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私の試乗記録は、先にブログに要点をまとめてから動画化するという流れで作成しております。サクッと要点だけ流し読みしたい方はブログ版をご覧ください↓dark-brain.com/?p=33642XVと乗り比べた上で、その他の車種との動きを分析して改めて理解しました。水平対向の世界は深いですね。コーナリング性能に大きく貢献しているのですから。もう少しだけSUBARUの記録が続きます。
スバルディーラーで、うちはパワー重視ですから言われたの納得
フォレスターの他に比べての利点ってやっぱり非常に高い視界性能だと思いますね。360度よく見えるからこの大きさでも車両感覚が掴みやすく走りやすい。斜め後方もよく見えるから巻き込み確認等もスムーズに行える。燃費のためか後方を斜めに切り落とす車が多い中、フォレスターは新型も見事な箱型SUVなので安心しました。
俺の愛車、文句無しに最高走りも楽しいし視界もいいし、サイズも大き過ぎず丁度いい…デザインも好みはそれぞれだが満足してます
フォレスターきたー車の総合性能として、かなり良い。
加速性能は普通に良いですね。上位グレードになると排気量は0.2L下がるけどターボがついて、さらに加速力が向上します
雪国でこんなに頼りになる車は他に無いです。実に正直なレビュー動画でした^^自分はガソリン車ですがまたハイブリッドとは一味違った楽しさがあります★まずガソリン車に乗れる事が有難いしメーカーに感謝。
本当にいい車なんですよね、、、特に2.5LのX-Blake
4年くらい乗ってるけど全く飽きないしメッチャ良い車どこか一つが飛び抜けて良いとかじゃなくてほぼ全項目が95点くらい良いのよ…燃費以外は…
走りは秀逸よ。e-boxer色々と言われてるけど、このモーターがエンジンの振動を抑える効果もあって静粛性は抜群よ。走る曲がる止まるは完璧👌燃費も安定走行すれば15以上でるからこのボディーサイズなら合格レベル🎉
もうこの人が褒めてるところは全部信じられる、、すき家のところ引っ越す前の家の近くだったから嬉しい
アンケートを取ってフォレスターの走行レビューしてくれるのが本当にありがたいです😊suvとして完成度の高さは折り紙付きですね👍
サジェストに挙がっていたので見ました｡うちは長野県なのですが､つい昨日の事で日陰部分だけ雪が残った緩い下りの緩い左コーナーで､積雪時でのオーバースピードだったのですが少し横滑りしながらもちゃんとクリア出来たのが凄いと実感し直した次第でした｡
長く作り続けて熟成したからこそできる車作りだと思う。
スバル車ほど乗らないと良さがわからないメーカーはない。けど一度その魅力に取り込まれると他のメーカーに乗りたく無くなる。
愛車が褒められると嬉しいもんだ😢
普段初代レヴォーグに乗ってるけど、代車で乗った時に凸凹路面でも突き上げないし結構乗りやすいなと思った。
現行乗ってる者です。先代sj5 ノンターボから乗り換えたのですが先代の方が安定感があったと思います。車体の完成度は高いと思いますがe-ボクサーのモタモタ感や車重のもっさり感が軽快なsj5 に劣ると思います。
いつかはフォレスターかレヴォーグには乗りたいと思っている
フォレスター X-BREAXに乗っています。STIのタワーバー等足回りパーツを入れて、トータルで乗り心地完成する感じです。
自分の乗ってる車のレヴューは嬉しいですね純正ブリジストンは硬めなのでタイヤ交換でコツコツ感はだいぶ改善します。
Xモードは普通に国内で出番がありますよ。結構な積雪＋除雪が間に合わない時。あるいは道路の端に除雪された雪の塊が続いていて、対向車に道を譲るためにわざと突っ込んでからの脱出。昔のパジェロがあっさりスタックする局面を当然のように通過できます
おすすめSUVのランキングとかしてもらえたら嬉しいです
スバル純潔のフォレスターはこれが最後みたいですね。
どこ情報です？
これが本当だったとして、トヨタの何かと兄弟車になる感じですかね？
BRZみたいに、他にOEM供給するにしても設計・製造は富士重工でやって欲しい
アプライドCのスポーツ乗ってますけど車高高いSUVとは思えないコーナリング性能でビビりました……
初代XVハイブリッド乗ってますが燃費は・・・言わぬが花ですね。現行フォレスター結構大きく成って居ますが初代フォレスターはSUVとして小さく運動性は現行より良い記憶が有ります。ホイールベースも小さいのでカーブ曲がるのはラリーカー並みにクルンクルン曲がりました。
流石、世界に誇る日本産SUVって感じ。
アプライドC型のアドバンスですね。SIドライブをSモードにすると別の車のようになるハイブリッドの皮被った化け物みたいな車に進化してます。意外と小回り効くし、しっかりとバッテリーに充電溜まってるとアクセルオフでちゃんとEV走行なります。硬めだけどいなす感じの乗り味する、ターボから買い替えても十分満足する一台だと思います。
初代フォレスターは確か、ターボでも車体本体価格220万円くらいだったと思う。
レガシィのGT-BやインプWRXよりもやや安かった印象
@@okok1681 さんでも、4駆でターボは三菱のレグナムやトヨタのカルディナに比べても安かった印象。
うちの親父が初代フォレスターに乗ってましたが、オプション込み込みで300万円行ってないって言ってたような。もう亡くなってるんで、確認のしようがないんですけどね。
まぁ今は人件費だったり原材料費だったりと高騰してるからね。まぁ買い方は色々ありますから。
SJGに乗ってるけど、良い車だと思う。リニアトロニックも最初は違和感あったけど、慣れればたいして気にならない。
スバルは動的質感が全てです
ディープスノーマッドモード?は10cmとか積雪したふわふわ雪路面をクロールで泳ぐように進むためのものなのかなぁ(by雪国民)普段は軽自動車ですがドカ雪の直後の運転はもっとパワーがあれば…と思いますね()豪雪地帯は市街地でも除雪の間に合ってない路地にはいったら雪の丘みたいな道もあります。そこに十分な地上高とパワーがあれば確かに運転が楽そうです。
フォレスターの走破性はパワーとは少し違います。いや全然不要という意味じゃないけれど。雪道で進まなくなるのは結局のところタイヤが抵抗に負けて滑るから。その滑りを無くして勝手に前に出る制御です。10㎝くらいならXモードは不要。スタックして動けなくなってからが出番です
グレイスとか現行インサイト、カローラのセダン、SAI(HS)もやって欲しい
水平対向エンジンの４輪駆動でハンドル切れ角に制限がある筈なのに小回りが利くのはマジック
新型出るまでに手にしたい。ターボとハイブリッド、長い目で見てどうだろう？走行距離は少ないので、燃費気にしていません。乗れるギリギリまで純ガソリン車に乗っていたい。
後期型1.8Lターボ乗ってます。納車前にレンタカーで2.0Lハイブリッドと、マイカーで高速乗り比べましたけど、正直どっちも良いです。ただ、ターボにはターボらしいしっかりとした加速感や軽快感があるので、合流や走り出しがハイブリッドに比べて楽だなと感じました。一度試乗してみるのをおすすめします。
久しぶりにwheeeeee！出たな
32km/Lはいいですね。(bz4xはBEVでしょ…?)
ZR-Vと迷うな～取り回しを気にするならこっちですかね。
取り回しは互角。開放的な空間とSUVらしい走破性はフォレスターの圧勝。ハイブリッドの燃費ならZR-Vの圧勝です
カーシェアって現行アウトバックないのかな…
ブレーキの効きがかなり良いと感じた。suvは皆そうなのかな？
スバル車はだいたい全部ブレーキ良いです👍他社の車に乗り換える度に一瞬ヒヤッとします😅
@@pirauk23 スバル車の特徴なんですね。僕の場合は急ブレーキかけちゃってヒヤッとしました💦
何でクラウンクロスオーバーが比較として出てくる？RAV4との比較じゃないと。クラウンクロスオーバーとならレイバックが比較対象かな？
クラウンクロスオーバーの比較対象はカローラセダンですよ。最低地上高はごく普通の145㎜。悪路走破性に一切興味がないタダのセダンにSUV風味の飾りが付いているだけのクルマです
SG5に乗っているけど、いい車だよただ、流石にガタが来始めた
カムリレビューみたいです🙇♂️
ｗｈｅｅｅｅｅｅｅｅｅ
エンジンが水平対向でさえなければ完璧なんだけどな
私の試乗記録は、先にブログに要点をまとめてから動画化するという流れで作成しております。
サクッと要点だけ流し読みしたい方はブログ版をご覧ください↓
dark-brain.com/?p=33642
XVと乗り比べた上で、その他の車種との動きを分析して改めて理解しました。
水平対向の世界は深いですね。コーナリング性能に大きく貢献しているのですから。
もう少しだけSUBARUの記録が続きます。
スバルディーラーで、うちはパワー重視ですから言われたの納得
フォレスターの他に比べての利点ってやっぱり非常に高い視界性能だと思いますね。360度よく見えるからこの大きさでも車両感覚が掴みやすく走りやすい。斜め後方もよく見えるから巻き込み確認等もスムーズに行える。燃費のためか後方を斜めに切り落とす車が多い中、フォレスターは新型も見事な箱型SUVなので安心しました。
俺の愛車、文句無しに最高
走りも楽しいし視界もいいし、サイズも大き過ぎず丁度いい…デザインも好みはそれぞれだが満足してます
フォレスターきたー
車の総合性能として、かなり良い。
加速性能は普通に良いですね。
上位グレードになると排気量は0.2L下がるけどターボがついて、さらに加速力が向上します
雪国でこんなに頼りになる車は他に無いです。
実に正直なレビュー動画でした^^自分はガソリン車ですが
またハイブリッドとは一味違った楽しさがあります★
まずガソリン車に乗れる事が有難いしメーカーに感謝。
本当にいい車なんですよね、、、
特に2.5LのX-Blake
4年くらい乗ってるけど全く飽きないしメッチャ良い車
どこか一つが飛び抜けて良いとかじゃなくてほぼ全項目が95点くらい良いのよ…
燃費以外は…
走りは秀逸よ。
e-boxer色々と言われてる
けど、このモーターが
エンジンの振動を抑える
効果もあって静粛性は抜群よ。
走る曲がる止まるは完璧👌
燃費も安定走行すれば
15以上でるから
このボディーサイズなら
合格レベル🎉
もうこの人が褒めてる
ところは全部信じられる、、
すき家のところ引っ越す前
の家の近くだったから嬉しい
アンケートを取ってフォレスターの走行レビューしてくれるのが本当にありがたいです😊
suvとして完成度の高さは折り紙付きですね👍
サジェストに挙がっていたので見ました｡
うちは長野県なのですが､つい昨日の事で日陰部分だけ雪が残った緩い下りの緩い左コーナーで､
積雪時でのオーバースピードだったのですが少し横滑りしながらもちゃんとクリア出来たのが凄いと実感し直した次第でした｡
長く作り続けて熟成したからこそできる車作りだと思う。
スバル車ほど乗らないと良さがわからないメーカーはない。けど一度その魅力に取り込まれると他のメーカーに乗りたく無くなる。
愛車が褒められると嬉しいもんだ😢
普段初代レヴォーグに乗ってるけど、代車で乗った時に凸凹路面でも突き上げないし結構乗りやすいなと思った。
現行乗ってる者です。先代sj5 ノンターボから乗り換えたのですが先代の方が安定感があったと思います。車体の完成度は高いと思いますがe-ボクサーのモタモタ感や車重のもっさり感が軽快なsj5 に劣ると思います。
いつかはフォレスターかレヴォーグには乗りたいと思っている
フォレスター X-BREAXに乗っています。
STIのタワーバー等足回りパーツを入れて、トータルで乗り心地完成する感じです。
自分の乗ってる車のレヴューは嬉しいですね
純正ブリジストンは硬めなのでタイヤ交換でコツコツ感はだいぶ改善します。
Xモードは普通に国内で出番がありますよ。結構な積雪＋除雪が間に合わない時。あるいは道路の端に除雪された雪の塊が続いていて、対向車に道を譲るためにわざと突っ込んでからの脱出。昔のパジェロがあっさりスタックする局面を当然のように通過できます
おすすめSUVのランキングとかしてもらえたら嬉しいです
スバル純潔のフォレスターはこれが最後みたいですね。
どこ情報です？
これが本当だったとして、トヨタの何かと兄弟車になる感じですかね？
BRZみたいに、他にOEM供給するにしても設計・製造は富士重工でやって欲しい
アプライドCのスポーツ乗ってますけど車高高いSUVとは思えないコーナリング性能でビビりました……
初代XVハイブリッド乗ってますが燃費は・・・言わぬが花ですね。
現行フォレスター結構大きく成って居ますが初代フォレスターはSUVとして小さく運動性は現行より良い記憶が有ります。
ホイールベースも小さいのでカーブ曲がるのはラリーカー並みにクルンクルン曲がりました。
流石、世界に誇る日本産SUVって感じ。
アプライドC型のアドバンスですね。
SIドライブをSモードにすると別の車のようになるハイブリッドの皮被った化け物みたいな車に進化してます。
意外と小回り効くし、しっかりとバッテリーに充電溜まってるとアクセルオフでちゃんとEV走行なります。
硬めだけどいなす感じの乗り味する、ターボから買い替えても十分満足する一台だと思います。
初代フォレスターは確か、ターボでも車体本体価格220万円くらいだったと思う。
レガシィのGT-BやインプWRXよりもやや安かった印象
@@okok1681 さん
でも、4駆でターボは三菱のレグナムやトヨタのカルディナに比べても安かった印象。
うちの親父が初代フォレスターに乗ってましたが、オプション込み込みで300万円行ってないって言ってたような。
もう亡くなってるんで、確認のしようがないんですけどね。
まぁ今は人件費だったり原材料費だったりと高騰してるからね。まぁ買い方は色々ありますから。
SJGに乗ってるけど、良い車だと思う。
リニアトロニックも最初は違和感あったけど、慣れればたいして気にならない。
スバルは動的質感が全てです
ディープスノーマッドモード?は10cmとか積雪したふわふわ雪路面をクロールで泳ぐように進むためのものなのかなぁ(by雪国民)
普段は軽自動車ですがドカ雪の直後の運転はもっとパワーがあれば…と思いますね()
豪雪地帯は市街地でも除雪の間に合ってない路地にはいったら雪の丘みたいな道もあります。そこに十分な地上高とパワーがあれば確かに運転が楽そうです。
フォレスターの走破性はパワーとは少し違います。いや全然不要という意味じゃないけれど。雪道で進まなくなるのは結局のところタイヤが抵抗に負けて滑るから。その滑りを無くして勝手に前に出る制御です。10㎝くらいならXモードは不要。スタックして動けなくなってからが出番です
グレイスとか現行インサイト、カローラのセダン、SAI(HS)もやって欲しい
水平対向エンジンの４輪駆動でハンドル切れ角に制限がある筈なのに小回りが利くのはマジック
新型出るまでに手にしたい。
ターボとハイブリッド、長い目で見てどうだろう？
走行距離は少ないので、燃費気にしていません。
乗れるギリギリまで純ガソリン車に乗っていたい。
後期型1.8Lターボ乗ってます。
納車前にレンタカーで2.0Lハイブリッドと、マイカーで高速乗り比べましたけど、正直どっちも良いです。
ただ、ターボにはターボらしいしっかりとした加速感や軽快感があるので、合流や走り出しがハイブリッドに比べて楽だなと感じました。一度試乗してみるのをおすすめします。
久しぶりにwheeeeee！出たな
32km/Lはいいですね。
(bz4xはBEVでしょ…?)
ZR-Vと迷うな～
取り回しを気にするならこっちですかね。
取り回しは互角。開放的な空間とSUVらしい走破性はフォレスターの圧勝。ハイブリッドの燃費ならZR-Vの圧勝です
カーシェアって現行アウトバックないのかな…
ブレーキの効きがかなり良いと感じた。suvは皆そうなのかな？
スバル車はだいたい全部ブレーキ良いです👍
他社の車に乗り換える度に一瞬ヒヤッとします😅
@@pirauk23 スバル車の特徴なんですね。僕の場合は急ブレーキかけちゃってヒヤッとしました💦
何でクラウンクロスオーバーが比較として出てくる？
RAV4との比較じゃないと。
クラウンクロスオーバーとならレイバックが比較対象かな？
クラウンクロスオーバーの比較対象はカローラセダンですよ。最低地上高はごく普通の145㎜。悪路走破性に一切興味がないタダのセダンにSUV風味の飾りが付いているだけのクルマです
SG5に乗っているけど、いい車だよ
ただ、流石にガタが来始めた
カムリレビューみたいです🙇♂️
ｗｈｅｅｅｅｅｅｅｅｅ
エンジンが水平対向でさえなければ完璧なんだけどな