Думаю для небольших предприятий которые работают сезонно (небольшие сахарные заводы, элеваторы, небольшие асфальтные и ЖБИ заводики и др.) и имеют свои подъездные пути такой эконом вариант маневрового транспорта вполне имеет право на жизнь.Но там где серьёзное производство конечно же нужен специализированный жд. транспорт.
@@user-ni8mg4ek8l Почему бред? Если надо подавать один, два вагона в день под загрузку, и то не круглый год, какой смысл содержать специально для этого дорогостоящий и прожорливый маневровый тепловоз?
@@yrigrushko7563 для одного, двух, трёх... вагонов давно придумали тяжеловесные полуприцепы. И не нужны никакие подъездные жд пути с тепловозами. К тому же такая техника может работать только на территории предприятия. Выход на пути МПС исключён. Тем более вообще для таких работ по заводам есть маленькие локомотивы типа ТГК-2 и ТГМ
Мы вагоны руками, ломами толкали мучались. А такая шиука очень упростила бы жизнь. А на мелькомбинате вдоль веток доинючая лебедка. Но ее разматывать надо втроем.
Я честно говоря забыл уже почему так называется. Кажется из за того что сельхозтехника многое называется машинами. У нас в школе шутили ,, тракторист машинист широкого профиля с узкими знаниями 3-го класса,,
Очень правильное решение во времена черезвычаиных ситуациях,такую технику можно быстро перебросить на любую станцую для спасение людей и народное имущество ,Это СССР узнаю
У железки хороший кпд, энергии больше на разгон тратится. Интересно если все вагоны облепить солнечными панелями и на каждый вагон поставить электродвигатели с аккумуляторами, а в отделение машиниста поставить дизель генератор киловатт на 20 для дозарядки в пасмурную погоду.
@@Sasha-nu1zn Был небольшой уклон, АТ - С остановился, трос натянуля - вагоны стоят, ещё башмак под колесо, выгрузили - башмак долой - двигает дальше ...
+Сергей Сильванович Износ резины при адекватной эксплуатации локомобиля, т.е. прохождение «остряков» стрелок и контррельсов только в режиме «наката», ничем не отличается от износа на автодороге, к тому же прилегание шины к рельсу происходит не по центру, а ближе к краю, поэтому со временем возможна перебортировка изношенных шин с правой стороны мотовоза на левую. На сегодняшний день ни один из наших клиентов не жаловался на преждевременный износ шин.
Вполне понятное стремление руководства ХТЗ расширить номенклатуру выпускаемой продукции, используя старые технические решения. Локомобиль создан на базе уже давно выпускаемой машины УПМ для железнодорожных войск. УПМ создана тоже на базе Т-150К с направляющими рельсовыми роликами. Но задачи перед этой машиной ставились СОВСЕМ ДРУГИЕ и работу она выполняет СОВСЕМ ДРУГУЮ, нежели должен выполнять локотрактор. В УПМ трактор использовался как носитель разнообразных орудий и механизмов для выполнения операций с рельсо-шпальной решёткой и балластом. Трактор работал только как носитель оборудования, но не тягач. Поэтому штатные шины с протектором "ёлочка" работали вполне удовлетворительно. Локотрактор же работает именно в роли тягача и такие шины для него СОВЕРШЕННО неприемлемы! При длительной эксплуатации на рельсах в протекторе шин протрутся глубокие канавки. На зарубежных машинах подобного типа применяются совершенно другие СПЕЦИАЛЬНЫЕ шины, без глубокого протектора. А что будет зимой, когда рельсы покрываются снегом или инеем? Этот локотрактор упадёт на колени и никуда не поедет и ничего не потянет! Так что концепция этого агрегата бредовая сама по себе. И массово выпуска и эксплуатации этого "рельсового недоразумения" не будет. Разве что, удастся навешать лапши на уши руководства УЗ и пробить массовую поставку. Но жизнь вскоре всё расставит по своим местам.
+Сергей Ерошенко Добрый день! Для отправки Вам коммерческого предложения прошу Вас направить в наш адрес (office@spezkran.com) официальный запрос от Вашей организации с указанием Ваших реквизитов. Оперативный ответ гарантируем.
@@user-wu1ty4sd1l только правильнее было бы написать в видео не тяговое усилие 1.000 тонн, а вес перемещаемого состава 1.000 тонн, потому что тяговое усилие этого трактора где-то в пределах 4-5 т.с.
Тема не раскрыта. Штатный компрессор умрет пока наполнит эти два рессивера. Значит стоит отдельный, где? Чтоб тормозить вагонами нужен кран машиниста усл 394. Где? Ломаная рама на жд колее это не комильфо, значит нужен блокиратор, где? А просто покатушки это забавно но не более того...
Где-то в 30-ти км хата горит. Да - давайте остановим всё движение поездов грузовых и пассажирских. Будем ехать тушить хату. Хоть она и сгорит уже, пока доедем, но всё равно поедем и нарушим все расписания жд.
Эту технологию ещё при союзе придумали для экономии топлива,ради манёвров нескольких вагонов не надо использовать тепловоз ,а тормозит он в том числе под уклон составом, система такая тормозов.
Затем, что при нынешних ценах на топливо расход в 5-8 литров в час у ММТ-2 выгодно отличается от расхода ДТ у тепловозов, не нужен отдельный путь и ангар для обслуживания тепловоза, перемещение тягача с одной ветки на другую совершается наиболее кратчайшим путем по переездам, а не по стрелкам как тепловоз. Ну и в конце концов аренда станционного тепловоза в течение 3-х месяцев стоит дороже стоимости данного локомобиля. Наиболее подходящий ответ на Ваше "зачем?" выбирайте сами.
работаю на такой технике, пол года , начнём с того, что это недоразумение , может толкать вагоны только в сухую погоду, чуть капли дождя на рельсы, и все, 1 вагон , по ровным путям, тащит кое как , из всего своего небольшого опыта, могу выделить только минусы это трактора, а это : износ резины, за 1700 моточасов, сменили по кругу 3 комплекта резины, автосцепка которая работает через раз, про шумоизоляцию я вообще молчу, кругом одни дырки, зимой на тракторе работать становится не возможно, потому что рельсы скользкие, и он даже пустой вагон с места не может сдвинуть, слетать на стрелках для него обыденное дело, из за маленьких направляющих колес, рычаги которыми выставляется на рельсы машинист, находятся за спинкой сиденья машиниста, про удобство других рычагов молчу вообще, выставить данный трактор на обычных путях задача не из легких, потому что своей резиной он только буксует об рельсу, выставляться только на переездах, по салону вообще отдельный комментарий могу написать если нужно.
Всё зависит от тракториста (машиниста), судя по Вашему износу резины Вы до сих пор не чувствуете машину и излишне газуете, тогда как мотовоз эффективно работает только "в натяжку". Пример работы локомобиля в дождь: th-cam.com/video/BO6N_yeUx7U/w-d-xo.html
министр инфраструктуры, Омелян Владимирович, ОБЕЩАЛ что в Украине гиперлуп построит?! Ну, вот - начало уже положено! А вы не верили, смеялись! Осталось, вон, только туннелей по всей стране накопать и готово! (к изобретению претензий нет - 5 баллов за смекалку и реализацию!)
Где можно найти технические характеристики данного вида транспорта? 1. Расход топлива, 2. Максимальная скорость, 3. Мощность двигателя На большие расстояния насколько эффективны?
Ирина Литвиненко от какого еще движения вагонов? В тракторе есть компрессор, он нагнетает воздух в ресиверы (два голубых баллона на задней части трактора), ну а дальше воздух пускается по тормозной магистрали вагонов.
Ничего нового не придумали, это техника железнодорожных войск, может на складах нз такая есть, служба в армии 1986 1988 МНР станция Солнечная посьолок амгалан, железнодорожные войска.
Ха , ха , ха ,трактор с воздухораспредом , и краном машиниста 394 ? Или что там стоит ? А компрессор какой , неужели родной вагоны качает ? А почему составитель рукава соединил а кран не открыл ? Если бы просто трактор без воздуха , я бы поверил , но с концевыми рукавами это все фуфло . Расскажите о пневматике на тракторе , а то может я ошибаюсь и зря смеюсь .
Вот и зря смеёшься..На задней части трактора стоят два болонка а между ними и компрессор для производственных работ.и поверь этот малыш тянет дай боже спровляеться легко.
@@user-ci2re7wi1w ты далёк от железной дороги . У тебя есть автомобиль и представь , нажимая педаль тормоза колёса сразу максимально эффективно тормозят , типа нажал - закопался , отпустил - поехал , без изменания усилий на тормозные колодки . Как ты на такой машине сможешь ездит ? На каждом вагоне стоит воздухораспределитель , которым управляют с локомотива , путём изменения давления в тормозной магистрали . Не все так просто как кажется , а откачать вагоны воздухом надо компрессор большой производительности .
+Киря Смотрите внимательнее - на 1минуте 53-55 сек. видео видны действия сцепцика по открытию крана. Закрытие крана при монтаже ролика просто не вошло в конечный вариант.
Высасали из пальца, а чем тепловоз не устраивает? Сдали в чер мет, чтоб трактор купить? А остаток по карманам распихали? Скоро пасажирские составы такими трактарами начнут перегонять из города в город!
Гружених вагонов может потащить максимум 1 не больше и то с покрасневшим мотором, а может и бробуксовкой, такой что синий дим из под колес лететь будет и жуткий смрад горелой резини.
Напишите кто знает, для чего? Если есть жд техника, это барахло зачем? Ему воздух пол дня качать на эти вагоны, чтобы с места их дёрнуть... другое дело экскаватор по рельсам или ещё какая спец техника...
Эта техника предназначена для замены тепловоза на собственных путях предприятий, т.к. расход топлива всего 5-8 литров в час при интенсивной маневровой работе, а перемещение с одного участка работ на другой осуществляется по кратчайшему пути (ж/д, автодорога). К тому же для этой техники не нужен отдельный ангар (депо) как для тепловоза, достаточно обычного гаража. Пневмосистема на данной технике аналогична тепловозной (компрессора стоят тепловозные), поэтому локомобиль качает воздух в систему вагонов по времени столько же, сколько и тепловоз.
@@user-gu1vo9hm9x а вывозить эти выгоны загруженные на жд пути для последующей отправки тоже он будет? Все равно контракт с РЖД потребуется и удобней, чтобы их локомотив это делал
@@user-rk6vk5nl7e РЖД загнала десять вагонов вам в тупик, а дальше вы их неделю разгружаете передвигая так как вам надо. А без своего локомотива вам за неделю придется несколько раз вызывать локомотив, ждать когда он приедет к вам в тупик, и сдвинет вагон на 30метров.
Маневровые работы выполняются на скорости 5 км/ч, с учетом расхода топлива на уровне 5-8 литров в час данная техника прекрасно справляется с любыми маневровыми задачами (с нагрузкой до 12 груженых вагонов).
![[UNCUT] “อภิสิทธิ์” ครม.อุ๊งอิ๊ง แย่งเก้าอี้กันฝุ่นตลบ “ทักษิณ” บงการเอง Iคนดังนั่งเคลียร์I 21ส.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/a_b-kItw2jY/mqdefault.jpg)
![ไปอยู่ไสมา - ช๊อปเปอร์ โตเกียวมิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/sWuVNbRTJbc/mqdefault.jpg)
Люблю почитать комментарии под такими видео)))
и что там пишут
Чукча - читатель, не писатель
Думаю для небольших предприятий которые работают сезонно (небольшие сахарные заводы, элеваторы, небольшие асфальтные и ЖБИ заводики и др.) и имеют свои подъездные пути такой эконом вариант маневрового транспорта вполне имеет право на жизнь.Но там где серьёзное производство конечно же нужен специализированный жд. транспорт.
Это бред
@@user-ni8mg4ek8l Почему бред? Если надо подавать один, два вагона в день под загрузку, и то не круглый год, какой смысл содержать специально для этого дорогостоящий и прожорливый маневровый тепловоз?
@@yrigrushko7563 для одного, двух, трёх... вагонов давно придумали тяжеловесные полуприцепы. И не нужны никакие подъездные жд пути с тепловозами. К тому же такая техника может работать только на территории предприятия. Выход на пути МПС исключён. Тем более вообще для таких работ по заводам есть маленькие локомотивы типа ТГК-2 и ТГМ
@@misterShon Так ведь и я в принципе о том же....
Мы вагоны руками, ломами толкали мучались. А такая шиука очень упростила бы жизнь. А на мелькомбинате вдоль веток доинючая лебедка. Но ее разматывать надо втроем.
Вот почему при СССР на правах написано было ,,Тракторист-машинист'' )))
супер комент!!! )))))
Может быть я вас удивлю, но и в России тракторные права называются "Удостоверение тракториста-машиниста"
А если серьезно, то тут нужны двойные права!
@@user-gc4uc7op3t однако часть только трактористы, и часть трактористы машинисты. Как бы разница есть. Хоть и не смотрят на нее
Я честно говоря забыл уже почему так называется. Кажется из за того что сельхозтехника многое называется машинами. У нас в школе шутили ,, тракторист машинист широкого профиля с узкими знаниями 3-го класса,,
Big like from Romania....Great video
Интересно на сколько резины хватит.... пятно контакта то маленькое сожрет середину
надолго хватит. очень надолго. дольше чем бы он по земле ездил.
Резина стирается об песок и камни. По рельсам наверняка дольше прослужит.
Там трение, нагреваться будет
Да под колёсами этого трактора быстрее рельсы из строя выйдут...
Очень правильное решение во времена черезвычаиных ситуациях,такую технику можно быстро перебросить на любую станцую для спасение людей и народное имущество ,Это СССР узнаю
Супер! :)
ЯТП, трактор далеко не везде может заехать на рельсы. Для этого нужна подъездная дорога
Как спиздить состав с алюминием
@@Chris-je9fe бригаду пересмотрел? Когда спиздишь- будешь считать приседания на бутылку в Соликамске
Милый маленький трактор!
Что только не придумают лишь бы дороги не строить!
У железки хороший кпд, энергии больше на разгон тратится. Интересно если все вагоны облепить солнечными панелями и на каждый вагон поставить электродвигатели с аккумуляторами, а в отделение машиниста поставить дизель генератор киловатт на 20 для дозарядки в пасмурную погоду.
Отличная машина
Случайно на видос наткнулся... Но выглядит залепательно!
Круто!
классно... удобно к любому составу подъехать. на дожидаться локомотива
Согласен.в дождь буксовать будет только наверно
Подъехать к любому составу - согласен, а вот тянуть - под вопросом.
У нас в армии такие машины были. ЗИЛ 131 как сейчас помню. УАЗ.
Круто 😎
Такие пары ставили на колёсную технику (типа Кировца) лет 30 назад.
А при ЖД езде блокируется шарнир поворота от случайностей?
Трактор который смог
Время первый час ночи а я включил ЖД трактор
Это ещё нормально,я в России видел как УАЗ патриот тянул три вагона.
Интересно, с 2014 года сколько таких тракторов было выпущено?
Как то в Казахстане, контейнеры выгружали из вагонов. Так эшелон под кран двигал АТ - С 2. Тросом сбоку и без затей!
А остановка?
@@Sasha-nu1zn Был небольшой уклон, АТ - С остановился, трос натянуля - вагоны стоят, ещё башмак под колесо, выгрузили - башмак долой - двигает дальше ...
Это робот из Звёздный Войн, штоле!?
Я видел такую штуку в Пензе на элеваторе
В Уфалее такой работает на вагоноремонтном заводе
Направляющие хлипковаты у трактора (ж/д колёса).
Подскажите поменял сервомеганизм,срабативает клапан сброса не срабативает в холостую после 8 атм.
Видел как в покрую погоду тягали, колёса буксуют, песка не хватает.
Он не едет с тремя вагонами в подъём
Что-то не показали как по стрелкам он проезжает на таких колёсиках.
Норм он проезжает по стрелкам
А как быть с резиной? На сколько ее хватит?
+Сергей Сильванович
Износ резины при адекватной эксплуатации локомобиля, т.е. прохождение «остряков» стрелок и контррельсов только в режиме «наката», ничем не отличается от износа на автодороге, к тому же прилегание шины к рельсу происходит не по центру, а ближе к краю, поэтому со временем возможна перебортировка изношенных шин с правой стороны мотовоза на левую. На сегодняшний день ни один из наших клиентов не жаловался на преждевременный износ шин.
В нас на предприятии есть такой же трактор, видел канавы в протекторе глубокие
@@pasha_traktorist ты сам то понял, что написал?
@@hardpiter6665 а что ты не понял?? Возможен повышенный износ резины в месте контакта с рельсом, но это ничто в сравнении с арендой тепловоза
@@user-eq2jd9fi3g так как ты написал всё ясно и понятно написано, даже без грамматических ошибок
Вполне понятное стремление руководства ХТЗ расширить номенклатуру выпускаемой продукции, используя старые технические решения. Локомобиль создан на базе уже давно выпускаемой машины УПМ для железнодорожных войск. УПМ создана тоже на базе Т-150К с направляющими рельсовыми роликами. Но задачи перед этой машиной ставились СОВСЕМ ДРУГИЕ и работу она выполняет СОВСЕМ ДРУГУЮ, нежели должен выполнять локотрактор. В УПМ трактор использовался как носитель разнообразных орудий и механизмов для выполнения операций с рельсо-шпальной решёткой и балластом. Трактор работал только как носитель оборудования, но не тягач. Поэтому штатные шины с протектором "ёлочка" работали вполне удовлетворительно. Локотрактор же работает именно в роли тягача и такие шины для него СОВЕРШЕННО неприемлемы! При длительной эксплуатации на рельсах в протекторе шин протрутся глубокие канавки. На зарубежных машинах подобного типа применяются совершенно другие СПЕЦИАЛЬНЫЕ шины, без глубокого протектора. А что будет зимой, когда рельсы покрываются снегом или инеем? Этот локотрактор упадёт на колени и никуда не поедет и ничего не потянет! Так что концепция этого агрегата бредовая сама по себе. И массово выпуска и эксплуатации этого "рельсового недоразумения" не будет. Разве что, удастся навешать лапши на уши руководства УЗ и пробить массовую поставку. Но жизнь вскоре всё расставит по своим местам.
@@user-ci2re7wi1w гавнотрактор придумали, а шины к нему нет?)
👍👍👍👍😊😊😊😊
Крутой трактор!!!
Добрый день.
Сколько стоит сегодня такой аппарат? Сроки изготовления и условия оплаты.
+Сергей Ерошенко
Добрый день!
Для отправки Вам коммерческого предложения прошу Вас направить в наш адрес (office@spezkran.com) официальный запрос от Вашей организации с указанием Ваших реквизитов.
Оперативный ответ гарантируем.
@@user-wu1ty4sd1l только правильнее было бы написать в видео не тяговое усилие 1.000 тонн, а вес перемещаемого состава 1.000 тонн, потому что тяговое усилие этого трактора где-то в пределах 4-5 т.с.
Тема не раскрыта. Штатный компрессор умрет пока наполнит эти два рессивера. Значит стоит отдельный, где? Чтоб тормозить вагонами нужен кран машиниста усл 394. Где? Ломаная рама на жд колее это не комильфо, значит нужен блокиратор, где? А просто покатушки это забавно но не более того...
На ролике отчётливо видно ,что на задней полураме установлен относительно мощный компрессор,и приводится от ВОМа .
насколько сцепления хватит?
В подъем не потянет... слишком лёгкий... тут-то еле-еле...
Я ЖЕ ГОВОРЮ СЛАБЕНЬКИЙ ВАГОН ВЕСИТ 20 ТОН ОДИН
А еще если добавить снег зимой или дождь,то вообще не тронеться с места)
Осталось ещё такую хуйню сделать для авианосца Кузи и для запуска спутников.
Я такой в армейке видел. Только не помню, Кировец был или ХТЗ.
А мне кажется что для МЧС годится!В экстренных случаях где дорог нет!
Где-то в 30-ти км хата горит. Да - давайте остановим всё движение поездов грузовых и пассажирских. Будем ехать тушить хату. Хоть она и сгорит уже, пока доедем, но всё равно поедем и нарушим все расписания жд.
там, где нет железных дорог ))
А если эти вагоны нагрузить он интересно их утащит???
Легко, видал такого в работе
Королівський смак. Я его там видел, вчера.
Эту технологию ещё при союзе придумали для экономии топлива,ради манёвров нескольких вагонов не надо использовать тепловоз ,а тормозит он в том числе под уклон составом, система такая тормозов.
Для экономии того топлива, которое в овраги сливали?
потаскал вагоны и поехал поле пахать
..автосцепкой
Хорошая реклама, вагоны как всегда пустые уклон нуливой.
Он и пры наклоне тянет, нолько уклон не большой должен быть, и полные вагоны я лично на таком работаю 12 полных вагонов по 90 тон тянет
@@user-gb9fw7yb7m не полные, а груженные
Не пустые, а порожние
Может быть и тянет при определенных условиях,, а если снег, дождь, обледенение или полная жопа, где ты будеш с 12 вагонами.
@@user-gb9fw7yb7m а какие нужны права трахтарные.
Дожились ! На локомотив средств нет . А вот идея хорошая молодцы выкрутились !
На локомотив средства есть. Но локомотив много саляры потребляет, а этот меньше намного.
А у нас за фаркоп на легковушки штрафуют а тут жд автосцепка . Хотелось бы посмотреть реакцию гаишноков.
зачем?
Затем, что при нынешних ценах на топливо расход в 5-8 литров в час у ММТ-2 выгодно отличается от расхода ДТ у тепловозов, не нужен отдельный путь и ангар для обслуживания тепловоза, перемещение тягача с одной ветки на другую совершается наиболее кратчайшим путем по переездам, а не по стрелкам как тепловоз. Ну и в конце концов аренда станционного тепловоза в течение 3-х месяцев стоит дороже стоимости данного локомобиля.
Наиболее подходящий ответ на Ваше "зачем?" выбирайте сами.
@@user-wu1ty4sd1l что это за расход 5-8 литров в час? На 100 км маневровых передвижений с составом это сколько?
работаю на такой технике, пол года , начнём с того, что это недоразумение , может толкать вагоны только в сухую погоду, чуть капли дождя на рельсы, и все, 1 вагон , по ровным путям, тащит кое как , из всего своего небольшого опыта, могу выделить только минусы это трактора, а это : износ резины, за 1700 моточасов, сменили по кругу 3 комплекта резины, автосцепка которая работает через раз, про шумоизоляцию я вообще молчу, кругом одни дырки, зимой на тракторе работать становится не возможно, потому что рельсы скользкие, и он даже пустой вагон с места не может сдвинуть, слетать на стрелках для него обыденное дело, из за маленьких направляющих колес, рычаги которыми выставляется на рельсы машинист, находятся за спинкой сиденья машиниста, про удобство других рычагов молчу вообще, выставить данный трактор на обычных путях задача не из легких, потому что своей резиной он только буксует об рельсу, выставляться только на переездах, по салону вообще отдельный комментарий могу написать если нужно.
Всё зависит от тракториста (машиниста), судя по Вашему износу резины Вы до сих пор не чувствуете машину и излишне газуете, тогда как мотовоз эффективно работает только "в натяжку". Пример работы локомобиля в дождь: th-cam.com/video/BO6N_yeUx7U/w-d-xo.html
В конце состава локомотив толкает
Причем здесь локомобиль,когда это дизельный трактор?
министр инфраструктуры, Омелян Владимирович, ОБЕЩАЛ что в Украине гиперлуп построит?! Ну, вот - начало уже положено! А вы не верили, смеялись! Осталось, вон, только туннелей по всей стране накопать и готово!
(к изобретению претензий нет - 5 баллов за смекалку и реализацию!)
VLAK TRAKTOR OK VIDEO
Скоро не только дорог не буде аі рельс
Почему он не буксует? Он же упирается на маленькие колеса
Нет маленькие колеса не дают ему съехать вбок, а стоит он на родных резиновых колесах.
@@user-gu1vo9hm9x получается он на маленькие не сильно упирается раз не буксует?)
@@hardpiter6665 он на маленькие вообще не опирается. Они не дают ему с рельсов съехать и все.
@@user-gu1vo9hm9x а если руль повернуть то он легко сойдёт с рельс?
@@hardpiter6665 руль блокируется, а когда надо съехать - катки поднял и поехал куда угодно, обычный трактор.
Где можно найти технические характеристики данного вида транспорта?
1. Расход топлива,
2. Максимальная скорость,
3. Мощность двигателя
На большие расстояния насколько эффективны?
В интернете на Гугл информацию можно найти про трактор Т-150, расход топлива измеряется не сколько проехал, а сколько часов работал.
Махмуд, вот сайт spezkran.com.ua
spezkran.com.ua/contacts
@@mido4926 Благодарю.
Хочешь в Турцию пару вагонов перегнать?
встали с колен
Пдд никто не нарушил?
а как резко остановить иннерцию состава?
В мотовозе как и в локомотиве используется тормозная система прицепного состава (установлен кран машиниста) и тормозит он вагонами.
тормозная система пневматическая? откуда воздух? от движения вагонов?
Ирина Литвиненко от какого еще движения вагонов? В тракторе есть компрессор, он нагнетает воздух в ресиверы (два голубых баллона на задней части трактора), ну а дальше воздух пускается по тормозной магистрали вагонов.
@@user-uw2fl1ko8n да, и ещё в ХТЗшных тракторах тормозная система воздушная
Как вариант
А кировцы то же такие есть а то видь они мощьнее?
А на базе какова трактора он построен ????
на базе трактора ХТЗ-150К-09-25, возможен вариант на тракторе "Слобожанец" ХТА-200 или ХТА-220
а тормозить как он будет с гороы?
На Западе такая техника, даже внедорожники давно эксплуатируется. "Все давно уже украдено до нас!"
Ничего нового не придумали, это техника железнодорожных войск, может на складах нз такая есть, служба в армии 1986 1988 МНР станция Солнечная посьолок амгалан, железнодорожные войска.
тоесть резко затормозить
Незалежна? Не?
ЭКОНОМ ГОРЮЧИ ЭТО ТОЖЕ ГОСУДАРСТВОМ ПОВЕЗЛО А НАЧАЛЫНИКОМ ПОВЕЗЛО ВЫПИСВАЕТ ЧАС СТО ЛИТРА ПОЛЬЗВАЕТ ПИЯТ ЛИТР В ЧАСЬ
Имеет ли смысл данная машина?
Жесть,видать перегончик маленький!
😂
Пусть его по маршруту Москва - Чита
ТАКОЙ СОСТАВ СДВИНУТЬ СИЛ НЕ ХВАТИТ
И до самой Воркуты без дорог в зиму
Я знаю где эта техника находится
Дешёво и сердито
С Россий шутит нельзя. для трактора мошности мало думаю только времено
Ето не россия ето Украина. Депо Основа в Харькове. Я там несколько лет назад работал
У нас на работе такойжэ апарат
Ха , ха , ха ,трактор с воздухораспредом , и краном машиниста 394 ? Или что там стоит ? А компрессор какой , неужели родной вагоны качает ? А почему составитель рукава соединил а кран не открыл ? Если бы просто трактор без воздуха , я бы поверил , но с концевыми рукавами это все фуфло . Расскажите о пневматике на тракторе , а то может я ошибаюсь и зря смеюсь .
Вот и зря смеёшься..На задней части трактора стоят два болонка а между ними и компрессор для производственных работ.и поверь этот малыш тянет дай боже спровляеться легко.
@@user-xp6bc1si7b видал такое чудо техники, в Городея есть на сахарном заводе, таскает вагоны не хуже тепловоза
Кран открыл.
@@user-ci2re7wi1w ты далёк от железной дороги . У тебя есть автомобиль и представь , нажимая педаль тормоза колёса сразу максимально эффективно тормозят , типа нажал - закопался , отпустил - поехал , без изменания усилий на тормозные колодки . Как ты на такой машине сможешь ездит ? На каждом вагоне стоит воздухораспределитель , которым управляют с локомотива , путём изменения давления в тормозной магистрали . Не все так просто как кажется , а откачать вагоны воздухом надо компрессор большой производительности .
@@Ihar_of_Belarus В Белоруси? Городейский сахарный завод.... ты про этот?
Такси епт!!!!
а рулить не пробовал?
Хочу бути "Unimog"ом
На него резины ненапосешся
Я слишол одной вагон с маской медицинская уташил Яндекс таксист
Итересно а права тракториста надо или машиниста ))))))????
Вот уродство, пол дня к рельсам примерялся, посмотрите сереал железная дорога Аляски и сравните
на вагоне даже нету ручки к.к.
Сверх держава)))))))
ОН ДАЖЕ КРАН НЕ ОТКРЫЛ А ПОТОМ НЕ ЗАКРЫЛ
+Киря
Смотрите внимательнее - на 1минуте 53-55 сек. видео видны действия сцепцика по открытию крана. Закрытие крана при монтаже ролика просто не вошло в конечный вариант.
КЕРЕМЕТКО КИМ ШЫГАРДЫ ЕКЕН ОРЫСТАРМА КА 700 ДЕГЕН БУЛ
Колёса малы
это не ново. такие есть в германии на базе авто мерседес бенц и в расеи на базе урал.
Скоро снова трактора на дровах будут ездить по дорогам россии матушке , самая нищая страна .... ？!
Вряд-ли,,, лес то в Китай отдаём,,, сами
@@user-il2gl1jc9d валежник будут собирать)))
Высасали из пальца, а чем тепловоз не устраивает? Сдали в чер мет, чтоб трактор купить? А остаток по карманам распихали? Скоро пасажирские составы такими трактарами начнут перегонять из города в город!
Допустим маленькое предприятие,где этот трактор и так работает и тут он ещё и вагоны подаёт, насколько это удобно и экономно
Гружених вагонов может потащить максимум 1 не больше и то с покрасневшим мотором, а может и бробуксовкой, такой что синий дим из под колес лететь будет и жуткий смрад горелой резини.
Напишите кто знает, для чего? Если есть жд техника, это барахло зачем? Ему воздух пол дня качать на эти вагоны, чтобы с места их дёрнуть... другое дело экскаватор по рельсам или ещё какая спец техника...
Эта техника предназначена для замены тепловоза на собственных путях предприятий, т.к. расход топлива всего 5-8 литров в час при интенсивной маневровой работе, а перемещение с одного участка работ на другой осуществляется по кратчайшему пути (ж/д, автодорога). К тому же для этой техники не нужен отдельный ангар (депо) как для тепловоза, достаточно обычного гаража.
Пневмосистема на данной технике аналогична тепловозной (компрессора стоят тепловозные), поэтому локомобиль качает воздух в систему вагонов по времени столько же, сколько и тепловоз.
Бляд, чтобы 200 000 000 за тепловоз не платить! Неужели не ясно?
Полная хрень! В горку этот аппарат не закатит и один груженый вагон.
А он и не предназначен для этого. Банально подать вагон пол загрузку в своем тупике, это гораздо дешевле локомотива.
11 вагонов летом в горку. Вот те и хрень
@@user-gu1vo9hm9x а вывозить эти выгоны загруженные на жд пути для последующей отправки тоже он будет? Все равно контракт с РЖД потребуется и удобней, чтобы их локомотив это делал
@@user-rk6vk5nl7e РЖД загнала десять вагонов вам в тупик, а дальше вы их неделю разгружаете передвигая так как вам надо. А без своего локомотива вам за неделю придется несколько раз вызывать локомотив, ждать когда он приедет к вам в тупик, и сдвинет вагон на 30метров.
@@user-gu1vo9hm9x что можно разгружать неделю с 10 вагонов?
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а в России сверх того и для воровства! )))))
медленно тянет быстро и не поедит
Маневровые работы выполняются на скорости 5 км/ч, с учетом расхода топлива на уровне 5-8 литров в час данная техника прекрасно справляется с любыми маневровыми задачами (с нагрузкой до 12 груженых вагонов).