Привет! Давайте обсудим фрикционные передачи. Рассмотрим их устройство и поговорим про достоинства и недостатки фрикционных передач. Делить видео со своими друзьями в социальных сетях и не забывайте ставить лайки))) ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!!!
Человеку, который готовился по теме - крепкое такое спасибо! Спорить и выражать недовольство оставим хейтерам и вечно недовольным личностям. Активность на любимом канале нужно поддерживать, поэтому придумал универсальный комментарий, который буду вставлять под всеми видео с моих любимых каналов. Подписчиков прошу комментировать неважно что под этим комментарием, что бы алгоритмы ютуба расценивали как беседу. Всем спасибо!
Автору респект! При всем уважении к его просветительской деятельности не могу согласиться с определением фрикционного механизма. В нем должна быть отражена его особенность - передача вращательного движения за счет ТРЕНИЯ между прижимаемыми телами качения
Спасибо за информативное видео. Решил узнать про это поскольку зацепило одно видео с фрикционным эспандером, но в сети не слишком много информации про него. Не могли бы вы помочь разобраться с его устройством, был бы очень благодарен.
Ни в коем случае! Любая передача служит для преобразования движения между сопрягаемыми звеньями, а в этом случае рельс является неподвижной опорой, так же как дорожное покрытие для колеса автотранспортного средства.
@@kam62ru Ошибаетесь, дело в том что у рельсо-колесной пары не просто так сделан конусный профиль. Это нужно для изменения передаточного числа между правым левым колесом, таким образом на ЖД избегают использования дифференциала, который на тех массах что используются н ЖД очень часто ломался бы. Так при повороте по железной дороге работает принцип конусной фрикционной передачи, благодаря чему колесные пары на железке это просто цельная болванка.
2:30 - Следовало бы дописать, что передача вращения осуществляется посредством сил трения между вращающимися дисками. Раз уж вы 16 лет работаете в сфере машиностроения, то можно было бы самому составить определение такого элементарного понятия, как фрикционная передача, а не копировать с первого попавшегося сайта в гугле.
Наверное Веселый инженер не видел как ломаются зубья на шестернях в токарных станках. Хотя вся нагрузка идет через фрикционные муфты которые не проскальзывают в случае повышенной нагрузки.
Привет! Давайте обсудим фрикционные передачи. Рассмотрим их устройство и поговорим про достоинства и недостатки фрикционных передач. Делить видео со своими друзьями в социальных сетях и не забывайте ставить лайки))) ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!!!
Человеку, который готовился по теме - крепкое такое спасибо! Спорить и выражать недовольство оставим хейтерам и вечно недовольным личностям.
Активность на любимом канале нужно поддерживать, поэтому придумал универсальный комментарий,
который буду вставлять под всеми видео с моих любимых каналов. Подписчиков прошу комментировать неважно что под этим комментарием, что бы алгоритмы ютуба
расценивали как беседу. Всем спасибо!
Как всегда отлично 👍
Давно хотів дізнатися про це, дякую за інформацію
Пожалуйста 😁👍
Видео весьма полезное. Спасибо!
Автору респект! При всем уважении к его просветительской деятельности не могу согласиться с определением фрикционного механизма. В нем должна быть отражена его особенность - передача вращательного движения за счет ТРЕНИЯ между прижимаемыми телами качения
Это я думаю понятно из видео😁
скажите, а что за песня играет на фоне? Очень понравилась, есть в ней что то особенное
7:29 как мелодия называется
Спасибо! Интересное видео
Пожалуйста 😁
А как же коробки автомат?
Спасибо за информативное видео. Решил узнать про это поскольку зацепило одно видео с фрикционным эспандером, но в сети не слишком много информации про него. Не могли бы вы помочь разобраться с его устройством, был бы очень благодарен.
У меня тоже нет информации по этому вопросу)
@@-engineer ничего страшного, примерно прикинул как это должно работать, пойду чертить)
Удачи)
Колесо поїзда і рельс можна вважати за фрикціонну передацу
Я думаю, что нет. Поезд рельсам не передаёт крутящий момент
Ни в коем случае! Любая передача служит для преобразования движения между сопрягаемыми звеньями, а в этом случае рельс является неподвижной опорой, так же как дорожное покрытие для колеса автотранспортного средства.
Все верно👍
@@kam62ru
Ошибаетесь, дело в том что у рельсо-колесной пары не просто так сделан конусный профиль.
Это нужно для изменения передаточного числа между правым левым колесом, таким образом на ЖД избегают использования дифференциала, который на тех массах что используются н ЖД очень часто ломался бы.
Так при повороте по железной дороге работает принцип конусной фрикционной передачи, благодаря чему колесные пары на железке это просто цельная болванка.
2:30 - Следовало бы дописать, что передача вращения осуществляется посредством сил трения между вращающимися дисками. Раз уж вы 16 лет работаете в сфере машиностроения, то можно было бы самому составить определение такого элементарного понятия, как фрикционная передача, а не копировать с первого попавшегося сайта в гугле.
Наверное Веселый инженер не видел как ломаются зубья на шестернях в токарных станках. Хотя вся нагрузка идет через фрикционные муфты которые не проскальзывают в случае повышенной нагрузки.
Не во всех случаях фрикционы спасают 😉