Vroum : l'Ami Super Citroën est vraiment... Super !
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2020
- Découverte de l'Ami Super de Citroen, beaucoup plus confortable que la 2CV aux yeux des collectionneurs. C'est à l' Atelier de Bruno Tanquerel à Trévières, dans le Calvados, que les invités nous parlent de cette belle voiture :
Norbert Villain et Daniel Mouchel, président du BRAC (Bayeux Rétro Auto Club)
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![[Les 4 Points] La Citroën Ami 6](http://i.ytimg.com/vi/z4yIaDhnWhQ/mqdefault.jpg)
![[Les 4 Points] La Citroën Ami 6](/img/tr.png)
J'ai eu la chance de la conduire dans les années 80 quel bonheur sa cet la voiture pas besoin d'écran 7 pouces ni caméra recule ou autre pour nous trouer notre porte monai quand y a un soucis
la calandre avant est d origine ,???? IL MANQUE DES TROUX POUR VENTILATION ????
La cata ce mini reportage.
On a rien vu sur la bagnole.
Musique à fond au lieu d’entendre le joyeux 4 cylindres et puis cette couleur rouge anachronique alors qu’il y a eu le fameux bleu métallisé et un blanc meije.
Manque les liserés noirs et dorés.
Oh!! J'en ai vu une dans ma ville le mois dernier arrêtée à un feu rouge.
Un jeune couple fièrement assis à
l'intérieur. Quel succès ils ont eu.🚙
Ça fait du bien de temps en temps de retourner 40 ans en arrière.
Pas 40 ans..... presque 50 !
Contrairement à ce qui est dit l'ami super n'est pas venue entre la 2cv et la DS c'est la GS qui elle est sortie en 1970 en même temps que la SM qui dans un premier temps à fait office de moyenne gamme qui faisait à l'époque défaut chez Citroën
le problème de l'ami super c'est si je me souvient bien était un peu moins cher que la GS mais n'avait pas la suspension hydropneumatique et était moins spacieuse que celle-ci
Absolument, une GS était bien plus moderne il n’y a pas photo.
@@jipegJ'ai possédé la GS, mais la suspension hydropneumatique et les roulements des bras arrière étaient source de problèmes. Équipée d'un convertisseur, elle peinait à démarrer en côte avec une charge et perdait les freins moteur en décente quand on ralentit vraiment.
De 1975, ben voyons... A l’époque il y y avait un trou entre la 2CV et la DS. Sauf qu'il y avait la GS depuis 1970. Quant à cette couleur framboise... vraiment m’importe quoi !
This car was years ahead of anything!It looks modern even now.
bonjour , une remarque : la face avant n'est pas ajourée derriére le pare choc ! toute les ami.super on ces entrées d'air en plus pour alimenter le 4 cylindres en air . Voila tous ce que j'ai vu a la premiere lecture de la vidéo . Bonne continuation
exact !
Merci de ce partage
Vraiment super! Je me souvient très bien qu'un bon ami ( excuse- moi...) en avait une a l'époque. La suspension était superbe; c'était comme un tapis volant!
Reportage intéressant mais on reste sur sa faim. On ne montre pas grand chose de la voiture. La musique est assommante avec un piètre rendu sur les téléphones et tablettes. En puis c'est un style musical qui ne va pas avec le sujet. Montrez en plus s'il vous plait !
nous sommes partis en vacances avec des potos il y a quelques décennies
c'est confortable ça freine et ça marche car il y a un bon rapport poids/puissance
lorsque citroen lance la nouvelle motorisation sur sa Gs la clientele ne prend plus l'ancien moteur 1015 jugé trop faiblard sur la gs et il se retrouve avec quantité de moteur 1015 cm sur les bras d'ou la bonne idée de les passer dans l 'ami!
C'est ce qui est arrivé plus tard avec l'axel.
@@lorenzo-uf2iv Non c'est plus compliqué que cela pour l'Axel ! La voiture était prête en 1975, elle devait s'appeler AX mais Peugeot la refusa de crainte qu'elle ne cannibalise les ventes de la 104. Elle fut "refourguée" à la Roumanie et devint l'OltCit. Les Roumais n'arrivant pas à payer l'usine, il fut décider qu'ils pairaient en voitures et elle fut donc réimportée sous le nom d'Axel. Les tracasseries administratives étant ce qu'elles étaient en Roumanie, elle ne déboula sur le marché Français qu'en 1984 où elle semblait quelque peu datée, même si c'était intrinsèquement une très bonne voiture, mais mal construite hélas.
@@Chambi95 woaw ! Merci pour les infos !
L'ami Super a été présentée en 1973 pas en 1975. Celle-ci a été très mal repeinte, la peinture est granuleuse (aspect peau d'orange), il y a des bavures, c'est dommage car la voiture mérite une restauration carrosserie de meilleure qualité.
En plus je ne l'ai jamais vu en rouge ;-)
@@didigio934 La couleur rouge était au nuancier 1977-1978 mais je ne sais pas si en 1976. Probablement mais celle-ci est si mal repeinte que ça pique vraiment les yeux. Pour un ancien carrossier, le papy a perdu la main! C'est une restauration faite par un amateur qui ne connait pas la Super en détail. La face avant est celle de l'Ami 8 normale, il lui manque les grilles de refroidissement sous la calandre. Son 1015 cm3 doit chauffer excessivement.
Le rétro gauche peint en rouge, ça fait très moche. La restauration extérieure de cette Citroën est loupée c'est dommage.
Ne le critiquons pas,car malgré tout il à sauvé une voiture !
N'oublions pas que certains passionnés font le maximum avec un petit budget,!
Pour ma part respect pour l'ancien!👍👍😉
@@deganisgilles7404 bonsoir oui dommage pour la peinture sur ce modèle rare économie de bout de chandelles
The front panel should have 6 little vents below the grill
Je n'ai pas compris la réflexion sur les freins en sortie de boite ! C'était déjà le cas sur 2cv et dérivés, non ? Au début des tambours puis des disques ?
Oui, là ce sont les freins de la GS avec des plaquettes plus grosses que les étriers des freins de l'Ami8. L'Ami 8 est sortie avec les freins à tambours de l'Ami6 puis reçu les disques à l'avant 1 an plus tard. Il ya beaucoup d'erreurs et de faux souvenirs de la part des intervenants !
Les vidéos, elles sont trop courtes ! Je veux plus, plus, plus !!! 😃 🚗🚕🚙🚓🚔🚖🚛🚐🚚
so watch more of them.
Franchement, l'Ami 6 ou 8, c'était superbe par rapport à ces gros tas de SUV, degré zéro de l'esthétique automobile.
l'Ami 6 pour l'esthétique c'est quand même une voiture bizarre de chez bizarre, l'avant avec un capot qui ressemble à une crêpe mal posée et l'arrière avec la custode inversée...
@@stateless4255 elle a beaucoup été boudée à cause de ça, mais flaminio Bertoni qui l'a dessiné disait que c'était sa plus belle création ! Même qu'il a dessiné la traction et la ds. Cette vitre inversé apporte beaucoup d'avantages à la voiture c'est aussi ce qui fait son charme, c'est original.
@@stateless4255 Complètement d'accord, elles étaient horribles ces bagnoles, le jour où on n'en a plus vu sur les routes, je m'en sus RÉJOUI !
@@jipeg qui dit moins ?!
@@jipeg C'est une jolie formule.
J ai conduit l ami super 1050 cc . Tenue de route exceptionnelle puissance moteur incroyable surtout en montagne je traçais tous le monde très étonnés de sa vitesse
moi, pareil !
Ce qui est compréhensif.
Pas un seul conducteur dans la 2ème moitié des années 70 pouvait croire se faire dépasser sur l’autoroute par une Citroën Ami...
J'ai une Ami 8 break 1978
Et une 2cv6 1983
Je kiffe mes deux mamie ❤😍
Bella ancora oggi !
quand j'etais au lycée vers 1992 un de mes profs avait une ami8 super en break, une tres bonne voiture tres pratique
Comme l’ami de nos amis est notre ami on en est tous un peu propriétaire 😉
houlala, faut lui confisquer le pot de peinture rouge à papy !!! et le pinceau !! quel massacre !
🤣
Et combien consomme cette petite merveille ?
En 1982, j'avais une AMI6 et un des mes copains avait une GS. La GS devait consommer entre 8 et 10 litres au cent sur route et en ville, c'était la cata.
Bellissima auto ami8 mio zio aveva la 600 comoda altro che noi in Italia la Fiat 500 o la Fiat 600 sono delle scatolette
Design Flaminio Bertoni ami 6😊
CITROEN AMI 8 SPORT
🎉❤ 🎉❤ 🎉❤
On ne s’attend pas qu’elle ait ce bruit de moteur 😅
Daniel , tu pleure surement certains nuits tes jours meilleurs de ceux "qui va chanter MIRZA ,qui va danser MIRZA "
Nul ! Aucun résumé de l'essai, seules images intéressantes celles d’époque de Citroën !
vous oubliez le moteur rotatif il a été monter dans quoi ?
moteur Wankel, pas rotatif...il a été monté dans La GS birotor et dans la M35 (monorotor)
@@leneanderthalien forceur
@@leneanderthalien Le moteur Wankel présente un mécanisme à pistons rotatifs ; donc oui on parle de moteur Wankel rotatif, ou Wankel, ou rotatif tout court.
Le moteur Wankel à piston rotatif a été monté dans la Citroën GS birotor (commercialisée), dans la Citroën M35, sorte d'ami coupé, distribuée à des essayeurs, dans des NSU (la Sport Prinz, la Ro80) dans des Mazda (Cosmo, Familia, etc...) et puis sûrement dans d'autres véhicules.
Quel paradigme délirant de Citroën !? Une voie sans issue…!
L'Ami Super est une Ami 8 qui a gagné en puissance et gardé sa suspension plus simple et aussi confortable que celle de la GS. Elle a un meilleur freinage que l'Ami 8 avec des disques sur les 4 roues. J'ai tant rêvé de la posséder, mais hélas, la chance ne m'a pas souri.
Non seulement disques sur l'avant , sur la boite d'ailleurs ...
@@christopheleharivel9031 Les freins sur la boîte des Citroën ont un avantage que les autres voitures n'ont pas. J'ai eu à le découvrir quand un jour, le cardan de ma 2 CV s'est cassé brusquement. Pour revenir à la maison, j'ai eu la présence d'esprit de bloquer les freins du côté cassé (avec une clé 14). Le différentiel de la boîte s'est mis à fonctionner et je suis rentré avec une seule roue motrice. Pour la GS, avec sa suspension hydropneumatique, en cas d'extrême nécessité, on peut rouler (lentement) avec une seule roue à l'arrière, suspension en 3ème position, et je l'ai fait aussi.
@@mohgh1876 On peut rouler en position intermédiaire avec la roue arrière droite en moins (opposée au conducteur) inutile de monter en "haute" !
@@Chambi95 Si j'ai bon souvenir, la position intermédiaire lève l'avant de la voiture et pas suffisamment l'arrière pour rouler avec 3 roues seulement.
@@mohgh1876 Non, si c'est bien réglé, elle se lève des deux essieux, je l'ai fait à plusieurs reprises. Il ne faut pas avoir le grand flasque derrière le disque arrière monté sur les dernières GSA mais sur GS et les premières GSA, ça marche, le disque est à 8 ou 10 centimètres du sol. J'avais une fois fait 5 ou 6 kilomètres comme ça pour aller chez mon monteur de pneus, des petits malins nous avaient crevé deux pneus d'un même côté sur le parking des profs du lycée où j'étais enseignant......
Une petite GS quoi !
Sympa cette Ami !
Mais il semble que la cylindrée de 1015 cm 3 ait été critiquée dans les années 70
critiquée uniquement sur GS c'est d'ailleurs pour ça que Citroën , après l'arrêt de commercialisation de sa GS 1050cc, a "recyclé" son stock de moteurs dans l'AMI 8 Super
@@leneanderthalien C'est Ami Super et non Ami 8 Super.
ça aurait été cool de préciser qu'on parle de chevaux fiscaux
6 cv fiscaux 😉
une carrosserie en feuille de papier a cigarette , impossible a souder sans passer au travers , fallait pas avoir un accident avec cette caisse 🤔
Oui en effet, comme la plupart de ses contemporaines.
ça fonctionnait correctement pour l'époque (rapport poids / puissance honnête), mais on ne se sentait pas particulièrement en sécurité à l'intérieur... surtout maintenant en comparaison.
Pour avoir eu un accident avec une Ami 8 (et un PL à faible vitesse), la voiture avait bien ramassé, mais nous nous en sommes sortis sans aucun bobo !
ça sent l expérience vécue
Oui, une conception dépassée contrairement à la GS qui était une caisse autoporteuse.
@@jipeg L'ami aussi...
pas très au courant le président; en 1975 il y avait la gs entre 2 cv et ds
Je trouve que cette Ami super est moins originale que le modèle antérieur, qui avait la lunette arrière en Z. L'adoption d'un hayon lui a fait perdre de son âme futuriste, je trouve.
Il n'y a pas de hayon sur l'Ami 8 berline, c'est une porte de coffre. Seuls les breaks Ami 6, Ami 8 et Ami super ont un hayon.
les Allemand sont jaloux ha ha
C.’est une gs avant l’Heure
Et non.
L'Ami Super est apparue après la GS...
L'Ami Super avait la suspentien pneumatique comme la SM, la DS ou la GS et pouvait ateindre la vitesse de 140 km/h ce qui était pour l'époque un vitesse très correcte et beaucoup mieux que les 110 km/h de l'Ami8.
Non l'AMI SUPER n'a jamais eu le suspension hydropneumatique des GS, DS et SM.
non pas l'ami super, mais le proto en série limité le M35
l'AMI 8 montait à 120, pas 110
Ce serait bien de vous renseigner plutôt que de poster des choses fausses.
Non pas du tout ! Elle avait juste un chassis renforcé et l'interraction avant/arrière supprimée. De plus il avait été ajouté des barres anti-roulis. La seule Ami avec une suspension pneumatique c'est la confidentielle M35.
Pourquoi se fendre d' un reportage aussi mauvais ? "Musique" envahissante, rien de très intéressant à voir, aucune explication, des idées fausses, des dates incorrectes, et surtout la voiture montrée est dans un état lamentable: la calandre n' est pas d 'origine ( il lui manque les 6 fentes rectangulaires ), la peinture est faite au pinceau, les chromes sont repeints à l' arrache, un des rétros extérieurs est badigeonnée de rouge, les badges sont crasseux, il manque les bandes latérales, bref, à éviter !
Reportage complètement inutile, hélas ! La voiture est une "merguez" avec une carrosserie d'Ami 8, d'une couleur improbable inexistante au catalogue Citroën , peinte au pinceau avec des éléments peints qui ne devraient pas, sans compter toutes les idioties qui y sont racontées. L'Ami Super n'a pas marqué les esprits, mais elle mérite mieux que ça !!!
Une horreur.
P....n ! Mais ne mettez pas de musique quand vous faites circuler une voiture ! On n'entend pas le bruit !!! C'est lamentable !