An meinem Caddy war auch nach 105000km die Kupplung durch, die Werkstatt meinte, das ist eindeutig ein Fahrfehler, ich wÞrde zu viel die Kupplung schleifen lassen... die Symptome waren merkwÞrdig: Ab und zu rutschte die Kupplung durch ,dann wieder ne Weile auch bei Vollgas gar nicht, dann wieder bei gemÞtlichen 100kmh auf der ebenen Autobahn, irgendwann war die durch. Repariert, und keine 13.000km spÃĪter genau das gleiche Spiel wieder. Ich wÞrde zu viel auf der Kupplung stehen... Unsinn! Dann in ne andere Werkstatt, die haben festgestellt, dass der Simering leicht undicht war, immer wieder mal ein TrÃķpfchen Ãl auf die Kupplung gekommen, deshalb hat die ab und zu mal Probleme und dann wieder ne ganze Weile nicht mehr. Mit der ersten Werkstatt, die das Pfennig-Teil nicht gewechselt hat, habe ich mich ewig gestritten, da bin ich jedenfalls nicht mehr hin. Das Auto hat jetzt schon wieder gut 70000km mehr drauf und alles ist gut.
@@QQ-kf7cs Da ich damit in den letzten 12 Jahren nur dieses eine Mal wirklich Probleme hatte (alles andere hat die Werksgarantie Þbernommen oder war normaler VerschleiÃ), gerne wieder. Aber das entscheidet sich, sobald ich ein neues Auto brauche...
Das gleiche Problem hatte ich mit meinem Audi A3 auch, nach knapp 5 Jahren und 65000km. Aus Kulanz hat Audi den Arbeitslohn Þbernommen, ich musste nur die Materialkosten Þbernehmen.
GibtÂīs den Caddy auch mit Automatik ? Und wenn ja, was ist dort das bevorzugte Problem ? ð Der Werkstatt #1 wÞrde ich jetzt keinen Vorwurf machen. Die sehen halt, daà die Kupplung "verglast" ist aber den Grund kennen sie nicht. Jetzt haben sie mehr Erfahrung aber einen Kunden weniger. GebÞhrenden Dank an den Konstrukteur, der die Kupplung so gebaut hat, daà Ãl darauf tropfen kann. Oder geht das nicht anders ?
Mit dem Gespratzle gefÃĪhrdet ihr diverse SteuergerÃĪte. Und die leere Batterie wird auch nicht sehr dankbar fÞr die extremen StromstÃķÃe sein, die am weitesten entladene Zelle wird umgepolt.
der batterie macht das nichts und davon wird auch nichts "umgepolt" aber fÞr das fahrzeug war das wegen der spannungsgsspitzen wirklich sehr ungesund...
Ach, in den steuergerÃĪten hast du abblockkondensatoren, diese sollen solche spannungsspitzen abfangen, dann wÞrden dei steuergerÃĪte bei jedem mal starten kaputt gehen...
Zum AdBlue SteuergerÃĪt: offiziell ist seitens VAG Þbrigens kein Tausch des SteuergerÃĪts mÃķglich, da dieses beim A4 keine eigene Teilenummer hat. Das SteuergerÃĪt des Q7 lÃĪsst sich aber problemlos einzeln bestellen - und hat dann auch die gleichen SoftwarestÃĪnde und Herstellernummern wie das ausgebaute vom A4. Nur eben hat das vom A4 keine Teilenummer aufgedruckt. Ein Schelm wer dabei BÃķses denkt.
Hallo,bin auch KFZ-Meister,warum muss man die Kupplung immer wieder durchrutschen lassen .Das merkt man beim ersten losfahren, so behandelt man kein Kundenfahrzeug,die Probefahrt war nicht nÃķtig. Der Kunde zahlt ja die Rechnug wenn man so das Schwungrad noch ausglÞht oder Riefen entstehen. Nicht gut bleib doch sachlich ,und nicht so albern. Bei der Lichmaschien,warum immerzu Spannungspitze????
Bei ausgeschalteter ZÞndung nicht wirklich ein Problem. Da die SteuergerÃĪte getrennt werden vom Stromkreis. Die meisten Steuergerte haben erhaltungskondensatoren verbaut die die SteuergerÃĪte zum abschalten bewegen. Bei meinem Volvo geht das nach dem ZÞndungausschalten gerade mal ein paar Sekunden. Kannst die Kiste aber auch ein halbes Jahr stehen lassen, ohne nachher zu UeberbrÞcken.
@@aaHubermaierIn der PrÞfung als Mechatroniker hÃĪtte jetzt der PrÞfer schon gesagt das er nach einem halben Jahr wiederkommen soll. FÞr diese Aufgaben wÃĪre der Robin mal eine gute Alternative. Ich liebe seine gut durchdachten ErklÃĪrungen. Man muss nicht immer funkensprÞhend arbeiten um zu beweisen das etwas defekt ist. Vielleicht mal eine Flipchart an die Seite stellen um den Sinn von Dioden erklÃĪren und warum jetzt gerade der Akku sozusagen leergezogen wird.
Ich konnte zuerst das MaltrÃĪtieren der Kupplung (da kann bei solchen Versuchen noch mehr als nur der Belag kaputt gehen kann) und dann des Bordnetzes mittels abrupt einsetzender und abbrechender Spannungsversorgung (Funken!) nicht mehr mit ansehen und habe das Video abgebrochen. Nur wegen des Show-Effekts wird hier gezeigt, wie man es NICHT machen sollte. Das ist denkbar unseriÃķs! ðĪĻ
Vor allen Dingen schien der Wagen, ihren Aussagen nach, noch nicht ganz durchgewÃĪrmt zu sein. Wenn das mein Auto wÃĪre und die Werkstatt behandelt den so, gÃĪb's richtig Ãrger. Wie kann man einen Motor, der nicht vollstÃĪndig durchgewÃĪrmt ist, schon anfangen, zu quÃĪlen. Das darf man bei einem Benziner frÞhestens erst nach 10 km und bei einem Diesel frÞhestens erst nach 20 km.
@@DerTypausBielefeld kleiner Tipp bau dir eine Dashcam ein und du wirst einiges mitbekommen was da so alles mit deinem Auto gemacht wird ..... ich hatte schon (ja klar die mit den A3U Buchstaben) ...... orrr was ist das denn..... GefÞhlsÃĪuÃerungen ... bis schlecht machen des Autos (hmmh Meinungsfreiheit???) usw. oder Kupplung schleifen lassen .... falsch leihenhaft betÃĪtigt ... oder schlecht mitgefahren wurde ...oder andere Teile des Autos vorne matrÃĪtiert mit dem HAMMER wurden obwohl es die hintere Bremse Neu Autrag war oder ein 3 Zylinder ZÞndkerzen wechseln ein Mitarbeiter hatte 6x versucht die ZÞndkabel(KEIN V12 MOTOR!!!!!!!) richtig wieder drauf zu stecken damit eine richtige ZÞndreihenfolge gewÃĪhrleistet ist einmal war auch das Stromkabel von der Dashcam einfach rausgezogen worden ohne Bescheid zu geben die wollten bestimmt das nicht oder wollten vertuschen usw usw usw klar Kunde ist KÃķnig !!! hÃķrt sich arrogant an Kunde ist Besitzer Werkstatt ist die Auftragsbearbeitung (reparieren,austauschen,oder erneuern .... aber man darf doch erwarten das DEUTSCHLANDS liebestes KIND :::::: ordentlich :::::: MIT umgegangen wird oder ? wenn man sein Auto nicht original hat oder individuell .... reden sowieso alle Þber dich......
@@SUPER-hl5yz Das mit dem Trennen der Stromversorgung ist meiner Meinung nach aber gÃĪngige Praxis, du wirst es bloà seltener Mitbekommen, hÃķchstens wenn danach einfach keine Aufnahme da ist, weil die meisten es wieder anstecken. Bloà weil (eventuell berechtigt) das Vertrauen fehlt, gibt einem das halt noch lange nicht das Recht die PrivatsphÃĪre der Mitarbeiter zu verletzten und sie Unwissentlich aufzuzeichnen. Da wÃĪre ich an deiner Stelle auch vorsichtig denn das ist Datenschutz- und PrivatsphÃĪremÃĪÃig mindestens bedenklich.
@@SUPER-hl5yz Bei dieser ÃuÃerung, "Kunde ist KÃķnig", fehlt noch ein Anhang. Es fehlt der Nebensatz: Der Kund ist KÃķnig, wenn er sich wie der KÃķnig benimmt. Das gilt halt fÞr beide Seite. Und ja, eine Dashcam im Auto hÃĪtte mir viel Ãrger erspart. Alles, was ich wollte, war ein DSG Ãlwechsel. Aber danach stimmte etwas mit dem Getriebe nicht. Ich habe es die ganze Zeit gemerkt. Etwas ist nicht in Ordnung. Also zur nÃĪchsten Werkstatt,. Es stellte sich heraus, der Wagen verliert GetriebeÃķl. Der Getriebespezialist bemerkte dann, dass der Ãlfilter zu fest gedreht worden, dadurch war GetriebeÃķl auf den Zahn- und Keilriemen gelaufen (der Ãlfilter sitzt beim Touran sehr ungÞnstig). Du weiÃt, was das heiÃt. Das wurde richtig teuer. Aber das Problem war nicht aus der Welt, der Wagen verlor immer noch GetriebeÃķl, also er schwitzte danach unbemerkt weiter. Und weil das so lange lief (ich kann ja leider nicht den Wagen anheben, die Unterbodenpappe abschrauben und nachschauen), dass der Wagen GetriebeÃķl verliert und da es aus dem Getriebe selbst heraus kam, musste es heraus genommen werden. Und da schon das Herauszupfen 650 Euro kostet, macht man bei der Gelegenheit gleich alles neu. Was war? Zwei Lager waren aus einer Lagerschale heraus gebrochen. Keine Ahnung, wie die das hinbekommen haben beim Ãlwechsel. Das hatte ich die ganze Zeit gemerkt. Darum hatte ich zu viel Druck im Getriebe aufgebaut, dass das Ãl heraus quoll. Aber trotz der Mangelschmierung und 350t km, war das Getriebe perfekt in Ordnung. Ohne diese beiden gleichzeitigen, super teuren WerkstattschÃĪden hÃĪtte ich nicht nur 10t Euro gespart, sondern mit dem Getriebe die nÃĪchsten Jahre problemlos weiter fahren kÃķnnen, ohne dass es Probleme gegeben hÃĪtte. - Mein Vater bspw. hat den gleichen Wagen, zieht in einer Tour AnhÃĪnger, hat schon 410t gemacht und sein Getriebe lÃĪuft super. WÃĪre bei mir auch so gewesen. Sehr ÃĪrgerlich. Lange Rede, kurzer Sinn: Bei unserem FachkrÃĪftemangel muss man bei WerkstÃĪtten extrem brutal aufpassen.
Ich hatte bei meinem Astra K auch komische GerÃĪusche im Antriebsstrang, als ich mit dem Auto in der Werkstatt war..... absolute Ruhe ðĪ habe als das GerÃĪusch wieder da war auf Verdacht die Manschette der Antriebswelle geÃķffnet und festgestellt das sehr wenig Fett im Gelenk war ( die Manschette war nicht kaputt ). Habe das Gelenk mit Fett befÞllt und nun schon seit 5000 km Ruhe.
Ich vermute am Generator einen verschlissenen Freilauf. Bei geringer Drehzahl ist das Gegenmoment hÃķher und der Freilauf greift. Bei Drehzahlsteigerung geht das Gegenmoment zurÞck und der Freilauf nimmt nicht mehr mit bzw. nur noch zeitweise. Im Extremfall bleibt der Rotor vom Generator auch ganz stehen. Ich hatte das bei knapp 300.000 auch schon. Da ist man dann minutenlang auf Batterie gefahren und nach Drehzahlabsenkung hat der Freilauf wieder mitgenommen, weil dann wieder kurzzeitig mehr Last (wegen Ladestrom) da war. Nach einer Weile blieb der Generator wieder stehen. Riemenscheibe mit Freilauflager ist aber einzeln erhÃĪltlich und leicht mit einem eigens dafÞr notwendigen Werkzeug zu tauschen.
22:30 HÃĪ? Korrekt wÃĪre die Richtung des Stromfluss mit einem Zangenamperemeter zu messen zwischen Generator und Batterie. Da hÃĪtte man sofort eindeutig gesehen on der Generator Strom liefert oder nicht. Geht 1000x schneller als das hin und her was ihr da macht.
Ja. Ein DC Zangen Ampere Meter ist ein absolutes Muss bei der Reparatur von Auto Elektrik habe ich festgestellt. Uni-t hat ein gÞnstiges das einen 2A DC Bereich hat und auf 6000 Digits gepimpt werden kann. UnverstÃĪndlich das die so etwas nicht haben. Kompliziert lieÃe sich die Stromrichtung auch mit dem Voltmeter messen in dem man es an Batterie Plus und LiMa Plus anschlieÃt.
Woher kommen diese Spitzen, wenn die augenscheinlich hÃķchstmÃķgliche Spannung, nÃĪmlich die vom StarthilfegerÃĪt, ~14V betrÃĪgt? AuÃerdem sind das doch Zeichen fÞr hohe StrÃķme, wie zB beim SchweiÃen?
@@PM-wt3ye Sobald Strom flieÃt, entsteht auch ein Magnetfeld. Wird der Kontakt unterbrochen, bricht das Magnetfeld zusammen, die im Magnetfeld gespeicherte Energie will einen Strom flieÃen lassen. Da das nicht mehr geht, geht die Spannung hoch, bis es einen Ãberschlag gibt, den wir als Funken oder "Brazzeln" wahrnehmen. Ergo: Viel hÃķhere Spannung als 12-14 V wird induziert.
Bei Minute 3:00, Corona hat sehr wohl etwas mit den Preisen zu tun. Genauer sind es die weltweiten Lockdowns und Unterbrechungen der Lieferketten, die Bauteile verknappt haben. Und einige Hersteller haben ÃĪltere Versionen von Schaltkreisen komplett aus dem Programm genommen. Daher Teile immer noch knapp, und Preise hoch.
Bullshitð Man nutzt es nur als ausrede,um die Preise nicht mehr zu senken.Den wenn man sich erst dran gewÃķhnt hat an erhÃķhten Preisen zu verdienen und sich die Taschen voll zu stopfen,dann will man auch nicht mehr drauf verzichten.Es hat sich lÃĪngst alles normalisiert
Es stimmt schon, da ja sÃĪmtliche Firmen dichtmachen mussten, es war fast kein Bauteil (egal, ob Diode, Platine, etc..) auf Lager und die Dinger wurden nur behilfsmÃĪÃig geflickt. Nur wer hat es ausbaden mÞssen? Die Kunden und die kleinen WerkstÃĪtten. Die groÃen WerkstÃĪtten konnten sich spielen, hatten in gewisser Weise mehr Luft und es war kostengÞnstiger fÞr die, da die auch die teureren Preise leichter stemmen konnten. Da waren andere schon lange insolvent, etc..
Ich nehme stark an, dass sich diese Videos nur Leute anschauen die etwas Ahnung von Autos haben. Leute denen mn nicht alles 10 oder 20x erklÃĪren muss. Die hÃķren schon beim zweiten Durchrutschen, dass die Kupplung nicht mehr richtig greift, und denen reichen es auch wenn sie zweimal die Funken spritzen sehen. Ich bin sicher 95% der Zuseher sind dafÞr clever genug. Aber trotzdem finde ich die Videos sehr toll. WÞrde mich aber auch freuen, wenn Robin und Aljosha mehr machen wÞrden. Finde die Art der beiden und wie sie ihre Schlussfolgerungen erklÃĪren wirklich gut.
Also, Elektrotechnik ist nicht unbedingt eure StÃĪrke. Aufgrund von "Funkenbildung" auf Stromfluà zu schlieÃen ist recht abenteuerlich; kann man machen, hat aber mit professionellem Vorgehen nichts zu tun. Desweiteren bei eingeschaltener ZÞndung eine leistungsstarke Batterie mittels Stromzange immer kurzzeitig anzuklemmen, ist fahrlÃĪssig. Bei einem moderneren Fahrzeug wÃĪren mit recht hoher Wahrscheinlichkeit weitere Elektronikkomponenten beschÃĪdigt worden. Meine ganz simple Vorgehensweise: 1. Mit Multimeter bei ausgeschaltetem Motor Batteriespannung messen. 2. "Hilfsbatterie" anklemmen, Motor starten. 3. Spannung an den Batteriepolen messen. 4. Spannung an Lichtmaschine messen. 5. Mit groÃer Wahrscheinlichkeit, wÃĪre mach fÞnf Minuten die Diagnose dann klar gewesen.
Wieso sollte das weiterer Elektronik beschÃĪdigen? Ernstgemeinte Frage, denn nach meinem VerstÃĪndnis sind es ja nur max 8V Differenz, also von 6V auf 14V. Bei jedem Startvorgang sind es aber 14V Differenz...
@@PM-wt3ye Es geht nicht um die Differenz zwischen Batteriespannung 6 V zu 14 V, sondern um die Spannungsspitzen, die durch die Stromunterbrechungen in Verbindungen mit den LichtbÃķgen (im Video laienhaft als Funken bezeichnet) hervorgerufen werden kÃķnnen.
@@kv8009 aber wie kommt es zu diesen Spitzen? Die maximal involvierter Spannung betrÃĪgt ja 14V? D.h. Nur durch das bloÃe BerÞhren werden diese Spitzen erzeugt? Diese âFunkenâ stehen doch mit dem Strom (zB SchweiÃen) in Verbindung, nicht der Spannung? Danke
17:00 Das euch noch nie eine Batterie um die Ohren geflogen ist, ist echt bemerkenswert. Das zeugt echt davon, wie Hochstromfest die heutigen Starterakkus sind, das die so etwas ohne Folgen mitmachen.
@@The_real_Arovor Was da passieren soll? Muss ich echt erklÃĪren, was ein galvanisches Element ist und was da immer Inneren ablÃĪuft? Klar passiert da heute kaum noch etwas. Aber egal wie gut die Zellen heute auch sind, ein Restrisko bleibt immer. Und ja, es kann und passiert auch heute noch, das ein Akku abgast und zÞndet.
Also das Szenario hier ist doch mit Sicherheit WEITAUS weniger belastend als jeder Startvorgang beim Diesel? AuÃerdem flieÃt doch durch die Unterbrechungen in Summe viel weniger Strom, als wenn das StarthilfegerÃĪt permanent hinge?
@@PM-wt3ye KÃķnnte man annhemen, wenn man nichts Þber die Elektrotechnik weiÃ. Das hat doch rein gar nichts damit zu tun, wieviel Strom hier in der Summe flieÃt. Entscheidend ist, wie hoch die Spitzenwerte dabei kommen und wieviel StÃķrimpulse es dabei gibt. Das hier bringt alles zum GlÞhen. Mehr kann man in Sachen Elektrik Þberhaupt micht falsch machen.
@@howie4285 Offensichtlich keine Ahnung von Akkus. Batterien produzieren Knallgas hauptsÃĪchlich beim Laden und auch dann nur viel wenn sie ohne Laderegler geladen werden. In dem Szenario hier entsteht kein Menge von Gas die gefÃĪhrlich ist. Ausserdem sind die Akkus in der Regel geschlossen und Gas entweicht nur bei Ãberdruck. Nichts was die Beiden hier tun ist auch nur Ansatzweise gefÃĪhrlich. Die einzig wirkliche Gefahr ist wenn man den Akku kurzschliesst. Ist hier aber auch nicht der Fall. Und glÞhen tut da gar nichts. Beim Starten fliessen da gerne mal bis zu 400 Ampere, und da mÞssen deutlich hÃķhere StrÃķme fliessen, damit etwas passiert. Bei den par Funken die hier entstehen passiert gar nichts, die StrÃķme sind komplett vernachlÃĪssigbar. Bevor Leute der FahrlÃĪssigkeit beschuldigt sollte man besser eine Ahnung haben wovon man redet. PS: Mein Wissen stammt von vor 20 Jahren auf dem Beruf, und seither sind die Batterien sicherer geworden nicht unsicherer. Und ich habe weiss Gott genug Fahrzeuge ÞberbrÞckt um zu wissen von was ich rede.
VOLLE Batterie gegen LEERE Batterie gibt auch bei "Alles Aus" und "Generator abgeklemmt" Funken! Auf die SteuergerÃĪte gehe ich nicht ein. Der Generator bringt vollste Leistung und wird dadurch heiÃ, aber bei mehrfachem Zellenschluà wÞrden auch fÞnf Generatoren nicht ausreichend Leistung bringen. Batterie ersetzen und Test wiederholen, liebe Autoelektriker! Die LiMa macht bei voller Last IMMER GerÃĪusche, das ist vÃķllig normal.
Bei solchen StrÃķmen wird ja nicht mehr direkt gemessen, stimmt. Ohne Zangenamperemeter bzw. Strommesszange kannste bei keiner einzigen Solaranlage mehr messen, soviel Saft/Strom flieÃt schon Þber die Leitungen und da rede ich von 95mmÂē und ÃĪhnlichem. Also sollten solche Versuche mit den Funkenbildungen eher unterbunden werden.
Dies mit SteuergerÃĪt ist mir bei dem Fahrzeug ziemlich bekannt. Ich hab aber glÞcklicherweise konnte ich das SteuergerÃĪt mit einem LÃķtkolben Set aus Lidl Poland retten. Ich hab aber dieses Loch dicht gemacht und ich habe die Platine in meiner Garage mit Airbrush Pistole mit PlastiDip (Plastik aus der Kanne/ US Walmart Produkt) versiegelt mit 3 Schichten (2 Tage Arbeitszeit), sowie eins von dem PÃĪckchen mit dem Wasser absorbierenden KÞgelchen, die Ãhnlichkeit mit dem PÃĪckchen bei ÃĪlteren VAG Fahrzeugen in dem KÞhlmittelbehÃĪlter und nach 4 Jahren gibt's keine Probleme damit. Ich frag mich, warum es der Hersteller nicht gemacht hat aber wahrscheinlich wÃĪre dieses Teil wiederum noch teurer gewesen. Erinnert mich auch an dem Fall mit meinem VW T4, wo in der vorderen Sitzreihe irgendwie Wasser rein kam und ein Kurzschluss verursachte, wodurch die Warnblinker irgendwie selbstbewusstsein beim bremsen entwickelt haben ð
aber auch nicht sonderlich intelligent vom Hersteller, ein Loch, welches mehr oder weniger offen ist, oben (!) anzubringen. 1. Lehrjahr Elektriker lernt man, dass solche LÃķcher unten sein sollen, dass etwaiges Kondenswasser abflieÃen kann...
@@bernds6587, die Entwickler haben meist was studiert, aber wennste die Experten wie Elektrikerlehrlinge und/oder Monteure fragst, die kÃķnnten den Entwicklern Sachen erklÃĪren, da gehen die freiwillig in die Lehre und dann entwickeln die erst Platinen, etc..
@@Georgy_RPG Aus eigener Erfahrung, da ich des Ãfteren mit Leuten zu tun habe, die studiert, oder mehr als studiert sind, kann ich sagen: Nur weil jemand einen Titel, sei es Bachelor, Master, Dr., Prof. Mag. etc hat, heisst das noch lange nicht, dass sie sich auch auskennen. Theoretisches Wissen ja, aber praktisch.. sehr unterschiedlich. Kenne einen Bachelor in Elektrotechnik, der mehr handwerkliches KÃķnnen und Geschick als ein Meister hat, aber auch einen Elektroingenieur, der zwei linke HÃĪnde hat, und handwerklich etwa auf dem Level eines Lehrlings ist. Der mag zwar seine Schaltungen berechnen kÃķnnen, aber ein wenig ausserhalb? Schwierig.
@@bernds6587, genau auf diesen Punkt will ich hinaus. Die Lehre wurde immer wieder von "Studierten" herunter geredet, da diese ihrer Meinung nach nix wert sei, etc.. Aber ich nehme einen gelernten Handwerker, der die Lehre gemacht hat, eher ernst als einen studierten, der glei nach dem Studium eine fÞhrende Position in einem Unternehmen hat. In manchen Punkten sind Studierte "Handwerker" den normalen voraus, aber im GroÃteil hinken diese der Praxis meist hinterher, da diese, wie Sie es richtig gesagt haben, zwei Linke HÃĪnde vorweisen, etc.. Es gibt aber auch Ausnahmen, nur die kann man meist an einer Hand abzÃĪhlen, dazu zÃĪhlen diejenigen, die nach der Lehre und der LAP/GesllenprÞfung den Masterkurs und ein Studium machen. Diese haben meinen vollsten Respekt, aber reine Studierte reden fÞr meinen Geschmack zu viel.
@@Georgy_RPG kenne ich. Habe meine Ausbildung lange hinter mir, und auch den Meistertitel. Nur im Gegensatz zu manch anderen posaune ich das auch nicht raus, sondern liebe es, solche Leute auflaufen zu lassen. Selbst wenn dann ein Ingenieur, Master oder gar Doktor der gleichen Fachrichtung vor mir steht, kommt eine simple Frage: "schonmal benutzt und damit gearbeitet?"" Meist kommt da ein "nein", und mein Blick wandelt sich in eine Mischung zwischen "was willst du von mir" und "was genau war deine Frage?"
22:40 min hatte mal ein Head up Display Þber UBD2 stecker wenn er immer drin gesteckt hatte saugte das GerÃĪt die Batterie leer ???? als ob er immer 0,1-0,2 Ah wegzog ...... darf so eigentlich auch nicht sein ? oder ? reinstecken bei nur Beutzung des Autos/Motor (aus...raus) gings damit kam die Batterie klar ... also die Lichtmaschine mit genÞgend Strom versorgt hmmh Sachen gibts manchmal .
Da werden lediglich die Graphit-BÞrsten im Regler kaputt sein. Aufgrund der Funken und der Hitze kommt's zur Verkokung des Kollektors und der Wicklungen, was zu noch mehr Hitze und zeitweisem Ausfall der Ladespannung fÞhrt. FrÞhzeitig erkannt hÃĪtte man fÞr kleines Geld die BÞrsten oder den Regler tauschen kÃķnnen, jetzt mÞsste man den Generator zerlegen und reinigen, was sich nicht lohnt.
Das nenn ich mal eine Fachliche gute ErklÃĪrung ðĪðžð Das hÃĪtte ich so im Video erwartet! Jetzt sind viele dazu animiert, im Fehlerfall dort rumzufunken ðĪĢ naja da ist Robin der bessere Mann fÞr die E.Technik. Fachlich super und gut in der ErklÃĪrung ð
Der Generator (DENSO 970W) meiner BMW K1200GT hat ab und an die Batterie nicht geladen. Die Suche nach einem neuen Regler hat fast lÃĪnger gedauert als der Einbau.ð 22,90⎠und das Problem war keins mehr. Nach 18 Jahren darf auch bei BMW mal was defekt sein.
@@dieterk2965 jep, das kenne ich auch. Um die Lieferanten im Preis zu drÞcken werden am Band Generatoren aller mÃķglichen Hersteller eingebaut. Deshalb braucht man die Fahrgestellnummer um rauszufinden welcher sich im Auto befindet. Guckt man in den Handelsportalen nach Reglern findet man alle mÃķglichen, nur evtl. nicht den richtigen ð
Kupplung, warum nicht Handbremse anziehen , Gang rein und anfahren, der schnellste, einfachste Kupplungstest. Schont Ressourcen und Zeit. Damit kann man aber kein Video fÞllen.
19:05 das hab ich des Ãķfteren insbesondere bei Ford Fahrzeugen, B+ hat Kurzschluss nach Masse. Generator wird warm und zieht Batterie leer. Selten ist dann auch das Pluskabel an der Batterieklemme verschmiert,Kupferlitze schwarz.
Eine Batterie kann nicht mehr Spannung liefern als die Output-Spannung, es sei denn, es ist ein Generator o.ÃĪ. Lieferant. Ob Blitz oder nicht nicht, spielt keine Rolle, das passiert auch bei 9V.
Ich habe mir den tester vor knapp 3 Monaten bestellt. Ich musste meinen dpf beim chevrolet zurÞcksetzen. Hat auch super geklappt. Bin echt zufrieden Mit dem tester. Danke fÞr die Empfehlungâšïļ
Diese herzlich-natÞrliche Art der beiden, rettet mir regelmÃĪÃig die Laune fÞr den Tag. Hier geht es immer im die echten Werte im Leben, egal ob Mensch oder Maschine. Danke ðŦķ
die ach so armen Autohersteller, die bislang bei gefÞhlt jeder Krise vom Staat unterstÞtzt, wurden heulen wieder herum nach all den Jahren wo die sich ihre Taschen dicke voll gemacht haben. FÞr die haben ich absolut 0 mitleid, der normale deutsche Mittelstand hat genauso Probleme und da hilft der Staat nicht.
HÃĪtte ich auch vermutet. Aber die Spielerei mit den Funken. Und nochmal und nochmal und nochmal. Muss echt nicht sein. Hat der gar keine Angst um die SteuergerÃĪte???
â@@DDR650 und was solche Menbranen garnicht vertragen ist direktes Strahlwasser beim reinigen mit dem Hochdruckreiniger oder bei der UnterbodenwÃĪsche.
Die unnÃķtige Bestromerei kÃķnnte irgendwann in einem Feuerchen enden. Bei sowas immer sofort trennen, nicht noch demonstrativ herumspielen. Oder kauft ihr den Kunden dann spÃĪter noch neue SteuergerÃĪte?
Moin. Also bei dem ST kÃķnnte ich drauf Wetten das GerÃĪusch kommt von dem Aufkleber auf der Seite, der ist nÃĪmlich nicht sauber aufgeklebt. Vermute das sind Luftverwirbelungen.
Das Generatorproblem, also das bei ner hÃķheren Drehzahl der Funken abreiÃt und der Generator nix mehr bringt. Nach ner Erholungszeit geht er dann wieder ne Weile bei niedriger Drehzahl. Das kenne ich, das hatte ich auch mal bei nem Ford (Volvo 440GLT, in dem Fall) Bei mir war bei den Kohlekontakten vom Laderegler ein StÞck abgeplatzt und dadurch hatte der Kontaktschwierigkeiten. Bei meinem alten Volvo hab ich dann einfach fÞr ca. 10⎠nen neuen Laderegler besorgt. Aber wahrscheinlich hÃĪtte ich beim alten das Problem auch mit ner Feile lÃķsen kÃķnnen.
Ich finde es spannend das sich zumindest zwischendurch mÞhe gegeben wurde bei dem orangenen Ford Focus das Kennzeichen zu verpixelnâĶ Vllt habt ihr die eine Stelle ja Þbersehen oder kÃķnnt sie noch Pixeln @Die Autodoktoren - offizieller Kanal
Frage: Spannung an der eingebauten Batterie sehr tief und ev. zellen schluss auf der eigebauten Batterie also kurzschluss in der Batterie kann die spannungs schwankungen auch verursachen.... der Alternator an der leistungs Grenze ist und die Leistung in der Batterie verheitzt wird. schwer zu erkennen! Lag es wirklich an dem Alternator?
@@12z337hh weil se ja grundsÃĪtzlich alle versuchen zu verdecken/zu verpixeln - egal ob die Kunden zugestimmt haben oder nicht. Halt doppeltes Sicherheitsnetz.
Das schÃķne beim Kupplungsopa war ja eigentlich, dass er schon beim Anfahren Þber die beim Zweiventiler nicht ganz so hohe Nenndrehzahl hinaus gedreht hatte, also in den Bereich, wo die Motorleistung bereits wieder abnahm... das ganze noch bei einstelligen Temperaturen direkt nach dem Anlassen...
Ich bin kein KFZ-Mechaniker, sondern Elektroingenieur. Ich habe drauÃen weltweit fÞr mehr als 30 Jahre Maschinen repariert und Leute ausgebildet. AuÃerdem habe ich einen Ford Transit 1972 getunt und mit einer komplett neuen quasi-modernen Elektrik mit vielen Zusatzinstrumenten und allen erdenklichen elektrischen Funktionen und Schnickschnack versehen. Fazit des Videos: In diese Werkstatt wÞrde ich mein Auto nicht bringen, weil: 1.) Als bei der Probefahrt klar war, daà die Kupplung rutscht, muà ich das nicht immer und immer und immer und immer wieder probieren. Einmal Anfahren an einem dicken Berg im zweiten Gang sollte als Test reichen. Also, ab nach "Hause" mit mÃķglichst wenig Kupplungrutschen, auf die BÞhne und Kupplung ausbauen. Warum muà ich solange Kupplungrutschen betreiben, bis alles stinkt, welche Komponenten muà ich da sinnloserweise noch einem "VerglÞhtest" unterziehen? Eine Kupplung nur zur Erbauung des Publikums restlos auszuglÞhen, wÞrde mir gegen die Berufsehre gehen. 2.) Richtig gefÃĪhrlich wird es bei der echt stÞmperhaften und kreuzgefÃĪhrlichen Elektrikfehler"suche". Tut mir Leute, anders kann man das nicht mehr benennen, was Ihr da treibt. Da wird immer wieder rumgebrutzelt, mit Batterien, die im Zweifel mehrere hundert Ampere erzeugen. Wollt Ihr unbedingt das Auto und Eure Werkstatt abbrennen? Funken, Funken, Funken, Funken und Þberall Benzin, Ãllappen, VerdÞnnungsmittel, Bremsenreiniger - VÃLLIG DANEBEN. Man fÞhrt keine elektrische Fehlersuche durch, in dem man mÃķglichst oft fette Funken zieht. Und wenn ein Bauteil (hier die LIma) schweineheià wird, dann klemmt man die Batterie SOFORT ab und miÃt erstmal. Stattdessen quatscht Ihr rum, sucht ein MeÃinstrument und das Bauteil wird immer heiÃer und heiÃer und heiÃer und heiÃer.... Sollen erst Rauchschwaden aufsteigen, bevor Ihr abklemmt? Und wenn die originale Batterie schon in die Knie gegangen ist, klemmt Ihr parallel erstmal eine noch fettere drauf. Herr, laÃ' Hirn regnen.... Und da habe ich mich Þber das Abschrauben des Hauptkabels an der Lima mittels verlÃĪngerter Ratsche, ohne daà die Batterie abgeklemmt wurde, noch gar nicht aufgeregt. KOLLEGEN!!! HALLO!!! Alles KurzschluÃ, oder was?! Aber wer so konfus wie Ihr mit den Begriffen Strom, Spannung und Leistung rumschmeist, hat vermutlich den Grundstromkreis mit Gleichstrom nicht begriffen. Ehrlich Leute, das geht gar nicht! Als ich mit meinen jugendlichen Jungs am Transit geschraubt habe und die so wirres Zeug geschwatzt hÃĪtten, hÃĪtte ich sofort abgebrochen und wir hÃĪtten mit Bleistift und Papier erneut das ultra-einfach zu verstehende Ohmsche Gesetz durchgenommen. Und erst DANACH weitergemacht. Hinzukommt, daà man bei diesen moderneren Autos, die mit Elektronik recht vollgestopft sind, auf diese Art den elektronischen Komponenten keinen guten Dienst erweist - Spritzel, Spratzel, Sprutzel auf Versorgungsleitungen ist auch hier Þberhaupt keine gute Idee. Vielleicht solltet Ihr bei den elektrischen Themen insgesamt auch ruhiger und systematischer rangehen, dann sind auch Radio und ZÞndung aus, wenn man denkt, daà sie aus sind. Gott, seid Ihr hektisch.... 3.) GerÃĪuschsuche: Einfach nur an den RÃĪdern zu drehen, um ein GerÃĪusch zu suchen, scheint auch ein biÃchen wenig Initiative zu sein, zumal die RÃĪder nun frei hingen. Man hÃĪtte ja an diesen in allen Richtungen auch mal wackeln kÃķnnen, auch an den Antriebswellen selbst oder den StoÃdÃĪmpfern usw., ob es irgendwo anders vielleicht klappert oder klimpert. Freunde, bitte begebt Euch nochmal in ein paar Grundkurse der allgemeinen Arbeitssicherheit und der KFZ-Elektrik und vielleicht denkt Ihr mal drÞber nach, wie man mit Kundenfahrzeugen umgeht. Ich habe mir den Mechaniker auf den Baustellen "so nebenbei" von meinen ausgebildeten Mechanikerkollegen beibringen lassen. Und eine Maschine ist kein Auto, aber oft sehr ÃĪhnlich. Sorry, auch Eure mechanische Kompetenz Þberzeugt mich zumindest in diesem Video Þberhaupt nicht. Tut mir leid, daà ich so hart bin mit Euch. Aber solche Videos werden von Leuten wie meinen Jungs gesehen, die zunehmend selber und ohne die alten wie wir schrauben wollen. Ihr seid die (YT-)Vorbilder. Nicht auszudenken, wenn Ihr an E-Autos ranmÞÃtet. Bitte, laÃt Euch nochmal schulen, auch in Eurem eigenen Intersse und Eurer eigenen Sicherheit. Noch ein abschlieÃender Tipp zu den elektronischen SteuergerÃĪten, in denen etwas Wasser eingedrungen ist. Solange keine sichtbaren SchÃĪden wie Verbrutzeltes, Korrosion o.ÃĪ. zu sehen sind, kann man die weiÃen (und nur bei weiÃen geht das) Ablagerungs-RÞckstÃĪnde (02:32) vorsichtig aber sehr grÞndlich mit Isopropanol oder Spiritus abwaschen (keine anderen Reinigungsmittel), bis die weiÃen Belege RESTLOS weg sind. Danach grÞndlich austrocknen lassen, zusammenbauen und ausprobieren. Wenn man GlÞck hat, hat nur der Dreck zur elektrischen StÃķrung gefÞhrt. Die meisten StrÃķme auf diesenLleiterplatten sind sehr klein und ggf. hochfrequent, so daà Ablagerungen schon zu ungewollten ÃberbÞck-WiderstÃĪnden werden kÃķnnen. Sind diese entfernt und das GerÃĪt nicht beschÃĪdigt, funktioniert es wieder. Klappt nicht immer, aber immer mal wieder. Das Loch mit einer neuen Membran zu schÞtzen ist gut, eventuell sollte man ein kleines Abweiser-Blech Þber diesem vorsehen, falls Spritzwasser an der Einbaustelle ein Thema ist. Und natÞrlich gehÃķrt das GerÃĪt selbst wieder gut abgedichtet zusammengeschraubt. Peace! aus Dresden
Ich finde es etwas sehr unnÃķtig sich nochmal Þber den alten Herren mit der Kupplung lustig zu machen. Ihr seid zwar beide auch schon eine "ÃĪltere" Generation", aber eine deutlich besser priviligierte Generation. Eure Ohren wurde sicherlich weniger belastet als damals. Auch werden HÃķrgerÃĪte immer besser und sind mittlerweile absolute Highendprodukte. Da werdet ihr weniger Probleme mit haben. Aber auch ihr werdet noch Laster mit dem Alter bekommen, wo ihr dann hoffentlich nicht fÞr ausgelacht werdet. Sich darÞber zu beeumeln ist daneben. KÃķlsche Humor oder sonstwelche dÞmmlichen Ausreden kann man sich dann knicken. Das ist einfach daneben. Es gehÃķrt sich nicht sich so Ãķffentlich Þber altersbedingte Gebrechen so lustig zu machen. PS: Um das mal etwas ins VerhÃĪltnis zu setzen, damit es jeder versteht: Diese Leute haben oft viel fÞr die Allgemeinheit/Gesellschaft getan und vieles in Kauf genommen und werden dann eben krank oder haben beeintrÃĪchtigungen. Und es gibt Eltern, die haben Kinder, die krank werden. Das Kind hat im Grunde nie etwas fÞr wen geleistet. Da macht man sich doch auch nicht drÞber lustig? Das sollte Holger dann doch bisschen verstehen kÃķnnen. Mich kotzt das gerade echt an, dass so jemand sich so lustig Þber sowas macht. Das kann man im StÞbchen machen, aber nicht so. Widerlich und da sollte man mal am OhrfeigenbÃĪumchen rÞtteln
Unser Mazda CX-7 BJ 2010 hatte ein Problem mit ad Blue. Er hat viele Fehler gehabt u.a. Injektor Bank 1 Einheit und dpf. Alle Fehler waren auf die verstopfte HarnstoffeinspritzdÞse zurÞckzufÞhren. Diese neu dpf 2x regeneriert danach lief er wieder rund mit voller Leutung und Geschwindigkeit.
Hallo. das Problem mit dem AdBlue SteuergerÃĪt ist leider nicht mit der Membrane zu lÃķsen. habe meins jetzt zerlegt. Leider kam der Hinweis 2 Wochen zu spÃĪt. sonst hÃĪtte ich auch nur ein neues SteuergerÃĪt gekauft. aber das problem ist das aluminium, das reagiert mit Streusalz und oxidiert an der Verklebung und Membrane durch. das Wasser lÃĪuft also auch an der dicht stelle vorbei ins Innere. 3:27 .
@@Wolfgang_Heindel so ein Multimeter auf Strommessung umzubauen ist anscheinend zu kompliziert.. und so Zahlen auf dem MessgerÃĪt sind einfach zu unspektakulÃĪr... Und jetzt stellt man sich vor, was passiert, wenn sie erfahren, was ein Zangenamperemeter ist ð
@@frenchman121 Das kenne ich von einem "G". Da wurde wegen undichter Wellendichtringe und total verÃķlter Kupplung noch gefahren. Der kam aber in die Werkstatt, weil er angeblich mit dem Anlasser ein Problem hat ("spurt zeitweise nicht ein"). Der Anlasser war ok. Hier war die Schwungscheibe blitzeblau und der Anlasserzahnkranz hatte sich dadurch gelockert und nur noch zeitweise hat er sich verkantet, so dass der Anlasser den Motor drehen konnte. Ansonsten drehte der Zahnkranz leer auf der Schwungscheibe.
5:27 ich danke euch 10000000x genau das ist bei meinem Golf 3 auch. Ich gebe gas und sagen wir mal 5. Gang 100KM/h ich will noch so 20Km/H raus holen und er dreht nur die drehzahl hoch. Auch bei niedrigeren km/h. Dann schick ich den mal in die Werkstatt.
Warum leuchtet bei einem defekten Generator wie beim Ford dann nicht die Batterie Ladekontrollleuchte im Kombiinstrument? Die muss doch leuchten, wenn der Generator die Batterie nicht mehr lÃĪdt.
Ich hatte den gleichen Fehler bei einem identischen Fahrzeug, bei mir leuchtete aber die Kontrolleuchte. Nach 1 Tag war ebenfalls die Batterie komplett leer. Als ich dann eine neue anklemmte fing sofort der Kabelstrang an zu qualmen. Der Generator hatte einen Kurzschluss (konnte man auch mit dem DurchgangsprÞfer messen). Also habe ich den Generator ersetzt dann war alles wieder gut
Ich habe bei meinem Focus mk3 auch gerade den Generator tauschen lassen. Habe bei warmen Motor schwankende Boardspannung gehabt. Es schwankte, wenn der Fehler auftrat, stÃĪndig zwischen 11,8V und 13,4V. Man hat die Schwankungen sehr stark am Licht sehen kÃķnnen. Auch eine gleichbleibende Geschwindigkeit, besonders im niedrigen Gang (1. u. 2.) war nicht mÃķglich. Wahrscheinlich schlugen sich die Spannungsachwankungen auch bei der Drosselklappe nieder. Die Frequenz der Schwankungen wurde mit steigender Motordrehzahl hÃķher.
Jo, Kennzeichen und Fahrgestellnummern kann man auch regelmÃĪÃig auf den Tester-Displays sehen, weil die brav eingepflegt werden aber trotzdem nicht verpixelt werden
â@@vbinsider Was ist jetzt an einem Kennzeichen was im Ãķffentlichen Raum teilnimmt so schlimm? Die Fahrgestellnummer ist so gut wie an jedem Fahrzeug von auÃerhalb im unteren Bereich der Frontscheibe einsehbar ðą
@@christoph_978 da wÃĪre ich mir nicht so ganz sicher. Wieso verpixeln dann ALLE Dashcam-KanÃĪle die Kennzeichen, wenn es doch grundsÃĪtzlich erlaubt wÃĪre? Das Verpixeln ist mit viel MÞhe verbunden und wird sicherlich nicht aus reinem Spaà an der Freude gemacht.
@@windy667 Das gilt fÞr den Ãķffentlichen StraÃenverkehr , weil jeder erstmal davon ausgehen kann nicht gefilmt zu werden .Wenn ein Auto hier aber einfach nur in der Werkstatt steht ist das eigentlich kein Problem. NatÞrlich kann es dem ein oder anderen Kunden nicht gefallen , weshalb man dann lieber verpixelt .
Der Focus Mk II hatte gerne mal Probleme mit der Servolenkung. Meistens waren es entweder die Leitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe (Undichtigkeit) oder die Servopumpe selbst, die defekt waren. Eine Arbeit von jeweils ca eineinhalb Stunden
Ich habe selten so viel Respektlosigkeit gesehen,wie hier in den paar Kommentaren.Ich schÃĪme mich als Menschen,das saà Leute mit einem BewuÃtsein so Respektlis schreiben und sind.
Seit wann nimmt man den den Anschluss an die Lichtmaschine ab und das mit angeklemter Batterie ?! Kein bock auf funktionierende SteiergerÃĪte ? (Spannungsspitzen)
Mich wÞrde mal interessieren, ob hier auch Ingenieure zuschauer, um die geteilten Erfahrungen aus den Videos zu nutzen und diese mÃķglicherweise in ihrer Arbeit einflieÃen lassen.
Habe ALLE Videos geschaut und werde nie wieder einen Verbrenner aus der VW Gruppe kaufen. Mein 2012er 325d 150 kW ist nach meinem Geschmack: 477.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt
Die Ingenieure kÃķnnen wollen und wÞrden es sicher besser machen. Da stehen ihnen aber die Rotstiftakrobaten im Weg. Ãber 30 Jahre nach Ignacio Lopez hat die Autoindustrie offenbar nichts gelernt! :-(
@@100Prozent-Objektiv Wurde es eben nicht! Es wurde was Þber irgendein Papier gesagt und dass da noch eine Membran sein mÞsste. Mal richtig zuhÃķren. ;-)
Solche Menbranen sind absoluter Standard bei Akkuboxen in denen sich die Akkus befinden um bei EigenerwÃĪrmung den Druck auszugleichen und durch die Membrane wird verhindert das sich Kondensat bildet.
hallo zusammen, ich sag mal ganz einfach danke, dass ihr euch das fuer uns antut, juergen noch mit macht, die youtube-polizei wieder nichts unkritisert laesst, einfach nur toll. es gibt nix schoeneres als autodoktoren, kaeffchen, auf dem sofa ... danke jungs
Ich hab das GegenstÞck in meiner Family zum Kupplungs-Opa hier...die Kupplungs-Oma. Auch HÃķrgerÃĪtetrÃĪgerin aber so taub das selbst die nix bringen und sie so stur das nicht einzusehen...ganz ganz schlimm. Armes kleines Auto...
Dann hat die Oma die falschen HÃķrgerÃĪte bekommen bzw. wurden nicht richtig angepasst. Bin selbst schwerhÃķrig, an Taubheit grenzend seit Þber 55 Jahren. Aber mit den Push Power HdO HÃķrgerÃĪten, hÃķrt man schon vernÞnftig. Push Power HdO HÃķrgerÃĪte liefern bis zu 140 dB Schalldruck und mehr je nach Abstimmung.
Das ist ein Zeichen, dass es Zeit ist mit dem Fahren aufzuhÃķren. Bei meiner Oma ging es mit dem Aufheulen los, da war aber auch schon die restliche Fahrweise gefÃĪhrlich.
21:55 Logisch sind da Funken âĄâĄâĄ Die Batterie hat ja nur 5 Volt und deshalb zieht sie soviel Ladestrom wie sie von der Starterbox bekommen kann ââ ïļðĪ· Desweiteren wÞrde ich auch mal etwas vorsichtiger da rumfunken, sonst kÃķnnte es wegen Knallgas zu einem Special-FX kommen ðĨðĨðĪŊ
HÃĪtte man den orangenen Focus ST zwecks GerÃĪuschuntersuchung nicht mal auf die Rolle vom BremsenprÞfstand stellen kÃķnnen? Da ist es trocken. Ãber die KupplungsquÃĪlerei und die Funkerei haben die Mit-Kommentierer das Wesentliche schon geschrieben - diesmal keine Meisterleistung von den Doktores und deshalb ausnahmsweise auch kein Daumen von mir.
Bei einer tief entladenen Batterie kann man auch beim anschluss einer starthilfebatterie Funken erzeugen. Da bin ich mir sicher. Die Funken sind also kein Beleg fÞr einen Defekt. Das da trotzdem irgendwas komisch ist zweifle ich nicht an. Ob das sein muss das so oft der Kamera zu verdeutlichen wage ich auch zu bezweifeln. Zwar haben die SteuergerÃĪte Spannungsregler, aber das muss doch nicht sein.
Hallo. Kann mir einer das mit der Membran nochmal genauer erklÃĪren eventuel auch mit Link? Hab das gleiche Problem schon gehabt am SteuergerÃĪt. WÞrde es gerne ebenfalls umbauen bei mir. Danke
NANI?! KUPPLUNGS-RENTNER ð 3:08 Jaja die Preis Abzocker.... 6:59 6 Gang Kupplung kommen lassen so sieht man ob sie noch greift so hat es mir mein Alter beigebracht
KÃķnnt ihr mir mal sagen (schreiben), wo beim VW Sharan (Baujahr 2011) dieses SteuergerÃĪt sitzt. Ich hatte so viele Probleme nach dem Software Update und habe sehr viel Geld investiert. Adblue war ein groÃes Thema. Vielen Dank im Voraus.
Am einfachsten wÃĪre eine Strommessung mit der Stromzange an der Plusleitung und parallel dazu eine Spannungsmessung an der Batterie. Das bringt am meisten Klarheit.
vielleicht kÃķnnte es helfen bei 15:00 min. das sich nach dem Videoschnitt und Bearbeitung es sich nochmal oder noch jemand anschaut und ÞberprÞft = besser 4 oder 6 Augen als ein schlechtes Holzauge :sorry: der ST DJ
Liebe Autodoktoren, macht bitte weiter so und lasst euch nicht von irgendwelchen Besserwissern vieleicht noch dazu verleiten irgendwas an euren Videos zu verÃĪndern! Wenn die dann alles so viel besser kÃķnnen, warum schauen die dann eure Videos? Allerdings hat mich das sehr gefreut zu sehen das ihr auch nur mit Wasser kocht weil euch komplett entgangen ist das der Motor von selber ausgegangen ist und ihr aber der festen Ãberzeugung wart das die ZÞndung ja aus ist!
Wenn ich mit 12 Volt auf 6 Volt gehe, dann versucht sich das System auch ohne Verbraucher auszugleichen. Was jetzt nicht unbedingt heiÃt, dass die Diagnose nicht stimmt.
Es gab doch mal so einen Experimentierkasten fÞr Buben "Der kleine Elektrik Ingenieur". So kommts mir hier vor. Bisschen FÞnkchen machen und herumbasteln. Ãberzeugt mich nicht so ganz! Ob ihr langsam die Jungen die Videos machen lassen solltet? Ihr habt ja so schÃķne Hobbies! ð
Wie oft muss eigentlich noch hochgedreht werden um zu zeigen das die Kupplung hinÞber ist? Langt das nicht 2/3 mal? Immer und immer wieder hoch bis zum geht nicht mehr. Zum GlÞck hat JÞrgen zum GlÞck dieses kindliche Verhalten von Holger ignoriert. Das arme Kunden Fahrzeug. Immer dieses vÃķllige Þberzogene/ Þberdrehte Verhalten von Holger. Teilweises wie ein CasperâĶ. Mein Auto jedenfalls kÃĪme zu JÞrgen in die Werkstatt!!
Ja das nervt mich auch... da kÃķnnte ich dem werten Holger auch gerne mal eine langen... Immer dieses nochmal nochmal nochmal... teilweise wenn Motoren kurz vorm Motorschaden stehen evtl. geht er ja ganz kaputt... grrrr NERVT!!!!. 1-2 mal zeigen und gut is.
Ach das macht doch den Kohl auch nicht mehr Fett, Kupplung muss eh neu und von den 2 Minuten geht die Schwungscheibe auch nicht noch mehr inne Fritten. Der Auspuff fÃĪllt deswegen auch nicht ab. ;)
An meinem Caddy war auch nach 105000km die Kupplung durch, die Werkstatt meinte, das ist eindeutig ein Fahrfehler, ich wÞrde zu viel die Kupplung schleifen lassen... die Symptome waren merkwÞrdig: Ab und zu rutschte die Kupplung durch ,dann wieder ne Weile auch bei Vollgas gar nicht, dann wieder bei gemÞtlichen 100kmh auf der ebenen Autobahn, irgendwann war die durch.
Repariert, und keine 13.000km spÃĪter genau das gleiche Spiel wieder. Ich wÞrde zu viel auf der Kupplung stehen... Unsinn! Dann in ne andere Werkstatt, die haben festgestellt, dass der Simering leicht undicht war, immer wieder mal ein TrÃķpfchen Ãl auf die Kupplung gekommen, deshalb hat die ab und zu mal Probleme und dann wieder ne ganze Weile nicht mehr. Mit der ersten Werkstatt, die das Pfennig-Teil nicht gewechselt hat, habe ich mich ewig gestritten, da bin ich jedenfalls nicht mehr hin. Das Auto hat jetzt schon wieder gut 70000km mehr drauf und alles ist gut.
Wie viele VW willst du noch kaufen?
@@QQ-kf7cs Da ich damit in den letzten 12 Jahren nur dieses eine Mal wirklich Probleme hatte (alles andere hat die Werksgarantie Þbernommen oder war normaler VerschleiÃ), gerne wieder. Aber das entscheidet sich, sobald ich ein neues Auto brauche...
Das gleiche Problem hatte ich mit meinem Audi A3 auch, nach knapp 5 Jahren und 65000km. Aus Kulanz hat Audi den Arbeitslohn Þbernommen, ich musste nur die Materialkosten Þbernehmen.
Hi, hatte das gleiche bei meinem Golf 6 nach 110Tkm.Durch den undichten Simering kam Ãl in die Kupplung. Kupplung war leider hinâĶ
GibtÂīs den Caddy auch mit Automatik ? Und wenn ja, was ist dort das bevorzugte Problem ? ð
Der Werkstatt #1 wÞrde ich jetzt keinen Vorwurf machen. Die sehen halt, daà die Kupplung "verglast" ist aber den Grund kennen sie nicht. Jetzt haben sie mehr Erfahrung aber einen Kunden weniger.
GebÞhrenden Dank an den Konstrukteur, der die Kupplung so gebaut hat, daà Ãl darauf tropfen kann. Oder geht das nicht anders ?
Der hohe Ladestrom der komplett leeren Batterie erzeugt auch Funken.
Genau. Aber das wÃĪre ja langweilig.
Mit dem Gespratzle gefÃĪhrdet ihr diverse SteuergerÃĪte.
Und die leere Batterie wird auch nicht sehr dankbar fÞr die extremen StromstÃķÃe sein, die am weitesten entladene Zelle wird umgepolt.
Ja, genau! Bei ZÞndung an solche Versuche???
der batterie macht das nichts und davon wird auch nichts "umgepolt" aber fÞr das fahrzeug war das wegen der spannungsgsspitzen wirklich sehr ungesund...
Doch wird, lies noch einmal.
Ach, in den steuergerÃĪten hast du abblockkondensatoren, diese sollen solche spannungsspitzen abfangen, dann wÞrden dei steuergerÃĪte bei jedem mal starten kaputt gehen...
Zum AdBlue SteuergerÃĪt: offiziell ist seitens VAG Þbrigens kein Tausch des SteuergerÃĪts mÃķglich, da dieses beim A4 keine eigene Teilenummer hat. Das SteuergerÃĪt des Q7 lÃĪsst sich aber problemlos einzeln bestellen - und hat dann auch die gleichen SoftwarestÃĪnde und Herstellernummern wie das ausgebaute vom A4. Nur eben hat das vom A4 keine Teilenummer aufgedruckt. Ein Schelm wer dabei BÃķses denkt.
Das Nummernschild wird verdeckt auÃer wenn es in ganzer GrÃķÃe auf dem Bildschirm zu sehen ist ð
In Grossansicht greift die Datenschutzverordnung nicht ððĪŠðĪĢðĪ·ð
Hallo,bin auch KFZ-Meister,warum muss man die Kupplung immer wieder durchrutschen lassen .Das merkt man beim ersten losfahren, so behandelt man kein Kundenfahrzeug,die Probefahrt war nicht nÃķtig. Der Kunde zahlt ja die Rechnug wenn man so das Schwungrad noch ausglÞht oder Riefen entstehen. Nicht gut bleib doch sachlich ,und nicht so albern.
Bei der Lichmaschien,warum immerzu Spannungspitze????
ðððððððððððððð
Na die Probefahrt macht bei der Kupplung den Kohl jetzt auch nicht mehr Fett ganz ehrlich.
â@@holgerh.1580Wer lesen kann ist klar im Vorteil
Um wirklich sicher zu gehen das der Kunde die Werkstatt auf keinen Fall ohne neue Kupplung verlÃĪsst
KFZ-Meister. Alles klar. ð
In die Bude mÃķchte ich keine Karre bringen. Keine Ahnung von irgendwas wieâs scheint.
Um Licht und ZÞndung eingeschaltet zu lassen, und fÞr Messungen mit Unterspannung, ist der Chef stets persÃķnlich zur Stelle .. ;-))
Wie so muss man eigentlich 100 Mal diesen Funkenflug generieren? Die SteuergerÃĪte finden das bestimmt total gut!
Die haben halt absolut keine Ahnung von Elektronik!
DafÞr hÃĪtte ich holger auch schlagen kÃķnnen... Der killt doch die SteuergerÃĪte der reihe nach !
Bei ausgeschalteter ZÞndung nicht wirklich ein Problem. Da die SteuergerÃĪte getrennt werden vom Stromkreis. Die meisten Steuergerte haben erhaltungskondensatoren verbaut die die SteuergerÃĪte zum abschalten bewegen. Bei meinem Volvo geht das nach dem ZÞndungausschalten gerade mal ein paar Sekunden. Kannst die Kiste aber auch ein halbes Jahr stehen lassen, ohne nachher zu UeberbrÞcken.
@@aaHubermaierIn der PrÞfung als Mechatroniker hÃĪtte jetzt der PrÞfer schon gesagt das er nach einem halben Jahr wiederkommen soll. FÞr diese Aufgaben wÃĪre der Robin mal eine gute Alternative. Ich liebe seine gut durchdachten ErklÃĪrungen. Man muss nicht immer funkensprÞhend arbeiten um zu beweisen das etwas defekt ist. Vielleicht mal eine Flipchart an die Seite stellen um den Sinn von Dioden erklÃĪren und warum jetzt gerade der Akku sozusagen leergezogen wird.
@@hansjorgfrohlich9701 Die ZÞndung war jedoch nicht ausgeschaltet..
Ich konnte zuerst das MaltrÃĪtieren der Kupplung (da kann bei solchen Versuchen noch mehr als nur der Belag kaputt gehen kann) und dann des Bordnetzes mittels abrupt einsetzender und abbrechender Spannungsversorgung (Funken!) nicht mehr mit ansehen und habe das Video abgebrochen.
Nur wegen des Show-Effekts wird hier gezeigt, wie man es NICHT machen sollte. Das ist denkbar unseriÃķs! ðĪĻ
Vor allen Dingen schien der Wagen, ihren Aussagen nach, noch nicht ganz durchgewÃĪrmt zu sein. Wenn das mein Auto wÃĪre und die Werkstatt behandelt den so, gÃĪb's richtig Ãrger. Wie kann man einen Motor, der nicht vollstÃĪndig durchgewÃĪrmt ist, schon anfangen, zu quÃĪlen. Das darf man bei einem Benziner frÞhestens erst nach 10 km und bei einem Diesel frÞhestens erst nach 20 km.
hmmh ich glaube er hat leider Recht ...... so schÃķn wie ihr es zeigen mÃķchtet .... ð
@@DerTypausBielefeld kleiner Tipp bau dir eine Dashcam ein und du wirst einiges mitbekommen was da so alles mit deinem Auto gemacht wird
..... ich hatte schon (ja klar die mit den A3U Buchstaben) ......
orrr was ist das denn..... GefÞhlsÃĪuÃerungen ... bis schlecht machen des Autos (hmmh Meinungsfreiheit???) usw. oder Kupplung schleifen lassen .... falsch leihenhaft betÃĪtigt ...
oder schlecht mitgefahren wurde ...oder andere Teile des Autos vorne matrÃĪtiert mit dem HAMMER wurden obwohl es die hintere Bremse Neu Autrag war oder ein 3 Zylinder ZÞndkerzen wechseln ein Mitarbeiter hatte 6x versucht die ZÞndkabel(KEIN V12 MOTOR!!!!!!!) richtig wieder drauf zu stecken damit eine richtige ZÞndreihenfolge gewÃĪhrleistet ist
einmal war auch das Stromkabel von der Dashcam einfach rausgezogen worden ohne Bescheid zu geben die wollten bestimmt das nicht oder wollten vertuschen
usw usw usw
klar Kunde ist KÃķnig !!! hÃķrt sich arrogant an
Kunde ist Besitzer
Werkstatt ist die Auftragsbearbeitung (reparieren,austauschen,oder erneuern
.... aber man darf doch erwarten das DEUTSCHLANDS liebestes KIND :::::: ordentlich :::::: MIT umgegangen wird oder ?
wenn man sein Auto nicht original hat oder individuell .... reden sowieso alle Þber dich......
@@SUPER-hl5yz Das mit dem Trennen der Stromversorgung ist meiner Meinung nach aber gÃĪngige Praxis, du wirst es bloà seltener Mitbekommen, hÃķchstens wenn danach einfach keine Aufnahme da ist, weil die meisten es wieder anstecken. Bloà weil (eventuell berechtigt) das Vertrauen fehlt, gibt einem das halt noch lange nicht das Recht die PrivatsphÃĪre der Mitarbeiter zu verletzten und sie Unwissentlich aufzuzeichnen. Da wÃĪre ich an deiner Stelle auch vorsichtig denn das ist Datenschutz- und PrivatsphÃĪremÃĪÃig mindestens bedenklich.
@@SUPER-hl5yz
Bei dieser ÃuÃerung, "Kunde ist KÃķnig", fehlt noch ein Anhang. Es fehlt der Nebensatz: Der Kund ist KÃķnig, wenn er sich wie der KÃķnig benimmt.
Das gilt halt fÞr beide Seite.
Und ja, eine Dashcam im Auto hÃĪtte mir viel Ãrger erspart. Alles, was ich wollte, war ein DSG Ãlwechsel. Aber danach stimmte etwas mit dem Getriebe nicht. Ich habe es die ganze Zeit gemerkt. Etwas ist nicht in Ordnung.
Also zur nÃĪchsten Werkstatt,. Es stellte sich heraus, der Wagen verliert GetriebeÃķl. Der Getriebespezialist bemerkte dann, dass der Ãlfilter zu fest gedreht worden, dadurch war GetriebeÃķl auf den Zahn- und Keilriemen gelaufen (der Ãlfilter sitzt beim Touran sehr ungÞnstig). Du weiÃt, was das heiÃt. Das wurde richtig teuer.
Aber das Problem war nicht aus der Welt, der Wagen verlor immer noch GetriebeÃķl, also er schwitzte danach unbemerkt weiter. Und weil das so lange lief (ich kann ja leider nicht den Wagen anheben, die Unterbodenpappe abschrauben und nachschauen), dass der Wagen GetriebeÃķl verliert und da es aus dem Getriebe selbst heraus kam, musste es heraus genommen werden. Und da schon das Herauszupfen 650 Euro kostet, macht man bei der Gelegenheit gleich alles neu.
Was war? Zwei Lager waren aus einer Lagerschale heraus gebrochen. Keine Ahnung, wie die das hinbekommen haben beim Ãlwechsel. Das hatte ich die ganze Zeit gemerkt. Darum hatte ich zu viel Druck im Getriebe aufgebaut, dass das Ãl heraus quoll.
Aber trotz der Mangelschmierung und 350t km, war das Getriebe perfekt in Ordnung. Ohne diese beiden gleichzeitigen, super teuren WerkstattschÃĪden hÃĪtte ich nicht nur 10t Euro gespart, sondern mit dem Getriebe die nÃĪchsten Jahre problemlos weiter fahren kÃķnnen, ohne dass es Probleme gegeben hÃĪtte. - Mein Vater bspw. hat den gleichen Wagen, zieht in einer Tour AnhÃĪnger, hat schon 410t gemacht und sein Getriebe lÃĪuft super. WÃĪre bei mir auch so gewesen. Sehr ÃĪrgerlich.
Lange Rede, kurzer Sinn: Bei unserem FachkrÃĪftemangel muss man bei WerkstÃĪtten extrem brutal aufpassen.
Das Kupplungs-Opa Video war das mit Abstand erfolgreichste bei den Autodoktoren.
Meinen sie die Diagnose,daà der alte Herr aufhÃķren sollte mit dem Autofahren?
Diagnose war : Er muss die HÃķrgerÃĪte rein machen, damit er die zu hohe Drehzahl hÃķrt.
@@jillen147 Ausgang war: HÃķrgerÃĪt nie getragen, Ãķffentliche GefÃĪhrdung verursacht, FÞhrerscheinentzug.
@@senffabrik4903 is ja auch richtig so.
â@@jillen147Wenn es ein Opa software gÃĪbe. Maximal 3000 upm.
Ich hatte bei meinem Astra K auch komische GerÃĪusche im Antriebsstrang, als ich mit dem Auto in der Werkstatt war..... absolute Ruhe ðĪ habe als das GerÃĪusch wieder da war auf Verdacht die Manschette der Antriebswelle geÃķffnet und festgestellt das sehr wenig Fett im Gelenk war ( die Manschette war nicht kaputt ). Habe das Gelenk mit Fett befÞllt und nun schon seit 5000 km Ruhe.
Ich vermute am Generator einen verschlissenen Freilauf. Bei geringer Drehzahl ist das Gegenmoment hÃķher und der Freilauf greift. Bei Drehzahlsteigerung geht das Gegenmoment zurÞck und der Freilauf nimmt nicht mehr mit bzw. nur noch zeitweise. Im Extremfall bleibt der Rotor vom Generator auch ganz stehen. Ich hatte das bei knapp 300.000 auch schon. Da ist man dann minutenlang auf Batterie gefahren und nach Drehzahlabsenkung hat der Freilauf wieder mitgenommen, weil dann wieder kurzzeitig mehr Last (wegen Ladestrom) da war. Nach einer Weile blieb der Generator wieder stehen. Riemenscheibe mit Freilauflager ist aber einzeln erhÃĪltlich und leicht mit einem eigens dafÞr notwendigen Werkzeug zu tauschen.
22:30 HÃĪ? Korrekt wÃĪre die Richtung des Stromfluss mit einem Zangenamperemeter zu messen zwischen Generator und Batterie. Da hÃĪtte man sofort eindeutig gesehen on der Generator Strom liefert oder nicht. Geht 1000x schneller als das hin und her was ihr da macht.
Ja. Ein DC Zangen Ampere Meter ist ein absolutes Muss bei der Reparatur von Auto Elektrik habe ich festgestellt.
Uni-t hat ein gÞnstiges das einen 2A DC Bereich hat und auf 6000 Digits gepimpt werden kann.
UnverstÃĪndlich das die so etwas nicht haben.
Kompliziert lieÃe sich die Stromrichtung auch mit dem Voltmeter messen in dem man es an Batterie Plus und LiMa Plus anschlieÃt.
â@@RZ-zv3jrmeinst wohl eher 600A und nicht 2 Ampere...
Sie haben viel Schnickschnack im Einsatz , aber sowas dann wieder nicht ð
Sind halt am Ende auch keine Elektriker, sondern KFZler.
@@norrys.260 Holger ist KFZ Elektriker Meister
Respekt an Ford, ihr habt echt stabile SteuergerÃĪte.......
Jeder Funke ist eine Spannungs spitze!!!!! Sehr gesund fÞr die SteuergerÃĪte!!!!!
Das habe ich mir auch gedacht. Sehr riskant sowas dauerhaft zu machen.
egal holger macht weiter..
Woher kommen diese Spitzen, wenn die augenscheinlich hÃķchstmÃķgliche Spannung, nÃĪmlich die vom StarthilfegerÃĪt, ~14V betrÃĪgt?
AuÃerdem sind das doch Zeichen fÞr hohe StrÃķme, wie zB beim SchweiÃen?
@@PM-wt3ye Sobald Strom flieÃt, entsteht auch ein Magnetfeld. Wird der Kontakt unterbrochen, bricht das Magnetfeld zusammen, die im Magnetfeld gespeicherte Energie will einen Strom flieÃen lassen. Da das nicht mehr geht, geht die Spannung hoch, bis es einen Ãberschlag gibt, den wir als Funken oder "Brazzeln" wahrnehmen.
Ergo: Viel hÃķhere Spannung als 12-14 V wird induziert.
@@barfu2954 Danke!
Bei Minute 3:00, Corona hat sehr wohl etwas mit den Preisen zu tun. Genauer sind es die weltweiten Lockdowns und Unterbrechungen der Lieferketten, die Bauteile verknappt haben. Und einige Hersteller haben ÃĪltere Versionen von Schaltkreisen komplett aus dem Programm genommen.
Daher Teile immer noch knapp, und Preise hoch.
Bullshitð Man nutzt es nur als ausrede,um die Preise nicht mehr zu senken.Den wenn man sich erst dran gewÃķhnt hat an erhÃķhten Preisen zu verdienen und sich die Taschen voll zu stopfen,dann will man auch nicht mehr drauf verzichten.Es hat sich lÃĪngst alles normalisiert
jung das wurde schon vonn holger gleich beantwortet... lekw!
@@DJSatrox Eben nicht. Er meinte lediglich, es lÃĪge an der Zeit. Nach dem Motto, aller wird eben immer teurer.
Es stimmt schon, da ja sÃĪmtliche Firmen dichtmachen mussten, es war fast kein Bauteil (egal, ob Diode, Platine, etc..) auf Lager und die Dinger wurden nur behilfsmÃĪÃig geflickt. Nur wer hat es ausbaden mÞssen? Die Kunden und die kleinen WerkstÃĪtten. Die groÃen WerkstÃĪtten konnten sich spielen, hatten in gewisser Weise mehr Luft und es war kostengÞnstiger fÞr die, da die auch die teureren Preise leichter stemmen konnten. Da waren andere schon lange insolvent, etc..
Ich schÃĪtze mal die Produktion von Neuwagen und neuen GerÃĪten hatte generell Vorrang.
Ich nehme stark an, dass sich diese Videos nur Leute anschauen die etwas Ahnung von Autos haben. Leute denen mn nicht alles 10 oder 20x erklÃĪren muss. Die hÃķren schon beim zweiten Durchrutschen, dass die Kupplung nicht mehr richtig greift, und denen reichen es auch wenn sie zweimal die Funken spritzen sehen. Ich bin sicher 95% der Zuseher sind dafÞr clever genug. Aber trotzdem finde ich die Videos sehr toll. WÞrde mich aber auch freuen, wenn Robin und Aljosha mehr machen wÞrden. Finde die Art der beiden und wie sie ihre Schlussfolgerungen erklÃĪren wirklich gut.
Also, Elektrotechnik ist nicht unbedingt eure StÃĪrke. Aufgrund von "Funkenbildung" auf Stromfluà zu schlieÃen ist recht abenteuerlich; kann man machen, hat aber mit professionellem Vorgehen nichts zu tun. Desweiteren bei eingeschaltener ZÞndung eine leistungsstarke Batterie mittels Stromzange immer kurzzeitig anzuklemmen, ist fahrlÃĪssig. Bei einem moderneren Fahrzeug wÃĪren mit recht hoher Wahrscheinlichkeit weitere Elektronikkomponenten beschÃĪdigt worden.
Meine ganz simple Vorgehensweise:
1. Mit Multimeter bei ausgeschaltetem Motor Batteriespannung messen.
2. "Hilfsbatterie" anklemmen, Motor starten.
3. Spannung an den Batteriepolen messen.
4. Spannung an Lichtmaschine messen.
5. Mit groÃer Wahrscheinlichkeit, wÃĪre mach fÞnf Minuten die Diagnose dann klar gewesen.
Wieso sollte das weiterer Elektronik beschÃĪdigen? Ernstgemeinte Frage, denn nach meinem VerstÃĪndnis sind es ja nur max 8V Differenz, also von 6V auf 14V. Bei jedem Startvorgang sind es aber 14V Differenz...
@@PM-wt3ye Es geht nicht um die Differenz zwischen Batteriespannung 6 V zu 14 V, sondern um die Spannungsspitzen, die durch die Stromunterbrechungen in Verbindungen mit den LichtbÃķgen (im Video laienhaft als Funken bezeichnet) hervorgerufen werden kÃķnnen.
@@kv8009 aber wie kommt es zu diesen Spitzen? Die maximal involvierter Spannung betrÃĪgt ja 14V? D.h. Nur durch das bloÃe BerÞhren werden diese Spitzen erzeugt? Diese âFunkenâ stehen doch mit dem Strom (zB SchweiÃen) in Verbindung, nicht der Spannung? Danke
@@PM-wt3ye U=L*(di/dt), d.h. die Spannung resultiert aus der StromÃĪnderung, dem di/dt.
ð
04:16 ... so perfekt kann doch nicht gehupt worden sein :D
Zu gut ^_^
17:00 Das euch noch nie eine Batterie um die Ohren geflogen ist, ist echt bemerkenswert.
Das zeugt echt davon, wie Hochstromfest die heutigen Starterakkus sind, das die so etwas ohne Folgen mitmachen.
Was soll denn da bitte passieren?
Das war vor 20 Jahren auch schon kein Problem.
Keine Ahnung, aber Hauptsache kommentiert?
@@The_real_Arovor
Was da passieren soll?
Muss ich echt erklÃĪren, was ein galvanisches Element ist und was da immer Inneren ablÃĪuft?
Klar passiert da heute kaum noch etwas.
Aber egal wie gut die Zellen heute auch sind, ein Restrisko bleibt immer.
Und ja, es kann und passiert auch heute noch, das ein Akku abgast und zÞndet.
Also das Szenario hier ist doch mit Sicherheit WEITAUS weniger belastend als jeder Startvorgang beim Diesel?
AuÃerdem flieÃt doch durch die Unterbrechungen in Summe viel weniger Strom, als wenn das StarthilfegerÃĪt permanent hinge?
@@PM-wt3ye KÃķnnte man annhemen, wenn man nichts Þber die Elektrotechnik weiÃ.
Das hat doch rein gar nichts damit zu tun, wieviel Strom hier in der Summe flieÃt.
Entscheidend ist, wie hoch die Spitzenwerte dabei kommen und wieviel StÃķrimpulse es dabei gibt.
Das hier bringt alles zum GlÞhen.
Mehr kann man in Sachen Elektrik Þberhaupt micht falsch machen.
@@howie4285 Offensichtlich keine Ahnung von Akkus.
Batterien produzieren Knallgas hauptsÃĪchlich beim Laden und auch dann nur viel wenn sie ohne Laderegler geladen werden.
In dem Szenario hier entsteht kein Menge von Gas die gefÃĪhrlich ist. Ausserdem sind die Akkus in der Regel geschlossen und Gas entweicht nur bei Ãberdruck.
Nichts was die Beiden hier tun ist auch nur Ansatzweise gefÃĪhrlich.
Die einzig wirkliche Gefahr ist wenn man den Akku kurzschliesst. Ist hier aber auch nicht der Fall.
Und glÞhen tut da gar nichts. Beim Starten fliessen da gerne mal bis zu 400 Ampere, und da mÞssen deutlich hÃķhere StrÃķme fliessen, damit etwas passiert.
Bei den par Funken die hier entstehen passiert gar nichts, die StrÃķme sind komplett vernachlÃĪssigbar.
Bevor Leute der FahrlÃĪssigkeit beschuldigt sollte man besser eine Ahnung haben wovon man redet.
PS: Mein Wissen stammt von vor 20 Jahren auf dem Beruf, und seither sind die Batterien sicherer geworden nicht unsicherer. Und ich habe weiss Gott genug Fahrzeuge ÞberbrÞckt um zu wissen von was ich rede.
22:56 Min.: Ob die SteuergerÃĪte dieses Feuerwerk (auch im Bordnetz) genau so prickelnd finden? ðĪ
Genau mein Humor beim Ford. Erst Kennzeichen verpixeln 20 sekunden spÃĪter aber nicht mehr? xD
genau das dachte ich mir auch :D
VOLLE Batterie gegen LEERE Batterie gibt auch bei "Alles Aus" und "Generator abgeklemmt" Funken! Auf die SteuergerÃĪte gehe ich nicht ein. Der Generator bringt vollste Leistung und wird dadurch heiÃ, aber bei mehrfachem Zellenschluà wÞrden auch fÞnf Generatoren nicht ausreichend Leistung bringen. Batterie ersetzen und Test wiederholen, liebe Autoelektriker! Die LiMa macht bei voller Last IMMER GerÃĪusche, das ist vÃķllig normal.
JÞrgen passt nur auf dass die HebebÞhne nicht umfÃĪllt. ð
Es ist ja auch nicht seine Werkstatt.
Mit einem Zangenamperemeter hÃĪttet ihr das viel einfacher haben kÃķnnen. Vielleicht gibts das ja auch im Shop bei euch ð
Bei solchen StrÃķmen wird ja nicht mehr direkt gemessen, stimmt. Ohne Zangenamperemeter bzw. Strommesszange kannste bei keiner einzigen Solaranlage mehr messen, soviel Saft/Strom flieÃt schon Þber die Leitungen und da rede ich von 95mmÂē und ÃĪhnlichem. Also sollten solche Versuche mit den Funkenbildungen eher unterbunden werden.
Dies mit SteuergerÃĪt ist mir bei dem Fahrzeug ziemlich bekannt. Ich hab aber glÞcklicherweise konnte ich das SteuergerÃĪt mit einem LÃķtkolben Set aus Lidl Poland retten.
Ich hab aber dieses Loch dicht gemacht und ich habe die Platine in meiner Garage mit Airbrush Pistole mit PlastiDip (Plastik aus der Kanne/ US Walmart Produkt) versiegelt mit 3 Schichten (2 Tage Arbeitszeit), sowie eins von dem PÃĪckchen mit dem Wasser absorbierenden KÞgelchen, die Ãhnlichkeit mit dem PÃĪckchen bei ÃĪlteren VAG Fahrzeugen in dem KÞhlmittelbehÃĪlter und nach 4 Jahren gibt's keine Probleme damit.
Ich frag mich, warum es der Hersteller nicht gemacht hat aber wahrscheinlich wÃĪre dieses Teil wiederum noch teurer gewesen. Erinnert mich auch an dem Fall mit meinem VW T4, wo in der vorderen Sitzreihe irgendwie Wasser rein kam und ein Kurzschluss verursachte, wodurch die Warnblinker irgendwie selbstbewusstsein beim bremsen entwickelt haben ð
aber auch nicht sonderlich intelligent vom Hersteller, ein Loch, welches mehr oder weniger offen ist, oben (!) anzubringen.
1. Lehrjahr Elektriker lernt man, dass solche LÃķcher unten sein sollen, dass etwaiges Kondenswasser abflieÃen kann...
@@bernds6587, die Entwickler haben meist was studiert, aber wennste die Experten wie Elektrikerlehrlinge und/oder Monteure fragst, die kÃķnnten den Entwicklern Sachen erklÃĪren, da gehen die freiwillig in die Lehre und dann entwickeln die erst Platinen, etc..
@@Georgy_RPG Aus eigener Erfahrung, da ich des Ãfteren mit Leuten zu tun habe, die studiert, oder mehr als studiert sind, kann ich sagen: Nur weil jemand einen Titel, sei es Bachelor, Master, Dr., Prof. Mag. etc hat, heisst das noch lange nicht, dass sie sich auch auskennen. Theoretisches Wissen ja, aber praktisch.. sehr unterschiedlich.
Kenne einen Bachelor in Elektrotechnik, der mehr handwerkliches KÃķnnen und Geschick als ein Meister hat, aber auch einen Elektroingenieur, der zwei linke HÃĪnde hat, und handwerklich etwa auf dem Level eines Lehrlings ist. Der mag zwar seine Schaltungen berechnen kÃķnnen, aber ein wenig ausserhalb? Schwierig.
@@bernds6587, genau auf diesen Punkt will ich hinaus. Die Lehre wurde immer wieder von "Studierten" herunter geredet, da diese ihrer Meinung nach nix wert sei, etc.. Aber ich nehme einen gelernten Handwerker, der die Lehre gemacht hat, eher ernst als einen studierten, der glei nach dem Studium eine fÞhrende Position in einem Unternehmen hat. In manchen Punkten sind Studierte "Handwerker" den normalen voraus, aber im GroÃteil hinken diese der Praxis meist hinterher, da diese, wie Sie es richtig gesagt haben, zwei Linke HÃĪnde vorweisen, etc.. Es gibt aber auch Ausnahmen, nur die kann man meist an einer Hand abzÃĪhlen, dazu zÃĪhlen diejenigen, die nach der Lehre und der LAP/GesllenprÞfung den Masterkurs und ein Studium machen. Diese haben meinen vollsten Respekt, aber reine Studierte reden fÞr meinen Geschmack zu viel.
@@Georgy_RPG kenne ich. Habe meine Ausbildung lange hinter mir, und auch den Meistertitel. Nur im Gegensatz zu manch anderen posaune ich das auch nicht raus, sondern liebe es, solche Leute auflaufen zu lassen. Selbst wenn dann ein Ingenieur, Master oder gar Doktor der gleichen Fachrichtung vor mir steht, kommt eine simple Frage: "schonmal benutzt und damit gearbeitet?"" Meist kommt da ein "nein", und mein Blick wandelt sich in eine Mischung zwischen "was willst du von mir" und "was genau war deine Frage?"
22:40 min hatte mal ein Head up Display Þber UBD2 stecker wenn er immer drin gesteckt hatte saugte das GerÃĪt die Batterie leer ???? als ob er immer 0,1-0,2 Ah wegzog ...... darf so eigentlich auch nicht sein ? oder ?
reinstecken bei nur Beutzung des Autos/Motor (aus...raus) gings damit kam die Batterie klar ... also die Lichtmaschine mit genÞgend Strom versorgt
hmmh Sachen gibts manchmal .
Da werden lediglich die Graphit-BÞrsten im Regler kaputt sein. Aufgrund der Funken und der Hitze kommt's zur Verkokung des Kollektors und der Wicklungen, was zu noch mehr Hitze und zeitweisem Ausfall der Ladespannung fÞhrt. FrÞhzeitig erkannt hÃĪtte man fÞr kleines Geld die BÞrsten oder den Regler tauschen kÃķnnen, jetzt mÞsste man den Generator zerlegen und reinigen, was sich nicht lohnt.
Das nenn ich mal eine Fachliche gute ErklÃĪrung ðĪðžð
Das hÃĪtte ich so im Video erwartet!
Jetzt sind viele dazu animiert, im Fehlerfall dort rumzufunken ðĪĢ naja da ist Robin der bessere Mann fÞr die E.Technik.
Fachlich super und gut in der ErklÃĪrung ð
Der Generator (DENSO 970W) meiner BMW K1200GT hat ab und an die Batterie nicht geladen. Die Suche nach einem neuen Regler hat fast lÃĪnger gedauert als der Einbau.ð 22,90⎠und das Problem war keins mehr. Nach 18 Jahren darf auch bei BMW mal was defekt sein.
@@dieterk2965 jep, das kenne ich auch. Um die Lieferanten im Preis zu drÞcken werden am Band Generatoren aller mÃķglichen Hersteller eingebaut. Deshalb braucht man die Fahrgestellnummer um rauszufinden welcher sich im Auto befindet. Guckt man in den Handelsportalen nach Reglern findet man alle mÃķglichen, nur evtl. nicht den richtigen ð
Kupplung, warum nicht Handbremse anziehen , Gang rein und anfahren, der schnellste, einfachste Kupplungstest. Schont Ressourcen und Zeit. Damit kann man aber kein Video fÞllen.
wie bei Oma. Erst die karte lesen dann das geld "sehen" :D
Bei 13:55 noch verpixelt, und bei 14:58 nicht mehr ups.. 18:50 Da unten ist nicht die Batterie die 90°C hat...
Azubis sind bei euch in guten HÃĪnden. Macht weiter so!
19:05 das hab ich des Ãķfteren insbesondere bei Ford Fahrzeugen, B+ hat Kurzschluss nach Masse. Generator wird warm und zieht Batterie leer. Selten ist dann auch das Pluskabel an der Batterieklemme verschmiert,Kupferlitze schwarz.
Ist das mit den Funken nicht eher Kontraproduktiv oder wollt ihr so Einnahmen generieren weil die SteuergerÃĪte kaputt sind!?
hmmh warum fÃĪllt mir jetzt dazu dies ein
.... desto mehr kaputt ist .......
desto mehr kann man teuer reparieren
Eine Batterie kann nicht mehr Spannung liefern als die Output-Spannung, es sei denn, es ist ein Generator o.ÃĪ. Lieferant. Ob Blitz oder nicht nicht, spielt keine Rolle, das passiert auch bei 9V.
Der kupplungsrenter ist jeden tag in meinem kopfð
Ich habe mir den tester vor knapp 3 Monaten bestellt. Ich musste meinen dpf beim chevrolet zurÞcksetzen. Hat auch super geklappt. Bin echt zufrieden Mit dem tester. Danke fÞr die Empfehlungâšïļ
Diese herzlich-natÞrliche Art der beiden, rettet mir regelmÃĪÃig die Laune fÞr den Tag. Hier geht es immer im die echten Werte im Leben, egal ob Mensch oder Maschine. Danke ðŦķ
Ja ja, schÃķn und gut. Membranen fÞr 50Cent. Aber Audi macht dann dadurch 800 ⎠weniger Umsatz.
Und VAG kann gerade jeden Euro gebrauchen.
Richte ein Spendenkonto ein, wenn dir das so nahe geht.
die ach so armen Autohersteller, die bislang bei gefÞhlt jeder Krise vom Staat unterstÞtzt, wurden heulen wieder herum nach all den Jahren wo die sich ihre Taschen dicke voll gemacht haben. FÞr die haben ich absolut 0 mitleid, der normale deutsche Mittelstand hat genauso Probleme und da hilft der Staat nicht.
23:00 die Funken sind doch da, weil jetzt die Batterie das LadegerÃĪt leer zieht...
Er hat doch gesagt, daà er die Batterie abgeklemmt hatte und nur das LadegerÃĪt dran war.
HÃĪtte ich auch vermutet. Aber die Spielerei mit den Funken. Und nochmal und nochmal und nochmal. Muss echt nicht sein.
Hat der gar keine Angst um die SteuergerÃĪte???
@@bammbamm000ify Doch nicht. 25:10 "Jetzt machen wir die Batterie los und klemmen nur diese Batterie an"
15:00 vergessen das Nummernschild zu zensieren?
das am Anfang mir den SteuergerÃĪt ist eine Fehl Konstruktion und sollten Autohersteller komplett Þbernehmen.
Nein nein, keine "Fehlkonstruktion"...
Heute nennt man das "Gewollte Obsoleszenz" und fÃĪllt daher nicht unter den GewÃĪhrleistungsanspruch.
Ein SteuergerÃĪt am Unterboden ist echt eine Frechheit, dann noch mit einer EntlÞftungsbohrung!
Goretex-Membrane heisst der weisse Aufkleber. Klebt auf Alu schlecht , sehr gut saubermachen, neue drauf, dann gehts
â@@DDR650 und was solche Menbranen garnicht vertragen ist direktes Strahlwasser beim reinigen mit dem Hochdruckreiniger oder bei der UnterbodenwÃĪsche.
Sowas muss in den Innenraum ! Ich wÞrde mal vermuten das man Kabel verlÃĪngern kann oder einfach in Plastik Box rein
Die unnÃķtige Bestromerei kÃķnnte irgendwann in einem Feuerchen enden. Bei sowas immer sofort trennen, nicht noch demonstrativ herumspielen.
Oder kauft ihr den Kunden dann spÃĪter noch neue SteuergerÃĪte?
Das ist kein Problem , aber wehe der Kunde will sein Auto mal ÞberbrÞcken , da geht ja angeblich alles kaputt .ð
also bitte, man muss auch fair bleiben. die gingen davon aus, dass die zuendung aus ist. dann ist da nix in gefahr
@@PeterPetersen-c8z vollkommen daneben ... richtig waere - da kann viel kaputt gehen ....
@@berndeikers8924 Das was die heute gemacht haben, war einfach unprofessionell.
13:57 Kennzeichen verpixelt, bei 14:58 aber nicht ð
Moin. Also bei dem ST kÃķnnte ich drauf Wetten das GerÃĪusch kommt von dem Aufkleber auf der Seite, der ist nÃĪmlich nicht sauber aufgeklebt. Vermute das sind Luftverwirbelungen.
Das Generatorproblem, also das bei ner hÃķheren Drehzahl der Funken abreiÃt und der Generator nix mehr bringt. Nach ner Erholungszeit geht er dann wieder ne Weile bei niedriger Drehzahl. Das kenne ich, das hatte ich auch mal bei nem Ford (Volvo 440GLT, in dem Fall)
Bei mir war bei den Kohlekontakten vom Laderegler ein StÞck abgeplatzt und dadurch hatte der Kontaktschwierigkeiten. Bei meinem alten Volvo hab ich dann einfach fÞr ca. 10⎠nen neuen Laderegler besorgt. Aber wahrscheinlich hÃĪtte ich beim alten das Problem auch mit ner Feile lÃķsen kÃķnnen.
Beim A6 sitzt es im Kofferraum. Bei einigen Modellen auch unter der Dankklappe.
Ja genau, die Klappe die gerne mal DANKE sagt.
Ich finde es spannend das sich zumindest zwischendurch mÞhe gegeben wurde bei dem orangenen Ford Focus das Kennzeichen zu verpixelnâĶ Vllt habt ihr die eine Stelle ja Þbersehen oder kÃķnnt sie noch Pixeln @Die Autodoktoren - offizieller Kanal
Frage: Spannung an der eingebauten Batterie sehr tief und ev. zellen schluss auf der eigebauten Batterie also kurzschluss in der Batterie kann die spannungs schwankungen auch verursachen.... der Alternator an der leistungs Grenze ist und die Leistung in der Batterie verheitzt wird. schwer zu erkennen! Lag es wirklich an dem Alternator?
Min 15:00 nicht verpixelt?
Ihr habt das Kennzeichen vom Focus bei Minute 14:55 gezeigt und nicht zensiert
Evtl. hat der Kunde nichts dagegen?
â@@Angriffsmachtwurde aber zuvor zensiert, daher wurde es wohl vergessen.
@@12z337hh weil se ja grundsÃĪtzlich alle versuchen zu verdecken/zu verpixeln - egal ob die Kunden zugestimmt haben oder nicht.
Halt doppeltes Sicherheitsnetz.
Anzeige ist raus !
Das schÃķne beim Kupplungsopa war ja eigentlich, dass er schon beim Anfahren Þber die beim Zweiventiler nicht ganz so hohe Nenndrehzahl hinaus gedreht hatte, also in den Bereich, wo die Motorleistung bereits wieder abnahm... das ganze noch bei einstelligen Temperaturen direkt nach dem Anlassen...
Ich bin kein KFZ-Mechaniker, sondern Elektroingenieur.
Ich habe drauÃen weltweit fÞr mehr als 30 Jahre Maschinen repariert und Leute ausgebildet.
AuÃerdem habe ich einen Ford Transit 1972 getunt und mit einer komplett neuen quasi-modernen Elektrik mit vielen Zusatzinstrumenten und allen erdenklichen elektrischen Funktionen und Schnickschnack versehen.
Fazit des Videos: In diese Werkstatt wÞrde ich mein Auto nicht bringen, weil:
1.) Als bei der Probefahrt klar war, daà die Kupplung rutscht, muà ich das nicht immer und immer und immer und immer wieder probieren. Einmal Anfahren an einem dicken Berg im zweiten Gang sollte als Test reichen. Also, ab nach "Hause" mit mÃķglichst wenig Kupplungrutschen, auf die BÞhne und Kupplung ausbauen. Warum muà ich solange Kupplungrutschen betreiben, bis alles stinkt, welche Komponenten muà ich da sinnloserweise noch einem "VerglÞhtest" unterziehen? Eine Kupplung nur zur Erbauung des Publikums restlos auszuglÞhen, wÞrde mir gegen die Berufsehre gehen.
2.) Richtig gefÃĪhrlich wird es bei der echt stÞmperhaften und kreuzgefÃĪhrlichen Elektrikfehler"suche". Tut mir Leute, anders kann man das nicht mehr benennen, was Ihr da treibt. Da wird immer wieder rumgebrutzelt, mit Batterien, die im Zweifel mehrere hundert Ampere erzeugen. Wollt Ihr unbedingt das Auto und Eure Werkstatt abbrennen? Funken, Funken, Funken, Funken und Þberall Benzin, Ãllappen, VerdÞnnungsmittel, Bremsenreiniger - VÃLLIG DANEBEN.
Man fÞhrt keine elektrische Fehlersuche durch, in dem man mÃķglichst oft fette Funken zieht. Und wenn ein Bauteil (hier die LIma) schweineheià wird, dann klemmt man die Batterie SOFORT ab und miÃt erstmal. Stattdessen quatscht Ihr rum, sucht ein MeÃinstrument und das Bauteil wird immer heiÃer und heiÃer und heiÃer und heiÃer.... Sollen erst Rauchschwaden aufsteigen, bevor Ihr abklemmt?
Und wenn die originale Batterie schon in die Knie gegangen ist, klemmt Ihr parallel erstmal eine noch fettere drauf. Herr, laÃ' Hirn regnen.... Und da habe ich mich Þber das Abschrauben des Hauptkabels an der Lima mittels verlÃĪngerter Ratsche, ohne daà die Batterie abgeklemmt wurde, noch gar nicht aufgeregt. KOLLEGEN!!! HALLO!!! Alles KurzschluÃ, oder was?!
Aber wer so konfus wie Ihr mit den Begriffen Strom, Spannung und Leistung rumschmeist, hat vermutlich den Grundstromkreis mit Gleichstrom nicht begriffen. Ehrlich Leute, das geht gar nicht! Als ich mit meinen jugendlichen Jungs am Transit geschraubt habe und die so wirres Zeug geschwatzt hÃĪtten, hÃĪtte ich sofort abgebrochen und wir hÃĪtten mit Bleistift und Papier erneut das ultra-einfach zu verstehende Ohmsche Gesetz durchgenommen. Und erst DANACH weitergemacht.
Hinzukommt, daà man bei diesen moderneren Autos, die mit Elektronik recht vollgestopft sind, auf diese Art den elektronischen Komponenten keinen guten Dienst erweist - Spritzel, Spratzel, Sprutzel auf Versorgungsleitungen ist auch hier Þberhaupt keine gute Idee. Vielleicht solltet Ihr bei den elektrischen Themen insgesamt auch ruhiger und systematischer rangehen, dann sind auch Radio und ZÞndung aus, wenn man denkt, daà sie aus sind. Gott, seid Ihr hektisch....
3.) GerÃĪuschsuche: Einfach nur an den RÃĪdern zu drehen, um ein GerÃĪusch zu suchen, scheint auch ein biÃchen wenig Initiative zu sein, zumal die RÃĪder nun frei hingen. Man hÃĪtte ja an diesen in allen Richtungen auch mal wackeln kÃķnnen, auch an den Antriebswellen selbst oder den StoÃdÃĪmpfern usw., ob es irgendwo anders vielleicht klappert oder klimpert.
Freunde, bitte begebt Euch nochmal in ein paar Grundkurse der allgemeinen Arbeitssicherheit und der KFZ-Elektrik und vielleicht denkt Ihr mal drÞber nach, wie man mit Kundenfahrzeugen umgeht. Ich habe mir den Mechaniker auf den Baustellen "so nebenbei" von meinen ausgebildeten Mechanikerkollegen beibringen lassen. Und eine Maschine ist kein Auto, aber oft sehr ÃĪhnlich.
Sorry, auch Eure mechanische Kompetenz Þberzeugt mich zumindest in diesem Video Þberhaupt nicht.
Tut mir leid, daà ich so hart bin mit Euch. Aber solche Videos werden von Leuten wie meinen Jungs gesehen, die zunehmend selber und ohne die alten wie wir schrauben wollen. Ihr seid die (YT-)Vorbilder. Nicht auszudenken, wenn Ihr an E-Autos ranmÞÃtet.
Bitte, laÃt Euch nochmal schulen, auch in Eurem eigenen Intersse und Eurer eigenen Sicherheit.
Noch ein abschlieÃender Tipp zu den elektronischen SteuergerÃĪten, in denen etwas Wasser eingedrungen ist. Solange keine sichtbaren SchÃĪden wie Verbrutzeltes, Korrosion o.ÃĪ. zu sehen sind, kann man die weiÃen (und nur bei weiÃen geht das) Ablagerungs-RÞckstÃĪnde (02:32) vorsichtig aber sehr grÞndlich mit Isopropanol oder Spiritus abwaschen (keine anderen Reinigungsmittel), bis die weiÃen Belege RESTLOS weg sind. Danach grÞndlich austrocknen lassen, zusammenbauen und ausprobieren. Wenn man GlÞck hat, hat nur der Dreck zur elektrischen StÃķrung gefÞhrt. Die meisten StrÃķme auf diesenLleiterplatten sind sehr klein und ggf. hochfrequent, so daà Ablagerungen schon zu ungewollten ÃberbÞck-WiderstÃĪnden werden kÃķnnen. Sind diese entfernt und das GerÃĪt nicht beschÃĪdigt, funktioniert es wieder. Klappt nicht immer, aber immer mal wieder.
Das Loch mit einer neuen Membran zu schÞtzen ist gut, eventuell sollte man ein kleines Abweiser-Blech Þber diesem vorsehen, falls Spritzwasser an der Einbaustelle ein Thema ist. Und natÞrlich gehÃķrt das GerÃĪt selbst wieder gut abgedichtet zusammengeschraubt.
Peace! aus Dresden
5:49 ein paar Tippfehler:
Insgesammt â Insgesamt
fuktionen â Funktionen
Auslesen â auslesen
LÃķschen â lÃķschen
Ich finde es etwas sehr unnÃķtig sich nochmal Þber den alten Herren mit der Kupplung lustig zu machen.
Ihr seid zwar beide auch schon eine "ÃĪltere" Generation", aber eine deutlich besser priviligierte Generation. Eure Ohren wurde sicherlich weniger belastet als damals. Auch werden HÃķrgerÃĪte immer besser und sind mittlerweile absolute Highendprodukte. Da werdet ihr weniger Probleme mit haben. Aber auch ihr werdet noch Laster mit dem Alter bekommen, wo ihr dann hoffentlich nicht fÞr ausgelacht werdet.
Sich darÞber zu beeumeln ist daneben. KÃķlsche Humor oder sonstwelche dÞmmlichen Ausreden kann man sich dann knicken. Das ist einfach daneben. Es gehÃķrt sich nicht sich so Ãķffentlich Þber altersbedingte Gebrechen so lustig zu machen.
PS: Um das mal etwas ins VerhÃĪltnis zu setzen, damit es jeder versteht: Diese Leute haben oft viel fÞr die Allgemeinheit/Gesellschaft getan und vieles in Kauf genommen und werden dann eben krank oder haben beeintrÃĪchtigungen. Und es gibt Eltern, die haben Kinder, die krank werden. Das Kind hat im Grunde nie etwas fÞr wen geleistet. Da macht man sich doch auch nicht drÞber lustig? Das sollte Holger dann doch bisschen verstehen kÃķnnen.
Mich kotzt das gerade echt an, dass so jemand sich so lustig Þber sowas macht. Das kann man im StÞbchen machen, aber nicht so. Widerlich und da sollte man mal am OhrfeigenbÃĪumchen rÞtteln
Unser Mazda CX-7 BJ 2010 hatte ein Problem mit ad Blue. Er hat viele Fehler gehabt u.a. Injektor Bank 1 Einheit und dpf. Alle Fehler waren auf die verstopfte HarnstoffeinspritzdÞse zurÞckzufÞhren. Diese neu dpf 2x regeneriert danach lief er wieder rund mit voller Leutung und Geschwindigkeit.
Hallo. das Problem mit dem AdBlue SteuergerÃĪt ist leider nicht mit der Membrane zu lÃķsen. habe meins jetzt zerlegt. Leider kam der Hinweis 2 Wochen zu spÃĪt. sonst hÃĪtte ich auch nur ein neues SteuergerÃĪt gekauft. aber das problem ist das aluminium, das reagiert mit Streusalz und oxidiert an der Verklebung und Membrane durch. das Wasser lÃĪuft also auch an der dicht stelle vorbei ins Innere. 3:27 .
Holgar du muÃt die Kupplung mindestens 50 mal durchrutschen lassen damit sich die Reperatur auch lohnt. ALLES NEU
Irgendwann ist dann auch die Schwungscheibe hin
Was tut man nicht alles um auf 30 min. Video zu kommen...
âĶ.und mindestens 10000 mal den Funkenflug zeigen. Das hilft!
@@Wolfgang_Heindel so ein Multimeter auf Strommessung umzubauen ist anscheinend zu kompliziert.. und so Zahlen auf dem MessgerÃĪt sind einfach zu unspektakulÃĪr...
Und jetzt stellt man sich vor, was passiert, wenn sie erfahren, was ein Zangenamperemeter ist ð
@@frenchman121 Das kenne ich von einem "G". Da wurde wegen undichter Wellendichtringe und total verÃķlter Kupplung noch gefahren. Der kam aber in die Werkstatt, weil er angeblich mit dem Anlasser ein Problem hat ("spurt zeitweise nicht ein"). Der Anlasser war ok. Hier war die Schwungscheibe blitzeblau und der Anlasserzahnkranz hatte sich dadurch gelockert und nur noch zeitweise hat er sich verkantet, so dass der Anlasser den Motor drehen konnte. Ansonsten drehte der Zahnkranz leer auf der Schwungscheibe.
5:27 ich danke euch 10000000x genau das ist bei meinem Golf 3 auch. Ich gebe gas und sagen wir mal 5. Gang 100KM/h ich will noch so 20Km/H raus holen und er dreht nur die drehzahl hoch. Auch bei niedrigeren km/h. Dann schick ich den mal in die Werkstatt.
Thema AdBlue am A4 hab ich bei meinen auch schon durch. Kann die Reparatur bei ecu sehr empfehlen!
Warum leuchtet bei einem defekten Generator wie beim Ford dann nicht die Batterie Ladekontrollleuchte im Kombiinstrument? Die muss doch leuchten, wenn der Generator die Batterie nicht mehr lÃĪdt.
Wenn die Batterie so leer ist das der Unterspannungsschutz diese abschaltet ?
Ich hatte den gleichen Fehler bei einem identischen Fahrzeug, bei mir leuchtete aber die Kontrolleuchte. Nach 1 Tag war ebenfalls die Batterie komplett leer. Als ich dann eine neue anklemmte fing sofort der Kabelstrang an zu qualmen. Der Generator hatte einen Kurzschluss (konnte man auch mit dem DurchgangsprÞfer messen). Also habe ich den Generator ersetzt dann war alles wieder gut
@@GeorgBreuerBahnfilmer ich habe keine Ahnung. Deshalb frage ich ja. War das jetzt eine Vermutung oder eine Antwort?
Ich habe bei meinem Focus mk3 auch gerade den Generator tauschen lassen. Habe bei warmen Motor schwankende Boardspannung gehabt. Es schwankte, wenn der Fehler auftrat, stÃĪndig zwischen 11,8V und 13,4V. Man hat die Schwankungen sehr stark am Licht sehen kÃķnnen. Auch eine gleichbleibende Geschwindigkeit, besonders im niedrigen Gang (1. u. 2.) war nicht mÃķglich. Wahrscheinlich schlugen sich die Spannungsachwankungen auch bei der Drosselklappe nieder. Die Frequenz der Schwankungen wurde mit steigender Motordrehzahl hÃķher.
14:58
Ohh Jungs, ihr habt da was vergessen zu verpixeln.ð
Jo, Kennzeichen und Fahrgestellnummern kann man auch regelmÃĪÃig auf den Tester-Displays sehen, weil die brav eingepflegt werden aber trotzdem nicht verpixelt werden
â@@vbinsider
Was ist jetzt an einem Kennzeichen was im Ãķffentlichen Raum teilnimmt so schlimm? Die Fahrgestellnummer ist so gut wie an jedem Fahrzeug von auÃerhalb im unteren Bereich der Frontscheibe einsehbar ðą
Wird auch Þberbewertet, Kennzeichen zÃĪhlen nicht zu den sensiblen Daten und mÞssen nicht grundsÃĪtzlich verpixelt werdenâ
@@christoph_978 da wÃĪre ich mir nicht so ganz sicher. Wieso verpixeln dann ALLE Dashcam-KanÃĪle die Kennzeichen, wenn es doch grundsÃĪtzlich erlaubt wÃĪre? Das Verpixeln ist mit viel MÞhe verbunden und wird sicherlich nicht aus reinem Spaà an der Freude gemacht.
@@windy667 Das gilt fÞr den Ãķffentlichen StraÃenverkehr , weil jeder erstmal davon ausgehen kann nicht gefilmt zu werden .Wenn ein Auto hier aber einfach nur in der Werkstatt steht ist das eigentlich kein Problem. NatÞrlich kann es dem ein oder anderen Kunden nicht gefallen , weshalb man dann lieber verpixelt .
Der Focus Mk II hatte gerne mal Probleme mit der Servolenkung. Meistens waren es entweder die Leitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe (Undichtigkeit) oder die Servopumpe selbst, die defekt waren. Eine Arbeit von jeweils ca eineinhalb Stunden
Das Video mit dem Kupplungsrentner im Polo ist ja bereits Þber 6 Jahre alt. Damals war der Mann ja 88. Wisst ihr ob der Herr noch lebt?
Der fÃĪhrt zur Aufbesserung seiner Rente wieder MÞllauto-LKW
Nein der lebt nicht mehr ðĒ.
â@@cubebiker5153 wenn er die Kupplung zu schnell kommen lÃĪÃt,fallen die Kollegen hinten runter.
Ich habe selten so viel Respektlosigkeit gesehen,wie hier in den paar Kommentaren.Ich schÃĪme mich als Menschen,das saà Leute mit einem BewuÃtsein so Respektlis schreiben und sind.
Der ist vor 2Jahren verstorben .
ðð ðŪðððŪð ð eine klare sichere verstÃĪndliche ErklÃĪrung was es nicht so alles gibt
0:40 Keine orginal MB Bremsscheiben!
Sachen gibt's, die gibt's gar nicht.
14:58 ihr habt da vergessen was zu verpixeln
Seit wann nimmt man den den Anschluss an die Lichtmaschine ab und das mit angeklemter Batterie ?! Kein bock auf funktionierende SteiergerÃĪte ? (Spannungsspitzen)
Mich wÞrde mal interessieren, ob hier auch Ingenieure zuschauer, um die geteilten Erfahrungen aus den Videos zu nutzen und diese mÃķglicherweise in ihrer Arbeit einflieÃen lassen.
Ja und nein ð
Habe ALLE Videos geschaut und werde nie wieder einen Verbrenner aus der VW Gruppe kaufen. Mein 2012er 325d 150 kW ist nach meinem Geschmack: 477.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt
Als wÃĪre irgend jemand daran interessiert Autos immer besser zu machen.
Die Ingenieure kÃķnnen wollen und wÞrden es sicher besser machen.
Da stehen ihnen aber die Rotstiftakrobaten im Weg.
Ãber 30 Jahre nach Ignacio Lopez hat die Autoindustrie offenbar nichts gelernt! :-(
Bei dem Orange Ford Focus, habt ihr vergessen das Nummernschild abzudecken. ( K: DJ 17 ).
Der âPapieraufkleberâ in dem SteuergerÃĪt IST die Membraneð
Ach ist nicht war,das wurde hier doch gesagt!
@@100Prozent-Objektiv es wurde als Papier bezeichnet und das ist falsch
@@100Prozent-Objektiv Wurde es eben nicht! Es wurde was Þber irgendein Papier gesagt und dass da noch eine Membran sein mÞsste. Mal richtig zuhÃķren. ;-)
@@renebartkowiak7122 es ist PTFE
Solche Menbranen sind absoluter Standard bei Akkuboxen in denen sich die Akkus befinden um bei EigenerwÃĪrmung den Druck auszugleichen und durch die Membrane wird verhindert das sich Kondensat bildet.
Bei einem Kurzschluss im Fahrzeug z. B. in der Servolenkung kann auch der Generator heiss werden und die Batterie sich entleeren, oder?
hallo zusammen, ich sag mal ganz einfach danke, dass ihr euch das fuer uns antut, juergen noch mit macht, die youtube-polizei wieder nichts unkritisert laesst, einfach nur toll.
es gibt nix schoeneres als autodoktoren, kaeffchen, auf dem sofa ... danke jungs
Ich hab das GegenstÞck in meiner Family zum Kupplungs-Opa hier...die Kupplungs-Oma. Auch HÃķrgerÃĪtetrÃĪgerin aber so taub das selbst die nix bringen und sie so stur das nicht einzusehen...ganz ganz schlimm. Armes kleines Auto...
Dann hat die Oma die falschen HÃķrgerÃĪte bekommen bzw. wurden nicht richtig angepasst.
Bin selbst schwerhÃķrig, an Taubheit grenzend seit Þber 55 Jahren.
Aber mit den Push Power HdO HÃķrgerÃĪten, hÃķrt man schon vernÞnftig.
Push Power HdO HÃķrgerÃĪte liefern bis zu 140 dB Schalldruck und mehr je nach Abstimmung.
Rate ihr dazu, dass sie Automatik fÃĪhrt! ððŧ
Kenn ich auch. Katastrophe
@@thomasschreiber9333 Das wÃĪre eine Alternative. Aber nicht alle kommen damit zurecht.
Das ist ein Zeichen, dass es Zeit ist mit dem Fahren aufzuhÃķren. Bei meiner Oma ging es mit dem Aufheulen los, da war aber auch schon die restliche Fahrweise gefÃĪhrlich.
21:55
Logisch sind da Funken âĄâĄâĄ Die Batterie hat ja nur 5 Volt und deshalb zieht sie soviel Ladestrom wie sie von der Starterbox bekommen kann ââ ïļðĪ·
Desweiteren wÞrde ich auch mal etwas vorsichtiger da rumfunken, sonst kÃķnnte es wegen Knallgas zu einem
Special-FX kommen ðĨðĨðĪŊ
@14:58 Kennzeichen LEAK. Wessen Auto ist das ?
Bei Minute 15:00 habt ihr vergessen das Kennzeichen zu Zensieren
LG
SchÃķn da wurde wieder nicht aufgepasst beim Pixeln ð
HÃĪtte man den orangenen Focus ST zwecks GerÃĪuschuntersuchung nicht mal auf die Rolle vom BremsenprÞfstand stellen kÃķnnen?
Da ist es trocken.
Ãber die KupplungsquÃĪlerei und die Funkerei haben die Mit-Kommentierer das Wesentliche schon geschrieben - diesmal keine Meisterleistung von den Doktores und deshalb ausnahmsweise auch kein Daumen von mir.
Bei einer tief entladenen Batterie kann man auch beim anschluss einer starthilfebatterie Funken erzeugen. Da bin ich mir sicher. Die Funken sind also kein Beleg fÞr einen Defekt. Das da trotzdem irgendwas komisch ist zweifle ich nicht an. Ob das sein muss das so oft der Kamera zu verdeutlichen wage ich auch zu bezweifeln. Zwar haben die SteuergerÃĪte Spannungsregler, aber das muss doch nicht sein.
Hallo. Kann mir einer das mit der Membran nochmal genauer erklÃĪren eventuel auch mit Link? Hab das gleiche Problem schon gehabt am SteuergerÃĪt. WÞrde es gerne ebenfalls umbauen bei mir. Danke
NANI?! KUPPLUNGS-RENTNER ð
3:08 Jaja die Preis Abzocker....
6:59 6 Gang Kupplung kommen lassen so sieht man ob sie noch greift so hat es mir mein Alter beigebracht
KÃķnnt ihr mir mal sagen (schreiben), wo beim VW Sharan (Baujahr 2011) dieses SteuergerÃĪt sitzt. Ich hatte so viele Probleme nach dem Software Update und habe sehr viel Geld investiert. Adblue war ein groÃes Thema. Vielen Dank im Voraus.
Am einfachsten wÃĪre eine Strommessung mit der Stromzange an der Plusleitung und parallel dazu eine Spannungsmessung an der Batterie. Das bringt am meisten Klarheit.
Beim Focus habt ihr das vordere Kennzeichen vergessen zu zensieren.
Holger der erste Satz von Dir war der richtige, nach dem der Motor ausging. " Da muss der Generator kaputt sein."
Beim Ford habt ihr mal vergessen das Kennzeichen zu verpixeln ^^
Bei so was frage ich mich immer warum dann nicht andres herum einbauen oder trocken einbauen ???
vielleicht kÃķnnte es helfen bei 15:00 min. das sich nach dem Videoschnitt und Bearbeitung es sich nochmal oder noch jemand anschaut und ÞberprÞft
= besser 4 oder 6 Augen
als ein schlechtes Holzauge :sorry: der ST DJ
Ist mein Focus ST... jetzt bei TH-cam...?
Moin, habt Ihr gerade âFord-Wochenâ bei KFZ Parsch? ð
Viele GrÞÃe aus Dorsten
Ford focus st. Beim ersten vorbeigehen auf der BÞhne Kennzeichen verpixelt auf dem RÞckweg Kennzeichen voll sichtbar ðŽ
das klink auf den rÃĪdern die manschÃĪten trocken oder defenzial getriebe trocken so hÃķrt es sich an egen was ist da loger
der generator ist in der wickung oder die colen verglÞht ausbaun testen mit bohr maschine ob er Þberhaubt noch was bring
Der Generator wird im ausgebauten Zustand ohne Ansteuerung vom. PCM gar keine Leistung bringen. Kann man sich also sparen.
Liebe Autodoktoren, macht bitte weiter so und lasst euch nicht von irgendwelchen Besserwissern vieleicht noch dazu verleiten irgendwas an euren Videos zu verÃĪndern! Wenn die dann alles so viel besser kÃķnnen, warum schauen die dann eure Videos? Allerdings hat mich das sehr gefreut zu sehen das ihr auch nur mit Wasser kocht weil euch komplett entgangen ist das der Motor von selber ausgegangen ist und ihr aber der festen Ãberzeugung wart das die ZÞndung ja aus ist!
Wenn ich mit 12 Volt auf 6 Volt gehe, dann versucht sich das System auch ohne Verbraucher auszugleichen. Was jetzt nicht unbedingt heiÃt, dass die Diagnose nicht stimmt.
Beim Nummernschilder pixeln darf es etwas genauer sein, einzelne Szenen wo nichts gepixelt ist.
Es gab doch mal so einen Experimentierkasten fÞr Buben "Der kleine Elektrik Ingenieur". So kommts mir hier vor. Bisschen FÞnkchen machen und herumbasteln. Ãberzeugt mich nicht so ganz! Ob ihr langsam die Jungen die Videos machen lassen solltet? Ihr habt ja so schÃķne Hobbies! ð
Wie oft muss eigentlich noch hochgedreht werden um zu zeigen das die Kupplung hinÞber ist? Langt das nicht 2/3 mal? Immer und immer wieder hoch bis zum geht nicht mehr. Zum GlÞck hat JÞrgen zum GlÞck dieses kindliche Verhalten von Holger ignoriert. Das arme Kunden Fahrzeug. Immer dieses vÃķllige Þberzogene/ Þberdrehte Verhalten von Holger. Teilweises wie ein CasperâĶ.
Mein Auto jedenfalls kÃĪme zu JÞrgen in die Werkstatt!!
Ja das nervt mich auch... da kÃķnnte ich dem werten Holger auch gerne mal eine langen... Immer dieses nochmal nochmal nochmal... teilweise wenn Motoren kurz vorm Motorschaden stehen evtl. geht er ja ganz kaputt... grrrr NERVT!!!!. 1-2 mal zeigen und gut is.
Ach das macht doch den Kohl auch nicht mehr Fett, Kupplung muss eh neu und von den 2 Minuten geht die Schwungscheibe auch nicht noch mehr inne Fritten. Der Auspuff fÃĪllt deswegen auch nicht ab. ;)
Warum schaust du die Videos wenn du so schlecht Þber Holger denkst?
@@KlausHaschke was hat das eine mit dem anderen zu tun? Was eine Logik!!!
ð immer rum heulen , ist doch nicht euer Problem.