Danke Jens, wie immer wieder ein sehr objektiver Bericht von Dir.👍Mir gefällt der Atto 3 und er passt auf mein gesuchtes Fahrprofil.😊 Das Einzige was ich in Deinem Bericht vermisst habe, ist die Erwähnung der verwendeten LFP Batterie mit den neuen cobalt-freien Blade-Zellen von BYD, welche 5000 Ladezyklen halten soll. Für mich ein sehr gewichtiges Argument, welches so manche Nachteile des Atto 3, welche Du zurecht erwähnt hast, doch überstrahlen. (Man beachte auch den möglichen Wiederverkaufswert!) Denn wenn ich diese Batterietechnik richtig einschätze, so wird diese theoretisch weit über eine Million Kilometer lange leben. Ein Argument also, welches nicht ganz unberechtigte Degradationsängste bei NMC Zellen praktisch vergessen lässt. Mein nächstes E-Auto muss darum zwingend eine LFP-Batterie haben. Welches Modell es wird, bin ich mir noch nicht schlüssig. Und ich würde gerne ein Modell aus der EU haben. Nur, wenn es nicht anders geht, muss es leider doch ‚ein Chinese‘ werden. (Frust...😔) Grüsse Dich aus der Schweiz
China ist in der Technologie und Arbeit Fleiß absolut erfolgreich, deswegen ist es ja Pseudo Feind vom alten Europa, was auf der Welt nichts mehr zu melden hat. Es ist dumm und unlogisch, China soll schlecht sein, nur weil sie in Wahrheit besser sind dort. Alles, was ich kaufe, kommt aus China. In Europa gibt es 1000 Bedenken, aber nichts zum kaufen, außer vielleicht drei Äpfel.
Anderscht, ich sehe das mit der Akkulebensdauer völlig anders als Du. Ich würde ein E-Auto niemals kaufen, weil ich mich damit mit absoluter Sicherheit vom rasanten Fortschritt der E- Mobilität abkoppeln würde.
@@panibodo das exakt gleiche Problem haben Sie beim deutschen Verbrenner, bis jemand kommt, und ihnen verbietet damit zu fahren. Das nennt sich Dieselfahrverbot. Allein, dass ich mich damit beschäftige, wäre mir schon zu viel. Und technische Weiterentwicklung gibt es beim Verbrenner selbstverständlich, dass es ihn gar nicht mehr gibt. ich bin Spezialist für deutsche Ausreden
@@panibodo Alle Risiken, die beim Leasing Objekt auftreten können, sind in der Leasingrate enthalten und müssen vom Leasingnehmer getragen werden. Ist nur logisch. Auch jede Versicherung lebt nur davon, dass sie mehr Prämien einnahmen hat als Auszahlungen, während alle Versicherungsnehmer glauben, sie kriegen etwas umsonst. Gehört habe ich schon öfters, dass der Leasing Wert beim Elektroauto zum Schluss niedriger angesetzt wird, weil die Leasing Gesellschaft noch keine Erfahrungswerte hat, und jedes Risiko wird auf den Liesingnehmer abgewälzt, er muss mehr bezahlen dafür. Das wichtigste beim Leasing ist jedoch, wer Geld hat, kauft das Auto. Das einfachste und fertig aus. Wer kein Geld hat, macht Leasing, ohne zugeben zu müssen, dass er kein Geld hat. Und die Leute haben alle kein Geld.
Ich bin den Atto 3 auch gefahren und habe einen bestellt. Wenn man die Symbole und Zeichen ohne Brille nicht erkennen kann, dann muss man halt MIT Brille fahren... Ich selbst konnte alles sehr gut lesen und fand da nichts zu klein :-)
@XII.LIV.Dec. ich hab auch nichts von Lesebrille geschrieben 🙂 Aber leider sind sich viele Leute immer noch zu fein eine Brille zu tragen, obwohl sie längst eine brauchen. Ich seh' das auch im Bekanntenkreis, mit diesen Menschen fahre ich grundsätzlich nicht mehr mit...
BYD ist eigentlich schon lange ein Begriff, zumindest im Bereich Haus-Akku. Ich betreibe seit drei Jahren eine 7.7 kWh Batterie von denen, in Verbindung mit einem Kostal Wechselrichter an meiner PV-Anlage. Läuft mit Top Performance und steigert ab März enorm die Autarkie.
Hallo Jens, danke, dass du wieder mal so fleißig am Testen und Schneiden warst 😃 Ich habe auch wie du einen Atto 3 über Sixt gemietet (sieht man am Kennzeichen 😉) und hab auch mal den Verbrauch auf Autobahn bei 130 getestet. Mein Ergebnis war fast identisch wie bei dir; Bin auch bei so 23kWh/100km gelandet. Vermutlich hatte ich weniger Gegenwind und verbrauchte deshalb etwas weniger. Allerdings hatte ich 5 Grad Außentemperatur und ich hatte 23 Grad Klima und hatte nur T-Shirt an während ich fuhr, und das beeindruckt mich doch irgendwie 🧐 Die Wärmepumpe war scheinbar recht effizient und den Verbrauch finde ich in Berücksichtigung der Formfaktor doch durchaus in Ordnung. wenn ich an deinen Mercedes EQA-Test erinnere, der hat auch so 22kWh/100km verbraucht (korrigiere mich wenn ich falsch liege). Und EQA ist ja in Länge, Breite und Höhe fast nahezu identisch mit Atto 3 und hat nen minimal besseren Cw-Wert. In der Stadt könnte der Atto 3 auch bei dieser Temperatur die 420km WLTP knacken und im Sommer dürfte mehr als 500km drin sein, aber Tesla ist da auch dementsprechend. Wenn ich den Atto 3 mit dem Tesla in unserer Firma vergleiche, dann ist der Atto 3 bis zu 80kmh (wenn Luftwiderstand noch keine große Rolle spielt) genauso effizient wenn nicht sogar gefühlt leicht effizienter (aber nur leicht! 😉) als Tesla Model 3, was man aber bei 100kg weniger Gewicht auch erwarten kann. Ab 100km/h wird M3 zunehmend effizienter , da Atto 3 im Gegensatz zu M3 eher wie ein Backstein gegen die Luft fährt. Thema Ladeleistung... Puh, ist schwierig, aber BYD hat mir mitgeteilt dass sie noch an nem OTA arbeiten, in China laden sie mit bis zu 120kW, das wäre auch prinzipiell hier möglich, aber vermutlich müssen sie noch für Europa etwas weiter testen bevor sie das OTA ausrollen. Wenn die Peak bei 120kW liegt dann wird der Atto 3 fast wie ein anderes Auto. 🤔 Aber da bin ich recht zuversichtlich, man muss nur sehen wie sich MG gesteigert hat im Laufe der Zeit. Nachtrag zum Preis: Ich kann mir gut vorstellen, dass die verschiedenen chinesischen Hersteller vorher heimlich die Europa-Preise miteinander abgestimmt haben, um nicht gegenseitig in die Parade zu fahren. kann mir aber vorstellen dass BYD deutlich aggressiver auftritt, wenn das deutsche BYD-Werk fertig wird.
40 Minuten von 10-80% ist wirklich nicht berauschend. VW und Tesla liegen jetzt bei 30 Minuten und Hyundai/Kia mit ihrem 800V System bei 18 Minuten bei richtiger Akkutemperatur. Mit nem Upgrade auf 120 kW Ladeleistung sollten sie den 30 Minuten näher kommen.
Ich dachte dass es bei den Chinesen eher am Fahrwerk mangelt als bei der Software und nun wird das Fahrwerk mehrfach gelobt… Hammer. Die deutschen Autobauer müssen sich sputen. Ein sehr gelungenes Auto für den Start auf dem europäischen Markt. Leider mit einem zu hohem Verbrauch. Die meisten anderen Punkte dürften über Softwareupdates bereinigt werden können.
schade, bin drauf und dran unseren skoda diesel, gegen ein 2t eauto zu tauschen und hätte mich schon gefreut, aber um 40k+ hol ich mir neben dem y noch ein model 3 sr, da hat man kein kopfweh mehr
Keiner kennt !? : Habe bereits vor 13 Jahren Aktien von BYD gekauft..! Allerdings; habe ich auch noch keine Einzige verkauft. Übrigens: Wirklich guter Beitrag 👍
Kleiner Tipp am Rande, vielleicht mal über eine Gleitsichtbrille testen, hilft beim ablesen des Displays (eigene Erfahrung). Sonst wie immer ein guter Bericht.
Hier in Thailand ist praktisch jeder Neuwagen ein Atto3. Unglaublich aber wahr. Alle Autos mit roter Nummerntafel sind Atto 3. Es wird hier fast kein Verbrenner mehr verkauft.
So ist es heute in manchen Ländern. Ein Verbrenner gehört bald in Museum. Falls die CO2-Abgase irgendwann Mal drastisch abnimmt, dann kann man alle Verbrenner wieder rausholen.
Hi Jens, danke für den Bericht! Ich finde den Atto 3 sehr intererssant. Ich würde ihn mit unserem Kona elektro vergleichen. Der lädt auch nicht viel schneller und wird zu 99% zu Hause per PV-Überschuss geladen. VOn daher würde ich die langsame Ladeleistung nicht überbewerten wollen. Eine bitte noch. Ich schaue Deine Videos gerne beim Sport. Die extrem langen Werbeblocks nerven daher sehr, da ich sie entweder komplett schauen oder den Sport unterbrechen muss, damit es weitergeht...
Wenn in Zukunft eine Gleitsichtbrille fällig wird, sind die Sehprobleme im Nahbereich sofort erledigt🙃. Kann ich aus Erfahrung sagen. Danke für das Video.
Hallo Jens, danke für das ausführliche Video. Hatte heute den Atto 3 als Mietwagen mit aktueller Software 1.4. ich kann wirklich alle deine Punkte (sowohl pro und contra) komplett unterschreiben. Außer das die Software nun auch auf deutsch ist, mit einigen holprigen Übersetzungen, hat sie sich offensichtlich nicht verbessert. Auch wenn unser ID3 doch eher günstig und altbacken aussieht im Innenraum, ist er wesentlich lieber.
"Hinfahrt gegenwind und rückfahrt rückenwind" nein das gleicht sich nicht aus. Der Luftwiederstand steigt quadratisch an. Somit ist aufgrund des windes ein mehrverbrauch entstanden.
Danke dir fürs mitnehmen Habe Ihn heute vor der Tür Zulassung München Ergo läuft auch bei der kl Ladeleistung 😊 Und wir fahren den Leaf 2019 Wir wissen von was wir sprechen
Allein das Boardssystem zurzeit nur auf Englisch zu bekommen ist, zeigt es schon für welche Käufersicht ist das Fahrzeug gedacht...✌️ Das kleine Frontdisplay ist die Bestätigung...😎
Die Ladeleistung ist ein No-Go! Unter 100kw ist nicht mehr zeitgemäß. Für mich auch ein Grund von Ora Cat Abstand zu nehmen. Für mich kommt zukünftig nur noch ein 800V System in Frage.
Ja, es kommt, wie so oft, auf das persönliche Fahrprofil an. Ich fahre im Jahr ca. 25t Kilometer, lade zu 90% Zuhause und sonst extern AC. Also schnell laden vielleicht 1-2mal im Jahr....so ist mir die Ladegeschwindigkeit relativ egal. Wenn du häufig Langstrecke fahren musst, kann ich das total nachvollziehen
Sechs Händlergruppen in Deutschland mit einem Netz von Autohäusern, die auch etablierte Premium-Marken wie Mercedes-Benz oder BMW führen, werden künftig in eigenen Verkaufsräumen Fahrzeuge von BYD anbieten. Diese sind Reisacher, Riess, Senger, Sternauto, Sternpartner und die Torpedo Gruppe. Zudem baut Hedin Electric Mobility eigene Vertriebsniederlassungen auf. So sei angeblich sichergestellt, dass die Kunden bundesweit Fahrzeuge der Marke BYD zur Probe fahren, kaufen, warten und reparieren lassen können.
@@MoveElectric Nö, wenn du mit anderen Autos klar kommst, wird es wohl am Atto liegen. Aber bei den zukünftigen Eignungstests wird man dem Käufer schon nachweisen, dass er fahruntüchtig ist. 🤮
Hallo Thomas. Da sollte Jens noch mindestens 2-3 Monate warten. Toyota bastelt gerade an einem Update um die unterirdisch schlechte Ladeleistung zu verbessern. Schau dir dazu den 1.000km Test vom Björn Nyland an.
Danke für den neutral gehaltenen Test, zum BYD Atto 3 selbst: Ich finde es eine ungehörige arrogante Frechheit von BYD, die Autos für den deutschen Markt nur mit englischem Text anzubieten, was soll das? 1. Nichtkaufgrund Das Design ist natürlich alleinige Geschmackssache, allerdings kommen erfahrungsgemäß in dieser Preisklasse extravagante Designs nicht so gut an, es wird einige geben, die davon begeistert sind, die große Masse wird aber doch eher ein konservatives Design bevorzugen, für mich wäre das der zweite Nichtkaufgrund. Die sehr bescheidene Effizienz in Verbindung mit der sehr langen Ladezeit von Vorgestern, wären Nichtkaufgrund 3 und 4, das geht gar nicht. Das alles zu einem sehr engagierten Preis von einer brandneuen Marke, die man nicht kennt, die keinen Namen und keinerlei Servicewerkstätten hat, jedenfalls kein richtiges Netz wären Nichtkaufgrund 5 und 6. Nichtkaufgrund 7 wäre jedoch die Ungewissheit, wie es mit dieser Marke auf dem deutschen Markt weitergeht, das wäre nicht die erste Marke, die großmäulig anfängt um sodann nach mehr oder weniger kurzer Zeit wegen anhaltendem Misserfolg sich zurückzieht, das gleiche Schicksal mag Nio und anderen Exotenmarken wie Fisker, Lucid und Co. drohen, Borgward hats ja schon erwischt und zuvor Chevrolet und Daihatsu, wer ein Auto der genannten Marken besitzt, kann dieses nur noch bis zum Auseinanderfallen weiterfahren, verkaufen lassen sich die Dinger nicht mehr, allenfalls verschenken. Allein die Newcomermarke MG sehe ich auch langfristig auf Erfolgskurs.
Hallo Jens, danke für den ausführlichen und kritischen Test. Dafür, dass BYD den Atto 3 mal für 38.000 Euro anbieten wollte ist wohl nichts viel übergeblieben. Die Ladeleistung, der fehlende Frunk und die nicht vorhandene Lenkradheizung machen ihn schon eher zu einem uninteressanten Angebot, zumal er preislich nun eher mit einem Tesla Modell Y konkurriert und nicht mehr dem MG4. Da muss BYD wohl noch mal etwas nacharbeiten. Aber wie unwichtig der deutsche Markt für BYD ist, zeigt ja wohl die fehlende Übersetzung der Software. So wird das hier im Autoland Deutschland vermutlich eher nix. Mal sehen, ob der Model 3 Konkurrent BYD Seal das demnächst besser kann.
super Test danke, wir können deine scharfe Analyse nur bestätigen. Seit zwei Wochen haben wireinen für die Firma genommen. Wird gerne gefahren, macht Spaß aber die Reichweite ist wegen der kleinen Batterie natürlich sehr begrenzt. Platzangebot sehr gut , Autobahnfahrten gehen gut, unser hat bereits mehrere Sprachen zur Auswahl….wir behalten den BYD, die Leute mögen den Wagen und er macht seine Arbeit gut. Kann nur noch besser werden , das potential hat BYD….
Keine große Schwächen, aber der Preis ist trotzdem noch zu hoch würd ich sagen - oder sie müssten noch an Ladeleistung und Verbrauch arbeiten und alles etwas verfeinern. Gut, die Software mit Sprache ist wohl nur eine Frage der Zeit, der stumme Abbruch des Spurhalteassistent wohl auch.
Ich vermute, dass die Preise im Laufe der Jahre noch billiger werden, jeder fängt mal klein an. Die Strategie der Chinesen dürfte sein, die gleiche wie der Japaner vor 50 Jahren, den Markt zu erobern, und das geht normal einfach mit dem Preis. Heute ist nicht morgen.
Na, die Sofwareoberfläche und das Tachodisplay sind aber sowas von kopiert. Auch die silberne Applikation an der C-Säule ist fast identisch mit dem ID4. Nur dass sie beim VW aufgeklebt ist, beim BYD real strukturiertes Kunststoff.
Die Niedrige Ladeleistung ist wirklich ein Ärgernis .Wahrscheinlich liegt es am verbauten LFP Akku , den Akku Spezialist BYD keine höhere Ladegeschwindigkeiz zutraut.
@@MoveElectric ich habe inzwischen wiederum gehört, das gerade im China Ladesäulen über 100 kw genau wie Langstreckenfahrten mit dem Auto sehr selten sind ,weil es zumindest zwischen Metropolen die günstigen und schnellen High Speed Zugverbindungen gibt.
Schon mal überlegt, hohe Ladeleistung verringert die möglichen Ladezyklen. Bin gerade in Thailand in einem BYD Autohaus gewesen. Hier gibt es für das Auto und Batterie 8 Jahre Garantie oder 160.000km. Und was kostet der Spaß ca. 950.000 THB noch keine 25.000€.
Also, ich finde es gut, wenn mehr Wettbewerb nach Deutschland kommt! Leider spricht mich bis jetzt kein Elektroauto wirklich an, was aber komplett am Preis/Leistungs Defizit liegt! Diese Fahrzeuge sind für Normalverdiener einfach noch zu unausgereift und teuer, weil die sich nicht alle zwei Jahre ein neues Auto leisten können!!! Hier muss, so leid es mir tut alles stimmen! Hallo….., für 45 000€ bekomme ich bei den Verbrennern ein ziemlich voll ausgestattetes Auto!!!! Mein Ford Focus Tunier MK4 kostete mit fast Vollausstattung 2020 38 500€ und dazu habe ich noch 21,5% Nachlass bekommen! Das Ganze hat dann 29 000€ gekostet plus Überführung fast wieder 30 000€, dann habe ich 5000 € angezahlt und 300€ monatlich finanziert! Wo bekomme ich den bei der Elektromobilität nur Ansatzweise einen Kombi zu so einem Preis? Das können sich nur Leute leisten, die volle Bankkontos haben! Also meine Kollegen haben sich derzeit alle noch Verbrenner gekauft! Dieses schönreden der Elektromobilität können sich leider derzeit nur betuchte Leute oder neureiche Influenza leisten und diese Wahrheit gehört halt leider auch mal angesprochen!
Wenn man einen Schrankwand-SUV mit 130 km/h durch den Wind peitscht, braucht das Fahren auch viel Energie. Physik bleibt Physik. Wir müssten Mobilität umdenken, unsere schweren SUV's mit mega-Batterien zu elektrifizieren, wird nichts ändern, im Gegenteil.
Ein Auto ist ein hochwertiges, langlebiges Wirtschaftsgut, es braucht Service und Ersatzteile. Wie soll das bei einem chinesischen Auto klappen? Wie soll das funktionieren, wenn die Sanktionen kommen (z.b. wegen Konflikt um Taiwan)?
@@ulfertjurgens6352 Dann müssen wir im Land mehr Erze schürfen, mehr Aufbereitungsanlagen und Raffinerien bauen und mehr Wertschöpfung generieren. Das produziert Dreck, Umweltschäden und kostet Energie. Ich dachte die NABU und die Grüne Liga haben da was dagegen?
Ich habe auf YT einen ATTO 3-Test von "4Rad Review" über 2000 km (und ein bisschen darüber) gesehen mit einem abschließenden Blick unter das Fahrzeug...Mir wurde schlecht!
Gemäss ADAC in China ab 25000 €. Und in D ab 42000 €. Wird bei diesen Preisen in Europa ein Exot bleiben. Wäre momentan bei unter 30000 € in Europa ein Verkaufsrenner.
Alternativ könnte man sich einen Jeep Avenger (in Europa produziert) anschauen, erst noch günstiger. Oder einen Smart #1 (immerhin noch Mercedes Design).
Viel zu teuer, welcher normale Durchschnittsverdiener, für den diese Autos ja gebaut werden, soll das bezahlen können? Offensichtlich denken alle nur in Leasing Raten was das Ganze aber nochmal verteuert, also ich verdiene mehr als der Durchschnitt aber dennoch viel zu teuer dafür das es nur ein Auto ist, das Nutzen-Preisverhältnis ist unterirdisch.
Hi Jens, ist ein super Teil, habe das video von Tarik schon gesehen, mein Favorit wäre aber echt ein Tesla Model 3, müsste nur Fließheck sein, dann wäre es perfekt !!! Glaubst Du ob sich dahin gehend etwas ändern wird in Zukunft ?
Ich finde das Auto in Deutschland sehr teuer. Habe für meinen Atto3 in Australien einschliesslich Zulassung, Versicherung für das erste Jahr und road side assistant gerade mal AUD$49000 gezahlt, das sind ungefähr EUR 30000, davon gehen dann noch die staatlichen Zuschüsse ab. Zwischen Trip A und B kann man umschalten, indem man auf den Knopf am Ende vom Blinkerhebel drückt. Hält man den länger gedrückt, dann wird der jeweilige Zähler auf Null zurückgesetzt. Das Display über der Lenksäule ist eigentlich gut lesbar, trage aber auch eine Gleitsichtbrille 😁 Die Ladekurve im Video irritiiert etwas, mag aber auch landesspezifische Einstellung sein. Bei uns geht laden mit 89kW bis etwa 82%, dann kontinuierliches Abfallen auf 34kW bis 97% um dann bis 100% auf 17kW abzufallen. Ärgerlich ist die viel zu optimistische Restkilometeranzeige. In China ist die mittlerweile adaptiv, passt sich also an das Verbrauchsverhalten an. Auch hier ist das Gerücht durchgedrungen, dass die Ladeleistung in China bei 120kW liegt. Es besteht also noch Hoffnung. Sixt in Australien hat gerade 500 Stück gekauft, die man ab Mai mieten kann, die scheinen von dem Auto überzeugt zu sein.
@@ismaildglgl Danke für die Bestätigung. Wird dies per Update gefixt, irgendwas dazu bekannt vielleicht? Es gibt diverse Länder da muss _durchgehend_ mit Licht gefahren werden, die Abdunklung ist da wirklich negativ zu bewerten. :)
@@swatcher1 Ich persönlich habe dazu noch keine Informationen, kann das aber gerne hier aktualisieren sobald es Offiziell bestätigt wird. Meine Persönliche Meinung ist, dass es über OTA Update zeitnah umgestellt wird.
45000 € für 200 km Reichweite im Winter bei schlechten Bedingungen. Und nicht vergessen: Nur tagsüber laden oder wenn der Wind sehr stark weht, sonst fährt man nämlich mit Steinkohle aus Kolumbien.
Hallo Jens, toller Bericht. Kann man den auch schon irgendwo probesitzen? Für mich ist es echt eine Herausforderung ein passendes Fahrzeug zu bekommen mit meinen 2.10m bisher bin ich nur beim ioniq5 und aiways fündig geworden. Bei den deutschen Herstellern merkt man einfach die Vergangenheit auf Verbrenner. Da konnte ich z.b. im ID4 nicht mal das Lenkrad bewegen weil mein Knie im Weg war.
Interessant, dass es ausgerechnet bei einem chinesischen bzw. koreanischem Auto klappt, da die Asiaten ja meist nicht so groß sind. Erinnert mich an einen Bekannten vor etlichen Jahren, der mangels deutscher Alternativen beim Lada Samara gelandet ist.
Ich bin "nur" 1.92m, kann also nicht richtig empfehlen. Für mich ist das Model 3 LR perfekt, dachte zuerst es sei zu klein. Aber nochmal 20cm mehr sind schon gewaltig. Eventuell nen Mini kaufen und die Frontsitze ausbauen 😂 Falls Du den Film kennst, auf den ich anspiele 🎉
Wie (fast) immer ein unterhaltsames und vor allem informatives Video👍👍👍 Du solltest Dir aber wirklich einen neuen Werbepartner suchen: wenn InstaDrive ist absolut unzuverlässig! Auto wurde mit Lieferzeit ein Monat beworben und ist nach fünf Monaten immer noch nicht absehbar… Besonders schlimm (wenn nicht sogar betrügerisch) ist, dass der gleiche Wagen immer noch mit zwei bis drei Monaten beworben wird 😡
Danke für den interessanten Test. Mein Fazit ist ein anderes: Warum soll ich dieses Fahrzeug für 45k€ von einem Hersteller kaufen, der noch nicht bewiesen hat, dass er Autos in Europa versorgen kann. An dem Auto gibt es nichts, was es bei anderen nicht auch gibt. Dann doch lieber einen Hyundai EV. Wenn ich den Innenraum sehe, kann ich nur sagen, dass will ich nicht. Ich bin mal gespannt wie das mit BYD weiter geht. Mal schauen was die in Europa verkaufen.
Man sollte immer nur bewährte Hersteller wählen. Das wäre VW und co. am liebsten. Dann könnten die weiterhin rückständige Technik verkaufen. Überhaupt, Innovation und Weiterentwicklung werden überschätzt. 😂
@@marcoo1464 Nein, das wären auch andere Hersteller, die schon eine Weile auf dem Markt sind. Aber warum BYD? Für eine Auto, das nicht besser ist als der Hyundai EV, 45k€ und in zwei Jahren gibt es die nicht mehr in Europa? Wo ist mein Vorteil? Kannst du gerne mit deinem Geld machen, ich mit meinem nicht.
Wichtig ist, dass es mit BYD einen weiteren Elektroauto-Hersteller gibt, der sich in den nächsten Jahren mit Sicherheit in Europa etablieren wird. Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft und veranlasst hoffentlich die etablierten Hersteller zu mehr Engagement und Innovationen.
@@MoveElectric Das BYD das heute will und das auch kann, da bin ich ganz bei dir. Ich sehe das sogar noch viel stärker, dass BYD das muss, denn die Margen sind im chinesischen Markt viel geringer. Nur mir fehlt, nicht nur bei BYD, der Glaube, dass sie das mit der bisherigen Strategie erreichen können. Womit wir wieder bei der Eingangsfrage währen. Ich finde an dem Atto3 nichts besonderes. Warum soll ich ihn kaufen, denn er ist auch preislich nicht attraktiv. Wenn BYD nicht verkauft, wir werden die Verkaufszahlen ja in den nächsten Monaten erleben, dann sind die auch schnell wieder weg. Das Ganze lohnt sich nur, wenn die Stückzahlen stimmen. Dann halt Asien (aus Sicht von BYD).
Hey Jens… urban / städtisch mach‘ ich mit meinen CityGo ev seit 3,5 Jahren easy mit sicher derselben Reichweite…. Kleinstwagen ebenbürtig mit neuem Fahrzeug ? Könnte man meinen CityGo mit 50 oder 70 kW laden wäre der schon fast Langstrecken tauglich. Mittelstrecken schaff‘ ich im Sommer easy …. 😅
Tolles Auto, genau meine Farbe. Gefällt mir richtig gut. Klar hat er noch Kinderkrankheiten, aber da kann man noch verbessern. Hoffentlich auch die Ladeleistung, das ist bei der Akkugröße kaum schneller als bei meinem Ioniq FL 🙂, und geht wirklich gar nicht mehr.
kein schlechtes Auto... verstehe den Preis aber nicht. Das ist ein chinesisches Auto und BYD kann doch Margen... warum kommen die nicht preistechnisch aggressiver auf den Markt? ...dieses Auto 10k günstiger und er geht weg wie geschnitten Brot.
Ja, das leuchtet mir auch nicht ein. Aber die chinesischen Hersteller werden zunehmend selbstbewußter und auch die weiteren BYD Modelle sind eher im gehobenen Preissegment angesiedelt.
Sie wollen alle lieber am deutschen Markt verdienen. Leider haben wir noch kein Überangebot an BEV. Solange das ist wird keiner den Preis senken. Leider😢
Ich versteh das so das die Grafik die letzten 50km zeigt aber oben es doch den Verbrauch auf 100km zeigt oder sehe ich das falsch? Das kommt mir schon bei einigen Testern eigenartig vor, einer sagt so der andere so.
Ich möchte doch nicht gezwungen sein, ein Auto zu mieten, wenn ich mal irgendwo hin will. Denn wenn man auf dem Land lebt, ist das ja auch schnell mal ein Ausflug für sich. Also warten auf ein mittleres Auto (Kombi)mit einer Batterie in ansprechender Größe. Das darf es auch gerne mit kleinerer Batterie geben, für die, die das wollen. Aber auch die Ladeleistung muß passen.
Die Denkweise hat etwas nachgelassen,was Hochwertigste Materialien in Deutschen Autos angeht und die Spaltmaße angeht. Was nützt mir hochwertigste Materialien,wenn der Motor (Verbrenner) nur 100 000 Km hält. 😅 Die Asiaten u Tesla wissen das!😊
Sorry, aber die ID Modelle (zumindest vor Facelift) sind nach meiner Ansicht alles andere als zum Wohlfühlen und erst recht nicht gut 🤷. Im Vergleich zu vielen (nicht allen) Konkurrenten schon eher peinlich was die abgeliefert haben.
Hab mal ein Video über den Atto3 gesehen mit fragwürdiger Verarbeitung im Unterbodenbereich. Leider finde ich dieses Video nicht mehr. Ich hab, glaube ich, auf deinem Video eine Abdeckung am Unterboden gesehen. Sind Dir Verarbeitungsmängel in der Bodengruppe aufgefallen?
Das Video kenne ich, aber es bezog sich auf eine manuelle nachträglich aufgebrachte Schicht Rostschutz. Das sieht etwas unordentlich aus. Ob das ab Werk ist, oder erst durch den EU-Import nachträglich aufgebracht werden musste, ist nicht geklärt.
Was hat der Augenarzt damals gesagt? "So ab 42 wird sich bei Ihnen eine gewisse Altersweitsichtigkeit einstellen" Tja, manchmal haben Ärzte recht! Beim fahren für wesentliche Informationen die Brille aufsetzen müssen ist für mich das K.o. Kriterium für den Atto 3, die Ladegeschwindigkeit ist dann fast schon egal.
Wie wir sehen haben die Chinesen die deutschen Automobilhersteller zu mindestens schon aufgeholt und sind gerade auf der Überholspur weil die Preise nicht zu toppen sind! Viele Grüße
In toto schon ein interessantes Auto. Quali sieht sehr gut aus, Software überzeugt mich nicht so 4ichtig, aber dazu müsste man es ansehen. Und dieser dicke "Schaltknüppel" wirkt deplaziert. Toller komplexer Test! Verbrauch bei dem Wetter inakzeptabel für mich, Reichweite 250km bei gutem Wetter ist nen Witz, leider,
Verstehe die Headline nicht ganz. Da stehet etwas von beeindruckt und zwei Probleme. Dann gleich zum Start eine Litanei an Dingen, die gerade nicht so prickelnd sind. Ich fand den Wagen unfertig, wie eon Vorserienmodell. Fahrwerk, ja, in der Stadt komfortabel ab Landstraße dann doch eher schwammig und mir kam das Auto sehr laut von der A- Säule aus vor und ist schnell überfordert mit der Leistung. Materialien teilweise erschreckend billig, keine Lordose, Fahrerdisplay eher unscharf und viel zu nah am Fahrer. Übersichtlichkeit extrem schlecht…was spricht für das Auto? Keine Ahnung, vermutlich muss man es sich über den Preis schönrechnen.
......na ja, noch löst für viele das eAuto ein "habenWill" aus, egal von welcher Marke - dieser Trend wird sich aber wieder wandeln wie ich uns Germans kenne. ....wenn BYD als eben einer der gößten Batterie und Speicherhersteller diese reduzierte Ladeleistung wählt hat das sicher einen Grund, denn kaum ein anderes Unternehmen hat vermutlich eine ähnliche Erfahrung - und eben, es sind LFP...
Interessanterweise ist die Ladeleistung in China nicht so ein großes Thema wie in Deutschland. In einem Land, wo man mit 250 kmh über die öffentliche Autobahn brettern darf, zählt nun mal jede Sekunde 🙂
Wieso vergleichst du den MG4 mit dem BYD? Weil sie aus China kommen? Aber von der Bauart ist es doch an nem model Y dran meine ich. Das ist doch ein LfP Akku oder? Der rekuperiert im kalten Zustand, wie bei Tesla, vermutlich auch nicht. Und gegenüber einem Model Y finde ich keinen Vorteil, Verbraucht mehr, kleiner, lädt langsamer aber kostet dasselbe. Und wenn ich deinen Vergleich mit dem Mg4 ansetze ist der byd 10.000 Euro teurer Ich bleibe da bei nem model Y und Mg4
Ein kalter Tesla LFP Akku wird natürlich auch Rekuperation machen , wenn man behutsam fährt. Und warm wird er mit der Zeit auch. Es muss ja nicht alles in 1 Minute passieren, es reichen ja auch 2 Minuten.
@@Munich81245 muss ich dir widersprechen. Wenn ich mich in mein model Y setze und es ist kalt, ist die Reku exakt 0. Das auto bremst Überhaupt nicht. Daran ändern auch 1-2 Minuten fahren nichts.
@@stefans2021 Gut, ich fahre noch keinen Tesla, kann deswegen selber nichts wirklich probieren, aber von der Logik her, kann der kalte Tesla natürlich aufgeladen werden. An jeder Ladestation, und exakt das gleiche passiert mit dem rekuperieren. Auch wenn es so ist, irgendwann muss der Tesla auch mal anfangen zu laden beim Reck operieren, mein jetziger Toyota Prius kann immer reparieren, egal ob kalt oder warm. Der hat Nickel, Metall, gedrehte Akkus, keine Lithium Ionen Akkus, eines ist klar, wenn die Tesla Batterie kalt ist und ziemlich hoch geladen, möglicherweise ist das eine Begrenzung, aber eine kalte Tesla Batterie egal welche muss man und tut man auch aufladen, aber wie gesagt, weil ich selber keinen Tesla habe, kann ich nichts aus der Praxis dazu beitragen. Erscheint mir aber unlogisch.
@@stefans2021 Ja, ein Tesla Model 3 kann auch rekuperieren, wenn der Akku kalt ist. Allerdings wird die maximale Rekuperationsleistung bei kaltem Akku reduziert, da die chemischen Reaktionen im Akku bei niedrigeren Temperaturen langsamer ablaufen und somit die Leistungsfähigkeit des Akkus eingeschränkt ist. Das wäre für mich voll in Ordnung, weil ich sowieso vorausschauend fahre und entsprechend wenig bremse, mit der Zeit wird der Akku natürlich wärmer. Damit hätte ich gar kein Problem.
@@Munich81245 weder mein Model 3 noch das Y rekuperieren im kalten Zustand. Beides LfP. Und wenn du im Winter an den schnelllader fährst gibts 20 kw, mehr nicht. Dafür ist die vorkonditionierung da. Ein lfp ist auch kein Lithium Ionen Akku sondern ein Lithium Eisen Phosphat. Und Eisen hat’s nicht so wenn es kalt ist. Ein Tesla Long Range reagiert ganz anders als die Lfp Varianten
Hallo Jens - danke für das Video und den Test. :) So aus erster Hand dann nun: Denkst Du der Atto3 ist in Summe fast 10k Aufpreis zum MG4 Luxury "wert"? Was hat den höheren "bang for the buck"?
Wer die schnelle Ladeleistung nicht benötigt, bekommt mit dem Atto 3 ein tolles Auto. Ob es den Mehrpreis zum MG wert ist, ist nicht so einfach zue beantworten. Ich jedenfalls würde mir den Atto statt des MG kaufen, wenn ich die Wahl zwischen den beiden treffen müsste. Meine Painpoints wären: Design, Innenraum, Software, Display, Platzangebot.
Nachdem was ich gesehen habe im Video würde ich meinen MG4 Lux nicht gegen den Atto eintauschen. Auch wenn Software besser ist beim Atto. Display wie Jens sagt ist zu dunkel. Ladeleistung ist lächerlich beim Atto 3.
@@skofler89 Ein zu dunkles Display macht es bei entsprechenden Lichtbedingungen unbrauchbar. Habe ich noch unangenehm von meinem Yaris Hybrid in Erinnerung, bei großer Umgebungshelligkeit an sonnigen Tagen, war die Navigationsroute oder andere Darstellungen sehr schlecht bis gar nicht erkennbar. Heutzutage ein no go.
@@hagengawlitta6014 Ich mag es auch nicht, aber deswegen ist ein BYD kein falscheres Auto. Langsamer, Schwerer, Weniger Effizient, Mag schon sein dass er in den meisten Punkten schlechter ist aber deswegen ist der Tesla kein "richtiges" Auto. Ein richtiges Auto wäre 3m Lang hätte 30 m³ Zuladung oder 10 Tonnen bei 500 Kilo Eigengewicht, verbraucht 50 Wh/km und kostet 25K. Das Aussehen ist mir persönlich wieder völlig egal. Kann ruhig wie ein Dacia oder Ssangyong aussehen. Achja und es muss auf FUSS folgen. Das wäre das "richtige" Auto.
i sehe immer mit sehr kritischen ansicht deine videos an ... heute bin sehr positiv ueberrascht ... danke fur die info. das auto ist schoen, der anzeige kram wird sich mit der zeit noch verbessern, zum display schauen empfehle ich multifocalbrille (sind sau teuer, habe ich selber). um schornsteinherum fahrten eigentlich ok. jedoch bin in grosse erwartung der neue baterie. weil aktuel sind die autos ehe pionierversuche. mit neue baterie, die doppelt soviel reichweite und halbe preis werden aktuelle autos nur schrott reif (technologisch veraltet, wie handy in 3 jahre, was ich immer predige). ist in dem sinne eigentlich doof, dass man dann nicht der neue akku in das alte auto verbauen kann... man sollte daran denken, in dem man akku modular baut (wie tauschakku in der tv fernbedienung) ... und wenn alte akkutechnologie veraltet-ausgedient hat, haette man es durch neue modulare akku tauschen koennen. somit wuerde das autoleben deutlich verlaengert = auch endlich oekologisch. denn heute sind sie alles, nur nicht oekologisch.
@@MoveElectric Hasser nicht. Ich würde mir nie so eine Billige Kiste kaufen wie Tesla. 4 Räder 5 Sitze und ein Bildschirm. Die Software ist durch die Masse schon bezahlt. Alles wird eingespart. Das Glasdach lässt sich nicht öffnen oder verdunkeln. Kein Fahrer Display und Headup. Keine schnellwahl Tasten. Keine Einparkhilfe u.s.w. Das für ab 45.000 Euro ist lächerlich. Wenn ich die Videos vom Ove über die Auslieferung und reparaturen in kurzer Zeit schon sehe. Tesla finde ich in sofern gut, ohne wären wir in der E Mobilität noch lange nich so weit.
Warum sollte man sich den Atto 3 kaufen, wenn man für den gleichen Preis ein Tesla Model 3 bekommt (40.390€), mit deutlich mehr Leistung, Reichweite, Ladeleistung, Platz, Sicherheit und viel besserer Software?
Auf mich bezogen: für die Hälfte der Preises wurde ich ihn in Betracht ziehen. So ist mir der Einsatz zu hoch für eine chinesische Marke. Was ist mit Ersatzteilen, wenn die sich vom Markt zurück ziehen, sanktioniert werden, wir die Zölle erhöhen, die Chinesische Regierung noch weiter freidreht?
7:00 f mal wieder ein deutscher mann, der es nicht für nötig empfindet, sich auch nur ein wenig mit der Bedienungsanleitung anzufreunden. Für mich keinerlei Maßstab für eine Beurteilung eines Fahrzeugs ...
Hätte nur eine allgemeine Anmerkung: Ich finde Ihre Videos viel zu lang. Gehöre nicht zu denen mot allzu viel Tagesfreizeit und Platz für Straffungen wäre reichlich … 10 bis max. 15 Minuten, wenn wirklich sehr viel zu sagen ist.
Danke Jens, wie immer wieder ein sehr objektiver Bericht von Dir.👍Mir gefällt der Atto 3 und er passt auf mein gesuchtes Fahrprofil.😊
Das Einzige was ich in Deinem Bericht vermisst habe, ist die Erwähnung der verwendeten LFP Batterie mit den neuen cobalt-freien Blade-Zellen von BYD, welche 5000 Ladezyklen halten soll. Für mich ein sehr gewichtiges Argument, welches so manche Nachteile des Atto 3, welche Du zurecht erwähnt hast, doch überstrahlen. (Man beachte auch den möglichen Wiederverkaufswert!)
Denn wenn ich diese Batterietechnik richtig einschätze, so wird diese theoretisch weit über eine Million Kilometer lange leben. Ein Argument also, welches nicht ganz unberechtigte Degradationsängste bei NMC Zellen praktisch vergessen lässt. Mein nächstes E-Auto muss darum zwingend eine LFP-Batterie haben. Welches Modell es wird, bin ich mir noch nicht schlüssig. Und ich würde gerne ein Modell aus der EU haben. Nur, wenn es nicht anders geht, muss es leider doch ‚ein Chinese‘ werden. (Frust...😔)
Grüsse Dich aus der Schweiz
China ist in der Technologie und Arbeit Fleiß absolut erfolgreich, deswegen ist es ja Pseudo Feind vom alten Europa, was auf der Welt nichts mehr zu melden hat. Es ist dumm und unlogisch, China soll schlecht sein, nur weil sie in Wahrheit besser sind dort. Alles, was ich kaufe, kommt aus China. In Europa gibt es 1000 Bedenken, aber nichts zum kaufen, außer vielleicht drei Äpfel.
Anderscht, ich sehe das mit der Akkulebensdauer völlig anders als Du. Ich würde ein E-Auto niemals kaufen, weil ich mich damit mit absoluter Sicherheit vom rasanten Fortschritt der E- Mobilität abkoppeln würde.
@@panibodo das exakt gleiche Problem haben Sie beim deutschen Verbrenner, bis jemand kommt, und ihnen verbietet damit zu fahren. Das nennt sich Dieselfahrverbot. Allein, dass ich mich damit beschäftige, wäre mir schon zu viel. Und technische Weiterentwicklung gibt es beim Verbrenner selbstverständlich, dass es ihn gar nicht mehr gibt. ich bin Spezialist für deutsche Ausreden
@@Munich81245 Ich glaube das war ein Missverständnis. Ich meinte E-Auto nicht kaufen, sondern leasen. Wir fahren zwei E-Autos...
@@panibodo Alle Risiken, die beim Leasing Objekt auftreten können, sind in der Leasingrate enthalten und müssen vom Leasingnehmer getragen werden. Ist nur logisch. Auch jede Versicherung lebt nur davon, dass sie mehr Prämien einnahmen hat als Auszahlungen, während alle Versicherungsnehmer glauben, sie kriegen etwas umsonst. Gehört habe ich schon öfters, dass der Leasing Wert beim Elektroauto zum Schluss niedriger angesetzt wird, weil die Leasing Gesellschaft noch keine Erfahrungswerte hat, und jedes Risiko wird auf den Liesingnehmer abgewälzt, er muss mehr bezahlen dafür. Das wichtigste beim Leasing ist jedoch, wer Geld hat, kauft das Auto. Das einfachste und fertig aus. Wer kein Geld hat, macht Leasing, ohne zugeben zu müssen, dass er kein Geld hat. Und die Leute haben alle kein Geld.
Vielleicht ist diese Testfahrt der Anlass, über eine Gleitsichtbrille nachzudenken😂
Wie soll die (Lesebrille) aussehen. Zum lesen +1-2 Dioptrien und in der Ferne 0 ?
@@petereinmal vielleicht ergibt die augenärztliche Kontrolle noch weitere Überraschungen
Fernsicht ist ja im Moment noch ok. Aber der Atoo 3 ist das erste Auto wo ich die Brille echt brauchte 🙂
Die Softwareentwickler sind vermutlich relativ junge Leute 😊 Die kennen das Problem nicht. Noch nicht 😁
DDR war schön oder??
Ich bin den Atto 3 auch gefahren und habe einen bestellt. Wenn man die Symbole und Zeichen ohne Brille nicht erkennen kann, dann muss man halt MIT Brille fahren...
Ich selbst konnte alles sehr gut lesen und fand da nichts zu klein :-)
@XII.LIV.Dec. ich hab auch nichts von Lesebrille geschrieben 🙂 Aber leider sind sich viele Leute immer noch zu fein eine Brille zu tragen, obwohl sie längst eine brauchen. Ich seh' das auch im Bekanntenkreis, mit diesen Menschen fahre ich grundsätzlich nicht mehr mit...
BYD ist eigentlich schon lange ein Begriff, zumindest im Bereich Haus-Akku. Ich betreibe seit drei Jahren eine 7.7 kWh Batterie von denen, in Verbindung mit einem Kostal Wechselrichter an meiner PV-Anlage. Läuft mit Top Performance und steigert ab März enorm die Autarkie.
Würde mich beim Speicher auch für BYD entscheiden.
Hallo Jens, danke, dass du wieder mal so fleißig am Testen und Schneiden warst 😃 Ich habe auch wie du einen Atto 3 über Sixt gemietet (sieht man am Kennzeichen 😉) und hab auch mal den Verbrauch auf Autobahn bei 130 getestet. Mein Ergebnis war fast identisch wie bei dir; Bin auch bei so 23kWh/100km gelandet. Vermutlich hatte ich weniger Gegenwind und verbrauchte deshalb etwas weniger. Allerdings hatte ich 5 Grad Außentemperatur und ich hatte 23 Grad Klima und hatte nur T-Shirt an während ich fuhr, und das beeindruckt mich doch irgendwie 🧐 Die Wärmepumpe war scheinbar recht effizient und den Verbrauch finde ich in Berücksichtigung der Formfaktor doch durchaus in Ordnung. wenn ich an deinen Mercedes EQA-Test erinnere, der hat auch so 22kWh/100km verbraucht (korrigiere mich wenn ich falsch liege). Und EQA ist ja in Länge, Breite und Höhe fast nahezu identisch mit Atto 3 und hat nen minimal besseren Cw-Wert. In der Stadt könnte der Atto 3 auch bei dieser Temperatur die 420km WLTP knacken und im Sommer dürfte mehr als 500km drin sein, aber Tesla ist da auch dementsprechend.
Wenn ich den Atto 3 mit dem Tesla in unserer Firma vergleiche, dann ist der Atto 3 bis zu 80kmh (wenn Luftwiderstand noch keine große Rolle spielt) genauso effizient wenn nicht sogar gefühlt leicht effizienter (aber nur leicht! 😉) als Tesla Model 3, was man aber bei 100kg weniger Gewicht auch erwarten kann. Ab 100km/h wird M3 zunehmend effizienter , da Atto 3 im Gegensatz zu M3 eher wie ein Backstein gegen die Luft fährt.
Thema Ladeleistung... Puh, ist schwierig, aber BYD hat mir mitgeteilt dass sie noch an nem OTA arbeiten, in China laden sie mit bis zu 120kW, das wäre auch prinzipiell hier möglich, aber vermutlich müssen sie noch für Europa etwas weiter testen bevor sie das OTA ausrollen. Wenn die Peak bei 120kW liegt dann wird der Atto 3 fast wie ein anderes Auto. 🤔 Aber da bin ich recht zuversichtlich, man muss nur sehen wie sich MG gesteigert hat im Laufe der Zeit.
Nachtrag zum Preis: Ich kann mir gut vorstellen, dass die verschiedenen chinesischen Hersteller vorher heimlich die Europa-Preise miteinander abgestimmt haben, um nicht gegenseitig in die Parade zu fahren. kann mir aber vorstellen dass BYD deutlich aggressiver auftritt, wenn das deutsche BYD-Werk fertig wird.
40 Minuten von 10-80% ist wirklich nicht berauschend. VW und Tesla liegen jetzt bei 30 Minuten und Hyundai/Kia mit ihrem 800V System bei 18 Minuten bei richtiger Akkutemperatur. Mit nem Upgrade auf 120 kW Ladeleistung sollten sie den 30 Minuten näher kommen.
@@Psi-Storm Das ist natürlich zu hoffen, ja
Ich dachte dass es bei den Chinesen eher am Fahrwerk mangelt als bei der Software und nun wird das Fahrwerk mehrfach gelobt… Hammer. Die deutschen Autobauer müssen sich sputen. Ein sehr gelungenes Auto für den Start auf dem europäischen Markt. Leider mit einem zu hohem Verbrauch. Die meisten anderen Punkte dürften über Softwareupdates bereinigt werden können.
schade, bin drauf und dran unseren skoda diesel, gegen ein 2t eauto zu tauschen und hätte mich schon gefreut, aber um 40k+ hol ich mir neben dem y noch ein model 3 sr, da hat man kein kopfweh mehr
Keiner kennt !? : Habe bereits vor 13 Jahren Aktien von BYD gekauft..! Allerdings; habe ich auch noch keine Einzige verkauft.
Übrigens: Wirklich guter Beitrag 👍
Bin öfters in Shanghai.... BYD ist dort überall zu sehen...
Kleiner Tipp am Rande, vielleicht mal über eine Gleitsichtbrille testen, hilft beim ablesen des Displays (eigene Erfahrung). Sonst wie immer ein guter Bericht.
Hier in Thailand ist praktisch jeder Neuwagen ein Atto3. Unglaublich aber wahr. Alle Autos mit roter Nummerntafel sind Atto 3. Es wird hier fast kein Verbrenner mehr verkauft.
So ist es heute in manchen Ländern. Ein Verbrenner gehört bald in Museum. Falls die CO2-Abgase irgendwann Mal drastisch abnimmt, dann kann man alle Verbrenner wieder rausholen.
Hi Jens, danke für den Bericht! Ich finde den Atto 3 sehr intererssant. Ich würde ihn mit unserem Kona elektro vergleichen. Der lädt auch nicht viel schneller und wird zu 99% zu Hause per PV-Überschuss geladen. VOn daher würde ich die langsame Ladeleistung nicht überbewerten wollen. Eine bitte noch. Ich schaue Deine Videos gerne beim Sport. Die extrem langen Werbeblocks nerven daher sehr, da ich sie entweder komplett schauen oder den Sport unterbrechen muss, damit es weitergeht...
Kona Kia🤡🤡🤡
Toller Beitrag 👍 sehr informativ und meiner Meinung nach eine sehr objektive Bewertung
Maila ist wirklich ein Traum von Hund!!!! Den würde ich sofort Adoptieren!!!!❤❤❤
🥰🥰🥰
Das Avas Geräusch lässt sich für den Innenraum abschalten. Im Außenbereich ist es aber weiter zu hören.
Wenn in Zukunft eine Gleitsichtbrille fällig wird, sind die Sehprobleme im Nahbereich sofort erledigt🙃. Kann ich aus Erfahrung sagen. Danke für das Video.
Hallo Jens, danke für das ausführliche Video. Hatte heute den Atto 3 als Mietwagen mit aktueller Software 1.4. ich kann wirklich alle deine Punkte (sowohl pro und contra) komplett unterschreiben. Außer das die Software nun auch auf deutsch ist, mit einigen holprigen Übersetzungen, hat sie sich offensichtlich nicht verbessert. Auch wenn unser ID3 doch eher günstig und altbacken aussieht im Innenraum, ist er wesentlich lieber.
Das Display wird heller wenn du das Abblendlicht ausschaltest :)
ich glaube das Highlight an dem Test war die Brille 😂, Spass bei Seite , kuck deine Videos gerne👍
Tja, bisher das erste Auto, wo ich die benötigte 🙂
"Hinfahrt gegenwind und rückfahrt rückenwind" nein das gleicht sich nicht aus. Der Luftwiederstand steigt quadratisch an. Somit ist aufgrund des windes ein mehrverbrauch entstanden.
Danke dir fürs mitnehmen
Habe Ihn heute vor der Tür
Zulassung München
Ergo läuft auch bei der kl Ladeleistung 😊
Und wir fahren den Leaf 2019
Wir wissen von was wir sprechen
Viel Spaß!
Allein das Boardssystem zurzeit nur auf Englisch zu bekommen ist, zeigt es schon für welche Käufersicht ist das Fahrzeug gedacht...✌️
Das kleine Frontdisplay ist die Bestätigung...😎
Bislang Schafft es meiner so leichte E-Autos wie Tesla Herzustellen , das sollte man nicht vergessen !
Die Ladeleistung ist ein No-Go! Unter 100kw ist nicht mehr zeitgemäß. Für mich auch ein Grund von Ora Cat Abstand zu nehmen. Für mich kommt zukünftig nur noch ein 800V System in Frage.
Ja, es kommt, wie so oft, auf das persönliche Fahrprofil an. Ich fahre im Jahr ca. 25t Kilometer, lade zu 90% Zuhause und sonst extern AC. Also schnell laden vielleicht 1-2mal im Jahr....so ist mir die Ladegeschwindigkeit relativ egal. Wenn du häufig Langstrecke fahren musst, kann ich das total nachvollziehen
wie schaut es mit den Service-Center für BYD aus? Ist für den Service deutschlandweit gesorgt?
Danke für das Video!
Sechs Händlergruppen in Deutschland mit einem Netz von Autohäusern, die auch etablierte Premium-Marken wie Mercedes-Benz oder BMW führen, werden künftig in eigenen Verkaufsräumen Fahrzeuge von BYD anbieten. Diese sind Reisacher, Riess, Senger, Sternauto, Sternpartner und die Torpedo Gruppe. Zudem baut Hedin Electric Mobility eigene Vertriebsniederlassungen auf. So sei angeblich sichergestellt, dass die Kunden bundesweit Fahrzeuge der Marke BYD zur Probe fahren, kaufen, warten und reparieren lassen können.
Wenn die Schrift zu klein ist, bleibt nur noch die Abgabe des Führerscheins.😜
Oder Gleitsichtbirille 😂
@@MoveElectric Nö, wenn du mit anderen Autos klar kommst, wird es wohl am Atto liegen.
Aber bei den zukünftigen Eignungstests wird man dem Käufer schon nachweisen, dass er fahruntüchtig ist. 🤮
@@8to99 Dafür kommt ja FSD. Etwas Geduld bis die EU das erlaubt.
Danke Jens für das Video 👍.
Testest du den Toyota bz4x noch oder hab ich den verpasst? Fände ich sehr interessant 😊
Hallo Thomas. Da sollte Jens noch mindestens 2-3 Monate warten. Toyota bastelt gerade an einem Update um die unterirdisch schlechte Ladeleistung zu verbessern. Schau dir dazu den 1.000km Test vom Björn Nyland an.
Danke für den neutral gehaltenen Test, zum BYD Atto 3 selbst:
Ich finde es eine ungehörige arrogante Frechheit von BYD, die Autos für den deutschen Markt nur mit englischem Text anzubieten, was soll das? 1. Nichtkaufgrund
Das Design ist natürlich alleinige Geschmackssache, allerdings kommen erfahrungsgemäß in dieser Preisklasse extravagante Designs nicht so gut an, es wird einige geben, die davon begeistert sind, die große Masse wird aber doch eher ein konservatives Design bevorzugen, für mich wäre das der zweite Nichtkaufgrund.
Die sehr bescheidene Effizienz in Verbindung mit der sehr langen Ladezeit von Vorgestern, wären Nichtkaufgrund 3 und 4, das geht gar nicht.
Das alles zu einem sehr engagierten Preis von einer brandneuen Marke, die man nicht kennt, die keinen Namen und keinerlei Servicewerkstätten hat, jedenfalls kein richtiges Netz wären Nichtkaufgrund 5 und 6.
Nichtkaufgrund 7 wäre jedoch die Ungewissheit, wie es mit dieser Marke auf dem deutschen Markt weitergeht, das wäre nicht die erste Marke, die großmäulig anfängt um sodann nach mehr oder weniger kurzer Zeit wegen anhaltendem Misserfolg sich zurückzieht, das gleiche Schicksal mag Nio und anderen Exotenmarken wie Fisker, Lucid und Co. drohen, Borgward hats ja schon erwischt und zuvor Chevrolet und Daihatsu, wer ein Auto der genannten Marken besitzt, kann dieses nur noch bis zum Auseinanderfallen weiterfahren, verkaufen lassen sich die Dinger nicht mehr, allenfalls verschenken. Allein die Newcomermarke MG sehe ich auch langfristig auf Erfolgskurs.
可能是投放太快了，来不及更改，中国人可不是美国人那么傲慢无礼， Chinese are humble for thousands of years
Im Prinzip richtig. Meine Tochter macht morgen Englisch-Abi und demnächst Führerschein. Sie würde die Software sofort auf English umstellen. 😂
Jens, du brauchst eine Gleitsichtbrille😊
Hallo Jens, danke für den ausführlichen und kritischen Test. Dafür, dass BYD den Atto 3 mal für 38.000 Euro anbieten wollte ist wohl nichts viel übergeblieben. Die Ladeleistung, der fehlende Frunk und die nicht vorhandene Lenkradheizung machen ihn schon eher zu einem uninteressanten Angebot, zumal er preislich nun eher mit einem Tesla Modell Y konkurriert und nicht mehr dem MG4. Da muss BYD wohl noch mal etwas nacharbeiten. Aber wie unwichtig der deutsche Markt für BYD ist, zeigt ja wohl die fehlende Übersetzung der Software. So wird das hier im Autoland Deutschland vermutlich eher nix. Mal sehen, ob der Model 3 Konkurrent BYD Seal das demnächst besser kann.
Fehlende Lenkradheizung = Jammern auf extrem hohem Niveau, Sie Weichei😂😂😂. Frage können sie kein Englisch oder Madarin ( die Sprechen der Zukunft)
Nur eine Frau braucht Lenkradheizung....😂
super Test danke, wir können deine scharfe Analyse nur bestätigen. Seit zwei Wochen haben wireinen für die Firma genommen. Wird gerne gefahren, macht Spaß aber die Reichweite ist wegen der kleinen Batterie natürlich sehr begrenzt. Platzangebot sehr gut , Autobahnfahrten gehen gut, unser hat bereits mehrere Sprachen zur Auswahl….wir behalten den BYD, die Leute mögen den Wagen und er macht seine Arbeit gut. Kann nur noch besser werden , das potential hat BYD….
Keine große Schwächen, aber der Preis ist trotzdem noch zu hoch würd ich sagen - oder sie müssten noch an Ladeleistung und Verbrauch arbeiten und alles etwas verfeinern.
Gut, die Software mit Sprache ist wohl nur eine Frage der Zeit, der stumme Abbruch des Spurhalteassistent wohl auch.
Ich vermute, dass die Preise im Laufe der Jahre noch billiger werden, jeder fängt mal klein an. Die Strategie der Chinesen dürfte sein, die gleiche wie der Japaner vor 50 Jahren, den Markt zu erobern, und das geht normal einfach mit dem Preis. Heute ist nicht morgen.
Interessant Tee a test. Mich nervt nur das Geschwafel nach dem Motto: Die Chinesen kopieren…das ist Schnee von vor 10 Jahren.
Na, die Sofwareoberfläche und das Tachodisplay sind aber sowas von kopiert. Auch die silberne Applikation an der C-Säule ist fast identisch mit dem ID4. Nur dass sie beim VW aufgeklebt ist, beim BYD real strukturiertes Kunststoff.
Die Niedrige Ladeleistung ist wirklich ein Ärgernis .Wahrscheinlich liegt es am verbauten LFP Akku , den Akku Spezialist BYD keine höhere Ladegeschwindigkeiz zutraut.
Angeblich geht in China da mehr. Vielleicht gibts irgendwann ein Update
@@MoveElectric ich habe inzwischen wiederum gehört, das gerade im China Ladesäulen über 100 kw genau wie Langstreckenfahrten mit dem Auto sehr selten sind ,weil es zumindest zwischen Metropolen die günstigen und schnellen High Speed Zugverbindungen gibt.
„Magere Ladeleistung 88kw“ ? Nehme ich, nehme ich bitte (fahre Renault Zoe 40kw „Schnellladung“) 😂😂😂
Schon mal überlegt, hohe Ladeleistung verringert die möglichen Ladezyklen. Bin gerade in Thailand in einem BYD Autohaus gewesen. Hier gibt es für das Auto und Batterie 8 Jahre Garantie oder 160.000km. Und was kostet der Spaß ca. 950.000 THB noch keine 25.000€.
Also, ich finde es gut, wenn mehr Wettbewerb nach Deutschland kommt! Leider spricht mich bis jetzt kein Elektroauto wirklich an, was aber komplett am Preis/Leistungs Defizit liegt! Diese Fahrzeuge sind für Normalverdiener einfach noch zu unausgereift und teuer, weil die sich nicht alle zwei Jahre ein neues Auto leisten können!!! Hier muss, so leid es mir tut alles stimmen! Hallo….., für 45 000€ bekomme ich bei den Verbrennern ein ziemlich voll ausgestattetes Auto!!!! Mein Ford Focus Tunier MK4 kostete mit fast Vollausstattung 2020
38 500€ und dazu habe ich noch 21,5% Nachlass bekommen! Das Ganze hat dann 29 000€ gekostet plus Überführung fast wieder 30 000€, dann habe ich 5000 € angezahlt und 300€ monatlich finanziert! Wo bekomme ich den bei der Elektromobilität nur Ansatzweise einen Kombi zu so einem Preis? Das können sich nur Leute leisten, die volle Bankkontos haben! Also meine Kollegen haben sich derzeit alle noch Verbrenner gekauft! Dieses schönreden der Elektromobilität können sich leider derzeit nur betuchte Leute oder neureiche Influenza leisten und diese Wahrheit gehört halt leider auch mal angesprochen!
Wenn man schon ein Arschloch ist, das auf Krebsrate und Klimawandel scheißt, warum muss man das dann auch noch offentlich posten.
Wenn man einen Schrankwand-SUV mit 130 km/h durch den Wind peitscht, braucht das Fahren auch viel Energie. Physik bleibt Physik.
Wir müssten Mobilität umdenken, unsere schweren SUV's mit mega-Batterien zu elektrifizieren, wird nichts ändern, im Gegenteil.
Ein Auto ist ein hochwertiges, langlebiges Wirtschaftsgut, es braucht Service und Ersatzteile.
Wie soll das bei einem chinesischen Auto klappen?
Wie soll das funktionieren, wenn die Sanktionen kommen (z.b. wegen Konflikt um Taiwan)?
Dann gehen hier die Lichter sowieso aus.
"Wie soll das bei einem chinesischen Auto klappen" Genau wie bei jedem anderen auch.
"Wie soll das funktionieren, wenn die Sanktionen kommen" Gar nicht, also auch nicht bei VW, Mercedes, BMW weil die bekommen ihre Teile auch aus China.
Das frage ich mich auch. Ich will nicht noch abhängiger von China werden.
@@ulfertjurgens6352 Dann müssen wir im Land mehr Erze schürfen, mehr Aufbereitungsanlagen und Raffinerien bauen und mehr Wertschöpfung generieren.
Das produziert Dreck, Umweltschäden und kostet Energie. Ich dachte die NABU und die Grüne Liga haben da was dagegen?
Ich habe auf YT einen ATTO 3-Test von "4Rad Review" über 2000 km (und ein bisschen darüber) gesehen mit einem abschließenden Blick unter das Fahrzeug...Mir wurde schlecht!
Gemäss ADAC in China ab 25000 €. Und in D ab 42000 €. Wird bei diesen Preisen in Europa ein Exot bleiben. Wäre momentan bei unter 30000 € in Europa ein Verkaufsrenner.
Alternativ könnte man sich einen Jeep Avenger (in Europa produziert) anschauen, erst noch günstiger.
Oder einen Smart #1 (immerhin noch Mercedes Design).
Viel zu teuer, welcher normale Durchschnittsverdiener, für den diese Autos ja gebaut werden, soll das bezahlen können? Offensichtlich denken alle nur in Leasing Raten was das Ganze aber nochmal verteuert, also ich verdiene mehr als der Durchschnitt aber dennoch viel zu teuer dafür das es nur ein Auto ist, das Nutzen-Preisverhältnis ist unterirdisch.
Hi Jens, ist ein super Teil, habe das video von Tarik schon gesehen, mein Favorit wäre aber echt ein Tesla Model 3, müsste nur Fließheck sein, dann wäre es perfekt !!! Glaubst Du ob sich dahin gehend etwas ändern wird in Zukunft ?
okay, hab zu schnell geantwortet , Tarik hatte nen grösseres Model am start
Hallo Jens,
heftig negativ im Verbrauch
Strommanagement unterirdisch
hat er Luftfederung?
Wie viele Motore nutzt er?
Danke, Gruß aus Neuss
Keine Luftfederung und Heckmotor.
Ich finde das Auto in Deutschland sehr teuer. Habe für meinen Atto3 in Australien einschliesslich Zulassung, Versicherung für das erste Jahr und road side assistant gerade mal AUD$49000 gezahlt, das sind ungefähr EUR 30000, davon gehen dann noch die staatlichen Zuschüsse ab.
Zwischen Trip A und B kann man umschalten, indem man auf den Knopf am Ende vom Blinkerhebel drückt. Hält man den länger gedrückt, dann wird der jeweilige Zähler auf Null zurückgesetzt.
Das Display über der Lenksäule ist eigentlich gut lesbar, trage aber auch eine Gleitsichtbrille 😁
Die Ladekurve im Video irritiiert etwas, mag aber auch landesspezifische Einstellung sein. Bei uns geht laden mit 89kW bis etwa 82%, dann kontinuierliches Abfallen auf 34kW bis 97% um dann bis 100% auf 17kW abzufallen.
Ärgerlich ist die viel zu optimistische Restkilometeranzeige. In China ist die mittlerweile adaptiv, passt sich also an das Verbrauchsverhalten an.
Auch hier ist das Gerücht durchgedrungen, dass die Ladeleistung in China bei 120kW liegt. Es besteht also noch Hoffnung.
Sixt in Australien hat gerade 500 Stück gekauft, die man ab Mai mieten kann, die scheinen von dem Auto überzeugt zu sein.
Cool 😎
wenn das licht des autos eingeschaltet ist, dunkelt sich auch automatisch das Display ab.
Wenn die Chinesen dann noch an der Preisschraube drehen , dann sieht es für die Fahrzeuge Made in Germany schlecht aus.
Kann da eine Anhängerkupplung für einen Fahrradträger montiert werden?
Wer den kauft statt einer Tesla Model Y Standard Range der sollte sich mal dringend untersuchen lassen.
…die Tesla Hasser 😉
Bei uns sind bei vielen die Spaltmaße wichtiger,als das was man braucht!😅
15:50 Vielleicht wird das Display heller, wenn man das Licht (Scheinwerfer) abschaltet.
Ich glaube, man muss die automatische Anpassung abschalten.
@ Kann auch sein.
Das ist richtig. wenn das Licht aus ist wird der Bildschirm heller. Beste Grüße
@@ismaildglgl Danke für die Bestätigung. Wird dies per Update gefixt, irgendwas dazu bekannt vielleicht? Es gibt diverse Länder da muss _durchgehend_ mit Licht gefahren werden, die Abdunklung ist da wirklich negativ zu bewerten. :)
@@swatcher1 Ich persönlich habe dazu noch keine Informationen, kann das aber gerne hier aktualisieren sobald es Offiziell bestätigt wird. Meine Persönliche Meinung ist, dass es über OTA Update zeitnah umgestellt wird.
Die grüne Plakette hätte ich zuerst kritisiert, ist das Kunst oder kann das weg ?
45000 € für 200 km Reichweite im Winter bei schlechten Bedingungen. Und nicht vergessen: Nur tagsüber laden oder wenn der Wind sehr stark weht, sonst fährt man nämlich mit Steinkohle aus Kolumbien.
Sehr angenehmer Typ. Nur ein bisschen langsamer reden wäre nicht schlecht.
Hallo Jens, toller Bericht. Kann man den auch schon irgendwo probesitzen? Für mich ist es echt eine Herausforderung ein passendes Fahrzeug zu bekommen mit meinen 2.10m bisher bin ich nur beim ioniq5 und aiways fündig geworden. Bei den deutschen Herstellern merkt man einfach die Vergangenheit auf Verbrenner. Da konnte ich z.b. im ID4 nicht mal das Lenkrad bewegen weil mein Knie im Weg war.
Beim Autovermieter Sixt gibt es den Atto 3. Vielleicht kannst du dort mal probesitzen.
Interessant, dass es ausgerechnet bei einem chinesischen bzw. koreanischem Auto klappt, da die Asiaten ja meist nicht so groß sind. Erinnert mich an einen Bekannten vor etlichen Jahren, der mangels deutscher Alternativen beim Lada Samara gelandet ist.
Wir abonnieren derzeit auch bei Sixt. Bin selbst mit langen Beinen gesegnet, aber im Atto3 ist wirklich gut Platz.
Ich bin "nur" 1.92m, kann also nicht richtig empfehlen. Für mich ist das Model 3 LR perfekt, dachte zuerst es sei zu klein. Aber nochmal 20cm mehr sind schon gewaltig.
Eventuell nen Mini kaufen und die Frontsitze ausbauen 😂 Falls Du den Film kennst, auf den ich anspiele 🎉
Ich bin 200cm groß und für mich ist der Tesla Model Y perfekt. Model 3 geht auch, das muss ich mich aber rein falten, dann gehts.
Wie (fast) immer ein unterhaltsames und vor allem informatives Video👍👍👍
Du solltest Dir aber wirklich einen neuen Werbepartner suchen: wenn InstaDrive ist absolut unzuverlässig! Auto wurde mit Lieferzeit ein Monat beworben und ist nach fünf Monaten immer noch nicht absehbar…
Besonders schlimm (wenn nicht sogar betrügerisch) ist, dass der gleiche Wagen immer noch mit zwei bis drei Monaten beworben wird 😡
Danke für den interessanten Test.
Mein Fazit ist ein anderes: Warum soll ich dieses Fahrzeug für 45k€ von einem Hersteller kaufen, der noch nicht bewiesen hat, dass er Autos in Europa versorgen kann. An dem Auto gibt es nichts, was es bei anderen nicht auch gibt. Dann doch lieber einen Hyundai EV.
Wenn ich den Innenraum sehe, kann ich nur sagen, dass will ich nicht.
Ich bin mal gespannt wie das mit BYD weiter geht. Mal schauen was die in Europa verkaufen.
Man sollte immer nur bewährte Hersteller wählen. Das wäre VW und co. am liebsten. Dann könnten die weiterhin rückständige Technik verkaufen. Überhaupt, Innovation und Weiterentwicklung werden überschätzt. 😂
@@marcoo1464 Nein, das wären auch andere Hersteller, die schon eine Weile auf dem Markt sind.
Aber warum BYD? Für eine Auto, das nicht besser ist als der Hyundai EV, 45k€ und in zwei Jahren gibt es die nicht mehr in Europa? Wo ist mein Vorteil? Kannst du gerne mit deinem Geld machen, ich mit meinem nicht.
Wichtig ist, dass es mit BYD einen weiteren Elektroauto-Hersteller gibt, der sich in den nächsten Jahren mit Sicherheit in Europa etablieren wird. Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft und veranlasst hoffentlich die etablierten Hersteller zu mehr Engagement und Innovationen.
@@MoveElectric Das BYD das heute will und das auch kann, da bin ich ganz bei dir. Ich sehe das sogar noch viel stärker, dass BYD das muss, denn die Margen sind im chinesischen Markt viel geringer.
Nur mir fehlt, nicht nur bei BYD, der Glaube, dass sie das mit der bisherigen Strategie erreichen können. Womit wir wieder bei der Eingangsfrage währen. Ich finde an dem Atto3 nichts besonderes. Warum soll ich ihn kaufen, denn er ist auch preislich nicht attraktiv. Wenn BYD nicht verkauft, wir werden die Verkaufszahlen ja in den nächsten Monaten erleben, dann sind die auch schnell wieder weg. Das Ganze lohnt sich nur, wenn die Stückzahlen stimmen. Dann halt Asien (aus Sicht von BYD).
Seit wann gibts Hyundai um 45K? Bei uns in Österreich kosten die mehr.
Guter Test, aber für den Preis und der gebotenen Leistung vor allem Reichweite und Ladegeschwindigkeit unbrauchbar.
If only this car was at least 5K cheaper at its top level
and its charging speed was at least 150kwh (88 way to slow for a battery creator)
Yes, at least 100 kW should it be. C2 would be 120 kW.
ich glaub es gibt ne neue Brille😊
Wozu? Die alte ist doch ok 🙂 Nur OHNE ging es halt nicht.
Hey Jens… urban / städtisch mach‘ ich mit meinen CityGo ev seit 3,5 Jahren easy mit sicher derselben Reichweite…. Kleinstwagen ebenbürtig mit neuem Fahrzeug ? Könnte man meinen CityGo mit 50 oder 70 kW laden wäre der schon fast Langstrecken tauglich. Mittelstrecken schaff‘ ich im Sommer easy …. 😅
Hy Jens, wer deine Videos schaut der kennt BYD. Es sei denn er ist Neu-Zuschauer.
Tolles Auto, genau meine Farbe. Gefällt mir richtig gut. Klar hat er noch Kinderkrankheiten, aber da kann man noch verbessern. Hoffentlich auch die Ladeleistung, das ist bei der Akkugröße kaum schneller als bei meinem Ioniq FL 🙂, und geht wirklich gar nicht mehr.
Das Display wird heller wenn man das Licht anmacht 😅
Es gibt doch auch deutsche Ausdrücke, die und diese stetigen Anglizismen ersparen würden.
Der Blindgänger sollte vielleicht Bobby Cars testen. Da hält für den Preis kein deutscher Hersteller mit. Vor allem was die Software angeht.
Willst du mit dem Auto fahren oder am Touchscreen herumspielen?
16:16 du musst das Licht ausschalten, dann wirds heller, es ist im nachtmodus, ja ;/
kein schlechtes Auto... verstehe den Preis aber nicht. Das ist ein chinesisches Auto und BYD kann doch Margen... warum kommen die nicht preistechnisch aggressiver auf den Markt? ...dieses Auto 10k günstiger und er geht weg wie geschnitten Brot.
Ja, das leuchtet mir auch nicht ein. Aber die chinesischen Hersteller werden zunehmend selbstbewußter und auch die weiteren BYD Modelle sind eher im gehobenen Preissegment angesiedelt.
Sie wollen alle lieber am deutschen Markt verdienen. Leider haben wir noch kein Überangebot an BEV. Solange das ist wird keiner den Preis senken. Leider😢
Ich versteh das so das die Grafik die letzten 50km zeigt aber oben es doch den Verbrauch auf 100km zeigt oder sehe ich das falsch?
Das kommt mir schon bei einigen Testern eigenartig vor, einer sagt so der andere so.
Ich möchte doch nicht gezwungen sein, ein Auto zu mieten, wenn ich mal irgendwo hin will. Denn wenn man auf dem Land lebt, ist das ja auch schnell mal ein Ausflug für sich. Also warten auf ein mittleres Auto (Kombi)mit einer Batterie in ansprechender Größe. Das darf es auch gerne mit kleinerer Batterie geben, für die, die das wollen. Aber auch die Ladeleistung muß passen.
Die Denkweise hat etwas nachgelassen,was Hochwertigste Materialien in Deutschen Autos angeht und die Spaltmaße angeht. Was nützt mir hochwertigste Materialien,wenn der Motor (Verbrenner) nur 100 000 Km hält. 😅 Die Asiaten u Tesla wissen das!😊
Vielleicht sollte Tesla mal darüber nachzudenken, endlich ein HeadUp Display anzubieten. Dann könnte ich meine Gleitsichtbrille auch mal absetzen 😮
Durch das Video merkt man erst , wie gut der Innenraum der Id Modelle ist.
Die I'd Modelle sind doch hartplastikbomber.
@@steffenaufzug3826 in den Id Modellen fühlt man sich einfach wohl. Bei Byd fühlt man sich wie das Versuchskaninchen eines verrückten Designers.
@@whynotstartusingyourbrain8726 der verrückte Designer hat vorher unter anderem auch für den VAG Konzern gearbeitet. "Hochmut kommt vor dem Fall.."
@@steffenaufzug3826 und es gibt einen guten Grund, warum er dort jetzt nicht mehr arbeitet.
Sorry, aber die ID Modelle (zumindest vor Facelift) sind nach meiner Ansicht alles andere als zum Wohlfühlen und erst recht nicht gut 🤷.
Im Vergleich zu vielen (nicht allen) Konkurrenten schon eher peinlich was die abgeliefert haben.
Ich finde das drehende Display geil aber eigentlich brauch ich es auch gar nicht. Also wat nu?
Hab mal ein Video über den Atto3 gesehen mit fragwürdiger Verarbeitung im Unterbodenbereich. Leider finde ich dieses Video nicht mehr. Ich hab, glaube ich, auf deinem Video eine Abdeckung am Unterboden gesehen. Sind Dir Verarbeitungsmängel in der Bodengruppe aufgefallen?
Das Video kenne ich, aber es bezog sich auf eine manuelle nachträglich aufgebrachte Schicht Rostschutz. Das sieht etwas unordentlich aus. Ob das ab Werk ist, oder erst durch den EU-Import nachträglich aufgebracht werden musste, ist nicht geklärt.
F R A G E:
Wie sieht es bei BYD mit dem Service aus? Gibt es Werkstätten? Wo? Wie klappen Werkstatttermine? Wie läuft ein Service ab?
Was hat der Augenarzt damals gesagt? "So ab 42 wird sich bei Ihnen eine gewisse Altersweitsichtigkeit einstellen" Tja, manchmal haben Ärzte recht!
Beim fahren für wesentliche Informationen die Brille aufsetzen müssen ist für mich das K.o. Kriterium für den Atto 3, die Ladegeschwindigkeit ist dann fast schon egal.
Wie wir sehen haben die Chinesen die deutschen Automobilhersteller zu mindestens schon aufgeholt und sind gerade auf der Überholspur weil die Preise nicht zu toppen sind! Viele Grüße
Beim Unterboden muss es grosse Mängel geben.
Kann man nicht sagen. Es wurde manuell viel Korrosionsschutz aufgetragen. Das sieht etwas unordentlich aus. Aber das sehe ich nicht als Mangel.
In toto schon ein interessantes Auto. Quali sieht sehr gut aus, Software überzeugt mich nicht so 4ichtig, aber dazu müsste man es ansehen. Und dieser dicke "Schaltknüppel" wirkt deplaziert.
Toller komplexer Test!
Verbrauch bei dem Wetter inakzeptabel für mich, Reichweite 250km bei gutem Wetter ist nen Witz, leider,
Verstehe die Headline nicht ganz. Da stehet etwas von beeindruckt und zwei Probleme. Dann gleich zum Start eine Litanei an Dingen, die gerade nicht so prickelnd sind. Ich fand den Wagen unfertig, wie eon Vorserienmodell. Fahrwerk, ja, in der Stadt komfortabel ab Landstraße dann doch eher schwammig und mir kam das Auto sehr laut von der A- Säule aus vor und ist schnell überfordert mit der Leistung. Materialien teilweise erschreckend billig, keine Lordose, Fahrerdisplay eher unscharf und viel zu nah am Fahrer. Übersichtlichkeit extrem schlecht…was spricht für das Auto? Keine Ahnung, vermutlich muss man es sich über den Preis schönrechnen.
......na ja, noch löst für viele das eAuto ein "habenWill" aus, egal von welcher Marke - dieser Trend wird sich aber wieder wandeln wie ich uns Germans kenne.
....wenn BYD als eben einer der gößten Batterie und Speicherhersteller diese reduzierte Ladeleistung wählt hat das sicher einen Grund, denn kaum ein anderes Unternehmen hat vermutlich eine ähnliche Erfahrung - und eben, es sind LFP...
Interessanterweise ist die Ladeleistung in China nicht so ein großes Thema wie in Deutschland. In einem Land, wo man mit 250 kmh über die öffentliche Autobahn brettern darf, zählt nun mal jede Sekunde 🙂
Wieso vergleichst du den MG4 mit dem BYD?
Weil sie aus China kommen?
Aber von der Bauart ist es doch an nem model Y dran meine ich.
Das ist doch ein LfP Akku oder?
Der rekuperiert im kalten Zustand, wie bei Tesla, vermutlich auch nicht.
Und gegenüber einem Model Y finde ich keinen Vorteil,
Verbraucht mehr, kleiner, lädt langsamer aber kostet dasselbe.
Und wenn ich deinen Vergleich mit dem Mg4 ansetze ist der byd 10.000 Euro teurer
Ich bleibe da bei nem model Y und Mg4
Ein kalter Tesla LFP Akku wird natürlich auch Rekuperation machen , wenn man behutsam fährt. Und warm wird er mit der Zeit auch. Es muss ja nicht alles in 1 Minute passieren, es reichen ja auch 2 Minuten.
@@Munich81245 muss ich dir widersprechen.
Wenn ich mich in mein model Y setze und es ist kalt, ist die Reku exakt 0.
Das auto bremst Überhaupt nicht.
Daran ändern auch 1-2 Minuten fahren nichts.
@@stefans2021 Gut, ich fahre noch keinen Tesla, kann deswegen selber nichts wirklich probieren, aber von der Logik her, kann der kalte Tesla natürlich aufgeladen werden. An jeder Ladestation, und exakt das gleiche passiert mit dem rekuperieren. Auch wenn es so ist, irgendwann muss der Tesla auch mal anfangen zu laden beim Reck operieren, mein jetziger Toyota Prius kann immer reparieren, egal ob kalt oder warm. Der hat Nickel, Metall, gedrehte Akkus, keine Lithium Ionen Akkus, eines ist klar, wenn die Tesla Batterie kalt ist und ziemlich hoch geladen, möglicherweise ist das eine Begrenzung, aber eine kalte Tesla Batterie egal welche muss man und tut man auch aufladen, aber wie gesagt, weil ich selber keinen Tesla habe, kann ich nichts aus der Praxis dazu beitragen. Erscheint mir aber unlogisch.
@@stefans2021 Ja, ein Tesla Model 3 kann auch rekuperieren, wenn der Akku kalt ist. Allerdings wird die maximale Rekuperationsleistung bei kaltem Akku reduziert, da die chemischen Reaktionen im Akku bei niedrigeren Temperaturen langsamer ablaufen und somit die Leistungsfähigkeit des Akkus eingeschränkt ist.
Das wäre für mich voll in Ordnung, weil ich sowieso vorausschauend fahre und entsprechend wenig bremse, mit der Zeit wird der Akku natürlich wärmer. Damit hätte ich gar kein Problem.
@@Munich81245 weder mein Model 3 noch das Y rekuperieren im kalten Zustand. Beides LfP.
Und wenn du im Winter an den schnelllader fährst gibts 20 kw, mehr nicht.
Dafür ist die vorkonditionierung da.
Ein lfp ist auch kein Lithium Ionen Akku sondern ein Lithium Eisen Phosphat.
Und Eisen hat’s nicht so wenn es kalt ist.
Ein Tesla Long Range reagiert ganz anders als die Lfp Varianten
Das soll wohl ein schlechter Witz sein? Der Bockmist kostet so viel wie ein Tesla Model Y Standard Range.
Ja, ich würde mich hier auch eher für den Tesla entscheiden. In China ist der Atto 3 aber viel viel günstiger.
@@MoveElectric du meinst billiger.
@@MoveElectric …für Tesla Hasser genau das richtige🥹
Das ist jetzt 130? Ich würde sagen ja. 😀
Entweder es kommt noch eine deutliche Preiskorrektur nach unten oder dieser BYD findet sich in den Verkaufszahlen ganz unten. 🤔👌
Hallo Jens - danke für das Video und den Test. :)
So aus erster Hand dann nun: Denkst Du der Atto3 ist in Summe fast 10k Aufpreis zum MG4 Luxury "wert"? Was hat den höheren "bang for the buck"?
Wer die schnelle Ladeleistung nicht benötigt, bekommt mit dem Atto 3 ein tolles Auto. Ob es den Mehrpreis zum MG wert ist, ist nicht so einfach zue beantworten. Ich jedenfalls würde mir den Atto statt des MG kaufen, wenn ich die Wahl zwischen den beiden treffen müsste. Meine Painpoints wären: Design, Innenraum, Software, Display, Platzangebot.
@@MoveElectric Danke für Deine Einschätzung! :)
Nachdem was ich gesehen habe im Video würde ich meinen MG4 Lux nicht gegen den Atto eintauschen. Auch wenn Software besser ist beim Atto. Display wie Jens sagt ist zu dunkel. Ladeleistung ist lächerlich beim Atto 3.
@@skofler89 Ein zu dunkles Display macht es bei entsprechenden Lichtbedingungen unbrauchbar. Habe ich noch unangenehm von meinem Yaris Hybrid in Erinnerung, bei großer Umgebungshelligkeit an sonnigen Tagen, war die Navigationsroute oder andere Darstellungen sehr schlecht bis gar nicht erkennbar. Heutzutage ein no go.
Jetzt müsste man nur noch erklären können, warum so ein BYD in Europa ca. 40% teurer verkauft wird als im Mutterland !?
Transport, Zoll, Steuer, Vertriebsnetz, Auto EU konform machen …
Sehr schönes Auto, ich möchte die aber nicht unterstützen
Genau so ist es. Sollte es wegen der Politik Chinas Probleme geben, hat das auch Folgen für den Service an den chinesischen Autos.
@@ulfertjurgens6352du siehst viel zu viel ARD und ZDF
Sei es wie es sei, er verbraucht 20-30% mehr als mein Model Y (und der iss dagegen ein richtiges Auto...😉)
"und der iss dagegen ein richtiges Auto" Übertreib nicht. Mein Y hat kein drehbares Display nicht!
@@wolfgangpreier9160 Senkrecht nervt doch aber...
@@hagengawlitta6014 Ich mag es auch nicht, aber deswegen ist ein BYD kein falscheres Auto. Langsamer, Schwerer, Weniger Effizient, Mag schon sein dass er in den meisten Punkten schlechter ist aber deswegen ist der Tesla kein "richtiges" Auto.
Ein richtiges Auto wäre 3m Lang hätte 30 m³ Zuladung oder 10 Tonnen bei 500 Kilo Eigengewicht, verbraucht 50 Wh/km und kostet 25K.
Das Aussehen ist mir persönlich wieder völlig egal. Kann ruhig wie ein Dacia oder Ssangyong aussehen. Achja und es muss auf FUSS folgen. Das wäre das "richtige" Auto.
Diese ganzen englischen Brocken stören mich ungemein. Responsive etc
i sehe immer mit sehr kritischen ansicht deine videos an ... heute bin sehr positiv ueberrascht ... danke fur die info. das auto ist schoen, der anzeige kram wird sich mit der zeit noch verbessern, zum display schauen empfehle ich multifocalbrille (sind sau teuer, habe ich selber).
um schornsteinherum fahrten eigentlich ok. jedoch bin in grosse erwartung der neue baterie. weil aktuel sind die autos ehe pionierversuche. mit neue baterie, die doppelt soviel reichweite und halbe preis werden aktuelle autos nur schrott reif (technologisch veraltet, wie handy in 3 jahre, was ich immer predige). ist in dem sinne eigentlich doof, dass man dann nicht der neue akku in das alte auto verbauen kann... man sollte daran denken, in dem man akku modular baut (wie tauschakku in der tv fernbedienung) ... und wenn alte akkutechnologie veraltet-ausgedient hat, haette man es durch neue modulare akku tauschen koennen. somit wuerde das autoleben deutlich verlaengert = auch endlich oekologisch. denn heute sind sie alles, nur nicht oekologisch.
14:30 Also Jens - bei dir ist dringend eine Gleitsicht - Brille angesagt, eigentlich darfst du ohne Brille gar nicht fahren... nur mal so
Schickes Auto. Besser als ein ID und Tesla.
Da muss man schon sehr großer Tesla-Hasser sein, um den Atto 3 vorzuziehen :-)
@@MoveElectric Hasser nicht. Ich würde mir nie so eine Billige Kiste kaufen wie Tesla. 4 Räder 5 Sitze und ein Bildschirm. Die Software ist durch die Masse schon bezahlt. Alles wird eingespart. Das Glasdach lässt sich nicht öffnen oder verdunkeln. Kein Fahrer Display und Headup. Keine schnellwahl Tasten. Keine Einparkhilfe u.s.w. Das für ab 45.000 Euro ist lächerlich. Wenn ich die Videos vom Ove über die Auslieferung und reparaturen in kurzer Zeit schon sehe. Tesla finde ich in sofern gut, ohne wären wir in der E Mobilität noch lange nich so weit.
Oder BYD-Liebhaber ;) Wobei abgesehen von der nicht lokalisierten Software und der Ladeleistung der Atto 3 echt ein Superauto wäre
23,5 kWh bei 15 Grad sind indiskutabel.
Warum sollte man sich den Atto 3 kaufen, wenn man für den gleichen Preis ein Tesla Model 3 bekommt (40.390€), mit deutlich mehr Leistung, Reichweite, Ladeleistung, Platz, Sicherheit und viel besserer Software?
Aber nicht jeder mag Tesla. 🤷♂️
Auf mich bezogen: für die Hälfte der Preises wurde ich ihn in Betracht ziehen. So ist mir der Einsatz zu hoch für eine chinesische Marke. Was ist mit Ersatzteilen, wenn die sich vom Markt zurück ziehen, sanktioniert werden, wir die Zölle erhöhen, die Chinesische Regierung noch weiter freidreht?
Display zu klein, das sagt ein Teslafahrer. Es ist wenigstens eins verbaut😊
7:00 f mal wieder ein deutscher mann, der es nicht für nötig empfindet, sich auch nur ein wenig mit der Bedienungsanleitung anzufreunden.
Für mich keinerlei Maßstab für eine Beurteilung eines Fahrzeugs ...
Hätte nur eine allgemeine Anmerkung: Ich finde Ihre Videos viel zu lang. Gehöre nicht zu denen mot allzu viel Tagesfreizeit und Platz für Straffungen wäre reichlich … 10 bis max. 15 Minuten, wenn wirklich sehr viel zu sagen ist.