada,es una herramienta especial que esta hecha por estos situaciones,lo que se a quedado dentro es la puerta del calentador,son 3 pasos para sacarlo,sin la herramienta es imposible y estás obligado de levantar la culata del motor

[@juanarturocordovahuaman6778]

y cuanto es la resistencia?... mayor o menor a 1 ohm?....

[@cayeta09]

1,2 ohms normal ( esta bien )

[@GiNyYu222]

con un cable se puede tambien... poniendo una cabeza en el polo + y otra en la punta del calentador

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por tu contribución. Un saludo.