セダンとしての完成度が非常に高い新型アコード公道試乗＆開発者インタビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 【ドライビングコラム＆インタビュー】ホンダとして最新のパワーユニットを搭載した新型アコードは、快適で実用的でスポーティーな完成度の高いハイブリッドFWDサルーンに仕上がっていた。
アコード
全長4975mm
全幅1860mm
全高1450mm
ホイールベース2830mm
最小回転半径5.7m
車両重量1580kg
パワーユニット 2L直4ガソリン自然吸気エンジン+モーター
駆動方式 FWD
エンジン最高出力147ps/6100rpm
最大トルク182Nm/4500rpm
モーター最高出力184ps
モーター最大トルク335Nm
WLTC燃費23.8km/L
サスペンション前マクファーソンストラット
後マルチリンク
タイヤサイズ235/45R18
車両価格 554万9400円
#アコード
#ホンダ
#eHEV - ยานยนต์และพาหนะ
e HEVはキャリーオーバーではなくモーターが並列に配置される2軸方式になってます。
これは新型アコードにしか搭載されてない最新の機構でかなり大きな変化です。
後半の横山さんとの対談、とっても良かったです。やっぱりユーザーとして、どんな思いを込めて、この車を送り出しているのか、そうゆう作り手の顔が見えることは、すごく楽しいですよね。
最後の「出した以上は、最後まで頑張れ！」のエールにも共感しました！
若い人でもSUVよりかセダン好きな人、実はかなりいると思います。
だとしたら隠れてないで出てきてセダン買ってほしいですw
クラウンが4種類も出してるのに全部似たり寄ったりのデザインだからなぁ😮💨😮💨
その内の１種類でもセダンタイプ出せばよかったのになぁ😮💨😮💨
メーカーからしたら「かなり」では足りないのでしょうね。
みんな女子ウケ気にしてSUV買う。自分も女子ウケ気にしなくていいなら絶対セダン買います
乗り始めてひと月。
最高のセダンです。
うらやましい
ソルトンさんの動画は、開発者の方へのインタビューがじっくり見られるので嬉しいです。
どんな人が開発をしているのか、僕だったら見てみたいので。
ワゴンボディーのSUVにはない、Cピラーからボディー後端に続く滑らかな立体感がセダンの魅力かな。
アコードの後ろ姿もいい線行ってると思います！
折角ならシビックと差別化された上質感が得られる明るい内装色なんかが選べるようにして欲しいような。
ある程度スポーティ感があるのも良い所なのかもしれませんが、暫定でホンダの国内向けで唯一かつフラッグシップのセダンライナップである事は考えてくれても良いような気がします。
バリエーションを設定するには売れる必要があり、売れるにはバリエーションが必要……（以下∞ループ）
試乗中の画やお話を聴いていると、CG TVを観ている様な落ち着きのある感じが好きです😊
もっと若々しいでし……でもないか。恐縮です
今回のアコード、抑制が効いた素晴らしいデザインです。
野暮ったいトヨタとは違う知性を感じさせる都会的雰囲気、カリフォルニアで走ってる姿がやたらカッコよく見えるんですよね～。
100%同意です
こんにちは♪こちらのアコード乗り心地がホントに気持ちよくって…
先日、契約してきました！
納車は９月中旬とのことです！
それはおめでとうございます。秋ですか。待ち遠しいですね。
BMWオーナーですが、アコードを試乗してみて、FF車だと転回する時に気を使うかもと思いました💡
インフォテーメントも私達おじさん世代でも使いやすそうで内装も落ち着いていて価格を考えると運転好きな大人のセダンて感じかな…
ただ年とるとSUVの方が乗り降りが楽なんだよなぁ〜
上品に華麗にセダンを乗りこなすために大腿四頭筋を鍛えるのがダンディへの道！
家族には足腰をもはや鍛えられない介護が必要な年寄りがいるのですよ…
今度この車を買います。
が、ボディカラーでまだ迷っています。
ガンメタ（メテオロイドグレーメタリック‥長い）かブルーメタ（キャニオンリバーブルーメタリック‥長い）どっちもいいんですよね。
目立たぬいいクルマ！
ステーションワゴンを出して欲しい。
出さないだろうけど同感。スバルのステーションワゴンは一定数売れるのでワゴンそのものに需要は有ると思うんだけどなあ。
アコードはこれでもいいけど、プレリュードはもっと内装デザインにこだわって欲しいですね
あっちはスペシャルティクーペなのでやり過ぎなくらいに凝った華やかな内装にして欲しいですね。
マイクどうなってんの
プロモーションを一切やらないのは、開発陣の意向なのか経営陣の意向なのか･･･😓
中身は素晴らしいのに外装デザインが残念すぎます。
売れなきゃ話しにならない！