Moin Jungs also ich denke es wÃĪre im Sinn euerer Forschung, mal einen Batterie Experten und einen von Mahle zu den Tests einzuladen, damit das final erklÃĪrt wird. Prinzipiell haben die Auto Accu alle einen Puffer nach oben und unten, um im gewissen Bereich auch den Soh auszugleichen, die Frage ist wie das von dem Tester verarbeitet wird. Dann wissen alle was es damit auf sich hat.
Schau dir die Software an, das ist frÞhe Beta Phase, genau deswegen gehen alle Daten in die Cloud. Mahle kommt recht spÃĪt, Avilo und die Hersteller haben schon eine viel grÃķÃere Datenbasis. Der ausgelesene SOH passt schon +/- 2%. Idealerweise vorher den Akku auf unter 5% (je niedriger umso besser) und in einem Zug auf 100% Laden. Das nochmal wiederholen und dann passt der SOH aus dem OBD zu 99%. Ich sehe das bei meinem MG5. Wenn ich nur zwischen 30 und 80% Fahren geht der SOH etwas runter (92,x%) nach einer sauberen Entladung und 100 Ladung inkl. Rebalancing der Zelle sind es wieder 94,x%.
Die Luftbalgeinheit fÞr den benz gibt es als Ersatzteil und lÃĪsst sich separat wechseln. Kosten nur einen Bruchteil des ganzen Federbeines. Man wechselt bei einer gebrochenen Stahlfeder, ja auch nicht gleich das genze Federbein, wenn es noch dicht ist. Kommt fÞr beide Seiten auf ca. 600⎠Ersatzteilpreis.
Bei Luftfedern mÞssen auch bei einem Defekt im Gegensatz zur Stahlfeder nicht beide Seiten gewechselt werden. Es sei denn natÞrlich, es ist der DÃĪmpfer des intakten Federbeins nach Diagnose zu sehr verschlissen.
@@fiximus29 Ja kann man einzeln tauschen, aber wenn der eine Balg schon verschlissen ist und man da grundsÃĪtzlich schon dran ist, macht man den 2. gleich mit, dann hat man die nÃĪchsten 10 Jahre wieder Ruhe. Sind Aftermarket ErstausrÞster Teile.
Moin, ist eure Messmethode nicht nur eine weitere Form der Prognose Þber die LeistungsfÃĪhigkeit des Akkus???? Meiner Meinung nach kann man die wahre KapazitÃĪt nur Þber LadungsmengenzÃĪhlung machen (sprich: Akku bis zum Tiefendladungsschutz entladen, voll aufladen bis zur Ladeschlussspannung und danach Entladen und die entnommene Energiemenge messen). Eine Teilladung kann doch nicht prÃĪzise sein?!?
Vollkommen richtig. Und bis zur Ladeschlussspannung kann man nicht laden, weil das Auto vorher abstellt, um noch Reserven zu haben, falls der Akku in ein paar Jahren schwÃĪcher wird.
Ihr habt leider noch immer nicht verstanden, wie man richtig den SoH ermittelt. Der Tester hat einfach genau den selben Wert abgelesen, den die Handy App auch abgelesen hat. Steht ja auch da: "Hersteller-SoC". Bitte setzt euch mit Alexander Bloch zusammen, ist ja eh ein TV Kollege von euch. Er erklÃĪrt euch das.
Der Tester ist auch nicht praktikabel. Er setzt voraus das die Prozentangaben perfekt Linear sind. Nur ist das bei Akkus und schwankenden Temperaturen garnicht mÃķglich. Daher kann man 10% Ladung im Stillstand nicht gleichsetzen mit 10% Verbrauch bei einer Fahrt bei -10°C oder + 30°C. Der Spannungsverlauf verÃĪndert sich durch Last, Temperatur, etc. was die genaue SOC Bestimmung schwer macht. Wenn man die KapazitÃĪt des Akkus bestimmen will mÞsste man direkt ans BMS geht und den Akku von 0 auf 100% Laden. Hier ist der StÃķrfaktor Fahrzeug dabei, inkl. SteuergerÃĪte etc. die Energie verbrauchen die der Tester als "gespeichert" im Akku erkennt obwohl Sie verbraucht wurden. So kann keine genaue Messung stattfinden.
@@chriss.2634 das Ganze ist eine SchÃĪtzung und es wird der Innenwiderstand gemessen dann passiert bissel Voodoo Pseudo KI zauber und man hat einen wert, ob der wirklich richtig ist, erfÃĪhrt man in der runden Glaskugel ^^
â@@chriss.2634Es wird jeder EnergieprÞfer nicht den genauen Wert ermitteln. Denn dafÞr mÞsste man den Kurzschluss Strom ermitteln und das Packet kurzschlieÃen.
Moin, Holger ist da ein Fehler unterlaufen! Der gezeigte SOH ist der Hersteller-SOH, ausgelesen Þber die OBD-Buchse! Das GerÃĪt selbst hat einen SOH von 100% ermittelt. Das liegt daran, dass das GerÃĪt nicht mit der echten KapazitÃĪt verglichen hat, sondern mit der nutzbaren. Ich vermute der Hersteller kompensiert hier die Nutzbare KapazitÃĪt indem er einfach mehr von der ursprÞnglich nicht nutzbaren freigibt. Das ist aber keine Aussage Þber den Lebenszustand/SOH der Batterie. Sobald der Puffer aufgebraucht ist verliert die Batterie dann entsprechend an KapazitÃĪt. Soll heiÃen, so wie das TestgerÃĪt aktuell genutzt wird ist das nichtssagend. Wenn ihr den Test nach Herstellervorgaben durchfÞhrt, dann taugt das TestgerÃĪt nichts. Bitte checkt einmal ob ihr in der Bedienung alles richtig macht.
Der Hersteller hat, wenn ich nicht falsch liege, einen Puffer in der Batterie. Die KapazitÃĪt wird vom Hersteller weniger angegeben und man verbraucht den Puffer. Es gibt Fahrzeuge wo 100% angegeben wird.
@@tali2020 Da liegst du richtig, den Puffer hat jeder Hersteller, sowohl an der Lade- als auch an der Entladegrenze. Die GrÃķÃen dieser Puffer sind HerstellerabhÃĪngig und was am Ende Þbrig bleibt ist die von mir erwÃĪhnte "nutzbare KapazitÃĪt". ð
Ich fahre auch einen Hyundai Kona, Modelljahr 2020, EZ 2021, allerdings mit der groÃen 64 kWh-Barrerie. Das Fahrzeug hat jetzt gute 122.000 km gelaufen und er zeigt einen SoH von 100% an. TatsÃĪchlich hat er mir im Sommer nach dem Laden noch die gleiche Reichweite angezeigt wie vor 3 Jahren, als das Fahrzeug neu war. Das ist auch mit eingebautem Puffer im Akku ein super Wert.
Alle Batterietester, die Daten Þber einen kurzen Zeitraum ermitteln, messen den SOH eigentlich nicht richtig (macht die BMS der Batterie auch nicht anders): Die Daten werden eingeschickt und mit ermittelten Kennlinien abgeglichen. Das Ergebnis ist dann eine Hochrechnung, deren QualitÃĪt mit den Vergleichskennlinien steht und fÃĪllt. Eine echte Messung wÃĪre: Entladen auf Minimum, definiertes Laden auf Maximum, danach definiertes Entladen auf Minimum. Der Unterschied zwischen Lade- und Entladekurve verglichen mit dem Nominalwert gibt RÞckschlÞsse auf den SOH (Verluste, Halten der Ladung, etc...). Problem: AufwÃĪndig und dauert lange...
Mein Renault Zoe aus EZ 10/2013 hat jetzt 201 000 km nach Þber 10 Jahren und 86 % SoH Þber OBD ausgelesen. Ziemlich genau so fÞhlt sich der Reichweitenverlust auch an. Und hier muss man bedenken, dass das eines der ersten eAutos mit sehr kleinem Akku war, der dementsprechend auch viele Zyklen durchgemacht hat bei echten 100-150 km Reichweite.
@@essentials1016 ja, aber dann gleich losgefahren Bei Li Ion Akkus geht es hauptsÃĪchlich darum, dass sie keine lange Zeitdauer bei 100 % bleiben sollten Ansonsten habe ich auch ziemlich oft mit 43 kW "Schnelllgeladen", was bei dem Akku ja immerhin fast 2 C sind
NMC = Nickel Mangan Kobalt Akkus bis 80% , LFP Lithium Eisen Phosphat Akkus ab und zu auf jeden Fall Ãķfter bis 100%. Es gibt Unterschiede in der Zellchemie und die daraus resultierenden MaÃnahmen oder Verhaltensweisen. Das aufladen von Akkus erzeugt WÃĪrme je hÃķher der Ladestand um so hÃķher die Temperatur. In NMC Akkus kÃķnnen sich die Oxide schneller zersetzen je mehr der Akku durch das Vollladen gestresst wird. LFP Akkus schadet das nicht so sehr weil die Spannung nicht so hoch ist. Ist aber auch gleich ein Problem durch die geringe Spannung der Zellen kann das BMS = Batterie Management System nicht richtig Differenzieren. Ein LFP Akku wird und muss durch das Vollladen Kalibriert (intern im BMS) werden damit die Anzeige der Batteriereichweite stimmt.
@@elo7281 Da gebe dir ja grundsÃĪtzlich recht. Aber zu wenig Balancing kann zu grossen Problemen fÞhren, was Nutzbarkeit der vollen KapazitÃĪt angeht. Mein PV Akku lÃĪdt nur bis 98% (3,5V Zellspg.). Dem Benutzer werden dann 100% angezeigt. Entladen wird bis 7%. Dem Benutzer werden dann 0% angezeigt. Ich denke das ist ein guter Kompromiss. Aber das wird die Zeit zeigen.
@@manni1998 Wen man ein LFP Akku fÞr eine lÃĪnge Zeit nicht auf 100% lÃĪd, dann sollte man sie auch nicht unter 10% entladen lassen weil dann kann es passieren, dass man stehen bleibt. Wen man den LFP Akku wie ein NMC Akku behandelt also immer zwischen 20-80% hÃĪlt, dann hat man etwas weniger Nutzbare KapazitÃĪt aber der Akku wird kaum gestresst und der hÃĪlt so vermutlich ewig.
â@@elo7281Die einzelne Zelle wÞrde tatsÃĪchlich fast ewig laufen. Das Problem ist, dass das Batteriesystem im gesamten auseinander lÃĪuft und das Balancing typischerweise nicht dafÞr ausgelegt ist, sehr groÃe Spreads auszugleichen. Daher mÞsste man, um ein 2 Jahre nicht gebalanctes system (zu dem Zeitpunkt vermutlich tatsÃĪchlich 10-20% Spread, womit auch ein Liegen leiben bei 10% oder sogar mehr mÃķglich wÃĪre. Hinzu kommen Unsicherheiten aufgrund der SOC-Ermittlung) wieder einzufangen, vermutlich 8 Wochen lang jeden Tag auf 100% laden, um diesen Spreads wieder herauszubekommen. Es reicht auch nicht eine einzige Volladung, weil meist nur 0,Wenig% Spread zuverlÃĪssig gemessen werden kÃķnnen pro Vorladung. Mindestens alle 1-2 Wochen sollte bei LFP auf jeden Fall bis zum Ladeende des Fahrzeugs geladen werden, so wie es in den meisten Bedienungsanleitungen steht. Bei Neubaulieferung ggf. hÃĪufiger in den ersten Wochen. Das soll den Kunden nicht ÃĪrgern, ist einfach die RealitÃĪt bei LFP-Systemen. In dieser Hinsicht sind NMC-Batterien deutlich einfacher. Und fÞr PKW Laufleistungen dÞrften beide Zelltypen sehr gute Lebensdauern erzielen. Bei NMC mit 80-90% Ladeende im Alltag (oder fest vom BMS vorgegeben) halten auch diese sehr viele Zyklen und Jahre.
Klasse Video wie immer âĪ Schade das Hans JÞrgen so skeptisch gegenÞber der ElektroAutos ist. WÞrde es schÃķner finden wenn auch ihr positiver gegenÞber der neuen Auto Entwicklung seid. Da die Zeit der Verbrenner abgelaufen ist und das ist wunderbar âĪ
Thema ErsatzteilverfÞgbarkeit. FÞr unsern Zafira B Bj. 2014, also 10! Jahre alt ist auch kein KÞhlergrill mehr lieferbar. Mussten uns nach einem Unfall selbst einen besorgen, da laut VertragshÃĪndler keiner mehr lieferbar ist.
Ja das Problem ist das Opel nicht mehr der Ansprechpartner ist sondern GM und denen geht das am Popo vorbei was hier in Deutschland passiert, sie verkaufen ja keine Autos mehr.
War aber auch schon frÞher so. Ich han ein Astra CoupÃĐ, BJ 2003. Bei diesem CoupÃĐ gibt es ein Tankschutzblech. Das ist bei meinem leider etwas korrodiert. Bei meiner Suche nach nem Ersatzteil fand ich verzweifelte Suchanfragen , die bereits bald 10 Jahre alt waren und da war das Teil schon nicht mehr beziehbar.
@davidvanhansen du sollst ja auch gefÃĪlligst aufhÃķren zu reparieren und dir ein neues Auto kaufen. Und mal ganz ehrlich... ich hab ein Calibra BJ 1993...der wird also bald 32 Jahre und erfreut sich soweit guter Gesundheit. Bei all den neuen Autos habe ich sehr groÃe Zweifel, dass die jemals ansatzweise in dieses Alter kommen.da kannst dich glÞcklich schÃĪtzen, wenn das Auto Þberhaupt 10 Jahre hÃĪlt
Also dass da weiterhin Akkus getestet werden, aber man eigentlich so Þberhaupt keine Ahnung hat, wie das ganze technisch Funktioniert ist doch sehr untypisch fÞr einen Technikbegeisterten. Eigentlich sind die Autodoktoren da ja immer ganz vorne dabei und schrauben alles auf. Wie soll denn das Mahle GerÃĪt mit einer kurzen Ladung von ein paar Prozent die Gesundheit des Akkus ÞberprÞfen kÃķnnen? Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass dieser Wert extrapoliert ist bzw. dass da halt hochgerechnet wird. Der Wert ist noch ungenauer als der des Herstellers, der ja angeblich ach so schlimm ist. Das BMS in so einem E-Auto hat im Gegensatz zum Mahle GerÃĪte wahrscheinlich schon dutzende Ladezyklen in genau diesem Fahrzeug durchlaufen und weià daher genau welchen Gesundheitsstatus diese Batterie hat. Dieses Mahle GerÃĪt ist fÞr mich absolut nicht vertrauenswÞrdig. Kann nicht verstehen wie die Ihren guten Namen so verkaufen kÃķnnen... Edit: Ich habe eben mal bei Mahle nachgeschaut. Das GerÃĪt ist im Endeffekt nur ein LadegerÃĪt, welches die Daten aus den SteuergerÃĪten und die Ladedaten (Ladekurve, etc. ) an eine Cloud sendet und dort wird dann verglichen wie die Werte im Vergleich zu ÃĪhnlichen Batterien sind. Ja toll da glaub ich lieber dem Hersteller als so einem teuren SchÃĪtzeisen.
Habe mich von Anfang an gefragt wieso man die "ermittelten" Daten zuerst in eine Cloud senden muss um anschliessend ein Ergebnis zu erhalten ð FÞr mich ist dieser Test ein absoluter Witz
BÃķse Zungen wÞrden behaupten, dass Mahle dann bei Herstellern, die keine gute Kooperation mit ihnen eingehen, einfach schlechtere Werte ausspucken als bei Herstellern, die sich schÃķn bei Mahle anbiedern.
Und das schlimme dabei ist ja , das man damit mÃķglicherweise HÃĪndlern ungerechtfertigt das GeschÃĪft versaut . Oder eben auch falsche Kaufempfehlungen gibt . Ich wÞrde es an Holger Stelle wirklich lassen bevor es da noch richtig Ãrger gibt
es wird eine Wissenschaft aus etwas gemacht, was lÃĪngst bekannt ist, zumindest dem BMS. Bei Tesla braucht man nur mit OBD auslesen, sieht nominal Full Pack und die verbliebende KapazitÃĪt im Akkupack. Spannender was die Gesundheit angeht ist eigentlich eher die Zellbalance, also gibts im Gesamtverbund Zellen die nach unten hin ausreiÃen. Aber auch all diese Dinge ermittelt das BMS ja auch ohnehin vorher. Und grade auch das gelegentlich hÃķhere Laden "balanciert" ja die Zellen. Was auch immer da berechnet werden soll, ich halte es fÞr Þberteuerten Hokus-Pokus. Wenn ein BMS nicht sauber mitloggt, dann nÞtzt nur eines...Auto randvoll laden und gemÃĪchlich in den kritischen Bereich runterfahren, Verbrauch messen und gegen die letzten Prozent gegenrechnen. Dann weià ich wieviel verbleibende KapazitÃĪt ich habe.
â@@TheShl1976 hinzu kommt das GM nicht mehr fÞr Opel zustÃĪndig ist. Mein Corsa D ist 10 Jahre alt und da gibt es auch manche Teile nicht mehr Original.
wir haben 2% Degaradation nach 150.000km im Kia eSoul 64kwh , getestet mit Aviloo. 45.000km pro Jahr als Laternenparker. Laden auÃschlieÃlich Ãķffentlich, zumeist DC. Viele GrÞÃe
Da sieht man, wie lange Handyakkus eigentlich halten mÞssten/kÃķnnten? Da ist man nach 4-5 Jahren wahrscheinlich bei ~50%, wenn man nicht penibel darauf achtet... Allerdings sind 2% schon extrem wenig, ob das tatsÃĪchlich stimmen kann?! Hab gerade ein Video gesehen, wo das iPhone 15 Pro Max innerhalb eines Jahres satte 13% verloren hat...
Einen Handyakku kann man bezÞglich der Haltbarkeit nicht so einfach mit einem E-Auto Akku vergleichen. Zum einen unterscheiden sie sich qualitativ und von der Zellchemie her und zum anderen wird der Handyakku deutlich stÃĪrker beansprucht als ein E-Auto Akku (durchschnittliche Laderate, durchschnittlicher, minimaler und maximaler SOC, Temperaturmanagement, Frequenz der Ladezyklen, etc.) und degradiert dadurch deutlich schneller. Das BMS in meinem E-Soul 64kWh zeigt nach 3,5 Jahren und 24.000 immer noch 100% SOH an. Das entspricht ungefÃĪhr 64 Ladezyklen. Der Akku meines iPhone 15 Pro Max hat nach nur 10 Monaten und 300 Ladezyklen nur noch 86% SOH und das obwohl ich die Ladung von Anfang an auf 80% begrenzt habe und zum grÃķÃten Teil langsam per Kabel geladen habe. Der Akku meines vorherigen iPhone 12 Pro Max hatte zum Zeitpunkt des Verkaufs noch 83% SOH. Da war es jedoch nicht 10 Monate alt sondern 3 Jahre und hatte fast 1000 Ladezyklen hinter sich. Der Akku des 15 Pro Max wird nicht so lang halten, wenn er weiter so schnell degradiert. Die 2% Degradation nach 150.000km kÃķnnten sich auf die NettokapazitÃĪt des Akkus beziehen. Die reale Degradation kÃķnnte somit die 2% plus das Delta zwischen Brutto und Netto KapazitÃĪt betragen. Apple gibt die Degradation zum Beispiel auf die NennkapazitÃĪt und nicht auf die reale individuelle KapazitÃĪt an. Deshalb liegt die reale Degradation meistens zwischen der angegebenen Degradation und bis zu 5% mehr.
@@G4M3RK1LL3R Das meine ich ja, dass Handyakkus im Vergleich schlecht abschneiden, natÞrlich auch wegen der QualitÃĪt - aber die kÃķnnte man gewiss erhÃķhen?! Klar, wenn man das Handy wirklich tÃĪglich KOMPLETT leert und somit beinahe 100% lÃĪdt, sind es auch ~300 Ladezyklen pro Jahr. Wenn bei dir 24.000 etwa 60 Zyklen entsprechen, sind 150.000km (von abenteuerelektrisch) etwa 360 Ladezyklen (nur GANZ grob) und somit wieder einigermaÃen mit denen des iPhone vergleichbar?! Auch, was das Laden angeht ist das Handy gewiss nicht hÃķher beansprucht, haben doch beide IN ETWA dieselbe Ladedauer? Sehe da in Bezug auf die Belastung nicht den enormen Unterschied...
@@PM-wt3yeâââ âââ bezÞglich der Belastung betrachte ich die oben genannten Punkte mal separat voneinander: 1. Ladeleistung Es kommt drauf an wie man lÃĪdt. Die meisten laden ihr Smartphone wohl mir einem USB-C LadegerÃĪt heutzutage. Diese haben dann 15-20W und im Androidlager noch deutlich mehr. Ein iPhone 15 Pro Max Akku hat eine KapazitÃĪt von ca. 15Wh. Wenn ich das mit 15W lade, bedeutet das eine Laderate von 1C. Dabei erwÃĪrmt sich das GerÃĪt und somit der Akku deutlich. Das ist unter anderem der kompakten Bauform geschuldet. Im Vergleich zu meinem E-Soul, den ich noch nie schnell geladen habe, ist das ein deutlicher Unterschied. Diesen lade ich mit maximal 11kW und von April bis September ausschlieÃlich per PV Ãberschuss. Dabei entstehen Ladeleistungen von 1,2-8kW. Bei einem 64kWh Akku sind das bei 11kW 0,17C und bei 1,2-8kW sind das 0,019-0,125C. Das iPhone lade ich somit zwischen 5,88-52,6 mal schneller. ZusÃĪtzlich ist der Akku des Autos flÞssigkeitsgekÞhlt, falls er zu warm wird. 2. Minimaler und maximaler SOC Das Handy lÃĪdt man meist bis 100% um Þber den Tag zu kommen. Einige, wie ich, laden es nur bis 80%. Entladen wird das GerÃĪt meist bis zwischen 0-10%. Gehen wir mal von dem Durchschnittsuser aus, dann betreibt er den Akku tÃĪglich bei Þber 80% und bei unter 20% SOC. Beim Elektroauto kann man meistens den Akku jeden Tag ein bisschen nachladen und ihn so bei ca. 50% SOC betreiben. Dadurch entfallen sowohl die Phasen sehr niedriger als auch sehr hoher Zellspannungen bzw. treten diese deutlich seltener auf. 3. Ladezyklen Das mit den Ladezyklen hast du ja selbst schon erlÃĪutert. Der Autoakku durchlÃĪuft einfach deutlich weniger Ladezyklen im selben Zeitraum.
@@PM-wt3ye Handyakkus sind komplett anders aufgebaut, und Laden und entladen VIEL schneller Bei nem E-Auto hast du selbst am Schnellader max mal 3-4 C und das auch nur Kurz und haben dabei eine aktive Temperierung. bei Handyakkus biste da bei werten von bis zu 30C. Bei Xiaomi gab es schon Tests mit 200W bei einem 4.000-Milliamperestunden-Akku. Das sind 50C. Auch ist bei einem Handy von fast einem Ladezyklus pro Tag auszugehen. Sagen wir mal 300 pro Jahr. Das wÃĪren bei einem aktuellen Elektroauto mit 500km Reichweite 150000km im Jahr. iPhone ist sowieso ein eigenes Thema Schnarch langsames aufladen bei mickrig kleinen Akkus im vergleich zur Konkurrenz. Sollte das wirklich mit der hohen degration auch noch stimmen sind die ja akkutechnisch locker 10 Jahre zurÞck, unglaublich.
Ich finde erstmal gut das ihr euch das Thema Elektro beleuchtet obwohl ihr ja nicht die Fanboys der E MobilitÃĪt seid. Ich denke das Thema ist nicht zu stoppen und damit BeitrÃĪge wie diese werden wichtiger. Weiter so !
Find ich ja interessant, dass bei der S Klasse das andere Federbein direkt mitgetauscht wurde. 2019 gab es eine Info seitens Mercedes, dass DÃĪmpfer/Federn/StoÃbeine nicht direkt getauscht werden sollen wenn der Defekt nur auf einer Seite besteht. Da bisher immer bisher komplett intakte Federbeine/DÃĪmpfer seitens Mercedes festgestellt worden sind. Ausnahmeregelung gibt es aber trotzdem: Fahrzeug hat Þber 150T Km.
na jaaaa lieber Kunde..... es ist immer besser alle beide pro Achse wechseln zu lassen .... sie wollen doch nicht das das andere Kurz nach dem Einbau vom anderen auch kaputt geht oder .... sooo oder so ÃĪhnlich ............ es geht hier aber nicht um 50⎠Fahrwerksfedern hinten vom Corsa B was mit Einbau 120⎠kostet
ðð toller Zuschauer ja wo soll denn sonst der SOH herkommen ?? Aus dem Himmel ?? ððð Man was fÞr Spinner der Hersteller liest den SOH auch aus der Batterie aus und gibt das Þber OBD weiter !!!
@@avrracer4175 âDer Herstellerâ stellt sich aber nicht so wie die Fa. Mahle hin und behauptet einen viel prÃĪziseren und unabhÃĪngigen Test zu liefern.
Die Kilometer sind egal, der Anteil an Schnellladungen ist egal, Voll laden ist gar nicht so schlimm. Inzwischen weià man, dass vor allem die Zeit der entscheidende Faktor ist bei der Akkualterung. Am Anfang verlieren sie noch bei jedem Ladevorgang KapazitÃĪt, beim ersten Laden der Zelle in der Fabrik gehen mehrere Prozent flÃķten. Das was dann noch Þbrig ist, gilt fortan als 100%. Die SoH-Verlustkurve wird dann ein paar Monate und Ladezyklen spÃĪter deutlich flacher...
@@TP-Tony kenne keinen der dies tut !!! Die Test gab's auch schon bei reinen Nassbatterien in dem man einfach die Spannungsdifferenz von Leerlaufspannung zu Lastspannung ermittelt und dies mit dem unter Lastspannung ermittelten Strom dividiert und so auf den Innenwiderstand rechnet und so auf die KapazitÃĪt schlieÃt!! Denn ein alten der Akku hat einen ansteigenden Widerstand... ðAlles zweites Lehrjahr Elektroniker fÞr GerÃĪte und Systeme Gruà eines Elektromeisters...
@@avrracer4175 NatÞrlich kÃķdert Mahle mit einem prÃĪzisen und herstellerunabhÃĪngigen Test. Diesen Beweis bleibt Mahle jedoch schuldig. Auf den ersten Blick hat Mahle seinen OBD-Dongle um ein fesches LadegerÃĪt fÞr Elektrofahrzeuge ergÃĪnzt und einen Bildschirm dran gedÞbelt. Geschicktes Marketing, aber der Mehrwert bleibt nebulÃķs. NatÞrlich gibt es diverse (unterschiedlich teure und zeitintensive) Messmethoden, aber der Best-Practice-Ansatz muss sich halt erstmal entwickeln. Da ÃĪndert auch das Lehrjahr nix dranâĶ
Moin Holger, ich habe schon einige Zeit euren Kanal aboniert. Ich habe damals eure Tests mit deinem Kona Elektro sehr aufmerksam verfolgt. Seit gut einem Jahr habe ich auch einen Kona Elektro. Deshalb freut es mich sehrt, dass ihr zur Zeit diese Tests mit den E-Auto Batterien macht. Mich wÞrde es interessieren, welches GerÃĪt euer Kunde zum Auslesen des Batteriestatus gekauft hat und welche App das ist. Eure Livediagnosen an den Autos sind sehr interessant. Macht bitte weiter so
Die app nennt sich Car Scanner. Viele Adapter sind kompatibel. Vgate icar z.b. ist ein gÞnstiger, guter Adapter zum Auslesen den ich mit der App verwende.
Zum Auslesen kannst du nahezu jeden OBD2-Adapter mit ELM327-Chip von Amazon nehmen; Preisspanne zwischen 8 und 80âŽ. Innen drin ist immer derselbe Chip, der Rest ist GehÃĪuse und Name. Die App dazu ist CarScanner, nur fÞr Android-Handys.
Es ist sehr schÃķn, wenn der nette Herr seinen Wagen nach 5 Stunden beim Aldi wieder abholt. Die LadesÃĪule ist fÞr Aldi Kunden, nicht fÞr SÃĪulenblockierer. :)
So ein Luftfahrwerk ist schon sehr angenehm. Ich erinnere mich noch an mein "erstes Mal" in einer S-Klasse mit Luftfahrwerk. Bis dahin kannte ich nur die alten Citroen-Variante und war hin und weg. Aber solche extreme Technologie kostet eben auch viel Geld...
liest keiner die Kommentare? so super genau ist das ganze auch nicht und die Daten mÞssen richtig eingegeben werden, dann ist die frage wie warm oder kalt der akku ist etc. so einfach wie ihr euch das vorstellt ist das ganze nicht. zudem kann das lademanagement vom auto was ausmachen, Zellen misst man doch bei der entladung und dementsprechend die Spannung
...ihr bringt mich doch immer wieder zum lachen ð Es gibt da so ne tolle Body-Lotion fÞr Leute ab 50, die ich Holger empfehlen kann - Voltaren ð Macht weiter so Jungs!
Zum E-Auto Akku: Also ich bin ja schon etwas skeptisch welche Methode genauer ist. Das Fahrzeug selbst kennt ja im Grunde alles was bisher passiert ist und kÃķnnte viel mehr Daten erheben, ob das geschieht oder nicht weià ich natÞrlich nicht. Das GerÃĪt lÃĪdt ja auch "nur" einen Teil und rechnet das dann hoch, klar da werden auch viele Daten erhoben und verglichen. Bin auf jeden Fall gespannt wie es da in Zukunft aussieht, welche Autos nochmal kommen und man dann gucken kann was sich wirklich ergeben hat.
Den Mercedes Fahrer den habt ihr ja so richtig abgezockt ððð Den Luftballg kann man ersetzen und ihr zerstÃķrt alles ðð Von sowas solltet ihr die Finger lassen wenn man davon null Ahnung hat
Ganze kurze Zusammenfassung, wie man einen Lithium-Akku am besten behandelt, damit er lange gesund bleibt, egal ob im Auto oder im Smartphone: âĒ Sich von maximalem und minimalem Ladestand mÃķglichst fernhalten. StÃĪndig auf 0% entladen und dann wieder auf 100% aufladen lÃĪsst den Akku schneller altern. âĒ Wird er lÃĪngere Zeit nicht benutzt, den Akku am besten bei 50% lagern. âĒ Je langsamer man lÃĪdt, umso gesÞnder fÞr den Akku.
WÞrde mich interessieren was der AVILOO Test dazu sagt. Ob es da groÃe Abweichungen gibt. Einen Test in ein paar Minuten zu machen halte ich fÞr waage. Sicher glaubwÞrdiger wie das von den Herstellern eingebaute Testtool aber nicht 100% aussagekrÃĪftig.
"Bei uns ist ein Aldi in der NÃĪhe, da stÃķpsel ich den ein und hole ihn nach 5 Stunden wieder". Super, die LadesÃĪulen bei Aldi sind gedacht um wÃĪhrend des EINKAUFES zu laden. Genau dieses Verhalten habe ich schon Ãķfters bei E-Auto-Fahrern beobachtet. Zu sagen, was ich davon halte, kann ich hier nicht, da es mit Sicherheit strafrechtlich relevant wÃĪre.
Die LadesÃĪulen werden nicht von Aldi fÞr Kunden betrieben, sondern sind unabhÃĪngige LadesÃĪulen. Was hingegen nicht in Ordnung ist, das Anwohner diese "durchgehend" nutzen. Zeigt aber Mal wieder den Schwachsinn E-Auto.
Wobei aber 11 kW vor einem Einkaufsmarkt/Discounter auch wenig bringt fÞr die Leute die da einkaufen und danach weiter fahren. Ich glaube die wenigsten brauchen lÃĪnger als 60-70 min fÞr den Wocheneinkauf. Da gehÃķren min 20 kW oder lieber 50 kW DC LadesÃĪulen hin, da hat man nach dem Einkauf auch nennenswert was geladen. Bei Ikea oder Einkaufscentern sieht es schon anders aus, da ist man auch eher mal 2-4h mit einer Mahlzeit usw. vor Ort. Aber ich gebe recht, dass es doof ist wenn die LademÃķglichkeiten dann hauptsÃĪchlich von Anwohnern "blockiert" werden.
Zum Golf V: der hat auch nochverrottete Schweller - zu sehen auf dem Bild mit dem Vorderrad. Sieht auf den ersten Blick nicht schlimm aus, aber da lauert das Grauen. Da wird bald eine weitere, teure Sanierung fÃĪllig.
Als Holger sagte dass der Schaden 6000⎠betrÃĪgt habe ich mich eh gewundert dass jemand noch soviel Geld in einen Golf 5 steckt. Das ist ein Wirtschaftlicher Totalschaden und es ist ein verdammter Golf 5, nach dem Golf 8 die grÃķÃte Gurke die VW je produziert hat.
140000km bei angenommen 400km pro FÞllung sind ja auch "nur" 350 Ladezyklen. Wer die schonend vollzieht (also zwischen 20 und 80%, nicht stÃĪndig schnelladen usw.) hat garantiert nen fittel Akku danach - die sollten eher 2000+ Zyklen schaffen. Viel wichtiger ist die ZEIT. Mich interessiert doch nicht ob ich 100 oder 300 oder 500 Tkm fahren kann (natÞrlich kann der Akku das!) sondern ob das auch 10+ Jahre lang geht. Denn ein Akku, der 140.000km in 3 Jahren abspult dÞrfte fitter sein als einer, der 70.000 km in 10 Jahren fÃĪhrt. Einfach aufgrund der Altersdegradation.
Das ist absolut richtig. Aber werden die Grundlagen der Angaben so erschaffen, wie Statistiken. Es wird das genommen, wie das Ergebnis die Erwartungen befriedigt und nicht enttÃĪuscht.
@@of9503 âanders geht das auch nichtâ Du hast keine Ahnung, also spare dir deine Kommentare doch gleich! Es gehÃķrt viel mehr in State of health Diagnostik von Mehrzellakkumulatoren und BMS dazu, als es in deinen Bild-Zeitungen bequatscht wird! Echt ich Kotz, wenn ich als Ingenieur stÃĪndig Leute wie dich hÃķre, die ihre ToilettenlektÞren als âWissenâ im Netz verteilen ðĪŪ
Ich habe jetzt 75.000km mit dem I5 runter und ebenfalls einen Dongle. 100 im Display entspricht 97% und 0% im Display entspricht 3%. Meinen Akkutest habe ich aufgeschoben, da mein Auto die ursprÞngliche Reichweite von 432 km immer noch locker schafft. Aber spÃĪtestens bei 150 will ich ihn auch testen. Aviloo bietet da so ein Kit fÞr 99⎠an.
94% nach 140tsd km Þberwiegend schnell geladen ist beeindruckend. Mein MEB- Modell zeigt nach 100tsd km schon spÞrbar schlechter. Mehr als 90% hat meiner nicht mehr...
Hyundai hat einen kleinen Zusatzpuffer (kein Zusammenhang mit dem Puffer bei 0%/100%) der die ersten ca. 5% Degradation abfangen. 94,6% sind also 89,6% ohne diesen Puffer. VW hat diesem Puffer nicht, da schlÃĪgt die Degradation sichtbar durch. aber 90% ist auch OK. 8 Jahre / 160.000KM = 70% SOH ist ja die Garantie,
Man darf auch nicht vergessen, das die Degradation in den ersten Wochen und Monaten am stÃĪrksten ist, danach ist sie kaum mehr wahrnehmbar. Mit den 95% SoH steht der Ioniq5 noch echt gut im Futter.
Apropo ersatzteile, ich musste die VentildeckelgehÃĪuse entlÞftung von meinem Opel Signum 2.8 V6 tauschen und das Teil bekommt man am nÃĪchsten aus Polen oder den USA als SAAB ersatzteil, welches nur aus Schweden geliefert wird. Ein Freund musste sein Motorlager aus den USA bestellen und sein Auto ist von 2012 und meins von 2006!
24:48 Das mit Opel wird bei neueren Autos noch schlimmer werden. Stellantis hat doch null Motivation Ersatzteile fÞr diese Autos vorzuhalten bzw. mit den Zulieferern zu organisieren.
das Auto ist 20 Jahre alt, mit welcher BegrÞndung soll ein Zulieferer noch Teile fÞr 20 Jahre alte Fahrzeuge vorrÃĪtig haben? wer soll das bezahlen ?
â@@grisu724 Zulieferer wissen recht genau, welche StÞckzahlen der Modelle noch im Umlauf sind und bieten Teile an, solange sich das fÞr sie lohnt. Ich habe letztens erst ohne Probleme Querlenker fÞr meinen 23 Jahre alten Saab bestellt (wo definitiv kein Autohersteller mehr da ist, der irgendetwas koordinieren oder subventionieren wÞrde).
Mein BMW i3 94Ah REx hat jetzt 150.000km drauf. Baujahr 2016. Habe ihn 2020 bekommen, da hat er im Sommer maximal 273km elektrische Reichweite angezeigt, jetzt sind es noch 265km.
Das gleiche Problem hatte ich letztens bei meinem Astra G CDTI. Da ist nach 20 Jahren der KÞhlmittelschlauch undicht geworden und nirgendwo gab es den mehr in der Form wie er benÃķtigt wurde. Musste mir dann mit einem KÞhlmittelschlauch von einem Range Rover weiter helfen der zum GlÞck fast 100% genau so geformt war in der Mitte des fast 1m kÞhlschlauchs.
TESLA verwendet beim Model Y groÃe Karosserieteile (Vorder- u. Hinterwagen) die aus Druckguss sind. Sie wollen das auch auf noch grÃķÃere Teile ausweiten. Wenn da ein kleiner Schaden ist, Druckguss ist sprÃķder als Stahlblech, muss der ganze Teil ausgetauscht werden. Da ist nichts mit 6k ⎠so wie beim Golf, da wird auch ein kleiner Unfall sicher richtig teuer.
Ja das Alter :-), damals waren fÞr meinen Kia Carnival 2 auch die Wasserrohre durchgerostet, die habe ich dann ausgebaut auf den Boden gelegt und mit 18 mm CU Rohr nachgebaut. War ein bisschen billiger als das Original. (600-800,- ⎠fÞr zwei Leitungen - max. 30,-⎠mit 45° Rohr und BÃķgen).
Das mit den Ersatzteilen kann ich bestÃĪtigen. Ich brauchte fÞr einen Astra H 1.8 Bj 2008, als er 13 Jahre alt war die Leitung fÞr das Lenkgetriebe. Diese Leitung war hier nicht mehr zubekommen. Mit viel suchen fand ich in den USA einen HÃĪndler der fÞr den Saturn diese Leitungen anbot. Die Leitung kam ca. 100$ und der Versand kostetet nochmal dasselbe. Ohne dieses Ersatzteil wÃĪre der Wagen nicht mehr durch den TÃV gekommen mit 13 Jahren. Ich habe keinen Hydraulikbetrieb gefunden der mir hier in Deutschland diese Sicherheitsrelevante Leitung reparieren wollte.
@@siegfriedstanzel3936 Wer tut sich VW biite noch freiwillig an. Abgesehen davon sind Hyundai und Co besonders auf diesem Gebiet, den europÃĪischen Herstellern, weit vorraus und bieten teils viel besseres P/L sowie lÃĪngere Garantie.
Also bezÞglich Rohr am Ende wÃĪre es einfacher wenn man zu einem Fachbetrieb hier vor Ort geht und sich so ein Rohr einfach anfertigen lÃĪsst. Das kann man dann auch aus einem Material anfertigen lassen, was nicht mehr auf das KÞhlmittel reagiert und nicht rostet. und es wird immernoch gÞnstiger sein als eins vom Fahrzeughersteller.
Ernsthaft!? Ist das auch PrÞfungsrelevant, die Hand direkt an die Trennscheibe zu halten, ja!?? Ein zutiefst ernstgemeintes Pfui! fÞr solche Beispiele!
Moin Ihr beiden, mit der Ersatzteilbeschaffung ist das seit dem der Frachter im Suezkanal feststeckte eine Katastrophe. Nicht nur fÞr alte Autos, wie fÞr meinen BMW E39, sondern auch fÞr neuere Modelle. Mein Nachbar besitzt einen 4 Jahre alten Opel Astra Kombi mit LED-RÞckleuchten. Nachdem er sich eins kaputtgefahren hatte, sollte es ein halbes Jahr dauern, bis ein neues RÞcklicht lieferbar war. Weder in Deutschland noch irgendwo anders auf europÃĪischem Boden gab es dieses RÞcklicht als Ersatzteil. Selbst der Hersteller Opel in RÞsselsheim konnte keins liefern. Und auch von BMW weià ich, dass es oftmals Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung gibt. Ich hoffe, dass sich die Lage bald wieder entspannt.
Ich schaue immer wieder gerne die Docs. Aber wenn die beiden mit den Winkelschleifer hantieren, stehn mir die Nackenhaare hoch. Wunderlich ist es, dass noch nichts passiert ist, und beide noch jeweils ihre 10 Finger haben.
Man kann Hardware so gut Manipulieren das eine Software das sieht was der Hersteller will das du sehen mÃķchtest. Ganz Primitiv und was im Grunde jeder Leihe manipulieren kann sind z.B. Speichermedien. Kaufe eine Festplatte mit 2 Tb und dein Betriebssystem wird bestÃĪtigen das auf der Festplatte 2 Tb frei sind. Erst wenn man die Festplatte beschreibt wird einem bewusst das nach 20 oder 200 Gb Schluss ist. Das Gleiche Prinzip hat man auch vor nicht all zu langer Zeit mit dem Abgasskandal der Autohersteller gesehen was so alles mÃķglich ist.
Ohne KundenrÞcksprache wird das nicht passiert sein! Scheià auf die paar Euro's. Wenn die Karre einmal in der Werkstatt steht, kann man es gleich richtig machen...
Ich bin ein paar Jahre Kurier gefahren und zwar Autoteile. Diese Firma beliefert auch auch die Autodocs. Dabei bin ich mit dem Firmenfahrzeug auf etwas Þber 90.000 km pro Jahr gekommen.
Gibt genug leute die viel fahren mÞssen kannte mal einen der musste wegen seiner Firma wo er arbeitet 3 mal die woche von Meck Pom nach Bayern und wieder zurÞck nur wegen Meetings und Firmen geschichten.. Da ist eine Tour hin und zurÞck rund 2000 km lang gewesen... Deshalb habe die Firmen Kutschen nach 2 jahren auch schon so welche hohen Werte grade die Diesel!!
Mein Erdgas-Octavia, den ich vor 5 Jahren neu gekauft habe, hat im Moment einen Kilometerstand von 205.000 km und nÃĪchster Monat steht mein 2. TÃV-Termin an. Fahre tÃĪglich 130km (hin und zurÞck) zur Arbeit....
Liebe Autodoktoren, Ihr mÞsst euch dringend von Mahle die richtige Verwendung des Testers erklÃĪren lassen. So wie das jetzt gerade lÃĪuft wirft das ein schlechtes Licht auf euch und auf Mahle. Die Zuschauer kommen ja oftmals auch noch von weiter weg, um ihre E-Autos testen zu lassen. Ganz schÃķn ÃĪrgerlich sonst! Schaue eure Videos natÞrlich trotzdem gerne :-)
1:35 ey wenn ich als eAuto Fahrer sowas hÃķre kriege ich das KOTZEN!!!ðĪŪ An SupermarktladesÃĪulen lÃĪdt man sein eAuto nur so lange wÃĪhrend des Einkaufes und nicht bis es nach 5 Stunden voll ist! Das ist ein ungeschriebenes Gesetz und ein rÞcksichtsvoller eAutofahrer macht das auch so.
MOMENT gibt es sowas nicht ??? dann mÞsste man der Parkplatz auf diese Zeit bewachen .... wer lÃĪnger als 1 Stunde da parkt und lÃĪdt und anscheinend nicht einkauft! weil niemand 5 Stunden einkauft(ausser meine Freundin vielleicht ....bei ACTION) dann.... KnÃķllchen drann !!! und zwar 60⎠BuÃgeld!!!! .Punkt.
@@hendrikczeczatka6514 ein Klempner oder Heizungsbauer muss das auch und wenn man sich etwas MÞhe gibt dann hÃĪlt das selbst gebaute Teil lÃĪnger wie das Orginalteil ð
Ich vermute das bei dem Messverfahren des Akkus gewisse laden und entladen Zyklen durchlaufen und dessen Abgabe und Aufnahme Leistung wird verrechnet um die KapazitÃĪt zu bestimmen. Aber um eine richtige Bestimmung zu erhalten, ist es nicht anderes mÃķglich als den Akku komplett zu entladen und aufzuladen. Nur das ergibt ein echtes Ergebnis.
Ohne vollstÃĪndige Ladung und Entladung ist der SoH nicht messbar. Das kann man auch nicht einfach auslesen. Die Nutzung des GerÃĪtes um den SoH zu ermitteln ist grundlegend falsch und das Ergebnis absolut nichtssagend.
@@davidvanhansen ok. Ich kann's nur fÞr Opel beurteilen. FÞr das ÃlfiltergehÃĪuse mit ÃlkÞhler wollte der FOH 845 ⎠ein vergleichbares Valeo kostet gerade mal 245 ðĪ·ðŧ
Hallo allen Das problem mit der Ersatzteilbeschaffung hatte ich vor einigen Jahren bei einem Lancia .Gummimaschette defekt gab es nicht mehr original ,zum glÞck ,bei einem OnlinehÃĪndler. Das bei einer Premiummarke von Fiat.
Wird Zeit, hinten auf dem FirmengelÃĪnde eine Chill-Out-Lounge fÞr die ganzen Leute zu bauen, die ihren Akku testen lassen wollen....die mÞssen ja die Zeit irgendwie rumbekommen..
Was die Haltbarkeit der Batterien betrifft....die ersten paar Prozent verlieren sich sehr schnell. Aber dann geht es viel langsamer mit dem Abbau. Vergleichbar mit dem Motorenverschleià beim Verbrenner. Nur das eine Batterie viel lÃĪnger hÃĪlt.
fÞr den 14 Jahre alten Meriva B meines Sohnes gibt es kein neues Klima-Bedienteil mehr bei Opel. Hab glÞcklicherweise eins auf dem Gebrauchtmarkt ergattern kÃķnnen.
Also wenn es um Ehrlichkeit geht muss ich sagen hab ich aus persÃķnlicher Erfahrungen bei Hyundai und kia gefunden und da gehts net nur ums groÃe schnelle geld sondern um Kundenwunsch und kundenzufriedenheit
er zahlt dafÞr 29 Cent/KWh. Aldi erhebt keine BlockiergebÞhr, daher wird es akzeptiert. Aber 5h sind fÞr dieses Fahrzeug keine Zeit. 5h *11KW - Verluste = ca 50KWh, der Ioniq hat aber mind. eine 58KWh vermutlich eher die 72,6KWh Batterie. (2021/2022 Modell, ab 2023 77KWh, ab 2024 84KWh) Selbst 7h wÃĪren noch OK wenn er mit
Naja, er ist ja fast jÃĪhrlich 50000km gefahren. Ich denke fast, dass es fÞr solche Laufleistungen, gerade fÞr E-Autos, kaum passende LeasingvertrÃĪge gibt. Viele haben so 10000km jÃĪhrliche Laufleistung.
Ein Mehrkilometer kostet im Durchschnitt zwischen 5-15 Cent im Leasing. Geh mal von 10 Cent aus... Und joar, also 100.000km. wenn er nÃĪmlich nur 13.000 Kilometer pro Jahr angegeben hat kommt das ja hin, damit die Rate gÞnstig bleibt. Ist ja bei einer normalen Autoversicherung auch nicht anders. Bei 15 Cent, 20 Cent usw. Pro Mehrkilometer ÃĪndert sich dann natÞrlich alles... ðĪ
@@thomasschreiber9333 aber wo ergibt es den Sinn wenn man die Rate zwar Niedrig hÃĪlt aber am ende Trotzdem Blechen muss ? Ich mein selbst wenn er ihn fÞr 20 Scheine kauft hat er ja nichts gespart in meiner Welt ?
10:37 das nennt man rollfeder balg der ist auÃen am GehÃĪuse und innen in dem fall an der Metalldose festgemacht (vermutlich) Beim lkw is das quasi ne groÃe gummi scheibe mit nem 8 oder 10 mm loch in der mitte zur Befestigung auf dem abrolldom ( das teil was tatsÃĪchlich auf die achse geschraubt is)
Das Warum die neuen Teile aus dem Ausland kommen hat einen sehr kundenunfreundlichen Hintergrund! FrÞher mussten die Hersteller fÞr eine gewisse Zeit die Ersatzteilversorgung sicherstellen, auch wenn die Marke von einer anderen Marke Þbernommen wurde. Aber mittlerweile gibt es Marken (Jeep, Opel als Beispiele), bei denen, sofern man kein besonderes Sondermodell fÃĪhrt, selbst fÞr ein 5 Jahre altes Auto Schwierigkeiten hat an bestimmte Ersatzteile zu gelangen. In den letzten Jahren hat z. B. Jeep mehrfach den Besitzer gewechselt und jedes Mal wurde die Ersatzteilversorgung fÞr ÃĪltere Modelle ausgeklammert, dies freut zwar den Aftermarket, aber verÃĪrgert die Kunden, weil die neuen Besitzer wollen ja kein Geld mit den Ersatzteilen verdienen, sondern nur Neuwagen verkaufen, die zum Teil von den Kunden in der angebotenen Form gar nicht gewollt sind. In den USA versuchen derzeit gerade sehr viele HÃĪndler, die ihnen zum Verkauf aufgezwungenen Neuwagen aus 2023 an den Hersteller RAM zurÞck zu geben, da sie die Fahrzeuge, welche eigentlich sehr beliebt sind, nicht los werden und der Grund dafÞr ist die Ausstattung mit sÃĪmtlichen Komfort-Schnick-Schnack den die Kunden nicht wollen. Die Kunden wollen einfache Pick-Ups (US Kaufpreis um die 30.000 $) fÞr dreckige Jobs und keine exquisite Ausstattung a la Land Rover-Mercedes G Klasse AMG-Toyota Land Cruiser fÞr einen Kaufpreis zwischen 80.000 $ und 130.000 $. Dass die Fahrzeuge heute in den USA mit so viel Ausstattung vom Band rollen ist die Vorgabe des Hersteller, da mit der Ausstattung mehr verdient wird als mit den nackten Fahrzeugen und man auch gleichzeitig so das optimieren/tunen einschrÃĪnkt um so den Kunden die gewisses Tuning brauchen in den HÃĪndlerwerkstÃĪtten abzocken zu kÃķnnen. Da es so etwas bei anderen Marken auch gibt, so ist es auch nicht verwunderlich, dass diese alle unter dem Dach von Stellantis firmieren.
Ich sehe die Docs sind eher mit einer Flex in ihrem Element, als im Umgang mit EAutos. Da ist es fÞr den alten EAuto-Hase Holger doch was neues, dass ein Akku nicht stÃĪndig bis 100% geladen werden sollte. Wer den Doc Tesla kennt (Kanal T&T Mobility), fÞr den sind die 94,6% eh keine Ãberraschung.
Auch bei LFP ist es gesÞnder, ihn nicht immer auf 100% zu laden. Allerdings benÃķtigt das BMS immer wieder eine 100% Ladung um sich zu kalibrieren, was bei NMC nicht notwendig ist.
Es wird ja nur vereinfacht von NMC und LFP geschrieben aber dahinter verbergen sich zig verschiedene Variante, von Aufbau der Zelle bis zum VerhÃĪltnis der einzelnen Elemente. Auch LFP mag 100% Laden und vorallem stehen nicht, es ist aber nicht so dramatisch wie bei NMC.
Bei vielen VAG Modellen ist bei der Laufleistung schon der erste Motor im Arsch und da kann keiner auf dem verdammten Handy sagen wie gut der noch ist. Die Zeiten ÃĪndern Sicht endlich zu Gunsten der Kunden.
Moin Jungs also ich denke es wÃĪre im Sinn euerer Forschung, mal einen Batterie Experten und einen von Mahle zu den Tests einzuladen, damit das final erklÃĪrt wird. Prinzipiell haben die Auto Accu alle einen Puffer nach oben und unten, um im gewissen Bereich auch den Soh auszugleichen, die Frage ist wie das von dem Tester verarbeitet wird. Dann wissen alle was es damit auf sich hat.
Schau dir die Software an, das ist frÞhe Beta Phase, genau deswegen gehen alle Daten in die Cloud. Mahle kommt recht spÃĪt, Avilo und die Hersteller haben schon eine viel grÃķÃere Datenbasis.
Der ausgelesene SOH passt schon +/- 2%.
Idealerweise vorher den Akku auf unter 5% (je niedriger umso besser) und in einem Zug auf 100% Laden. Das nochmal wiederholen und dann passt der SOH aus dem OBD zu 99%.
Ich sehe das bei meinem MG5. Wenn ich nur zwischen 30 und 80% Fahren geht der SOH etwas runter (92,x%) nach einer sauberen Entladung und 100 Ladung inkl. Rebalancing der Zelle sind es wieder 94,x%.
die werden wohl kaum ihr eigenes Produkt in Frage stellen.
@@chriss.2634 manche Hersteller haben mehr Puffer als andere.
Beim Hyundai / Kia gibt es ein ordentlichen top buffer, die degradation wird eher im bereich 10-12% liegen
Die Luftbalgeinheit fÞr den benz gibt es als Ersatzteil und lÃĪsst sich separat wechseln. Kosten nur einen Bruchteil des ganzen Federbeines. Man wechselt bei einer gebrochenen Stahlfeder, ja auch nicht gleich das genze Federbein, wenn es noch dicht ist. Kommt fÞr beide Seiten auf ca. 600⎠Ersatzteilpreis.
Hat mich auch gewundert warum das nicht so gemacht wurde
Original von Benz oder Aftermarket?
Bei Luftfedern mÞssen auch bei einem Defekt im Gegensatz zur Stahlfeder nicht beide Seiten gewechselt werden. Es sei denn natÞrlich, es ist der DÃĪmpfer des intakten Federbeins nach Diagnose zu sehr verschlissen.
@@fiximus29
Sehe ich genauso. Ich habe bei meinem BMW E39 auch nur einen Luftbalg gewechselt, und ein paar Jahre spÃĪter den zweiten.
@@fiximus29 Ja kann man einzeln tauschen, aber wenn der eine Balg schon verschlissen ist und man da grundsÃĪtzlich schon dran ist, macht man den 2. gleich mit, dann hat man die nÃĪchsten 10 Jahre wieder Ruhe.
Sind Aftermarket ErstausrÞster Teile.
Moin, ist eure Messmethode nicht nur eine weitere Form der Prognose Þber die LeistungsfÃĪhigkeit des Akkus???? Meiner Meinung nach kann man die wahre KapazitÃĪt nur Þber LadungsmengenzÃĪhlung machen (sprich: Akku bis zum Tiefendladungsschutz entladen, voll aufladen bis zur Ladeschlussspannung und danach Entladen und die entnommene Energiemenge messen). Eine Teilladung kann doch nicht prÃĪzise sein?!?
Vollkommen richtig. Und bis zur Ladeschlussspannung kann man nicht laden, weil das Auto vorher abstellt, um noch Reserven zu haben, falls der Akku in ein paar Jahren schwÃĪcher wird.
Wir brauchen einfach mehr ludolfs dann haben wir auch kein problem fÞr ÃĪltere ersatzteile mehr
Das liebevoll an das Ersatzteil gebundene Blau-Gelbe Schleifchen fand ich total herzlich irgendwie. :)
und der Aufkleber war Þbrigens auf Ukrainisch
Ihr habt leider noch immer nicht verstanden, wie man richtig den SoH ermittelt. Der Tester hat einfach genau den selben Wert abgelesen, den die Handy App auch abgelesen hat. Steht ja auch da: "Hersteller-SoC".
Bitte setzt euch mit Alexander Bloch zusammen, ist ja eh ein TV Kollege von euch. Er erklÃĪrt euch das.
Der Tester ist auch nicht praktikabel. Er setzt voraus das die Prozentangaben perfekt Linear sind. Nur ist das bei Akkus und schwankenden Temperaturen garnicht mÃķglich.
Daher kann man 10% Ladung im Stillstand nicht gleichsetzen mit 10% Verbrauch bei einer Fahrt bei -10°C oder + 30°C. Der Spannungsverlauf verÃĪndert sich durch Last, Temperatur, etc. was die genaue SOC Bestimmung schwer macht.
Wenn man die KapazitÃĪt des Akkus bestimmen will mÞsste man direkt ans BMS geht und den Akku von 0 auf 100% Laden. Hier ist der StÃķrfaktor Fahrzeug dabei, inkl. SteuergerÃĪte etc. die Energie verbrauchen die der Tester als "gespeichert" im Akku erkennt obwohl Sie verbraucht wurden. So kann keine genaue Messung stattfinden.
@@chriss.2634 das Ganze ist eine SchÃĪtzung und es wird der Innenwiderstand gemessen dann passiert bissel Voodoo Pseudo KI zauber und man hat einen wert, ob der wirklich richtig ist, erfÃĪhrt man in der runden Glaskugel ^^
â@@chriss.2634Es wird jeder EnergieprÞfer nicht den genauen Wert ermitteln. Denn dafÞr mÞsste man den Kurzschluss Strom ermitteln und das Packet kurzschlieÃen.
@@Drehstrom-3000 einen brauchbaren Wert +/- 1% kann das BMS schon liefern. Perfekt ist das aber nicht das stimmt.
@@chriss.2634 Auf welcher Elektrophysikalische Kenntnisse basiert die Berechnung? Ohne Innenwiderstand, Spannung und Kurzschluss Strom Berechnung.
Moin, Holger ist da ein Fehler unterlaufen! Der gezeigte SOH ist der Hersteller-SOH, ausgelesen Þber die OBD-Buchse! Das GerÃĪt selbst hat einen SOH von 100% ermittelt. Das liegt daran, dass das GerÃĪt nicht mit der echten KapazitÃĪt verglichen hat, sondern mit der nutzbaren. Ich vermute der Hersteller kompensiert hier die Nutzbare KapazitÃĪt indem er einfach mehr von der ursprÞnglich nicht nutzbaren freigibt. Das ist aber keine Aussage Þber den Lebenszustand/SOH der Batterie. Sobald der Puffer aufgebraucht ist verliert die Batterie dann entsprechend an KapazitÃĪt.
Soll heiÃen, so wie das TestgerÃĪt aktuell genutzt wird ist das nichtssagend. Wenn ihr den Test nach Herstellervorgaben durchfÞhrt, dann taugt das TestgerÃĪt nichts. Bitte checkt einmal ob ihr in der Bedienung alles richtig macht.
Sehr sehr schnell
Ãber nenn Zeitraum von 6 oder 8 Jahre? Oder was oder wie, ich glaub hat nichts mehr, das Ding hÃĪlt wahrscheinlich ewig...ðĒðŪ
Der Hersteller hat, wenn ich nicht falsch liege, einen Puffer in der Batterie. Die KapazitÃĪt wird vom Hersteller weniger angegeben und man verbraucht den Puffer. Es gibt Fahrzeuge wo 100% angegeben wird.
Der SOH ist schon richtig das nennt sich Reserve!! Um gewissen Kunden-Klientel vorzubeugen
@@tali2020 Da liegst du richtig, den Puffer hat jeder Hersteller, sowohl an der Lade- als auch an der Entladegrenze. Die GrÃķÃen dieser Puffer sind HerstellerabhÃĪngig und was am Ende Þbrig bleibt ist die von mir erwÃĪhnte "nutzbare KapazitÃĪt". ð
Ich fahre auch einen Hyundai Kona, Modelljahr 2020, EZ 2021, allerdings mit der groÃen 64 kWh-Barrerie.
Das Fahrzeug hat jetzt gute 122.000 km gelaufen und er zeigt einen SoH von 100% an. TatsÃĪchlich hat er mir im Sommer nach dem Laden noch die gleiche Reichweite angezeigt wie vor 3 Jahren, als das Fahrzeug neu war.
Das ist auch mit eingebautem Puffer im Akku ein super Wert.
Luftfahrwerk und Panoramadach:
Da ist die Privatinsolvenz vorprogrammiert ð
Besser als ABC Fahrwerk
das waren doch nur 4000 euro. was ich schon in meine s klasse gepumpt habe ist dagegen peanuts
â@@chevymarioana Und warum fÃĪhrt man das dann? ð
@@alexanderholzschuster7622 weil mans kann ððð
Schon erstaunlich, dass bei 150.000 km der Akkun noch 94% SoH hatte. Mal Fakten zu E-MobilitÃĪt statt Stammtisch ..... Danke fÞr die Aktion
Alle Batterietester, die Daten Þber einen kurzen Zeitraum ermitteln, messen den SOH eigentlich nicht richtig (macht die BMS der Batterie auch nicht anders): Die Daten werden eingeschickt und mit ermittelten Kennlinien abgeglichen. Das Ergebnis ist dann eine Hochrechnung, deren QualitÃĪt mit den Vergleichskennlinien steht und fÃĪllt.
Eine echte Messung wÃĪre: Entladen auf Minimum, definiertes Laden auf Maximum, danach definiertes Entladen auf Minimum. Der Unterschied zwischen Lade- und Entladekurve verglichen mit dem Nominalwert gibt RÞckschlÞsse auf den SOH (Verluste, Halten der Ladung, etc...). Problem: AufwÃĪndig und dauert lange...
Mein Renault Zoe aus EZ 10/2013 hat jetzt 201 000 km nach Þber 10 Jahren und 86 % SoH Þber OBD ausgelesen. Ziemlich genau so fÞhlt sich der Reichweitenverlust auch an.
Und hier muss man bedenken, dass das eines der ersten eAutos mit sehr kleinem Akku war, der dementsprechend auch viele Zyklen durchgemacht hat bei echten 100-150 km Reichweite.
Wow das ist wirklich gut fÞr einen so kleinen Akku. Hast du hÃĪufig auf 100% geladen?
@@essentials1016 ja, aber dann gleich losgefahren
Bei Li Ion Akkus geht es hauptsÃĪchlich darum, dass sie keine lange Zeitdauer bei 100 % bleiben sollten
Ansonsten habe ich auch ziemlich oft mit 43 kW "Schnelllgeladen", was bei dem Akku ja immerhin fast 2 C sind
@@maerklin29800 nein schon das laden Þber 80% schÃĪdigt, aber ich finde es trotzdem beeindruckend wie gut der Akku dafÞr noch ist.
Mein tank hat in 15 Jahren genau 0% volumen verloren !
@@erikgeldner9593 jo stimmt war aber halt sehr viel teurer den immer wieder zu fÞllen.
NMC = Nickel Mangan Kobalt Akkus bis 80% , LFP Lithium Eisen Phosphat Akkus ab und zu auf jeden Fall Ãķfter bis 100%. Es gibt Unterschiede in der Zellchemie und die daraus resultierenden MaÃnahmen oder Verhaltensweisen. Das aufladen von Akkus erzeugt WÃĪrme je hÃķher der Ladestand um so hÃķher die Temperatur. In NMC Akkus kÃķnnen sich die Oxide schneller zersetzen je mehr der Akku durch das Vollladen gestresst wird. LFP Akkus schadet das nicht so sehr weil die Spannung nicht so hoch ist. Ist aber auch gleich ein Problem durch die geringe Spannung der Zellen kann das BMS = Batterie Management System nicht richtig Differenzieren. Ein LFP Akku wird und muss durch das Vollladen Kalibriert (intern im BMS) werden damit die Anzeige der Batteriereichweite stimmt.
nicht nur wegen der Reichweitenanzeige, sondern vor allem wegen dem Balancing.
Denn bei LFP Akkus wird fast ausschliesslich beim SoC >98% balanciert.
Auch LFP Batterien sollte man nicht oft auf 100% laden, dass Stresst dem ebenfalls.
@@elo7281 Da gebe dir ja grundsÃĪtzlich recht. Aber zu wenig Balancing kann zu grossen Problemen fÞhren, was Nutzbarkeit der vollen KapazitÃĪt angeht.
Mein PV Akku lÃĪdt nur bis 98% (3,5V Zellspg.).
Dem Benutzer werden dann 100% angezeigt. Entladen wird bis 7%. Dem Benutzer werden dann 0% angezeigt.
Ich denke das ist ein guter Kompromiss.
Aber das wird die Zeit zeigen.
@@manni1998 Wen man ein LFP Akku fÞr eine lÃĪnge Zeit nicht auf 100% lÃĪd, dann sollte man sie auch nicht unter 10% entladen lassen weil dann kann es passieren, dass man stehen bleibt. Wen man den LFP Akku wie ein NMC Akku behandelt also immer zwischen 20-80% hÃĪlt, dann hat man etwas weniger Nutzbare KapazitÃĪt aber der Akku wird kaum gestresst und der hÃĪlt so vermutlich ewig.
â@@elo7281Die einzelne Zelle wÞrde tatsÃĪchlich fast ewig laufen. Das Problem ist, dass das Batteriesystem im gesamten auseinander lÃĪuft und das Balancing typischerweise nicht dafÞr ausgelegt ist, sehr groÃe Spreads auszugleichen. Daher mÞsste man, um ein 2 Jahre nicht gebalanctes system (zu dem Zeitpunkt vermutlich tatsÃĪchlich 10-20% Spread, womit auch ein Liegen leiben bei 10% oder sogar mehr mÃķglich wÃĪre. Hinzu kommen Unsicherheiten aufgrund der SOC-Ermittlung) wieder einzufangen, vermutlich 8 Wochen lang jeden Tag auf 100% laden, um diesen Spreads wieder herauszubekommen. Es reicht auch nicht eine einzige Volladung, weil meist nur 0,Wenig% Spread zuverlÃĪssig gemessen werden kÃķnnen pro Vorladung.
Mindestens alle 1-2 Wochen sollte bei LFP auf jeden Fall bis zum Ladeende des Fahrzeugs geladen werden, so wie es in den meisten Bedienungsanleitungen steht. Bei Neubaulieferung ggf. hÃĪufiger in den ersten Wochen. Das soll den Kunden nicht ÃĪrgern, ist einfach die RealitÃĪt bei LFP-Systemen. In dieser Hinsicht sind NMC-Batterien deutlich einfacher. Und fÞr PKW Laufleistungen dÞrften beide Zelltypen sehr gute Lebensdauern erzielen. Bei NMC mit 80-90% Ladeende im Alltag (oder fest vom BMS vorgegeben) halten auch diese sehr viele Zyklen und Jahre.
Klasse Video wie immer âĪ
Schade das Hans JÞrgen so skeptisch gegenÞber der ElektroAutos ist. WÞrde es schÃķner finden wenn auch ihr positiver gegenÞber der neuen Auto Entwicklung seid. Da die Zeit der Verbrenner abgelaufen ist und das ist wunderbar âĪ
Thema ErsatzteilverfÞgbarkeit.
FÞr unsern Zafira B Bj. 2014, also 10! Jahre alt ist auch kein KÞhlergrill mehr lieferbar.
Mussten uns nach einem Unfall selbst einen besorgen, da laut VertragshÃĪndler keiner mehr lieferbar ist.
Ja das Problem ist das Opel nicht mehr der Ansprechpartner ist sondern GM und denen geht das am Popo vorbei was hier in Deutschland passiert, sie verkaufen ja keine Autos mehr.
War aber auch schon frÞher so. Ich han ein Astra CoupÃĐ, BJ 2003.
Bei diesem CoupÃĐ gibt es ein Tankschutzblech.
Das ist bei meinem leider etwas korrodiert.
Bei meiner Suche nach nem Ersatzteil fand ich verzweifelte Suchanfragen , die bereits bald 10 Jahre alt waren und da war das Teil schon nicht mehr beziehbar.
Ja eben, 10 Jahre alt und somit raus aus der Ersatzteil"Garantie".
@davidvanhansen du sollst ja auch gefÃĪlligst aufhÃķren zu reparieren und dir ein neues Auto kaufen.
Und mal ganz ehrlich... ich hab ein Calibra BJ 1993...der wird also bald 32 Jahre und erfreut sich soweit guter Gesundheit.
Bei all den neuen Autos habe ich sehr groÃe Zweifel, dass die jemals ansatzweise in dieses Alter kommen.da kannst dich glÞcklich schÃĪtzen, wenn das Auto Þberhaupt 10 Jahre hÃĪlt
Und stell dir mal vor, was wÃĪre mit so einem Akku. Totalschaden, gleich wegzuschmeiÃen. Sehr nachhaltig.
Hab mir die Online Auktion angeguckt. Viel Erfolg, und es ist zu hoffen, daà kein Spaà bieter das vermasselt ðĨģðĨģ
Also dass da weiterhin Akkus getestet werden, aber man eigentlich so Þberhaupt keine Ahnung hat, wie das ganze technisch Funktioniert ist doch sehr untypisch fÞr einen Technikbegeisterten. Eigentlich sind die Autodoktoren da ja immer ganz vorne dabei und schrauben alles auf. Wie soll denn das Mahle GerÃĪt mit einer kurzen Ladung von ein paar Prozent die Gesundheit des Akkus ÞberprÞfen kÃķnnen? Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass dieser Wert extrapoliert ist bzw. dass da halt hochgerechnet wird. Der Wert ist noch ungenauer als der des Herstellers, der ja angeblich ach so schlimm ist. Das BMS in so einem E-Auto hat im Gegensatz zum Mahle GerÃĪte wahrscheinlich schon dutzende Ladezyklen in genau diesem Fahrzeug durchlaufen und weià daher genau welchen Gesundheitsstatus diese Batterie hat. Dieses Mahle GerÃĪt ist fÞr mich absolut nicht vertrauenswÞrdig. Kann nicht verstehen wie die Ihren guten Namen so verkaufen kÃķnnen... Edit: Ich habe eben mal bei Mahle nachgeschaut. Das GerÃĪt ist im Endeffekt nur ein LadegerÃĪt, welches die Daten aus den SteuergerÃĪten und die Ladedaten (Ladekurve, etc. ) an eine Cloud sendet und dort wird dann verglichen wie die Werte im Vergleich zu ÃĪhnlichen Batterien sind. Ja toll da glaub ich lieber dem Hersteller als so einem teuren SchÃĪtzeisen.
Habe mich von Anfang an gefragt wieso man die "ermittelten" Daten zuerst in eine Cloud senden muss um anschliessend ein Ergebnis zu erhalten ð
FÞr mich ist dieser Test ein absoluter Witz
BÃķse Zungen wÞrden behaupten, dass Mahle dann bei Herstellern, die keine gute Kooperation mit ihnen eingehen, einfach schlechtere Werte ausspucken als bei Herstellern, die sich schÃķn bei Mahle anbiedern.
Und das schlimme dabei ist ja , das man damit mÃķglicherweise HÃĪndlern ungerechtfertigt das GeschÃĪft versaut . Oder eben auch falsche Kaufempfehlungen gibt . Ich wÞrde es an Holger Stelle wirklich lassen bevor es da noch richtig Ãrger gibt
es wird eine Wissenschaft aus etwas gemacht, was lÃĪngst bekannt ist, zumindest dem BMS. Bei Tesla braucht man nur mit OBD auslesen, sieht nominal Full Pack und die verbliebende KapazitÃĪt im Akkupack. Spannender was die Gesundheit angeht ist eigentlich eher die Zellbalance, also gibts im Gesamtverbund Zellen die nach unten hin ausreiÃen. Aber auch all diese Dinge ermittelt das BMS ja auch ohnehin vorher. Und grade auch das gelegentlich hÃķhere Laden "balanciert" ja die Zellen.
Was auch immer da berechnet werden soll, ich halte es fÞr Þberteuerten Hokus-Pokus. Wenn ein BMS nicht sauber mitloggt, dann nÞtzt nur eines...Auto randvoll laden und gemÃĪchlich in den kritischen Bereich runterfahren, Verbrauch messen und gegen die letzten Prozent gegenrechnen. Dann weià ich wieviel verbleibende KapazitÃĪt ich habe.
@@danielschluter2291 ich frage mich ja auch warum ein Tester der relativ kurz dran hÃĪngt zu einem genaueren Ergebnis kommen soll
Euere gute Laune hat mich erfasst. Allen einen schÃķnen Tag noch.
ððð Das mit den Erstzteilen fÞr ÃĪltere Fahrzeuge ist schon hart. Man mÃķchte halt keine Nachhaltigkeit.
Ja leider, Hersteller ist nur 10 Jahre verpflichtet Ersatzteile bereitzustellen. Und das gilt fÞr sÃĪmtliche Technik Produkte.
â@@TheShl1976 hinzu kommt das GM nicht mehr fÞr Opel zustÃĪndig ist. Mein Corsa D ist 10 Jahre alt und da gibt es auch manche Teile nicht mehr Original.
Hallo Ihr Beiden
GlÞckwunsch die 3/4 Million habt ihr schon !!!!
wir haben 2% Degaradation nach 150.000km im Kia eSoul 64kwh , getestet mit Aviloo. 45.000km pro Jahr als Laternenparker. Laden auÃschlieÃlich Ãķffentlich, zumeist DC. Viele GrÞÃe
Da sieht man, wie lange Handyakkus eigentlich halten mÞssten/kÃķnnten? Da ist man nach 4-5 Jahren wahrscheinlich bei ~50%, wenn man nicht penibel darauf achtet...
Allerdings sind 2% schon extrem wenig, ob das tatsÃĪchlich stimmen kann?!
Hab gerade ein Video gesehen, wo das iPhone 15 Pro Max innerhalb eines Jahres satte 13% verloren hat...
Einen Handyakku kann man bezÞglich der Haltbarkeit nicht so einfach mit einem E-Auto Akku vergleichen.
Zum einen unterscheiden sie sich qualitativ und von der Zellchemie her und zum anderen wird der Handyakku deutlich stÃĪrker beansprucht als ein E-Auto Akku (durchschnittliche Laderate, durchschnittlicher, minimaler und maximaler SOC, Temperaturmanagement, Frequenz der Ladezyklen, etc.) und degradiert dadurch deutlich schneller.
Das BMS in meinem E-Soul 64kWh zeigt nach 3,5 Jahren und 24.000 immer noch 100% SOH an. Das entspricht ungefÃĪhr 64 Ladezyklen.
Der Akku meines iPhone 15 Pro Max hat nach nur 10 Monaten und 300 Ladezyklen nur noch 86% SOH und das obwohl ich die Ladung von Anfang an auf 80% begrenzt habe und zum grÃķÃten Teil langsam per Kabel geladen habe.
Der Akku meines vorherigen iPhone 12 Pro Max hatte zum Zeitpunkt des Verkaufs noch 83% SOH. Da war es jedoch nicht 10 Monate alt sondern 3 Jahre und hatte fast 1000 Ladezyklen hinter sich.
Der Akku des 15 Pro Max wird nicht so lang halten, wenn er weiter so schnell degradiert.
Die 2% Degradation nach 150.000km kÃķnnten sich auf die NettokapazitÃĪt des Akkus beziehen. Die reale Degradation kÃķnnte somit die 2% plus das Delta zwischen Brutto und Netto KapazitÃĪt betragen.
Apple gibt die Degradation zum Beispiel auf die NennkapazitÃĪt und nicht auf die reale individuelle KapazitÃĪt an. Deshalb liegt die reale Degradation meistens zwischen der angegebenen Degradation und bis zu 5% mehr.
@@G4M3RK1LL3R Das meine ich ja, dass Handyakkus im Vergleich schlecht abschneiden, natÞrlich auch wegen der QualitÃĪt - aber die kÃķnnte man gewiss erhÃķhen?!
Klar, wenn man das Handy wirklich tÃĪglich KOMPLETT leert und somit beinahe 100% lÃĪdt, sind es auch ~300 Ladezyklen pro Jahr.
Wenn bei dir 24.000 etwa 60 Zyklen entsprechen, sind 150.000km (von abenteuerelektrisch) etwa 360 Ladezyklen (nur GANZ grob) und somit wieder einigermaÃen mit denen des iPhone vergleichbar?! Auch, was das Laden angeht ist das Handy gewiss nicht hÃķher beansprucht, haben doch beide IN ETWA dieselbe Ladedauer? Sehe da in Bezug auf die Belastung nicht den enormen Unterschied...
@@PM-wt3yeâââ âââ bezÞglich der Belastung betrachte ich die oben genannten Punkte mal separat voneinander:
1. Ladeleistung
Es kommt drauf an wie man lÃĪdt. Die meisten laden ihr Smartphone wohl mir einem USB-C LadegerÃĪt heutzutage. Diese haben dann 15-20W und im Androidlager noch deutlich mehr. Ein iPhone 15 Pro Max Akku hat eine KapazitÃĪt von ca. 15Wh. Wenn ich das mit 15W lade, bedeutet das eine Laderate von 1C. Dabei erwÃĪrmt sich das GerÃĪt und somit der Akku deutlich. Das ist unter anderem der kompakten Bauform geschuldet.
Im Vergleich zu meinem E-Soul, den ich noch nie schnell geladen habe, ist das ein deutlicher Unterschied. Diesen lade ich mit maximal 11kW und von April bis September ausschlieÃlich per PV Ãberschuss.
Dabei entstehen Ladeleistungen von 1,2-8kW. Bei einem 64kWh Akku sind das bei 11kW 0,17C und bei 1,2-8kW sind das 0,019-0,125C. Das iPhone lade ich somit zwischen 5,88-52,6 mal schneller.
ZusÃĪtzlich ist der Akku des Autos flÞssigkeitsgekÞhlt, falls er zu warm wird.
2. Minimaler und maximaler SOC
Das Handy lÃĪdt man meist bis 100% um Þber den Tag zu kommen. Einige, wie ich, laden es nur bis 80%. Entladen wird das GerÃĪt meist bis zwischen 0-10%.
Gehen wir mal von dem Durchschnittsuser aus, dann betreibt er den Akku tÃĪglich bei Þber 80% und bei unter 20% SOC.
Beim Elektroauto kann man meistens den Akku jeden Tag ein bisschen nachladen und ihn so bei ca. 50% SOC betreiben. Dadurch entfallen sowohl die Phasen sehr niedriger als auch sehr hoher Zellspannungen bzw. treten diese deutlich seltener auf.
3. Ladezyklen
Das mit den Ladezyklen hast du ja selbst schon erlÃĪutert. Der Autoakku durchlÃĪuft einfach deutlich weniger Ladezyklen im selben Zeitraum.
@@PM-wt3ye Handyakkus sind komplett anders aufgebaut, und Laden und entladen VIEL schneller Bei nem E-Auto hast du selbst am Schnellader max mal 3-4 C und das auch nur Kurz und haben dabei eine aktive Temperierung.
bei Handyakkus biste da bei werten von bis zu 30C. Bei Xiaomi gab es schon Tests mit 200W bei einem 4.000-Milliamperestunden-Akku.
Das sind 50C.
Auch ist bei einem Handy von fast einem Ladezyklus pro Tag auszugehen. Sagen wir mal 300 pro Jahr. Das wÃĪren bei einem aktuellen Elektroauto mit 500km Reichweite 150000km im Jahr.
iPhone ist sowieso ein eigenes Thema Schnarch langsames aufladen bei mickrig kleinen Akkus im vergleich zur Konkurrenz.
Sollte das wirklich mit der hohen degration auch noch stimmen sind die ja akkutechnisch locker 10 Jahre zurÞck, unglaublich.
Ihr ward mal wieder schÃķn bÃķs! Aber trotzdem: eine tolle und erfolgreiche Stimmung bei Euch. Danke! ð
Ich finde erstmal gut das ihr euch das Thema Elektro beleuchtet obwohl ihr ja nicht die Fanboys der E MobilitÃĪt seid. Ich denke das Thema ist nicht zu stoppen und damit BeitrÃĪge wie diese werden wichtiger. Weiter so !
Weiter solche Fehlinformationen verbreiten?
doch .....wenn es angesagt ist schwimmen einige mit dem Strom.................
Find ich ja interessant, dass bei der S Klasse das andere Federbein direkt mitgetauscht wurde. 2019 gab es eine Info seitens Mercedes, dass DÃĪmpfer/Federn/StoÃbeine nicht direkt getauscht werden sollen wenn der Defekt nur auf einer Seite besteht. Da bisher immer bisher komplett intakte Federbeine/DÃĪmpfer seitens Mercedes festgestellt worden sind. Ausnahmeregelung gibt es aber trotzdem: Fahrzeug hat Þber 150T Km.
Meine Info aus WIS ist das nur einzeln getauscht werden darf wenn das andere Federbein unter 40000km gelaufen hat.
@@Andreas1203 eben :), bei 150.000 ist der andere auch kaputt. Paar mal falsch angehoben und der Sack ist hinÞber.
na jaaaa lieber Kunde..... es ist immer besser alle beide pro Achse wechseln zu lassen .... sie wollen doch nicht das das andere Kurz nach dem Einbau vom anderen auch kaputt geht oder .... sooo oder so ÃĪhnlich ............ es geht hier aber nicht um 50⎠Fahrwerksfedern hinten vom Corsa B was mit Einbau 120⎠kostet
Die Mahle Software hat einfach den SOH aus dem Auto Þbernommen. Tolle Software ðĪĢ.
Mein Kona hat jetzt 56tsd runter. SOH immer noch bei 100%
ðð toller Zuschauer ja wo soll denn sonst der SOH herkommen ?? Aus dem Himmel ?? ððð Man was fÞr Spinner der Hersteller liest den SOH auch aus der Batterie aus und gibt das Þber OBD weiter !!!
@@avrracer4175 âDer Herstellerâ stellt sich aber nicht so wie die Fa. Mahle hin und behauptet einen viel prÃĪziseren und unabhÃĪngigen Test zu liefern.
Die Kilometer sind egal, der Anteil an Schnellladungen ist egal, Voll laden ist gar nicht so schlimm. Inzwischen weià man, dass vor allem die Zeit der entscheidende Faktor ist bei der Akkualterung. Am Anfang verlieren sie noch bei jedem Ladevorgang KapazitÃĪt, beim ersten Laden der Zelle in der Fabrik gehen mehrere Prozent flÃķten. Das was dann noch Þbrig ist, gilt fortan als 100%. Die SoH-Verlustkurve wird dann ein paar Monate und Ladezyklen spÃĪter deutlich flacher...
@@TP-Tony kenne keinen der dies tut !!! Die Test gab's auch schon bei reinen Nassbatterien in dem man einfach die Spannungsdifferenz von Leerlaufspannung zu Lastspannung ermittelt und dies mit dem unter Lastspannung ermittelten Strom dividiert und so auf den Innenwiderstand rechnet und so auf die KapazitÃĪt schlieÃt!! Denn ein alten der Akku hat einen ansteigenden Widerstand... ðAlles zweites Lehrjahr Elektroniker fÞr GerÃĪte und Systeme Gruà eines Elektromeisters...
@@avrracer4175 NatÞrlich kÃķdert Mahle mit einem prÃĪzisen und herstellerunabhÃĪngigen Test. Diesen Beweis bleibt Mahle jedoch schuldig. Auf den ersten Blick hat Mahle seinen OBD-Dongle um ein fesches LadegerÃĪt fÞr Elektrofahrzeuge ergÃĪnzt und einen Bildschirm dran gedÞbelt. Geschicktes Marketing, aber der Mehrwert bleibt nebulÃķs.
NatÞrlich gibt es diverse (unterschiedlich teure und zeitintensive) Messmethoden, aber der Best-Practice-Ansatz muss sich halt erstmal entwickeln. Da ÃĪndert auch das Lehrjahr nix dranâĶ
Moin Holger, ich habe schon einige Zeit euren Kanal aboniert.
Ich habe damals eure Tests mit deinem Kona Elektro sehr aufmerksam verfolgt. Seit gut einem Jahr habe ich auch einen Kona Elektro.
Deshalb freut es mich sehrt, dass ihr zur Zeit diese Tests mit den E-Auto Batterien macht.
Mich wÞrde es interessieren, welches GerÃĪt euer Kunde zum Auslesen des Batteriestatus gekauft hat und welche App das ist.
Eure Livediagnosen an den Autos sind sehr interessant. Macht bitte weiter so
Die app nennt sich Car Scanner. Viele Adapter sind kompatibel. Vgate icar z.b. ist ein gÞnstiger, guter Adapter zum Auslesen den ich mit der App verwende.
Zum Auslesen kannst du nahezu jeden OBD2-Adapter mit ELM327-Chip von Amazon nehmen; Preisspanne zwischen 8 und 80âŽ. Innen drin ist immer derselbe Chip, der Rest ist GehÃĪuse und Name. Die App dazu ist CarScanner, nur fÞr Android-Handys.
Es ist sehr schÃķn, wenn der nette Herr seinen Wagen nach 5 Stunden beim Aldi wieder abholt. Die LadesÃĪule ist fÞr Aldi Kunden, nicht fÞr SÃĪulenblockierer. :)
Die LadesÃĪule ist fÞr zahlende Kunden :)
@@ksok715 5 Stunden ??
Wer bei Aldi kauft muà sparen
So ein Luftfahrwerk ist schon sehr angenehm. Ich erinnere mich noch an mein "erstes Mal" in einer S-Klasse mit Luftfahrwerk. Bis dahin kannte ich nur die alten Citroen-Variante und war hin und weg. Aber solche extreme Technologie kostet eben auch viel Geld...
Die Hydropneumatik ist in allen Belangen einem Luftfahrwerk Þberlegen.
liest keiner die Kommentare? so super genau ist das ganze auch nicht und die Daten mÞssen richtig eingegeben werden, dann ist die frage wie warm oder kalt der akku ist etc. so einfach wie ihr euch das vorstellt ist das ganze nicht. zudem kann das lademanagement vom auto was ausmachen, Zellen misst man doch bei der entladung und dementsprechend die Spannung
ich glaube es mÞÃte mal ein Fachmann Klarheit ins Dunkle bringen
wieder eine top folge danke euch...ðððð
Bester Satz der Sendung. Was soll ich in der Sonne, ich habe kein Bier dabei.ðð
...ihr bringt mich doch immer wieder zum lachen ð Es gibt da so ne tolle Body-Lotion fÞr Leute ab 50, die ich Holger empfehlen kann - Voltaren ð Macht weiter so Jungs!
9:31 LKW- Technik im S-Klasse Panzer? Passt ð
Trotzdem ist es gut dass es lÃĪnder gibt Wo man Ersatzteile bekommt
Ok, in die nÃĪchsten Pakete auch gleich ein paar "Prostaforte" rein, damit sie nachts durchschlafen kÃķnnen ;)
Zum E-Auto Akku: Also ich bin ja schon etwas skeptisch welche Methode genauer ist. Das Fahrzeug selbst kennt ja im Grunde alles was bisher passiert ist und kÃķnnte viel mehr Daten erheben, ob das geschieht oder nicht weià ich natÞrlich nicht.
Das GerÃĪt lÃĪdt ja auch "nur" einen Teil und rechnet das dann hoch, klar da werden auch viele Daten erhoben und verglichen.
Bin auf jeden Fall gespannt wie es da in Zukunft aussieht, welche Autos nochmal kommen und man dann gucken kann was sich wirklich ergeben hat.
eigenartiges Testprozedere âĶ der Mahle-Tester lÃĪuft mit SchlangenÃķl und freier Energie?
ðð ðŪððð ðŪð Und wieder eine interessante Serie mit den 2 Um viel zu lachen Mach so weiter Jungsðð ðŪððð ðŪð
Den Mercedes Fahrer den habt ihr ja so richtig abgezockt ððð Den Luftballg kann man ersetzen und ihr zerstÃķrt alles ðð Von sowas solltet ihr die Finger lassen wenn man davon null Ahnung hat
Ganze kurze Zusammenfassung, wie man einen Lithium-Akku am besten behandelt, damit er lange gesund bleibt, egal ob im Auto oder im Smartphone:
âĒ Sich von maximalem und minimalem Ladestand mÃķglichst fernhalten. StÃĪndig auf 0% entladen und dann wieder auf 100% aufladen lÃĪsst den Akku schneller altern.
âĒ Wird er lÃĪngere Zeit nicht benutzt, den Akku am besten bei 50% lagern.
âĒ Je langsamer man lÃĪdt, umso gesÞnder fÞr den Akku.
Noch besser ist gar nicht fahren.
@@brauchstdukriegstdu Im Grunde schon, aber dann hast du ja gar nicht erst ein Auto. =)
WÞrde mich interessieren was der AVILOO Test dazu sagt. Ob es da groÃe Abweichungen gibt. Einen Test in ein paar Minuten zu machen halte ich fÞr waage. Sicher glaubwÞrdiger wie das von den Herstellern eingebaute Testtool aber nicht 100% aussagekrÃĪftig.
Der Wert vom Hersteller ist wesentlich genauer, da das BMS ohnehin weiÃ, wie es um den Akku steht. Dieses Testtool ist absolut nichtssagend.
Da ich selbst glÞcklicher Besitzer eines Ioniq 5 bin (seit April 2022), bin ich da wirklich neugierig.
"Bei uns ist ein Aldi in der NÃĪhe, da stÃķpsel ich den ein und hole ihn nach 5 Stunden wieder". Super, die LadesÃĪulen bei Aldi sind gedacht um wÃĪhrend des EINKAUFES zu laden. Genau dieses Verhalten habe ich schon Ãķfters bei E-Auto-Fahrern beobachtet. Zu sagen, was ich davon halte, kann ich hier nicht, da es mit Sicherheit strafrechtlich relevant wÃĪre.
Die LadesÃĪulen werden nicht von Aldi fÞr Kunden betrieben, sondern sind unabhÃĪngige LadesÃĪulen.
Was hingegen nicht in Ordnung ist, das Anwohner diese "durchgehend" nutzen.
Zeigt aber Mal wieder den Schwachsinn E-Auto.
@@davidvanhansenVerbrenner sind der Schwachsinn.
Wobei aber 11 kW vor einem Einkaufsmarkt/Discounter auch wenig bringt fÞr die Leute die da einkaufen und danach weiter fahren. Ich glaube die wenigsten brauchen lÃĪnger als 60-70 min fÞr den Wocheneinkauf. Da gehÃķren min 20 kW oder lieber 50 kW DC LadesÃĪulen hin, da hat man nach dem Einkauf auch nennenswert was geladen.
Bei Ikea oder Einkaufscentern sieht es schon anders aus, da ist man auch eher mal 2-4h mit einer Mahlzeit usw. vor Ort.
Aber ich gebe recht, dass es doof ist wenn die LademÃķglichkeiten dann hauptsÃĪchlich von Anwohnern "blockiert" werden.
extrem gute Formulierung
Die Flex nie auf die Scheibe ablegen! Danke ððð
Zum Golf V: der hat auch nochverrottete Schweller - zu sehen auf dem Bild mit dem Vorderrad. Sieht auf den ersten Blick nicht schlimm aus, aber da lauert das Grauen. Da wird bald eine weitere, teure Sanierung fÃĪllig.
Einmal im Jahr schraube lÃķsen und den Schmodder daraus waschen. Gilt fÞr viele Automarken
Als Holger sagte dass der Schaden 6000⎠betrÃĪgt habe ich mich eh gewundert dass jemand noch soviel Geld in einen Golf 5 steckt. Das ist ein Wirtschaftlicher Totalschaden und es ist ein verdammter Golf 5, nach dem Golf 8 die grÃķÃte Gurke die VW je produziert hat.
Bitte macht weiter mit den Batterietests! Ein Honda e wÃĪre sehr interessant ð
140000km bei angenommen 400km pro FÞllung sind ja auch "nur" 350 Ladezyklen. Wer die schonend vollzieht (also zwischen 20 und 80%, nicht stÃĪndig schnelladen usw.) hat garantiert nen fittel Akku danach - die sollten eher 2000+ Zyklen schaffen. Viel wichtiger ist die ZEIT. Mich interessiert doch nicht ob ich 100 oder 300 oder 500 Tkm fahren kann (natÞrlich kann der Akku das!) sondern ob das auch 10+ Jahre lang geht. Denn ein Akku, der 140.000km in 3 Jahren abspult dÞrfte fitter sein als einer, der 70.000 km in 10 Jahren fÃĪhrt. Einfach aufgrund der Altersdegradation.
Das ist absolut richtig.
Aber werden die Grundlagen der Angaben so erschaffen, wie Statistiken.
Es wird das genommen, wie das Ergebnis die Erwartungen befriedigt und nicht enttÃĪuscht.
Vollkommen korrekt, die Zeit wird es zeigen 10 bis 15 Jahre sollten aber mit etwas Pflege und Þberschaubarer degradation machbar sein.
Ein Akku mit 1400000 ist nicht fitter als eines was nur 70000km gesehen hat!!!
@@avrracer4175 warum nicht?
@@nullgewinde weil ein 70ig jÃĪhriger physikalisch nicht fitter sein kann als ein 45 JÃĪhriger !! ðĪĶðŧââïļðĪĶðŧââïļðĪĶðŧââïļ
Dankbar.
Jetzt weià ich wir Mahle das macht, die geben den Wert von SteuergerÃĪt weiter... ð
Anders geht das auch nicht...ð
Genau so ist es. Das Mahle GerÃĪt ist ein groÃes LadegerÃĪt, welches die Daten aus dem SteuergerÃĪt ausliest und das ganze an eine Cloud sendet.
@@of9503 âanders geht das auch nichtâ Du hast keine Ahnung, also spare dir deine Kommentare doch gleich! Es gehÃķrt viel mehr in State of health Diagnostik von Mehrzellakkumulatoren und BMS dazu, als es in deinen Bild-Zeitungen bequatscht wird! Echt ich Kotz, wenn ich als Ingenieur stÃĪndig Leute wie dich hÃķre, die ihre ToilettenlektÞren als âWissenâ im Netz verteilen ðĪŪ
Ich habe jetzt 75.000km mit dem I5 runter und ebenfalls einen Dongle. 100 im Display entspricht 97% und 0% im Display entspricht 3%. Meinen Akkutest habe ich aufgeschoben, da mein Auto die ursprÞngliche Reichweite von 432 km immer noch locker schafft. Aber spÃĪtestens bei 150 will ich ihn auch testen. Aviloo bietet da so ein Kit fÞr 99⎠an.
94% nach 140tsd km Þberwiegend schnell geladen ist beeindruckend. Mein MEB- Modell zeigt nach 100tsd km schon spÞrbar schlechter. Mehr als 90% hat meiner nicht mehr...
Hyundai hat einen kleinen Zusatzpuffer (kein Zusammenhang mit dem Puffer bei 0%/100%) der die ersten ca. 5% Degradation abfangen. 94,6% sind also 89,6% ohne diesen Puffer.
VW hat diesem Puffer nicht, da schlÃĪgt die Degradation sichtbar durch. aber 90% ist auch OK. 8 Jahre / 160.000KM = 70% SOH ist ja die Garantie,
Man darf auch nicht vergessen, das die Degradation in den ersten Wochen und Monaten am stÃĪrksten ist, danach ist sie kaum mehr wahrnehmbar. Mit den 95% SoH steht der Ioniq5 noch echt gut im Futter.
Das Schleifchen um das Ersatzteil ist stylisch. GefÃĪllt mir. :D
Mir hÃĪtte ein russische Schleifchen besser gefallen ð
Mit Abstand die chaotischste Sendung, die ich kenne. Klarer Fall von ADHS.
Apropo ersatzteile, ich musste die VentildeckelgehÃĪuse entlÞftung von meinem Opel Signum 2.8 V6 tauschen und das Teil bekommt man am nÃĪchsten aus Polen oder den USA als SAAB ersatzteil, welches nur aus Schweden geliefert wird. Ein Freund musste sein Motorlager aus den USA bestellen und sein Auto ist von 2012 und meins von 2006!
Ich hÃĪtte beim Zafira einfach die AnschlÞsse vom Rohr weggeflext und einen Hochdruckschlauch dazwischen gesetzt und verpresst.
Ich habe auf eine Klima Leitung fÞr eine insignia Þber 1,5 Jahre gewartet und jetzt habe ich eine gebrauchte bekommen das Auto ist 4 Jahre alt.
24:48 Das mit Opel wird bei neueren Autos noch schlimmer werden. Stellantis hat doch null Motivation Ersatzteile fÞr diese Autos vorzuhalten bzw. mit den Zulieferern zu organisieren.
das Auto ist 20 Jahre alt, mit welcher BegrÞndung soll ein Zulieferer noch Teile fÞr 20 Jahre alte Fahrzeuge vorrÃĪtig haben?
wer soll das bezahlen ?
â@@grisu724
Zulieferer wissen recht genau, welche StÞckzahlen der Modelle noch im Umlauf sind und bieten Teile an, solange sich das fÞr sie lohnt.
Ich habe letztens erst ohne Probleme Querlenker fÞr meinen 23 Jahre alten Saab bestellt (wo definitiv kein Autohersteller mehr da ist, der irgendetwas koordinieren oder subventionieren wÞrde).
Mein BMW i3 94Ah REx hat jetzt 150.000km drauf. Baujahr 2016. Habe ihn 2020 bekommen, da hat er im Sommer maximal 273km elektrische Reichweite angezeigt, jetzt sind es noch 265km.
Habe nach dem Intro Die Akkudoktoren gelesen ð
Sind Sie jetzt ja auch ðĪ
Das gleiche Problem hatte ich letztens bei meinem Astra G CDTI. Da ist nach 20 Jahren der KÞhlmittelschlauch undicht geworden und nirgendwo gab es den mehr in der Form wie er benÃķtigt wurde. Musste mir dann mit einem KÞhlmittelschlauch von einem Range Rover weiter helfen der zum GlÞck fast 100% genau so geformt war in der Mitte des fast 1m kÞhlschlauchs.
TESLA verwendet beim Model Y groÃe Karosserieteile (Vorder- u. Hinterwagen) die aus Druckguss sind. Sie wollen das auch auf noch grÃķÃere Teile ausweiten. Wenn da ein kleiner Schaden ist, Druckguss ist sprÃķder als Stahlblech, muss der ganze Teil ausgetauscht werden. Da ist nichts mit 6k ⎠so wie beim Golf, da wird auch ein kleiner Unfall sicher richtig teuer.
Hinten bezahlt es der Verursacher - vorne ist man selbst Schuld, so what?
@@QQ-kf7cs Du vergiÃt dabei, dass die Versicherungen reagieren werden und die PrÃĪmien fÞr diese Autos erhÃķhen werden.
@@peterpan7903 Tja, Luxus bleibt teuer, wer sparen will fÃĪhrt alte Autos.
@@QQ-kf7cs Ich habe auch einen 17 Jahre alten Porsche. Dass ich damit spare, ist mir noch nicht aufgefallen. ð
@@peterpan7903 GlÞckwunsch! Stell dir vor, du hÃĪttest alle paar Jahre einen Neuen gekauft - wieviel Geld du da gespart hast.
Ja das Alter :-), damals waren fÞr meinen Kia Carnival 2 auch die Wasserrohre durchgerostet, die habe ich dann ausgebaut auf den Boden gelegt und mit 18 mm CU Rohr nachgebaut. War ein bisschen billiger als das Original. (600-800,- ⎠fÞr zwei Leitungen - max. 30,-⎠mit 45° Rohr und BÃķgen).
warum bekomme ich immer angst wenn Holger Werkzeug in die Hand nimmt ?
Das mit den Ersatzteilen kann ich bestÃĪtigen. Ich brauchte fÞr einen Astra H 1.8 Bj 2008, als er 13 Jahre alt war die Leitung fÞr das Lenkgetriebe. Diese Leitung war hier nicht mehr zubekommen.
Mit viel suchen fand ich in den USA einen HÃĪndler der fÞr den Saturn diese Leitungen anbot.
Die Leitung kam ca. 100$ und der Versand kostetet nochmal dasselbe. Ohne dieses Ersatzteil wÃĪre der Wagen nicht mehr durch den TÃV gekommen mit 13 Jahren.
Ich habe keinen Hydraulikbetrieb gefunden der mir hier in Deutschland diese Sicherheitsrelevante Leitung reparieren wollte.
Den Ionic 5 hÃĪtte ich auch gerne ...
Nee, bei dem Preis ? Warum geibts es keinen VW E-UP mehr ?
â@@siegfriedstanzel3936 Preis/Leistung ist doch super!
@@TheOnlyDominik Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es doch jetzt schon gute Angebote, einfach mal reinschauen
â@@siegfriedstanzel3936
Produktion ausgelaufen.ð
VW verkauft lieber Verbrenner, denn dort ist die Gewinnmarge deutlich hÃķher.
@@siegfriedstanzel3936 Wer tut sich VW biite noch freiwillig an. Abgesehen davon sind Hyundai und Co besonders auf diesem Gebiet, den europÃĪischen Herstellern, weit vorraus und bieten teils viel besseres P/L sowie lÃĪngere Garantie.
Also bezÞglich Rohr am Ende wÃĪre es einfacher wenn man zu einem Fachbetrieb hier vor Ort geht und sich so ein Rohr einfach anfertigen lÃĪsst. Das kann man dann auch aus einem Material anfertigen lassen, was nicht mehr auf das KÞhlmittel reagiert und nicht rostet. und es wird immernoch gÞnstiger sein als eins vom Fahrzeughersteller.
Ernsthaft!? Ist das auch PrÞfungsrelevant, die Hand direkt an die Trennscheibe zu halten, ja!??
Ein zutiefst ernstgemeintes Pfui! fÞr solche Beispiele!
Moin Ihr beiden, mit der Ersatzteilbeschaffung ist das seit dem der Frachter im Suezkanal feststeckte eine Katastrophe. Nicht nur fÞr alte Autos, wie fÞr meinen BMW E39, sondern auch fÞr neuere Modelle. Mein Nachbar besitzt einen 4 Jahre alten Opel Astra Kombi mit LED-RÞckleuchten. Nachdem er sich eins kaputtgefahren hatte, sollte es ein halbes Jahr dauern, bis ein neues RÞcklicht lieferbar war. Weder in Deutschland noch irgendwo anders auf europÃĪischem Boden gab es dieses RÞcklicht als Ersatzteil. Selbst der Hersteller Opel in RÞsselsheim konnte keins liefern. Und auch von BMW weià ich, dass es oftmals Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung gibt. Ich hoffe, dass sich die Lage bald wieder entspannt.
Ich schaue immer wieder gerne die Docs.
Aber wenn die beiden mit den Winkelschleifer hantieren, stehn mir die Nackenhaare hoch. Wunderlich ist es, dass noch nichts passiert ist, und beide noch jeweils ihre 10 Finger haben.
Wir wissen nicht, der wie vielste Satz Finger das schon ist. #OEM-Finger
Vielleicht hatten sie ja mal 12 Finger! ð
Man kann Hardware so gut Manipulieren das eine Software das sieht was der Hersteller will das du sehen mÃķchtest.
Ganz Primitiv und was im Grunde jeder Leihe manipulieren kann sind z.B. Speichermedien.
Kaufe eine Festplatte mit 2 Tb und dein Betriebssystem wird bestÃĪtigen das auf der Festplatte 2 Tb frei sind. Erst wenn man die Festplatte beschreibt wird einem bewusst das nach 20 oder 200 Gb Schluss ist.
Das Gleiche Prinzip hat man auch vor nicht all zu langer Zeit mit dem Abgasskandal der Autohersteller gesehen was so alles mÃķglich ist.
Leute Unfug. Die Batterie ist nicht bei einer Restleistung von 70% defekt oder muss gewechselt werden. Fahren Sie beruhigt weiter.
Bei Luftfahrwerk muss man nicht beide dÃĪmpfen erneuern. Aber bringt halt gut Geld.
Ohne KundenrÞcksprache wird das nicht passiert sein! Scheià auf die paar Euro's. Wenn die Karre einmal in der Werkstatt steht, kann man es gleich richtig machen...
Wow, 140.000km in fast drei Jahren ist aber richtig heftig.
Ich kenne tatsÃĪchlich niemanden, der mehr als 20.000km pro Jahr fÃĪhrt.
Ich bin ein paar Jahre Kurier gefahren und zwar Autoteile. Diese Firma beliefert auch auch die Autodocs. Dabei bin ich mit dem Firmenfahrzeug auf etwas Þber 90.000 km pro Jahr gekommen.
Sind nur 45.000-50.000km im Jahr.
Gibt genug leute die viel fahren mÞssen kannte mal einen der musste wegen seiner Firma wo er arbeitet 3 mal die woche von Meck Pom nach Bayern und wieder zurÞck nur wegen Meetings und Firmen geschichten.. Da ist eine Tour hin und zurÞck rund 2000 km lang gewesen...
Deshalb habe die Firmen Kutschen nach 2 jahren auch schon so welche hohen Werte grade die Diesel!!
TH-cam CarManiac fÃĪhrt 50.000km im Jahr EQS
Mein Erdgas-Octavia, den ich vor 5 Jahren neu gekauft habe, hat im Moment einen Kilometerstand von 205.000 km und nÃĪchster Monat steht mein 2. TÃV-Termin an.
Fahre tÃĪglich 130km (hin und zurÞck) zur Arbeit....
Liebe Autodoktoren,
Ihr mÞsst euch dringend von Mahle die richtige Verwendung des Testers erklÃĪren lassen.
So wie das jetzt gerade lÃĪuft wirft das ein schlechtes Licht auf euch und auf Mahle.
Die Zuschauer kommen ja oftmals auch noch von weiter weg, um ihre E-Autos testen zu lassen.
Ganz schÃķn ÃĪrgerlich sonst!
Schaue eure Videos natÞrlich trotzdem gerne :-)
1:35 ey wenn ich als eAuto Fahrer sowas hÃķre kriege ich das KOTZEN!!!ðĪŪ
An SupermarktladesÃĪulen lÃĪdt man sein eAuto nur so lange wÃĪhrend des Einkaufes und nicht bis es nach 5 Stunden voll ist! Das ist ein ungeschriebenes Gesetz und ein rÞcksichtsvoller eAutofahrer macht das auch so.
Absolut. Das ist einfach Egoismus pur.
E-Autofahrer sind nicht rÞcksichtsvoll, sie blockieren die rechte Spur.
@@brauchstdukriegstdu du achtest halt nur auf die, die langsamer Fahren
Ich achte nur auf die, die schneller fahrenð
MOMENT gibt es sowas nicht ??? dann mÞsste man der Parkplatz auf diese Zeit bewachen .... wer lÃĪnger als 1 Stunde da parkt und lÃĪdt und anscheinend nicht einkauft! weil niemand 5 Stunden einkauft(ausser meine Freundin vielleicht ....bei ACTION)
dann.... KnÃķllchen drann !!! und zwar 60⎠BuÃgeld!!!!
.Punkt.
Das ist noch wahre MÃĪnner Freundschaft âĪâĪ
Ein geschickter Klempner oder Heizungsbauer baut euch so ein WasserrÃķhrchen aus stahl oder Kupferrohr nach ððĪ!
Herr Faul muss auf das Teil Garantie gewÃĪhren.
@@hendrikczeczatka6514 ein Klempner oder Heizungsbauer muss das auch und wenn man sich etwas MÞhe gibt dann hÃĪlt das selbst gebaute Teil lÃĪnger wie das Orginalteil ð
Ich vermute das bei dem Messverfahren des Akkus gewisse laden und entladen Zyklen durchlaufen und dessen Abgabe und Aufnahme Leistung wird verrechnet um die KapazitÃĪt zu bestimmen. Aber um eine richtige Bestimmung zu erhalten, ist es nicht anderes mÃķglich als den Akku komplett zu entladen und aufzuladen. Nur das ergibt ein echtes Ergebnis.
Ohne vollstÃĪndige Ladung und Entladung ist der SoH nicht messbar. Das kann man auch nicht einfach auslesen. Die Nutzung des GerÃĪtes um den SoH zu ermitteln ist grundlegend falsch und das Ergebnis absolut nichtssagend.
Der Hypermiler macht das schon immer so - voll laden/tanken, leer fahren und die Strecke vergleichen.
Moin moin. Zum Wasserrohr vom Zafira: bescheiden eingebaut/ hinein konstruiert ja, aber sowas gibt's auch bei anderen Herstellern. ð
Leider ist bei Opel ist die Ersatzteilbeschaffung sehr schwierig geworden bei vielen verschiedenen Modellen!!
Und auch viel teurer seit Stellantis drauf steht ðĒ
Trifft auf alle Hersteller zu
@@davidvanhansen ok. Ich kann's nur fÞr Opel beurteilen. FÞr das ÃlfiltergehÃĪuse mit ÃlkÞhler wollte der FOH 845 ⎠ein vergleichbares Valeo kostet gerade mal 245 ðĪ·ðŧ
@@patrick-e3045 Das ist leider seit Jahren der Normalfall. Vermutlich ist das von Opel ohnehin von Valeo.
@@davidvanhansen in diesem Fall von Hengst aber ich finde es schon unverschÃĪmt was die teilweise aufrufen an Preisen
Hallo allen
Das problem mit der Ersatzteilbeschaffung hatte ich vor einigen Jahren bei einem Lancia .Gummimaschette defekt gab es nicht mehr original ,zum glÞck ,bei einem OnlinehÃĪndler.
Das bei einer Premiummarke von Fiat.
Die Sendung wird langsam zum schow fÞr Senioren
Was ist ein "schow"...ðĪ
Wird Zeit, hinten auf dem FirmengelÃĪnde eine Chill-Out-Lounge fÞr die ganzen Leute zu bauen, die ihren Akku testen lassen wollen....die mÞssen ja die Zeit irgendwie rumbekommen..
Was die Haltbarkeit der Batterien betrifft....die ersten paar Prozent verlieren sich sehr schnell. Aber dann geht es viel langsamer mit dem Abbau. Vergleichbar mit dem Motorenverschleià beim Verbrenner. Nur das eine Batterie viel lÃĪnger hÃĪlt.
Das eine Batterie lÃĪnger als ein Motor hÃĪlt, halte ich fÞr ein GerÞcht
Holger erinnert mich an HÃķr mal wer da hÃĪmmert! Wenn er Werkzeug in die Hand nimmt, erwarte ich irgendwie nen Unfall!
Marco aus der Halle 77 mal anrufen, der hat viele Elektro Autos aus verschiedenen Baujahren!
GrÞÃe aus Hamburg, weiter so!
@@dielammforelle3398 der CitroÃŦn lÃĪsst sich so bestimmt nicht testen ð
fÞr den 14 Jahre alten Meriva B meines Sohnes gibt es kein neues Klima-Bedienteil mehr bei Opel. Hab glÞcklicherweise eins auf dem Gebrauchtmarkt ergattern kÃķnnen.
Das Federungs-System finde ich recht interessant, Die Hydropneumatik von Citroen sagt mir aber technisch mehr zu.
Also wenn es um Ehrlichkeit geht muss ich sagen hab ich aus persÃķnlicher Erfahrungen bei Hyundai und kia gefunden und da gehts net nur ums groÃe schnelle geld sondern um Kundenwunsch und kundenzufriedenheit
Wieso glaubt eigentlich jeder, das die Laufleistung fÞr einen Akku, der entscheidende Wert ist?
Das stimmt so nicht.
An der Magiruspumpe habe ich meine Maschinistenausbildung gemacht...... Wenn die lief, dann lief dann lief das Ding!
Bei Aldi einstÃķpseln und nach 5 Stunden wieder holen! AH. UNFASSBAR SOWAS.
er zahlt dafÞr 29 Cent/KWh. Aldi erhebt keine BlockiergebÞhr, daher wird es akzeptiert. Aber 5h sind fÞr dieses Fahrzeug keine Zeit.
5h *11KW - Verluste = ca 50KWh, der Ioniq hat aber mind. eine 58KWh vermutlich eher die 72,6KWh Batterie. (2021/2022 Modell, ab 2023 77KWh, ab 2024 84KWh)
Selbst 7h wÃĪren noch OK wenn er mit
Bravo Bravo VW das ist nicht zu fassen
Wie viel mehr Km muss man haben um 10000⎠nachzuzahlen? Das ist ja heftig.
Naja, er ist ja fast jÃĪhrlich 50000km gefahren. Ich denke fast, dass es fÞr solche Laufleistungen, gerade fÞr E-Autos, kaum passende LeasingvertrÃĪge gibt. Viele haben so 10000km jÃĪhrliche Laufleistung.
Ein Mehrkilometer kostet im Durchschnitt zwischen 5-15 Cent im Leasing. Geh mal von 10 Cent aus... Und joar, also 100.000km. wenn er nÃĪmlich nur 13.000 Kilometer pro Jahr angegeben hat kommt das ja hin, damit die Rate gÞnstig bleibt. Ist ja bei einer normalen Autoversicherung auch nicht anders. Bei 15 Cent, 20 Cent usw. Pro Mehrkilometer ÃĪndert sich dann natÞrlich alles... ðĪ
@@thomasschreiber9333 aber wo ergibt es den Sinn wenn man die Rate zwar Niedrig hÃĪlt aber am ende Trotzdem Blechen muss ? Ich mein selbst wenn er ihn fÞr 20 Scheine kauft hat er ja nichts gespart in meiner Welt ?
â@@hauptberuflichergandalf3238es ergibt auch keinen Sinn.Aus finanzieller sicht des Endverbrauchers ist das ein Desaster...
10:37 das nennt man rollfeder balg der ist auÃen am GehÃĪuse und innen in dem fall an der Metalldose festgemacht (vermutlich)
Beim lkw is das quasi ne groÃe gummi scheibe mit nem 8 oder 10 mm loch in der mitte zur Befestigung auf dem abrolldom ( das teil was tatsÃĪchlich auf die achse geschraubt is)
Das Warum die neuen Teile aus dem Ausland kommen hat einen sehr kundenunfreundlichen Hintergrund!
FrÞher mussten die Hersteller fÞr eine gewisse Zeit die Ersatzteilversorgung sicherstellen, auch wenn die Marke von einer anderen Marke Þbernommen wurde.
Aber mittlerweile gibt es Marken (Jeep, Opel als Beispiele), bei denen, sofern man kein besonderes Sondermodell fÃĪhrt, selbst fÞr ein 5 Jahre altes Auto Schwierigkeiten hat an bestimmte Ersatzteile zu gelangen.
In den letzten Jahren hat z. B. Jeep mehrfach den Besitzer gewechselt und jedes Mal wurde die Ersatzteilversorgung fÞr ÃĪltere Modelle ausgeklammert, dies freut zwar den Aftermarket, aber verÃĪrgert die Kunden, weil die neuen Besitzer wollen ja kein Geld mit den Ersatzteilen verdienen, sondern nur Neuwagen verkaufen, die zum Teil von den Kunden in der angebotenen Form gar nicht gewollt sind.
In den USA versuchen derzeit gerade sehr viele HÃĪndler, die ihnen zum Verkauf aufgezwungenen Neuwagen aus 2023 an den Hersteller RAM zurÞck zu geben, da sie die Fahrzeuge, welche eigentlich sehr beliebt sind, nicht los werden und der Grund dafÞr ist die Ausstattung mit sÃĪmtlichen Komfort-Schnick-Schnack den die Kunden nicht wollen.
Die Kunden wollen einfache Pick-Ups (US Kaufpreis um die 30.000 $) fÞr dreckige Jobs und keine exquisite Ausstattung a la Land Rover-Mercedes G Klasse AMG-Toyota Land Cruiser fÞr einen Kaufpreis zwischen 80.000 $ und 130.000 $.
Dass die Fahrzeuge heute in den USA mit so viel Ausstattung vom Band rollen ist die Vorgabe des Hersteller, da mit der Ausstattung mehr verdient wird als mit den nackten Fahrzeugen und man auch gleichzeitig so das optimieren/tunen einschrÃĪnkt um so den Kunden die gewisses Tuning brauchen in den HÃĪndlerwerkstÃĪtten abzocken zu kÃķnnen.
Da es so etwas bei anderen Marken auch gibt, so ist es auch nicht verwunderlich, dass diese alle unter dem Dach von Stellantis firmieren.
Ich sehe die Docs sind eher mit einer Flex in ihrem Element, als im Umgang mit EAutos. Da ist es fÞr den alten EAuto-Hase Holger doch was neues, dass ein Akku nicht stÃĪndig bis 100% geladen werden sollte. Wer den Doc Tesla kennt (Kanal T&T Mobility), fÞr den sind die 94,6% eh keine Ãberraschung.
Nur den Unterschied beim laden von NMC 80% und LFP 100% kennen die A-Doktoren nicht.
Auch bei LFP ist es gesÞnder, ihn nicht immer auf 100% zu laden. Allerdings benÃķtigt das BMS immer wieder eine 100% Ladung um sich zu kalibrieren, was bei NMC nicht notwendig ist.
Es wird ja nur vereinfacht von NMC und LFP geschrieben aber dahinter verbergen sich zig verschiedene Variante, von Aufbau der Zelle bis zum VerhÃĪltnis der einzelnen Elemente.
Auch LFP mag 100% Laden und vorallem stehen nicht, es ist aber nicht so dramatisch wie bei NMC.
Bei vielen VAG Modellen ist bei der Laufleistung schon der erste Motor im Arsch und da kann keiner auf dem verdammten Handy sagen wie gut der noch ist. Die Zeiten ÃĪndern Sicht endlich zu Gunsten der Kunden.
Absolut mit OB stecker und app einfach den zustand auslesen. Ein Verbrenner ist immer ne Þberaschungsbox.