【只有一天】新北投直通主線終究還是不可行嗎？史上唯一的試營運測試，一日限定的新北投直通運轉！ 台北捷運紅線 淡水信義線 新北投線 直通運轉測試 狀況記錄 | 20190620 (Live Photo)
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
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最近出現了很多通靈少年少女，在我們根本完全沒公開過的片下面拼命喊舊片重發，這是什麼奇怪的風潮嗎？還是真的通靈能看過我們有些根本才剛編輯完的片子？
這支片確實是去年就編輯完成，當時發完預告之後就一直到現在才發布，期間沒有外部審稿，也沒有外流過，到底誰有辦法看過這支片我們實在也很好奇。
本片在去年9月2日與另外5支影片的封面一同發布預告，除了封面之外什麼都沒有。當時預告中的6支影片中除了本片到此時才發布外，還有德航LH986尚未發布。除了只看過封面就以為自己已經看過之外，我們實在想不出其他可能性。
那或許應該拜託那些時空旅人通靈一下，看看大樂透下禮拜開幾號，不用頭獎，來個二獎就好，幫忙解救一下我們長年的赤字
辛苦了呢，很多網友都喜歡照自己的喜好來喊
@@parallelsthetransport3849 新北投
可惜那天我沒有紀錄這個空前絕後的歷史性一刻😭
有可能裝了外掛程式
我聽過的版本是
規劃的時候就預期會吵
但居民簽同意書支持興建
結果吵到受不了後房子賣給別人
換新的一批居民吵
最後還修改了軌道離住宅最短距離規定
這天的直通運轉出現了很稀有的事情
1. 奇岩站的車直接開到北投第四月台
2. 北投第四月台的後三節月台門罕見的打開了
3. 到達北投站廣播沒有特別的轉乘資訊
4. 301久違進入新北投站，並採用6節編組
5. 381初次進入新北投站。
話說在這之前，趁有機會參觀蘆洲機廠的同時，順便問了一下捷運公司的人關於直通運轉的事情
他們也覺得光噪音問題就很難通過了
而且說如果真的實行，現有的399溫泉列車就要廢除
301過去尚未更新旅客通訊系統時期
有用301六車組支援新北投
高架捷運系統蓋的時候原本就是要把沿線一定距離內的房子都拆掉，新北投支線也不例外。但興建時沿線居民和民代來「求情」希望不要拆，最後居民同意簽切結書才沒拆。但通車後當地居民卻抗議捷運噪音和震動太大，最後北捷只好取消直通車、彎道限速和頻繁磨軌來減少噪音和震動。
阿你說當初居民不是有立切結書？阿就…莫名消失啦。
應該限定假日 8~20點限定直通車行駛，而不是全天24小時限制。日本也有很多送到球場的直通車，也是在有球賽及特殊活動才會開放。台灣就是被法規綁得太死，只會一直惡性循環。
小碧潭問題就比較麻煩，只能打掉重建了
當天有去現場，真的是沒想到降級了這麼多年，元老301列車跟最新381能全編組跑進新北投站
但當天的試乘印象也蠻深刻，車內行經彎道真的很吵，不用專家都覺得不會過了
我曾在所長那邊說過, 其實新北投線的支線曲率, 跟芝加哥比起來, 根本"沒什麼".
而且芝加哥捷運某些高架段比新北投線更接近民居, 最近的距離目視不到2公尺.
美國人這方面做了一些特化處理, 芝加哥捷運的電車比較小(比詐胡線馬特拉車廂大一點),
然後車底的結構和轉向架也做過處理, 因此過彎時的噪音很小, 那怕是像科技大樓站那種路口彎道, 15mph(24)通過, 也不會有那麼尖銳的磨軌聲.
順便一提, 台鐵當年在這個路段的速限是55, 單節柴客跑的到這個速度, 但R魯拉的長編組似乎就沒辦法.
台鐵單節柴客的噪音是一瞬間, 磨擦的聲音也遠不如現在大聲.
說要蓋捷運的是地方人士
嫌吵的也是地方人士…
阿就真的很吵啊
不同人啊，要蓋的是炒房仔，在嫌吵的是去那邊買房地方人士
之前為了直通的準備，北捷公司還多次對新北投支線進行鋼軌研磨作業與補強作業，可惜後來直通列車還是失敗告終
台中捷運雖然全線有隔音牆，我自己也實測多次，即使上下班尖鋒時間，騎機車在捷運高架下方的文心路依然仍隱約能聽到鋼輪行駛的低鳴聲 ，就更別說沿線的住宅大樓住戶到底有多少人在抓狂！
其實當初淡水線通車時，這條新北投支線那時候搭就超吵😳
即使減速行駛也改善不多
但好處是方便我們這些北投下課的學生
可惜最後無法順利改成直通運行
感覺需要參考環狀線的經驗，藉由軌道雙層化來爭取空間增加轉彎半徑，但這也表示整個軌道包含月台機電系統要打掉重做，但打掉重做也就可以蓋更好的隔音牆了
根本不可能蓋隔音牆
@@Tabibitonodiran_Train_Video 打掉重做也蓋不了？為什麼？
@@meifray 土地支撐不了隔音牆
如果支撐的了
早就蓋了
@@Tabibitonodiran_Train_Video 不是阿就打掉重蓋了，當然地基也打掉重弄了啊，我知道你指的是原本地基與結構不足以承重，但全部打掉重弄還不能承重我就不能理解了
這個片有點壓太久了吧！
如先前說明，影片發布時程一切未定，有預告的未必會很快出現，會依照各片編輯狀況與時事調整
當初等鐵屁股特輯也是等了一兩個禮拜
其實我知道為何要在奇岩換車
因為北投站下車後還要換月台
奇岩站則不需要（同月台換車）
應該增設"北捷直達車-Express Service"，以淡水信義線為例，只停靠淡水-北投-士林-圓山-中山-台北車站-中正紀念堂-大安-台北101/世貿-象山
其實基本上沒可能，我曾經想過，但...就沒有待避軌(股)，要這樣玩
1.班次減少
2.要多增設待避股，很燒錢
所以其實效率不是很好(個人小小見解而已
北捷沒那麼多避車灣可以用
現在看也基本上用不到
哈，變成北捷碰碰車。
@@yutsu_0721 如果試辦「北捷直達車服務一個月」班距如下
淡水信義線直達車、板南線直達車約30分鐘一班，松山新店線直達車約45分鐘一班，中和新蘆線往迴龍直達車約1小時一班、往蘆洲直達車約1.5小時一班，文湖線直達車約25分鐘一班，環狀線直達車班距2小時一班，至於松山線、信義線直通的松山信義線直達車「松信直達車」班距約35分鐘一班
@@kevinhu1461 可是待避的問題還是沒有解決(換個說法，他追上了，但要怎麼超車)
北捷是複線然後班次密集
很好看的捷運影片！你非常的很辛苦了！🤭
重點是軌道旁還有一個國泰的新建案，然後賣超貴的。我在下面留言說太靠近新北投及淡水線軌道，噪音部分要先克服，然後我就被禁言刪留言了！
可能只剩下新北投不受月台門阻礙了
我還是很希望通到新北投 （象山-淡水）（象山-新北投）
4:02 啟德機場已於1998年關閉！香港新機場現設於赤蠟角
但是因為啟德機場的航道離民宅很近（因為一座獅子山導致飛機需要向右傾斜約47度），新北投線也是非常的近，只是不一樣的形式
為了直通新北投犧牲淡水，造成淡水到復興崗班距拉長，划不來，雖然看到301 381開進新北投很稀有，但是我認為這並不可行。
全列車廂停在新北投真的不常見
有看過一次全列車廂停在對面
就趕快用手機拍下來！
所謂犧牲是指淡水六分班距嗎？淡水三分班距其實滿抖的，沒尾軌就算了，最近的儲車軌在復興崗，調度上的挑戰會很大很大。
@@RayerShih 我記得當天淡水到復興崗段九分鐘一班
@@Jeffwe 9分鐘一班也...難怪淡水站大爆炸
@@Jeffwe 淡水站的離峰本來就9~10分鐘一班了，如果新北投真的變成主線的話，當初在增購列車時一定會處理淡水線列車不夠的問題
還是期待新北投-大安模式可以成真!
還是很可惜啊，新北投線終究還是暫時不能成為主線
如果加蓋隔音牆（像台中捷運綠線那樣）
會不會能夠成真營運呢？
還是會有震動問題
當年建設就沒考慮隔音牆重量
所以遲遲未實現全罩式隔音牆
難，土建承載能力不足，似乎無法負荷全罩隔音牆
@@parallelsthetransport3849 看來是時候打掉重練了XD
（現在的輸運效率應該用公車接駁也可以負擔吧...）
不太可能，要蓋隔音牆勢必要入侵軌區，隔音牆又不是一個晚上可以施工完的東西，如果要蓋那就只能暫停行駛......，可行性太小了
很可惜，結果測試當天噪音還是超標
期待好久了
我認為除非打掉重做或許有可能
我看新北投直通小碧潭還比較實在
有道理 👍 +1
不太可能
軌道及月台配置沒問題，但實際上不可能，中間經過台北市中心只有三節車廂肯定爆炸
用六節車廂的話就變成小碧潭的月台塞不下了
當初新北投支綫被受爭議的原因都是因為隱私跟嘈音問題，如果在天橋上裝密封式隔音屏障(像港鐵荃灣綫葵芳到葵興那段)會不會是個可行的方法？不過則需要犧牲景色來換主綫，又或者是在隔音屏上裝玻璃，大家怎麼看？
太靠近民居，會影響採光和通風，工程有難度
@@resetzero2820 也是……而且施工期間也只會發出更多噪音
電視砸向軌道好強
來報到✋
其實只要把隔音牆改高一點就可以了啊，改成跟環狀線捷運就好了！
好像支撐不住
話說版大有追今天的折疊末班521次嗎
剛剛看友台的影片有位仁兄好激動XDDDDD
如果我們看到的是同一台的影片，你講的大概是格紋襯衫哥？他應該蠻有被做成迷因的潛力，隔著螢幕都能感受到他激動到不行
@@parallelsthetransport3849 對就是他XDDD 我是覺得很有趣拉 不過有些人很反感這種行為ww
聽說喊到新左營去了，不知道真的還假的，沒有看到有人丟影片出來
其實也不能說這是迷惑行為啦，只是在觀感上真的還是有點爭議
有連結嗎 想朝聖
請到友台bv2dp大的頻道看中壢出站的畫面，記得開聲音，然後有看到有人放新左營跟客廳車上的畫面了，嗯真的是蠻精彩的，這種丟石頭進公廁的行為我們不好說
有沒有可能用大喇叭打出反波(類似降噪耳機)來抵消噪音啊
實務上應該是沒用，不然早就大規模實裝了
一個沒算好會變更大聲
「里長加油！」
小碧潭站不能當主線的終點站，因為那站只有3節車廂。
其实我在这里可以给北捷出新方案，直接把北投~新北投路段加装全罩式的隔音墙
竟然提到啟德機場, 筆者是我們香港人嗎？
啟德機場已經算是很有名了吧
請問有人知道為什麼沒有松山-小碧潭線嗎？
如果可以做到的話，公館到七張的人潮能被更快處理吧？
而且小碧潭現在有了商場，央北重劃區的人口也越來越多，幾年後只有三節車廂的小碧潭站應該會難以負荷。
月台不夠長
@@吳承澔-m8i 謝謝回覆，我還以為新北投站跟小碧潭站一樣短短的。
因為當初規劃時根本沒有要營運小碧潭線，該線僅供機廠列車進出用，應某些人要求才生出來的。但七張站規劃時本來就沒有考量轉乘站的功能，所以只有兩線，沒有多做線路供支線使用。
至於延駛，等運量上來再說吧。
七張軌道配置不允許同時進出，且小碧潭站設計長度太短，加上巨長的單線區間，註定班距會很長。
這影片超久的 測試的那天是上班日 不然還蠻想體驗看看
如果說打掉重練是唯一解方，那麼新北投線單純拆除鋼軌，改以膠輪車輛行進是否為「較便宜」的解決方案？
那就沒有打掉重練的必要了，如果要打掉重練的話那終極目標應該是要想實現直通嘛，如果要直接換成不能直通的其他體系那就不用改了，現在的方式繼續下去吧
就因為目的是要直通運轉，你所有機電系統跟軌道都要和原主線一樣，且要能相通才能實施
換其他系統基本和現在沒兩樣了
而且還要因為新的系統去興建相對應的機廠
所以只開放前3 節
是因為月台門沒有裝到全車廂
都有的關係囉？
是
想說奇怪
之前搭到新北投也是六節車廂啊😂
4:14 支持
技術上有辦法只開三節車廂的門嗎？
理論上可以(七張站月台門的道理)，只是系統可能要在增加這個功能，但因為目前北捷沒有需求所以沒有。
改一下程式就可以了
但因為只實驗一天 應該是懶得改
其實可以裝隔音牆就好了
05:36 停超歪
先頭車跟中間車的門 位子會有一點偏
為了放駕駛室
小碧潭支線不遑多讓(現在也是)
不影響上下車所以沒差
曲線半徑250m
這彎道真的有夠小...
兩個半徑300m的台鐵路段直呼內行
沒記錯的話，北捷紅線的中正紀念堂到東門站之間轉彎半徑只有200公尺，基本上已經是高運量列車的極限了
還是希望能直達小碧潭比較方便
如果當初不蓋的話，感覺會被拿出來做輕軌
為什麼一邊有月台門，另一邊卻沒有？
新北投嗎？
因為支線列車只有三節
月台門不需要全部設置
希望也有小碧潭-松山模式
不太可能
小碧潭線只有單線
小碧潭只有3節長的月台
對這部影片的結論就是
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好想回到沒有口罩的時代......
欸真的
疫情何時結束?
我只記得那天因為直通的關係 淡水站從6分1班車變成6分40秒1班車
結果淡水站大爆炸QQ
哈摟QWQ 抓到野生柏杰
台北市馬路也是很吵
好久喔
是當地居民當初要蓋支線勒!現在又覺得很吵，真搞不懂為什麼當地居民要蓋然後現在又覺得很吵，真的很奇怪ㄟ!
我那時候怎麼沒追到🥲
沒追到+要上課QQ+1
居民不要反對 最吵的應該是 下方的大業路 屁孩飆車吧
頭
開這條路線的司機會不會發瘋呢？天天看一樣的景色
北捷除了淡水線之外，有人駕駛的路線全數都是地下的，有風景看已經很棒了
這條線還比較有事做
@@parallelsthetransport3849 還有文湖線、環狀線、小碧潭支線
@@jacktsai3338 文湖線跟環狀線是無人駕駛
想起香港的將軍澳綫
不過將軍澳綫是地底 所以買了隔音效果較佳的K-Train 就解決
雖然也會有少量舊車
那是個還不用戴口罩的時代😅
北投這些醜房子 如果能集中重建就好 讓出合理的採光空間
3
為什麼當初不用單線建造就好？
單線建造+全罩隔音牆
幾乎就不會有現在的問題了
當初就打算做雙主線使用才蓋複線的喔
原本規劃就是直接接到主線
隔音牆不能蓋
土地支撐不了
當初興建時的設計就是為了跟那天一樣能直通
所以才有兩線
而且能讓奇岩過來的車直接開進北投站第四月台，再往新北投
而從新北投回來的車就開進北投站第三月台，最後抵達奇岩站
我個人覺得新北投段真的沒什麼必要欸
用接駁車，公車之類的就很夠了
mm 0k
站名拼写跟汉语拼音一样
國民黨執政縣市都改用漢語拼音了