Kurz zu dem Honda thema; Vor 3 wochen war ein full bolt on Civic Type r auf dem prufstands sontag. Radleistung, 180ps, motorleistung 259ps und 210nm was ich ziemlich wenig drehmoment finde. Fahre ein vergleichbares setup auf mein ep3 und hatte 230nm und 255ps. Ich hoffe das wenn mein motor eines tages gemacht is, ich es mal auf euren prufstand schaffe. Und was km stände bei Honda motoren angeht. Die können einiges ab :) Hatte vor 18 jahren ein Prelude Vtec mit 311 000 km und auch al meine Crx und alten Civic's hatten weit uber 200 000km gelaufen. Dan brauchen sie zwar etwas mehr öl aber das hat man ja bei anderen herstellern auch :) Zum golf 1 kan ich nur eins sagen. Wow :) Einfach nur wow... Viel spass und danke für das A bis Z sauger project. Sorry für mein schlechtes Deutsch, Gruss aus Holland!
Ich persönlich fand die Aussage vom Daniel Krabbe in Richtigung Honda-Motoren nicht eines Motorenbauers würdig... echt nicht, das war echt uncool. Die Honda-Motoren halten einiges aus. Und ganz ehrlich Jungs, ich glaube nie im Leben, dass Euer Motor die 150tkm Marke knackt. Wie Daniel es dann doch treffend formuliert hat, ein Bauernmotor ohne Leitung (ein Werks-VW) gegen ein High-Tech Ding.. Auch mit den Aussagen in Richtung Alumotoren wäre ich sehr vorsichtig, auch die Dinger halten einiges aus.
@@HeinrichG-V12 ja, jeder lobt sein eigenes Pferd. Wenn man den Aufwand beim Golf sieht und dann daneben stellt , dass Honda aus 2 Litern 240 PS rausgeholt hat - standfest , Serienmäßig und vor 25 Jahren - noch ganz ohne Tuning.
Ich kenn auch einen Motorenbauer der ziemlich viel VW und deutsche Hersteller macht aber selbst er meint das Honda super Motoren baut. Das war einfach unqualifizierte Kommentar. Denn hätte er sich informiert würde er das nicht sagen oder will es nicht.
@@maxdahlberg1883 Genauso sieht es aus, ich meine das die deutschen Super Autos und Motoren bauen ist ja auch bekannt, aber Hondas sind einfach was Hochdrehzahl und Haltbarkeit betrifft bekannter.... Das müssen auch eingefleischte VW, Opel etc. Fahrer gestehen. Hatte auch Civic's und ein Prelude, was die auf die Fresse bekommen haben war schon Übel, aber haben es klaglos weggesteckt als ob nichts wäre und hatten alle weit über 200k Kilometer....
Tolles Projekt, gerne wieder!!!! obwohl ich aus dem Opel Lager komme, Abwechslung ist eine tolle Sache und man lernt auch mit über 50 immer wieder was dazu! !!! Danke Marco, danke Team Halle77!!!! Gruß Marc aus ilsfeld ❤
Ich war Montag bei euch und konnte das "Monster" live hören. Ich bin noch begeistert von dem Sound und von eurem Museum. Macht weiter so. Gruß von der Ostseeküste
Das Leute, ist genau die geile Scheiße, die ich sehen will 😍 Das Ansauggeräusch, der Motor, das ganze Auto...einfach nur der Hammer. Zum Schluss hat es ja doch noch mit den 220 PS geklappt 😬 Danke an Daniel für die hervorragende Arbeit, und danke natürlich auch an das Media Team für den guten Schnitt und die ganzen Effekt 👍
Einfach WOW! Liebes Team der Halle77, Krabbe Motorsport und David. Der Sound und Euer Anspruch, das Ziel 220Plus zu erreichen, ist einfach wunderbar. Das kann man sich stundenlang anhören und anschauen! Dankeschön. o7 Ulf
Hey, erstmal sehr geiles Video. Vllt wichtige Info: Benzindruck und Menge, vor allem wenn der Tank leer ist ... macht oder schaltet / programmiert bitte bitte bitte ein Exception handling wenn zu wenig Benzindruck und/oder wenn zu wenig Benzin ankommt. Das war nämlich auch das Problem bei Marius / Philipp Kaess seinem neuen Motor vom Golf2 auf einem 300+ Event. Sonst wird's sehr sehr teuer. Im gleichen Atemzug würde ich empfehlen, dass ihr das Logging (falls nicht schon vorhanden) anschaltet. Damit könnt ihr auch nach einer Fahrt kontrollieren, ob und was nicht stimmt. Nimmt die Benzindruck und Benzinmenge ins Logging mit auf. So spart man sich auch ein wenig die händische Fehlersuche. Das Log File kann man bequem via Bluetooth sich holen und am Rechner angucken. Kann man auch als CSV exportieren mit den geeigneten Programmen (gibts auch kostenlos über ne Android App)
@@Topgun345 Marco sagte ja, das die Kraftstoffpumpe noch erneuert wurde. Und die Lima war ja auch am jaulen. Wahrscheinlich fliegt da demnächst das Lager auch noch auseinander. Wenn die restliche Hardware nicht stimmt, können die auch kein perfektes Ergebnis an einem Tag abliefern.
@@alexstrong6602 Bei den Gegebenheiten und Möglichkeiten, wird/sollte sowas vorher schon alles gecheckt bzw. Direkt erneuert..Schön wenn es jetzt gemacht wird,vorher wäre halt Professioneller gewesen.. Benzindruckanzeige in die Leitung,Druck passend einstellen,direkt neuer Spritfilter usw..
Ein Traumauto ist das geworden. Was für ein Motor, da fehlen mir die Worte. Perfekte Arbeit mit einem Top Team. Habe soviel über Motoren gelernt. Alle Videos zu diesem Projekt gesehen. Respekt! 😊
Das ist zum X-ten mal ein Bemeisterndes Video für mich! An Euren Videos Standardisiert sich eigentlich nichts, selbst wenn es um das "gleiche" geht! Ich habe auch nie den Eindruck, das es für einen von Euch Standard ist. Genau so ist Unterhalten und Informiert werden, für mich, das Beste! Ich bedanke mich , mit den Worten................. Ich bedanke mich ;-) !
Hut ab für Krabbe und Daniel.Macht 'nen echt soliden Eindruck für mich das "Motörchen" und bietet für Sauger Freunde echt 'ne Menge. Zu der Sauger Fraktion zähle ich mich persöhnlich auch und fahre seit 30 Jahren 'nen 88er Civic, ohne Vtec aber mit 'nem gut gemachten 1.6er Doppelnocken.😄 Persöhnlich würde ich auf 'ne bestens fahrbare Straßenabstimmung setzen, dabei auf das ein oder andere PS gern verzichten und diesen erstklassigen Motor im Golf 1 einfach genießen und fahren. Das es für Marco natürlich Kontent bedeutet und es genial ist das man als Zuseher solche Einblicke und Eindrücke bekommt ist natürlich klasse, aber ein bischen Schade für das "Wägelchen" könnte es schon werden wenn das Teil zur "Prüstandsschlampe verkommt". Ich hoffe Marco findet einen guten Mittelweg, und Lust darauf das Teil einfach so auf der Straße bewegt zu erleben/sehen hätte ich auch ziemlich,hoffe da kommt noch was!!! Danke für das Video,habe sehr darauf gewartet!
Meine Fresse, wie ich mit gefiebert habe, bei den Läufen. Geil 230 PS stehen.... was für ne geile Sache! hammerhart! Beide Daniel und David... mega Leistung!
Danke für die Spannende Video Reihe ... Ich hoffe ihr habt viel spaß mit dem "Super Golf" und super , das es doch noch eine steigerung am Schluß des Videos gab !
Ich hab bei Euch schon ne Menge Prüfstandsläufe gesehen … auch die ganz spektakulären! Das erste Mal hatte ich beim Zuschauen Gänsehaut … bei jedem Hochdrehen! Erklärung: mein Baujahr: 1969 … Führerschein: 1987 und sowas wollte ich immer haben ❤
Mega Video ❤. Super geiler schnitt und zum schluss dieser Höhepunkt. Freue mich sehr für dich Marco. Danke an alle die so eine super arbeit bzw liebe reinbringen.🙏
Der Klang ist einfach der Wahnsinn. Beim GTI Coming Home hat man am gesamten Parkplatz sofort gehört wenn dieser 1er auf der Rolle stand. Einfach genial.
Mensch Marco... Du und der Wirklich talentierte Daniel + dem Rest der gesammten Halle 🤘... Hammer Video für alle die frei beatmet und ohne Druck Kraftstoff verbrauchen ❤
Tolles Video, großartiges Auto. Da haben alle Beteiligten eine super Arbeit abgeliefert. Leistung und Sound sind einfach der Wahnsinn. Wäre super, wenn der Wagen dann (wie angekündigt) im Winter eine tolle Lackierung bekommt. Er hat's verdient....
Find´s auf jeden Fall Super das die Jungs in der Halle 77 solche Projekte umsetzen. Der "Alt" Motor steht ja im Lager und kommt mit Sicherheit irgendwann wieder zum Einsatz. Bin ja auch ein Freund der Vergaser Generation aber was ganz klar ist , Abstimmung und die Gemisch Aufbereitung ist mit einer Spritze einfach genauer und Effizienter und einfacher (wenn der Laptopbediener sich auskennt). Natürlich holt man sich damit ein gewissen Teil Elektronik in Fahrzeug ist aber überschaubar, meine Meinung. Zum Start bei dem Projekt war ja die Vorgabe was geht mit Setup 1, Setup 2 usw. Finanziell was Leistungszuwachs (Zahlenwerte) angeht ist das nicht gigantisch (im vergleich zum Turbo) aber die Fahrbarkeit hat sich ja wesentlich verbessert. Ich kenne das noch aus meinen Opel Zeit mit 45er dann 48er Weber und zeitweise auch mit 50er (für die Straße einfach nix, zumindest mit 2,4 CIH 8V). Beim Beschleunigen aus niederer Drehzahl ist es zäh und abruptes Gas bei falscher Drehzahl verursacht husten ins Ansauggehäuse Fährt in die Berge fehlen da mal am Gipfel einiges an Leistung, das kann die Elektronik einfach besser. Frage ist eben immer was will man und was bin ich bereit dafür auszugeben. Ist ein Auto nach meinem Geschmack, Geld in Technik investiert und nicht in Optik, Top = Fahrmaschine mit sehr gutem Leistungsgewicht und geht immer noch auf der Straße zu fahren. Da muss man heute schon suchen und richtig Geld ausgeben bei unter 4 Kg pro PS, das geht schon gut ab. Von mir ne 1 mit Sternchen (die spätere Beklebung hät ich weg gelassen bzw. dezenter gehalten), einfach TOP.
Absolut geiles Projekt! Feiere total diese heiß gemachten Sauger ohne diese astronomischen Leistungen(500+ PS). Dazu ist die Karre auch optisch total nach meinem Geschmack. Tolle Arbeit - vielen Dank an alle Beteiligten. Halle 77 mit Abstand mein Lieblingskanal zum Thema Auto(vielleicht sogar insgesamt😅) auf TH-cam. Bitte weitermachen!
Das "Ding" ist einfach nur GEIL!!!!!!! Respekt an Daniel was er da gebaut hat! Natürlich auch riesen Respekt an alle anderen der Jungs die mitgebaut haben. P.S. Die Folierung ist echt Granate geworden. Bin ein bisschen Schock verliebt 🎉
Dieser Motorbauer weiß was er tut und was er kann. Gratulation an diesen Meisterwerk. Die 230 PS werden fallen und somit ein wahnsinniges Triebwerk wird diesen Wagen beschleunigen. Gratulation an ALLE Mitwirkende. Einfach genial.
Das is mal richtig geil! So kranken sauger sound hab ich zuletzt vor 10jahren gehört von einem Toyota 4age der bis 10 drehte und auch etwa die Leistung hatte. Wirklich geiles Projekt❤️
echt ein traumwagen sound einfach mega 😍 daniel hat echt gute arbeit geleistet echt gutes ergebnis war echt ein interessantes und faszinierendes projekt macht weiter so gruß an sven deine einspieler echt gut gemacht 😊👍
Ich finde es einfach genial, was Marko da baut. Er bringt diese gute alte Zeit zurück und ich bedanke mich für die tollen Videos. Und immer dieses Geheule im Off. Einfach mal sein lassen und sich unterhalten fühlen.
Dieses Fahrzeug ist echt ein wahrer Stern ⭐️ in der Halle 77. Das Motiv auf dem Fahrzeug hätte man echt nicht besser machen können passt wie die Faust aufs Auge.🎉❤ An alle Mitwirkenden und an die Halle 77 das ihr das auf die Beine gestellt habt. Ein Super-KFZ🤩
Toll! Für mich ist DAS der Supergolf. Man darf ja auch die Vergangenheit des Fahrzeugs nicht vergessen, mit sowas hat er nicht mehr gerechnet. Ganz großes Handarbeitskino. 👍 Danke an alle Beteiligten. P.S.: Thema Honda 2.0 - Ich war mal mit einem S2000 auf dem Prüfstand. (nicht Halle77) 223 PS bei 8340 (u. Serie) 175 PS am Rad 42 PS Verlust
Na endlich mal richtig geiler Saugmotorcontent! 👌 Hut ab Jungs das Ihr heutezutage noch sowas macht! Nächster Step einen alten VR6 kaufen und beim ersten Run feststellen das fast alle nach unten streuen und dann auch sowas damit anstellen und schauen was so geht. Das wäre der Tuningendgegner 👍😬👌
@@ddkadettturbo genau. Da ist vielleicht noch der Block original, alles andere verstärkt und Drehzahl auch erhöht und damit die Haltbarkeit runter gesetzt, da hält dann ein Motor 1 Rennen. ^^
ich hätte bei dem Motor die Verdichtung auf 11.1 gemacht und die größeren Ventile eingebaut. Bei frei ansaugenden Motoren ist weniger Verdichtung mehr. Erst bei Nockenwellen über 316° mit viel Überschneidungshub lohnt sich eine Verdichtungserhöhung, um die Spülverluste auszugleichen. Aber dieser Motor mit dem Katastrophenbrennraum läuft schon top. Glückwunsch an den Herrn Krabbe. Ein C20XE mit Serienunterbau, 10,8:1 Verdichtung, von Hand bearbeiteter Zylinderkopf mit nach außen gesetzten schmalen Ventilsitzen, bearbeiteten Serienventilen, 276° Schrick Nockenwellen, 45er DCOE, größeren 4-2-1 Fächerkrümmer drückt 213PS/6400 1/min und 232 Nm/4800 1/min, also mit viel weniger Aufwand. Der Brennraum vom C20XE ist einfach viel besser und das Bohrungs/ Hubverhältnis 86/86mm auch. Jetzt müsste Giu mal seinen C20XE Motor mit dem gleichen Aufwand und Eckdaten tunen lassen. Ich gehe von 260 PS aus.
@@theo7709Ersten ist es Erfahrung. Bis ca. 11:1 hat jeder frei saugende Motor ( offene einzelne Ansaugwege ) den besten Wirkungsgrad. Bei über ca. 11:1 Verdichtungsverhältnis wird das Gemisch unnötig hoch verdichtet, so das der Motor unnötige Arbeit für den Verdichtungstakt braucht, was zu Leistungsverlust führt. Wenn, wie bei diesem Motor die Einlassventile noch Serienmass habe und sowieso sehr klein sind, ist das hier im Ansaugtrakt die Drossel. Es kommt zu wenig Gemisch in den Brennraum. Der Füllungsgrad ist weniger gut als mit größeren Ventilen. Das Gemisch bei geringeren Füllungsgrad muss hier mehr verdichtet werden um die maximale Leistung zu erreichen. Bei größeren Ventilen und Ansaugkanälen reicht dann eine geringere Verdichtung. Der Füllungsgrad wird verbessert und es wird weniger Arbeit für den Verdichtungstakt gebraucht.
@@AP-iv7px sorry aber du hast mich schon verloren bei "Bis ca. 11:1 hat jeder freisaugende Motor den besten Wirkungsgrad." Der Wirkungsgrad steigt thermodynamisch mit der Verdichtung. Den Rest les ich daher garnicht mehr, wenn der erste Satz schon soviel Quatsch ist.
@@theo7709 Ja, nach deine Aussage wäre dann 14:1 oder höher Verdichtungsverhältnis dann noch besser ?? Ich baue seit 40 Jahren Motoren, Sportmotoren und Rennmotoren. Ich habe doch reichlich Erfahrungen in dem Bereich. Ich habe auch gedacht, das mehr Verdichtungsverhältnis bei frei saugenden Motoren immer besser ist. Ist es aber nicht.
Das mit dem ".. bei 150.000km ist alles krum und schief beim Honda ist quatsch.." schau mal in die USA dort fahren die Laufleistungen drauf jenseits von 300.000 Meilen und die Dinger haben alle noch ihre Leistung. Das einzige was bei meinem B16A2 im Motor bei 240.000km leicht verschlissen waren die Auslassführungen um 0,015mm ...mein K20 im Accord hat jetzt 245.000km und die erste Kette noch und keinen Ölverbrauch, das einzige dass man hört sind die Düsen vom Einspritzen wenn der Motor läuft. Honda ist der weltweit größte Motorenbauer und hat einfach Ahnung davon. F1, Motorrad,Outboard Motoren, Aggregate usw...
Motorrad war ein mal. Das Zepter haben mittlerweile die Europäischen Hersteller inne:“ Ducatti, Aprilia, BMW bei den 4-Zylinder, Triumph bei drei und KTM BEI 2-Einzylindermotor.
Das sehe ich ebenfalls so. Die Belastung eines Honda-Motors, der serienmäßig schon 8000/min und mehr drehen darf, ist von Haus aus höher, trotzdem halten diese erstaunliches aus. Wie ich oben schon beschrieb, Kundenfahrzeug mit 360.000 km, das noch 2 Saisons mit dem Seriengeschirr bis 9000/min drehen durfte. Eine Saison Rennstrecke mit mehr als 2000 Renn-km hat etwa einen 10-fach höheren Verschleiß als ein Alltags-Karren. Sitze, Ringe, Kolben, Buchsen, Lager, Nockenlaufbahnen, Ventiltriebsketten usw., alles was drehzahl- und lastgebunden ist, wird deutlich höher belastet.
@@Instarentnerdarum gehts doch gar nicht. Es geht darum das Honda weiß was sie tun und bauen. Und das bei den Motoren eben nicht alles krum und schief nach 150.000km ist. Meine Nockenwellen beim B16A2 hatten bei 240.000km keinen messbaren Schlag (mit 0,001 Uhr gemessen) weder noch sichtbaren Verschleiß. Und das ist ein gleitgelagertes Bauteil was am weitesten von der Ölpumpe entfernt ist. Lagergassen waren auch alle Top. Und das ist ein Motor der jeden Tag 8500 im Begrenzer gesessen ist. (Drehzahl erhöht von 8200) 170ps Prüfstand. 1595cc Sauger (Bauteile waren alle original bis auf 8 Auslassführungen ). Ich versteh nicht warum immer noch so ein Quatsch erzählt wird.
Die Wellen im Drehmoment kommen von der schwingenden Luftsäule in den Ansaugtrichtern. Das ist quasi ne akustische Aufladung. Der Lambdawert ist mager, wenn der Motor viel Luft "zieht" und fett, wenn die Saugrohrschwingung zu weniger Füllung im Zylinder führt. Die Einspritzung gibt (bei einem gleichmäßigen Kennfeld) näherungsweise immer etwa die selbe Spritmenge pro Pro 4-Takt Zyklus dazu.
Jetzt noch nen gemachten K20 oder aufgebohrten B18c6 auf 2l und vergleichen mit nem rennen. und dass die Honda Motoren bei 150k durch sind ist schlichtweg falsch. Also zumindest Stock. Hatte nen EP3 mit über 300k, der lief wunderbar. Gibt schon nen Grund wieso der K in den USA so beliebt ist und nicht die VW Motoren.
Same here. Mein K20 kriegt regelmäßig Service, aber bei warmem Öl dauernd auf die F.resse. 200.000 km und läuft absolut sauber. Da hat der Kollege sich mit "krummen Köpfen nach 150.000 km" nicht mit Ruhm bekleckert.
Grüße an Sven, deine "Einspieler" waren genau richtig 👍👍👍
Was für ein geiles Projekt! Teuer, allerdings Emotion pur!
Danke an das Mediateam! Die Erleuterungen waren TOP!
Holy Moly was ein Traumwagen. ❤ Danke auch an Krabbe und alle die da mitgewirkt haben. Faszinierend
Kurz zu dem Honda thema;
Vor 3 wochen war ein full bolt on Civic Type r auf dem prufstands sontag. Radleistung, 180ps, motorleistung 259ps und 210nm was ich ziemlich wenig drehmoment finde. Fahre ein vergleichbares setup auf mein ep3 und hatte 230nm und 255ps. Ich hoffe das wenn mein motor eines tages gemacht is, ich es mal auf euren prufstand schaffe.
Und was km stände bei Honda motoren angeht. Die können einiges ab :) Hatte vor 18 jahren ein Prelude Vtec mit 311 000 km und auch al meine Crx und alten Civic's hatten weit uber 200 000km gelaufen. Dan brauchen sie zwar etwas mehr öl aber das hat man ja bei anderen herstellern auch :)
Zum golf 1 kan ich nur eins sagen. Wow :) Einfach nur wow... Viel spass und danke für das A bis Z sauger project. Sorry für mein schlechtes Deutsch, Gruss aus Holland!
Ich persönlich fand die Aussage vom Daniel Krabbe in Richtigung Honda-Motoren nicht eines Motorenbauers würdig... echt nicht, das war echt uncool.
Die Honda-Motoren halten einiges aus. Und ganz ehrlich Jungs, ich glaube nie im Leben, dass Euer Motor die 150tkm Marke knackt.
Wie Daniel es dann doch treffend formuliert hat, ein Bauernmotor ohne Leitung (ein Werks-VW) gegen ein High-Tech Ding.. Auch mit den Aussagen in Richtung Alumotoren wäre ich sehr vorsichtig, auch die Dinger halten einiges aus.
@@HeinrichG-V12 ja, jeder lobt sein eigenes Pferd. Wenn man den Aufwand beim Golf sieht und dann daneben stellt , dass Honda aus 2 Litern 240 PS rausgeholt hat - standfest , Serienmäßig und vor 25 Jahren - noch ganz ohne Tuning.
Ich kenn auch einen Motorenbauer der ziemlich viel VW und deutsche Hersteller macht aber selbst er meint das Honda super Motoren baut. Das war einfach unqualifizierte Kommentar. Denn hätte er sich informiert würde er das nicht sagen oder will es nicht.
Full Bolt?
@@maxdahlberg1883
Genauso sieht es aus, ich meine das die deutschen Super Autos und Motoren bauen ist ja auch bekannt, aber Hondas sind einfach was Hochdrehzahl und Haltbarkeit betrifft bekannter....
Das müssen auch eingefleischte VW, Opel etc. Fahrer gestehen.
Hatte auch Civic's und ein Prelude, was die auf die Fresse bekommen haben war schon Übel, aber haben es klaglos weggesteckt als ob nichts wäre und hatten alle weit über 200k Kilometer....
Tolles Projekt, gerne wieder!!!! obwohl ich aus dem Opel Lager komme, Abwechslung ist eine tolle Sache und man lernt auch mit über 50 immer wieder was dazu! !!!
Danke Marco, danke Team Halle77!!!!
Gruß Marc aus ilsfeld ❤
Ich war Montag bei euch und konnte das "Monster" live hören. Ich bin noch begeistert von dem Sound und von eurem Museum. Macht weiter so. Gruß von der Ostseeküste
Das Leute, ist genau die geile Scheiße, die ich sehen will 😍 Das Ansauggeräusch, der Motor, das ganze Auto...einfach nur der Hammer. Zum Schluss hat es ja doch noch mit den 220 PS geklappt 😬 Danke an Daniel für die hervorragende Arbeit, und danke natürlich auch an das Media Team für den guten Schnitt und die ganzen Effekt 👍
Und genau wegen solchen Einspielern, wie mit dem roten Lauf sind für mich der Grund, weshalb hier das beste Mediateam am Werk ist
Einfach WOW! Liebes Team der Halle77, Krabbe Motorsport und David. Der Sound und Euer Anspruch, das Ziel 220Plus zu erreichen, ist einfach wunderbar. Das kann man sich stundenlang anhören und anschauen! Dankeschön. o7 Ulf
schön wie Daniel auf die unterschiedlichen Motorkonzepte eingeht und erklärt, top 👍🏽
Hey, erstmal sehr geiles Video. Vllt wichtige Info: Benzindruck und Menge, vor allem wenn der Tank leer ist ... macht oder schaltet / programmiert bitte bitte bitte ein Exception handling wenn zu wenig Benzindruck und/oder wenn zu wenig Benzin ankommt. Das war nämlich auch das Problem bei Marius / Philipp Kaess seinem neuen Motor vom Golf2 auf einem 300+ Event. Sonst wird's sehr sehr teuer. Im gleichen Atemzug würde ich empfehlen, dass ihr das Logging (falls nicht schon vorhanden) anschaltet. Damit könnt ihr auch nach einer Fahrt kontrollieren, ob und was nicht stimmt. Nimmt die Benzindruck und Benzinmenge ins Logging mit auf. So spart man sich auch ein wenig die händische Fehlersuche. Das Log File kann man bequem via Bluetooth sich holen und am Rechner angucken. Kann man auch als CSV exportieren mit den geeigneten Programmen (gibts auch kostenlos über ne Android App)
Danke Sven für die extra informationen! :)
👏👏👏Krabbe Motorsport & Programmierer David haben tolle Arbeit geliefert.
Findest du?
Ich sehe eine sehr unharmonische Leistungs,Drehmoment und Afr Kurve..
Das geht deutlich besser mit Freiprogrammirbar!
@@Topgun345 Marco sagte ja, das die Kraftstoffpumpe noch erneuert wurde.
Und die Lima war ja auch am jaulen. Wahrscheinlich fliegt da demnächst das Lager auch noch auseinander.
Wenn die restliche Hardware nicht stimmt, können die auch kein perfektes Ergebnis an einem Tag abliefern.
@@Topgun345finde es ebenfalls grauenhaft wie der Wagen programmiert wurde. Die Lambdakurve ist schlecht programmiert.
@@alexstrong6602 Bei den Gegebenheiten und Möglichkeiten, wird/sollte sowas vorher schon alles gecheckt bzw. Direkt erneuert..Schön wenn es jetzt gemacht wird,vorher wäre halt Professioneller gewesen..
Benzindruckanzeige in die Leitung,Druck passend einstellen,direkt neuer Spritfilter usw..
@@Topgun345 da hast du natürlich recht
Hey marco, du bist echt ein geiler typ!!! So viel leidenschaft so viel für die community. Fettes DANKE
Einfach nur Gänsehaut bei dem Sound! Aber hört sich auch wesentlich gesünder an mit der neuen Pumpe! Absoluter Klangporn!
Was ein tolles Projekt, diese Autos haben einfach Emotion pur!!!
Ein Traumauto ist das geworden. Was für ein Motor, da fehlen mir die Worte. Perfekte Arbeit mit einem Top Team. Habe soviel über Motoren gelernt. Alle Videos zu diesem Projekt gesehen. Respekt! 😊
Sauger-Leistungssuche, immer das Beste. Vielen Dank
Wie ich mich freue das es endlich einen neues Video von dem Golf 1 gibt. So ein tolles Auto, mit einem Super tollen Motor.
Das ist zum X-ten mal ein Bemeisterndes Video für mich!
An Euren Videos Standardisiert sich eigentlich nichts, selbst wenn es um das "gleiche" geht!
Ich habe auch nie den Eindruck, das es für einen von Euch Standard ist.
Genau so ist Unterhalten und Informiert werden, für mich, das Beste!
Ich bedanke mich , mit den Worten.................
Ich bedanke mich ;-) !
Hut ab für Krabbe und Daniel.Macht 'nen echt soliden Eindruck für mich das "Motörchen" und bietet für Sauger Freunde echt 'ne Menge.
Zu der Sauger Fraktion zähle ich mich persöhnlich auch und fahre seit 30 Jahren 'nen 88er Civic, ohne Vtec aber mit 'nem gut gemachten 1.6er Doppelnocken.😄
Persöhnlich würde ich auf 'ne bestens fahrbare Straßenabstimmung setzen, dabei auf das ein oder andere PS gern verzichten und diesen erstklassigen Motor im Golf 1 einfach genießen und fahren.
Das es für Marco natürlich Kontent bedeutet und es genial ist das man als Zuseher solche Einblicke und Eindrücke bekommt ist natürlich
klasse, aber ein bischen Schade für das "Wägelchen" könnte es schon werden wenn das Teil zur "Prüstandsschlampe verkommt".
Ich hoffe Marco findet einen guten Mittelweg, und Lust darauf das Teil einfach so auf der Straße bewegt zu erleben/sehen hätte ich
auch ziemlich,hoffe da kommt noch was!!!
Danke für das Video,habe sehr darauf gewartet!
Mann, was für ein Content und wie klasse, wurde wieder das Video geschnitten. Das macht zusammen maximal Freude! Danke an Euch!
Mein Ex Civic Fn2
Serie : 202 Ps - 160 Ps Radleistug.
Nach Modyfikationen : Ansaugbrücke+Ansaugung Injen+Invidia ab Kat+Mapping+Ventile eigestellt ,Serienblock .....
227 Ps - 184 Ps Radleistung.
super das alles geklappt hat und ein lob an die erbauer des motors und die programmierer, so wie an die video bearbeiter... 😉👍👍👍
Gänsehaut pur🥰 Vielen Dank für das geile Projekt und allen beteiligten ein dickes Lob!!!😀😃
Meine Fresse, wie ich mit gefiebert habe, bei den Läufen. Geil 230 PS stehen.... was für ne geile Sache! hammerhart! Beide Daniel und David... mega Leistung!
Danke für die Spannende Video Reihe ... Ich hoffe ihr habt viel spaß mit dem "Super Golf" und super , das es doch noch eine steigerung am Schluß des Videos gab !
Der hat 229 PS video nicht zuende geschaut ?
Wie geil das fahren muss. Sowas wäre wirklich ein Traum
Ich hab bei Euch schon ne Menge Prüfstandsläufe gesehen … auch die ganz spektakulären! Das erste Mal hatte ich beim Zuschauen Gänsehaut … bei jedem Hochdrehen! Erklärung: mein Baujahr: 1969 … Führerschein: 1987 und sowas wollte ich immer haben ❤
Mega Video ❤. Super geiler schnitt und zum schluss dieser Höhepunkt.
Freue mich sehr für dich Marco.
Danke an alle die so eine super arbeit bzw liebe reinbringen.🙏
Gratulation, das Triebwerk kann sich wahrlich sehen und hören lassen !
Danke an das Mediateam für die Erläuterungen!
So ein schöner 1er. Ich Lieb das Projekt ❤️
Einfach nur der Hammer !!!! Mir fehlen die Worte... DANKE !
Mega der kleine Kampfzwerg 👍Leistung,Umbau,Folierung 👌 danke fürs zeigen 👏 macht weiter so 😉
Der Klang ist einfach der Wahnsinn. Beim GTI Coming Home hat man am gesamten Parkplatz sofort gehört wenn dieser 1er auf der Rolle stand. Einfach genial.
Mensch Marco... Du und der Wirklich talentierte Daniel + dem Rest der gesammten Halle 🤘... Hammer Video für alle die frei beatmet und ohne Druck Kraftstoff verbrauchen ❤
Tolles Video, großartiges Auto. Da haben alle Beteiligten eine super Arbeit abgeliefert. Leistung und Sound sind einfach der Wahnsinn. Wäre super, wenn der Wagen dann (wie angekündigt) im Winter eine tolle Lackierung bekommt. Er hat's verdient....
Find´s auf jeden Fall Super das die Jungs in der Halle 77 solche Projekte umsetzen. Der "Alt" Motor steht ja im Lager und kommt mit Sicherheit irgendwann wieder zum Einsatz. Bin ja auch ein Freund der Vergaser Generation aber was ganz klar ist , Abstimmung und die Gemisch Aufbereitung ist mit einer Spritze einfach genauer und Effizienter und einfacher (wenn der Laptopbediener sich auskennt).
Natürlich holt man sich damit ein gewissen Teil Elektronik in Fahrzeug ist aber überschaubar, meine Meinung.
Zum Start bei dem Projekt war ja die Vorgabe was geht mit Setup 1, Setup 2 usw.
Finanziell was Leistungszuwachs (Zahlenwerte) angeht ist das nicht gigantisch (im vergleich zum Turbo) aber die Fahrbarkeit hat sich ja wesentlich verbessert. Ich kenne das noch aus meinen Opel Zeit mit 45er dann 48er Weber und zeitweise auch mit 50er (für die Straße einfach nix, zumindest mit 2,4 CIH 8V).
Beim Beschleunigen aus niederer Drehzahl ist es zäh und abruptes Gas bei falscher Drehzahl verursacht husten ins Ansauggehäuse
Fährt in die Berge fehlen da mal am Gipfel einiges an Leistung, das kann die Elektronik einfach besser.
Frage ist eben immer was will man und was bin ich bereit dafür auszugeben.
Ist ein Auto nach meinem Geschmack, Geld in Technik investiert und nicht in Optik, Top = Fahrmaschine mit sehr gutem Leistungsgewicht und geht immer noch auf der Straße zu fahren.
Da muss man heute schon suchen und richtig Geld ausgeben bei unter 4 Kg pro PS, das geht schon gut ab.
Von mir ne 1 mit Sternchen (die spätere Beklebung hät ich weg gelassen bzw. dezenter gehalten), einfach TOP.
Absolut geiles Projekt! Feiere total diese heiß gemachten Sauger ohne diese astronomischen Leistungen(500+ PS). Dazu ist die Karre auch optisch total nach meinem Geschmack. Tolle Arbeit - vielen Dank an alle Beteiligten. Halle 77 mit Abstand mein Lieblingskanal zum Thema Auto(vielleicht sogar insgesamt😅) auf TH-cam. Bitte weitermachen!
Gratuliere und vielen Dank für die Gänsehaut Momente ❤ Man hat das Ding ein Zorn, einfach absolute Sahne
Einfach nur herrlich🙌🏼🙌🏼🙌🏼 und die Folierung ist extrem super!!!
Absolut top und jedes Mal super das ihr uns da so mit nehmt. Toll auch von von den beiden Jungs das sie sich die Zeit nehmen
Auf den GTI Fanfest in Wob live gehört. Der macht schon geilen Sound. Erinnert mich an Bergrennen wo die auch so krass klingen.
Ihr seid einfach der Wahnsinn. Hört bitte nie auf damit.
Ich höre den Sound mittlerweile schon zum einschlafen an 😂😂
Das "Ding" ist einfach nur GEIL!!!!!!! Respekt an Daniel was er da gebaut hat! Natürlich auch riesen Respekt an alle anderen der Jungs die mitgebaut haben. P.S. Die Folierung ist echt Granate geworden. Bin ein bisschen Schock verliebt 🎉
Dieser Motorbauer weiß was er tut und was er kann. Gratulation an diesen Meisterwerk.
Die 230 PS werden fallen und somit ein wahnsinniges Triebwerk wird diesen Wagen
beschleunigen. Gratulation an ALLE Mitwirkende. Einfach genial.
Wo soll die Leitung jetzt noch herkommen 😅 man hat doch gemerkt wie enttäuscht die sind. Das all in hat nicht funktioniert
@@angelowagner6073 Hast das Video offenbar nicht bis zum Ende geschaut :D Da lagen schon fast 230PS an ;)
@@AvatarofFury hat das all in trotzdem nichts gebracht 😅
Wäre es ein 2liter16V Opel wären "All in" 280PS..☝️😉
Und auch für den VW Motor ist das nicht "All in"..😉
@@Topgun345 hast du ein opel motor gebaut? Das all in hat marco gesagt bei den kopf 😅 manche bauen cbr Köpfe auf die honda Motoren
Dieser sound ist einfach göttlich....tolles Auto, toller Motor vor allem, Grüße gehen raus von Remscheid nach Wermelskirchen😊
das sind die Videos für die ich Euch so sehr feiere !
Hallo Leute. Alles klar..?
Endlich.. Ein geiles Projekt und top Abgeliefert!
Diese Abstimmungsvideos gucke ich im Moment viel lieber als die reinen Prüfstand-Videos
Einmal einen Honda S 2000 testen (241 PS - 8300 U/min // 208 Nm - 7500 U/min). Wäre interessant. 😉
Was für ein super Video! Echt der Wahnsinn was ihr da leistet!😊
Folierung und Sound sind wirklich perfekt.
ich muss nach dem video meine hose und unterhose wechsel der sound ist einfach göttlich
Du bist ja mal ein Schwein😂😂😂😂😂😂😊❤
Hoch Interessant alle Achtung.👍👍
Sehr gut geschnitten. Hatte beim gucken viel Spaß, danke :)
Lange drauf gewartet! Dieses Auto wird so viel Spass machen auf der Strasse. Sound und Optik sind gigantisch!
Leistung ne Bombe 💣 und
Sound zum Niederknien 🤤🤪😜🤘
Schade das der Björn nicht da bei war! Aber Geiles video! Und danke Sven unsere erklärbär für deine beitrag ! 🫶 für der 77 familie!
Geiler Schnitt, geiles Video, geiler Sound 👍
Sound ist Bombe 💥
Aber zu allererst eure Liqui Moly Design ist einsame Spitze 👍 steht dem Golf sehr gut !
Das is mal richtig geil! So kranken sauger sound hab ich zuletzt vor 10jahren gehört von einem Toyota 4age der bis 10 drehte und auch etwa die Leistung hatte. Wirklich geiles Projekt❤️
Super Video Klasse Arbeit vom Motorenbauer Abstimmer.Gruuß an das Team der Halle 77.
Dachte schon die Kraftstoffpumpe wird's sein. Bestimmt ne alte drin. Mörderergebnis, richtig geil, Respekt! Da haben alle Abgeliefert!
echt ein traumwagen sound einfach mega 😍 daniel hat echt gute arbeit geleistet echt gutes ergebnis war echt ein interessantes und faszinierendes projekt macht weiter so gruß an sven deine einspieler echt gut gemacht 😊👍
Ich finde es einfach genial, was Marko da baut. Er bringt diese gute alte Zeit zurück und ich bedanke mich für die tollen Videos. Und immer dieses Geheule im Off. Einfach mal sein lassen und sich unterhalten fühlen.
Dieses Fahrzeug ist echt ein wahrer Stern ⭐️ in der Halle 77. Das Motiv auf dem Fahrzeug hätte man echt nicht besser machen können passt wie die Faust aufs Auge.🎉❤ An alle Mitwirkenden und an die Halle 77 das ihr das auf die Beine gestellt habt. Ein Super-KFZ🤩
Toll! Für mich ist DAS der Supergolf.
Man darf ja auch die Vergangenheit des Fahrzeugs nicht vergessen, mit sowas hat er nicht mehr gerechnet.
Ganz großes Handarbeitskino. 👍
Danke an alle Beteiligten.
P.S.: Thema Honda 2.0 - Ich war mal mit einem S2000 auf dem Prüfstand. (nicht Halle77)
223 PS bei 8340 (u. Serie)
175 PS am Rad
42 PS Verlust
Mega Videoreihe. Ich liebe es. Glückwunsch zu diesem tollen Auto. Die Folierung sieht übrigens auch sehr gut aus
Was für ein Fight! Grossartig!
💪😎👍👍👍
Ich liebe diese 'Abstimmen auf dem Prüfstand' Video's. Könnt' ich mir jeden Tag eins rein ziehen.. 👍👍👍
Endlich !!!!! MEGA!!!
Es ist immer wieder nett zu sehen, dass "All in" nicht wirklich umwerfend sein muß. Euer alter GTi Motor mit den Vergasern war mir sympathischer. 😉
Der Krabbe ist ein super Typ von dem darf gerne mehr kommen 😊
die Erläuterungen gefallen mir sehr gut! Bereichern das Video und das
Auto sieht auch toll aus 👍
Ein geiler Motor im der geilsten Karosse!!! Danke 👌
Hammer der Golf !!! Wuuuuunderschön! Und die Leistung ist Sahne 🥵😋😋😋.
Hammergeil und auch noch mit Happy End! 😍
Hab den Golf in WOB gehört. Das ist total geil. Hatte Gänsehaut 😉
Toller Motor! Ein Traum!💪🏻
Na endlich mal richtig geiler Saugmotorcontent! 👌
Hut ab Jungs das Ihr heutezutage noch sowas macht!
Nächster Step einen alten VR6 kaufen und beim ersten Run feststellen das fast alle nach unten streuen und dann auch sowas damit anstellen und schauen was so geht. Das wäre der Tuningendgegner 👍😬👌
Freut mich das die Leistung doch noch kommt
Geiles Auto
Und super Sound 😊👌🏻
20 XE mit dem Aufwand sind 285 PS Jahre lang auf dem Ring gefahren Kissling Motorsport ❤❤❤❤
Ja naja das waren dann aber auch reinrassige Rennmotoren, der Motor hier sollte auch noch fahrbar für die Straße sein
@@ddkadettturbo genau. Da ist vielleicht noch der Block original, alles andere verstärkt und Drehzahl auch erhöht und damit die Haltbarkeit runter gesetzt, da hält dann ein Motor 1 Rennen. ^^
Das ist einfach nur super tolles Erlebnis 👍
Was ein geiles Konzert 🥰🥰🥰Der GTI ist einfach nur Hammer geworden 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
ich hätte bei dem Motor die Verdichtung auf 11.1 gemacht und die größeren Ventile eingebaut. Bei frei ansaugenden Motoren ist weniger Verdichtung mehr. Erst bei Nockenwellen über 316° mit viel Überschneidungshub lohnt sich eine Verdichtungserhöhung, um die Spülverluste auszugleichen.
Aber dieser Motor mit dem Katastrophenbrennraum läuft schon top. Glückwunsch an den Herrn Krabbe.
Ein C20XE mit Serienunterbau, 10,8:1 Verdichtung, von Hand bearbeiteter Zylinderkopf mit nach außen gesetzten schmalen Ventilsitzen, bearbeiteten Serienventilen, 276° Schrick Nockenwellen, 45er DCOE, größeren 4-2-1 Fächerkrümmer drückt 213PS/6400 1/min und 232 Nm/4800 1/min, also mit viel weniger Aufwand. Der Brennraum vom C20XE ist einfach viel besser und das Bohrungs/ Hubverhältnis 86/86mm auch.
Jetzt müsste Giu mal seinen C20XE Motor mit dem gleichen Aufwand und Eckdaten tunen lassen. Ich gehe von 260 PS aus.
Was ist deiner Meinung nach der technische Hintergrund, dass weniger Verdichtung besser ist?
@@theo7709Ersten ist es Erfahrung.
Bis ca. 11:1 hat jeder frei saugende Motor ( offene einzelne Ansaugwege ) den besten Wirkungsgrad.
Bei über ca. 11:1 Verdichtungsverhältnis wird das Gemisch unnötig hoch verdichtet, so das der Motor unnötige Arbeit für den Verdichtungstakt braucht, was zu Leistungsverlust führt.
Wenn, wie bei diesem Motor die Einlassventile noch Serienmass habe und sowieso sehr klein sind, ist das hier im Ansaugtrakt die Drossel. Es kommt zu wenig Gemisch in den Brennraum. Der Füllungsgrad ist weniger gut als mit größeren Ventilen.
Das Gemisch bei geringeren Füllungsgrad muss hier mehr verdichtet werden um die maximale Leistung zu erreichen.
Bei größeren Ventilen und Ansaugkanälen reicht dann eine geringere Verdichtung. Der Füllungsgrad wird verbessert und es wird weniger Arbeit für den Verdichtungstakt gebraucht.
Top Kommentar, Perfekt erklärt
@@AP-iv7px sorry aber du hast mich schon verloren bei "Bis ca. 11:1 hat jeder freisaugende Motor den besten Wirkungsgrad." Der Wirkungsgrad steigt thermodynamisch mit der Verdichtung. Den Rest les ich daher garnicht mehr, wenn der erste Satz schon soviel Quatsch ist.
@@theo7709 Ja, nach deine Aussage wäre dann 14:1 oder höher Verdichtungsverhältnis dann noch besser ??
Ich baue seit 40 Jahren Motoren, Sportmotoren und Rennmotoren.
Ich habe doch reichlich Erfahrungen in dem Bereich. Ich habe auch gedacht, das mehr Verdichtungsverhältnis bei frei saugenden Motoren immer besser ist. Ist es aber nicht.
Wirklich hammer, was man hier gratis zu sehen bekommt. ❤
Ich würd ja nen Renault K4M (1.6 16v) Turboumbau feiern 😂 Toller Brot und Butter Motor.
Das mit dem ".. bei 150.000km ist alles krum und schief beim Honda ist quatsch.." schau mal in die USA dort fahren die Laufleistungen drauf jenseits von 300.000 Meilen und die Dinger haben alle noch ihre Leistung. Das einzige was bei meinem B16A2 im Motor bei 240.000km leicht verschlissen waren die Auslassführungen um 0,015mm ...mein K20 im Accord hat jetzt 245.000km und die erste Kette noch und keinen Ölverbrauch, das einzige dass man hört sind die Düsen vom Einspritzen wenn der Motor läuft. Honda ist der weltweit größte Motorenbauer und hat einfach Ahnung davon. F1, Motorrad,Outboard Motoren, Aggregate usw...
Dem ist nichts hinzuzufügen 👍
Motorrad war ein mal. Das Zepter haben mittlerweile die Europäischen Hersteller inne:“ Ducatti, Aprilia, BMW bei den 4-Zylinder, Triumph bei drei und KTM BEI 2-Einzylindermotor.
Das sehe ich ebenfalls so. Die Belastung eines Honda-Motors, der serienmäßig schon 8000/min und mehr drehen darf, ist von Haus aus höher, trotzdem halten diese erstaunliches aus. Wie ich oben schon beschrieb, Kundenfahrzeug mit 360.000 km, das noch 2 Saisons mit dem Seriengeschirr bis 9000/min drehen durfte. Eine Saison Rennstrecke mit mehr als 2000 Renn-km hat etwa einen 10-fach höheren Verschleiß als ein Alltags-Karren. Sitze, Ringe, Kolben, Buchsen, Lager, Nockenlaufbahnen, Ventiltriebsketten usw., alles was drehzahl- und lastgebunden ist, wird deutlich höher belastet.
@@Instarentnerdarum gehts doch gar nicht. Es geht darum das Honda weiß was sie tun und bauen. Und das bei den Motoren eben nicht alles krum und schief nach 150.000km ist. Meine Nockenwellen beim B16A2 hatten bei 240.000km keinen messbaren Schlag (mit 0,001 Uhr gemessen) weder noch sichtbaren Verschleiß. Und das ist ein gleitgelagertes Bauteil was am weitesten von der Ölpumpe entfernt ist. Lagergassen waren auch alle Top. Und das ist ein Motor der jeden Tag 8500 im Begrenzer gesessen ist. (Drehzahl erhöht von 8200) 170ps Prüfstand. 1595cc Sauger (Bauteile waren alle original bis auf 8 Auslassführungen ). Ich versteh nicht warum immer noch so ein Quatsch erzählt wird.
@@nicodc2rweil er Ahnung hat. Und Motorbauer ist
Die Wellen im Drehmoment kommen von der schwingenden Luftsäule in den Ansaugtrichtern. Das ist quasi ne akustische Aufladung. Der Lambdawert ist mager, wenn der Motor viel Luft "zieht" und fett, wenn die Saugrohrschwingung zu weniger Füllung im Zylinder führt. Die Einspritzung gibt (bei einem gleichmäßigen Kennfeld) näherungsweise immer etwa die selbe Spritmenge pro Pro 4-Takt Zyklus dazu.
Sehr feines Auto, Sound weckt alte Emotionen aus meiner Schrauberzeit. Grüße aus Österreich 💪🤩
Geiles Video wiedermal. 🎉🎉🎉. 45min weg wie warme Semmeln...Top
Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Ist ja jetzt schon pervers gut!!!
Mega. Der Sound hammer.
freut mich zu sehen das ihr euer Ziel erreicht habt. MEGA Gut
Echt tolles Projekt!
Jetzt noch nen gemachten K20 oder aufgebohrten B18c6 auf 2l und vergleichen mit nem rennen. und dass die Honda Motoren bei 150k durch sind ist schlichtweg falsch. Also zumindest Stock. Hatte nen EP3 mit über 300k, der lief wunderbar. Gibt schon nen Grund wieso der K in den USA so beliebt ist und nicht die VW Motoren.
Hab mit meinen EP3 die 230.000 km Marke geknackt und der rennt wie am ersten Tag.
Same here. Mein K20 kriegt regelmäßig Service, aber bei warmem Öl dauernd auf die F.resse. 200.000 km und läuft absolut sauber.
Da hat der Kollege sich mit "krummen Köpfen nach 150.000 km" nicht mit Ruhm bekleckert.
find ich auch sind 1000x langlebiger wie die VW Motoren :D
Einfach nur klasse. Man fiebert mit…
Sehr coole Folierung!