Bom dia amigo. A rosca do parafuso é comum (aperta no sentido horário). Ocorre que o motor visto de frente também vira no sentido horário portanto se vc trava o parafuso com o soquete e alavanca na hora da partida vai soltá-lo. Obrigado! Abraço!!
Olá amigo. O sensor de fase faz a leitura do comando. O sensor de rotação lê virabrequim. Sim são sensores magnéticos/ eletrônicos que mandam sinais à ECM ( módulo) . É necessário o uso do scanner para dar o caminho das pedras pois muitas vezes o defeito é intermitente e de difícil diagnóstico. Abraço amigo!
Sorry to be so off topic but does any of you know a method to log back into an Instagram account?? I somehow forgot the login password. I love any help you can offer me
@Brody Max thanks so much for your reply. I found the site on google and im in the hacking process now. Seems to take quite some time so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
Muito bom o vídeo amigo. Esta foi toda refeita o motor, certo? Outra coisa, é possível substituir aquela capa metálica da direita? A minha está muito enferrujada.
Olá amigo. No caso dessa TR-4 era apenas a troca do sensor. O motor já estava bem rodado mas como a correia e tensor já estavam desgastados aproveitei lavei tudo e instalei correia e tensor novos para aproveitar a mesma mão de obra. O ideal é retirar a capa e repintá-la pois as peças desse carro são muito caras.
Boa noite, a minha tr4 2003 tem positivo nos bicos mas não tem pulso, assim também em uma bobina, só tem pulso em uma bobina, o mecânico disse q era o módulo de injeção prq ele errou na hora de conectar, inverteu o soquete da bobina pelo o do sensor de rotação, com isso queimou a bobina na hora, mandei o módulo pra o concerto e comprei outra bobina, mas o carro continua com o mesmo defeito
Olá. O módulo recebe informações dos sensores e baseado nessas informações o módulo comanda os atuadores. Se o módulo recebe informação errada ele perderá parâmetros e dependendo do carro e do sensor defeituoso vai funcionar no modo emergência. É muito mais difícil e demorado o diagnóstico correto do que o reparo. O defeito colocado dificulta ainda mais o diagnóstico por isso tudo tem que ser minuciosamente testado e eliminando gradualmente as suspeitas. O ideal é que seu mecânico continue na linha de raciocínio até o diagnóstico correto pois outro mecânico vai ter que começar do zero e corrigindo eventuais defeitos colocados ( involuntariamente) pelo mecânico anterior....
Olá amigo Boa noite queria tirar uma duvida a minha tr4 esta falhando dando umas engasgadas ela está ligada normal do nada ela da aquela fracada q parece q vai desligar mais nao desliga ai tipo vc vai andando na 4 se vc acelerar forte andando bem ela não fica engasgando anda bem mais se vinher aliviado tipo 80 ou 90 e acelerar de vagar fica engasgando dando ums tranco vc imagina uq pode ser obg
Olá bom dia. Primeiramente vc vai verificar os ítens mais fáceis. Olhe as velas de ignição depois os cabos de vela e bobinas. Se não resolver tem de retirar os bicos injetores para verificar as condições ( vazão, estanqueidade, etc). Pelo relato parece que algum dos 4 cilindros eventualmente falha. Vc tem que achar qual é. Abraço!
Essa falha pode ser o sensor de posição do virabrequim mas também pode ser o sensor de fase do cmdo de valvulas que fica atrás do cabeçote. Precisa ver inclusive os conectores e fiação .
Olá amigo. Nesse caso não acendia a luz de injeção. A central entende que o motor não está virando pois o sensor não a informava ( o sensor que informa a rotação - cilindro1) e não acionava bomba e bicos...
ola amigo tom com um problemao na minha tr4 gasolina 2004 motor ta engasgando falhando demais o consumo ta alto fazendo 7.5 na estrada ja troquei vela cabo bobina bomba regulador de pressao filtro de combustivel limpei bico e agora quando ele esquenta o motor ele perde a macha lenta tem que ficar pisando no acelerador pra nao apagar sera que e sensor de rotaçao?
Olá. Observe se as velas estão escuras/ aveludadas. É provável que esteja ocorrendo excesso ( mistura rica) Olhe o sensor de temperatura, todo o caminho de entrada de ar no motor ( filtro e tubulação. O diagnóstico é o mais demorado e importante. Trocando peças vc vai perder as referências. Eu citei o básico mas inúmeras situações podem ter as consequências que vc citou. Inclusive válvula presa e motor fora de sincronismo ( correia dentada)
Boa tarde . Tenho uma Pajero tr4 2005 manual . Ela começou a rachar uma das bobinas. Isso mesmo. Ela racha em cima. Sempre A mesmo bobina. A primeira ali em cima...Já se foram 3. Teria alguma dica pra me mandar .? Pois está difícil do mecânico aqui descobrir . E sou do interior do Rio. Sem muito acesso do conhecimento.! Obs ... a minha tinha esse problema no sensor. Andava um pouco e parava . Eu tinha q esperar uns 15m e pegava normalmente.. depois q resolvi começou esse outro.. parabéns pelo canal .
Bom dia amigo. Os fatores que podem determinar rachadura na bobina são em geral relacionados a qualidade ruim ou temperatura elevada devido não haver descarga de tensão (faísca) eficiente. Coloque velas novas, regule o eletrodo central e troque as bobinas de posição. Verifique também se a bobina em questão permanece fria e sem energia de entrada quando o carro estiver desligado e frio. Abraço..
A minha tr4 esta perdendi força ja troquei os bicos tudo , mais ainda continua querendo perder força quando acelera duro mesmo wuando o motor esta quente , pode ser o sensor de rotaçao ?
Boa noite ,tenho um tr4 2009 e eu tenho observado que quando eu ando com ela na chuva ela apagar o motor como se eu tivesse desligado na chave, espero alguns segundos e depois de insistir na chave ele volta a funcionar. Se você tiver um diagnóstico lhe agradeço.
Olá. Provavelmente seu carro acende a luz de injeção quando ocorre a falha. Nesse caso melhor entrar com o scaner para direcionar o problema. Caso não acenda a luz procure no momento em que o motor morre observar em que ponto do motor tem residuos de água. Provávelmente será em conexões elétricas o problema. Sempre a água deixa sinais. Com o motor desligado e frio desconecte os plugues elétricos e observe. Limpe-os com limpa contato ou wd-40
Tenho uma tr4 2005 automatica...percebo que ela nao segura velocidade...tipo fica segurando...nao fica velocidade constante na 4a marcha..fica engasgando e dá solavanco..ja troquei velae cabeamento..me ajude
Olá amigo. Difícil diagnóstico a distância mas olhe pressão de combustível ( filtro, válvula reguladora de pressão na flauta, bomba de combustível). Também observe se algum bico injetor ou bobina está com falha intermitente. Muitas vezes o diagnóstico é muito mais demorado que o próprio conserto. Abraço....
Pow a minha eu dou partida ela n liga a nom esta normal pois escultor o barulho da umas soladas bem.lugeira e n pega, a bomba é nova foi trocada ela nem ameaça pegar só fica rodando o motor e nada, as vezes ela pega e fica normal e as vzs pega e fica com a luz da injeção acesa...... o que poderia ser?
Se a TR4 para e ao acionar a chave percebe-se que o Virabrequim gira mas no comando não. A Correia dentada está no lugar. Isto ocorreu em uma descida. Parou e ao pegar foi percebido isso. Voce tem como ajudar?
Olá. Se o virabrequim gira e o comando não e a correia está no lugar pode ser que a correia tenha "desdentada" . É comum a correia desdentar se está muito velha ou contaminada por óleo ou ainda por travamento do eixo comando de válvulas. De qualquer forma vai ter que retirar a tampa plástica de proteção frontal para visualizá-la.
Olá amigo! Pode ser que as bobinas estejam energizadas sem o motor estar em funcionamento. Nesse caso tem de revisar o módulo e circuito em geral. Abraço!
Boa tarde! Meu carro depois de trocar a correia dentada, bomba d agua e a junta da tampa de válvulas, quando ligo ele frio ele fica falhando a ponto de eu ter que acelerar até o final, o rpm não passa dos 1500 giros mesmo com eu acelerando forte, aí passa uns 30 segundo com eu acelerando ele fica totalmente normal! Depois de quente consigo andar com ele normalmente! Pode ter algo a ver com ponto da correia dentada ou a manutenção que fizeram ou nada a ver? Obrigado! (Ah não acende nenhuma luz de injeção)
Com o ponto da correia não tem a ver senão nem funcionaria. Precisa mesmo avaliar o problema. Se isso ocorreu depois do serviço pode ter ocorrido algo que em garantia o mecânico vai ver.
Olá amigo, primeira coisa que devemos observar em um motor que não pega é se há faísca para as velas e se há energia indo para a bomba de combustível pressurizando o sistema. Nesse caso não havia energia para a bomba pois o sensor de rotação não funcionando não ¨libera¨energia para a bomba imaginando que o motor está parado. Obrigado!! Abraço!
@@Alisson35111 não sei dizer mas na minha opinião não vale a pena. São motores de características bem diferentes portanto vai alterar bastante o comportamento do carro além de alterações no documento e desvalorização do carro...
Boa tarde meu amigo poderia me ajudar eu estou com um problema com minha tr4 o ponteiro que mostra a rotação do carro fica oscilando muito depois do carro um tempo ligado depois o carro morre sabe me dizer o que está acontecendo?
Olá bom dia! Inúmeras situações podem fazer essa oscilação fazendo o carro morrer. Preciso de mais informações para tentar filtrar os problemas possíveis. O motor morre em marcha lenta somente? Depois que morre vc dá partida ele pega e anda normalmente? Isso ocorre estando o motor aquecido ou frio?
@@cristianemachado6430 A oficina em que trabalho atende exclusivamente a frota de uma empresa. Na medida do possível tento ajudar as pessoas somente pelo canal.
Outra pergunta: a minha é 2004 a gasolina. Sempre que ligo o motor e ele está frio ela fica acelarada uns minutos. Isso é normal? Ou tem a ver com o sensor?
É normal ficar acelerada por um pequeno período. Conforme vai aquecendo vai diminuindo a rotação. Não tem a ver com o sensor de rotação (do vídeo) pois quando ele dá problema o motor não funciona. A título de curiosidade esse motor possui outro sensor que fica atrás do cabeçote (sensor de fase do comando de válvulas) que provoca falhas de ignição das bobinas e desligamento do motor. As vezes ele é confundido com sensor de rotação. Se depois de aquecido o motor a marcha lenta fica normal está tudo ok. se continuar acelerada procure entradas de ar falso e atente ao sensor de temperatura. Abraço amigo!!!
@@edu1000f Muito obrigado amigo. Fico muito feliz em receber informação de qualidade. E como é difícil. A minha tem um vazamento na tampa do cabeçote, já troquei a borracha de vedação porém continua vazando. (Não sei se é o torque errado, ou falta de um silicone ou cola na hora de fechar, mas o fato é que não resolveu.) Também notei que tem mais vazamentos na parte traseira superior do motor. Poderiam ser nestes sensores de trás, ou tem algum retentor por ali? Tendo estas informações não serei enrolado por mecânicos de má fé ou sem conhecimento .Abraço
@@desenvoltenergiasustentave7799 lave a parte superior do motor com qualquer produto descarbonizante e deixe bem seco. Após ligue o motor e observe onde está ocorrendo o vazamento. As vezes eu fico um bom tempo observando um motor para focar no ponto exato do vazamento. No mercado paralelo essas guarnições de borracha não duram muito e ressecam rápido. Toda guarnição (junta) de borracha de tampa de válvulas vai cola a base de silicone (loctite cinza) somente nos cantos vivos onde a guarnição dobra. No carro da TR4 é plana e não precisa. Olhe se a tampa não está amassada nos furos onde vai os parafusos, se tiver desamasse e deixe nivelado. As guarnições vêm com espaçadores de metal nos furos justamente para não ocorrer o esmagamento da borracha quando você apertar os parafusos. Esses espaçadores são os limitadores do aperto. A parte de trás do cabeçote você olha o sensor de fase do comando. Ele tem um o`ring de borracha que faz a vedação pra não minar óleo. Enfim. Paciência e observação são fundamentais para solucionar problemas e todos nós (inclusive mecânicos) passamos alguns perrengues. Sempre é bom você fazer parte de algum "clube" ou "forum" do carro que tem pois muitos proprietários dão boas dicas de peças de qualidade e solução de problemas comuns a determinados modelos...
@@edu1000f Muito obrigado. Pois é, vc falou nesta questão de os produtos não durarem. Esta borracha, original onde eu conseguiria encontrar? Se tiver vazamento no ring do sensor de fase eu tenho que trocar o sensor inteiro?
@@desenvoltenergiasustentave7799 olá. Pra vc ter uma idéia o sensor de fase do comando custa $ 1370,00 na concessionária. As juntas da tampa de válvulas e as quatro vedações também são caríssimas. O oring é simples de achar e simples de trocar. Hoje a melhor opção é mercado paralelo por ser acessível. Em SP tem Miltparts que vende peças mitsubish paralelas...
Esses mecetes são sempre bem vindos.
Muito obrigado amigo!!!!
muito bom essa sua explicação. Valeu.
Muito obrigado amigo!!!
Gostei da dica shou de bola já sou trocador de peças obrigado 😂
Eu que agradeço amigo!!!!🙏
Top, muito bom parabéns, Obrigado
Eu que agradeço!!!! Abração!!
Vlw pela dica 👍👍👍 like
Eu que agradeço amigo!✌️
Top demais
Obrigado amigo!!
Boa noite ótimo vídeo parabéns
E pra apertar o parafuso de novo seria ao contrário
Bom dia amigo. A rosca do parafuso é comum (aperta no sentido horário). Ocorre que o motor visto de frente também vira no sentido horário portanto se vc trava o parafuso com o soquete e alavanca na hora da partida vai soltá-lo. Obrigado! Abraço!!
Muito bem
Obrigado amigo!
O sensor de fase da pajero tr4 a gasolina , é o mesmo sensor de rotação. Necessariamente o sensor tem que apresentar magnetismo (imã )
Olá amigo. O sensor de fase faz a leitura do comando. O sensor de rotação lê virabrequim. Sim são sensores magnéticos/ eletrônicos que mandam sinais à ECM ( módulo) . É necessário o uso do scanner para dar o caminho das pedras pois muitas vezes o defeito é intermitente e de difícil diagnóstico. Abraço amigo!
Sorry to be so off topic but does any of you know a method to log back into an Instagram account??
I somehow forgot the login password. I love any help you can offer me
@Zachariah Kendrick instablaster ;)
@Brody Max thanks so much for your reply. I found the site on google and im in the hacking process now.
Seems to take quite some time so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
@Brody Max it did the trick and I now got access to my account again. I am so happy:D
Thank you so much, you saved my account!
Boa tarde!
Consegue me informar qual modelo/código do sensor de fase da Pajero TR4 ano 2004 automática a gasolina. Mito obrigado
Olá amigo. Não sei informar. Somente na concessionária ou empresa que trabalha com peças Mitsubish.
Muito bom o vídeo amigo. Esta foi toda refeita o motor, certo? Outra coisa, é possível substituir aquela capa metálica da direita? A minha está muito enferrujada.
Olá amigo. No caso dessa TR-4 era apenas a troca do sensor. O motor já estava bem rodado mas como a correia e tensor já estavam desgastados aproveitei lavei tudo e instalei correia e tensor novos para aproveitar a mesma mão de obra. O ideal é retirar a capa e repintá-la pois as peças desse carro são muito caras.
Boa noite, a minha tr4 2003 tem positivo nos bicos mas não tem pulso, assim também em uma bobina, só tem pulso em uma bobina, o mecânico disse q era o módulo de injeção prq ele errou na hora de conectar, inverteu o soquete da bobina pelo o do sensor de rotação, com isso queimou a bobina na hora, mandei o módulo pra o concerto e comprei outra bobina, mas o carro continua com o mesmo defeito
Olá.
O módulo recebe informações dos sensores e baseado nessas informações o módulo comanda os atuadores. Se o módulo recebe informação errada ele perderá parâmetros e dependendo do carro e do sensor defeituoso vai funcionar no modo emergência.
É muito mais difícil e demorado o diagnóstico correto do que o reparo. O defeito colocado dificulta ainda mais o diagnóstico por isso tudo tem que ser minuciosamente testado e eliminando gradualmente as suspeitas. O ideal é que seu mecânico continue na linha de raciocínio até o diagnóstico correto pois outro mecânico vai ter que começar do zero e corrigindo eventuais defeitos colocados ( involuntariamente) pelo mecânico anterior....
Olá amigo Boa noite queria tirar uma duvida a minha tr4 esta falhando dando umas engasgadas ela está ligada normal do nada ela da aquela fracada q parece q vai desligar mais nao desliga ai tipo vc vai andando na 4 se vc acelerar forte andando bem ela não fica engasgando anda bem mais se vinher aliviado tipo 80 ou 90 e acelerar de vagar fica engasgando dando ums tranco vc imagina uq pode ser obg
Olá bom dia. Primeiramente vc vai verificar os ítens mais fáceis. Olhe as velas de ignição depois os cabos de vela e bobinas. Se não resolver tem de retirar os bicos injetores para verificar as condições ( vazão, estanqueidade, etc). Pelo relato parece que algum dos 4 cilindros eventualmente falha. Vc tem que achar qual é. Abraço!
Passei o scanner na minha tr4 acusou o erro P0340, seria esse sensor para efetuar a troca para apagar a luz de injecao?
Essa falha pode ser o sensor de posição do virabrequim mas também pode ser o sensor de fase do cmdo de valvulas que fica atrás do cabeçote. Precisa ver inclusive os conectores e fiação .
Quando tem problema no sensor de rotação nesse carro, na meia chave ela não liga a luz de injeção?
Olá amigo. Nesse caso não acendia a luz de injeção. A central entende que o motor não está virando pois o sensor não a informava ( o sensor que informa a rotação - cilindro1) e não acionava bomba e bicos...
ola amigo tom com um problemao na minha tr4 gasolina 2004 motor ta engasgando falhando demais o consumo ta alto fazendo 7.5 na estrada ja troquei vela cabo bobina bomba regulador de pressao filtro de combustivel limpei bico e agora quando ele esquenta o motor ele perde a macha lenta tem que ficar pisando no acelerador pra nao apagar sera que e sensor de rotaçao?
Olá. Observe se as velas estão escuras/ aveludadas. É provável que esteja ocorrendo excesso ( mistura rica) Olhe o sensor de temperatura, todo o caminho de entrada de ar no motor ( filtro e tubulação. O diagnóstico é o mais demorado e importante. Trocando peças vc vai perder as referências. Eu citei o básico mas inúmeras situações podem ter as consequências que vc citou. Inclusive válvula presa e motor fora de sincronismo ( correia dentada)
Boa tarde . Tenho uma Pajero tr4 2005 manual . Ela começou a rachar uma das bobinas. Isso mesmo. Ela racha em cima. Sempre A mesmo bobina. A primeira ali em cima...Já se foram 3. Teria alguma dica pra me mandar .? Pois está difícil do mecânico aqui descobrir . E sou do interior do Rio. Sem muito acesso do conhecimento.! Obs ... a minha tinha esse problema no sensor. Andava um pouco e parava . Eu tinha q esperar uns 15m e pegava normalmente.. depois q resolvi começou esse outro.. parabéns pelo canal .
Bom dia amigo. Os fatores que podem determinar rachadura na bobina são em geral relacionados a qualidade ruim ou temperatura elevada devido não haver descarga de tensão (faísca) eficiente. Coloque velas novas, regule o eletrodo central e troque as bobinas de posição. Verifique também se a bobina em questão permanece fria e sem energia de entrada quando o carro estiver desligado e frio. Abraço..
@@edu1000f obg chefe . Troquei tudo, velas e cabos e bobina da marelli . Mas irei passar pro mecânico . Vlw pela dica. 👌
Amigo...isso serve para a 2007 tbm...?....
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Boa explicação Parabéns
Olá amigo. Não sei afirmar isso. Acredito que somente no modelo Flex seja diferente. Desculpe não poder ajudar. Obrigado. Abraço!!
A minha tr4 esta perdendi força ja troquei os bicos tudo , mais ainda continua querendo perder força quando acelera duro mesmo wuando o motor esta quente , pode ser o sensor de rotaçao ?
Olá amigo! Se o motor não falha nenhum cilindro é provável que tenha baixa pressão/ volume de combustível. Olhe a bomba de combustível
Boa noite ,tenho um tr4 2009 e eu tenho observado que quando eu ando com ela na chuva ela apagar o motor como se eu tivesse desligado na chave, espero alguns segundos e depois de insistir na chave ele volta a funcionar. Se você tiver um diagnóstico lhe agradeço.
Olá. Provavelmente seu carro acende a luz de injeção quando ocorre a falha. Nesse caso melhor entrar com o scaner para direcionar o problema. Caso não acenda a luz procure no momento em que o motor morre observar em que ponto do motor tem residuos de água. Provávelmente será em conexões elétricas o problema. Sempre a água deixa sinais. Com o motor desligado e frio desconecte os plugues elétricos e observe. Limpe-os com limpa contato ou wd-40
Tenho uma tr4 2005 automatica...percebo que ela nao segura velocidade...tipo fica segurando...nao fica velocidade constante na 4a marcha..fica engasgando e dá solavanco..ja troquei velae cabeamento..me ajude
Olá amigo. Difícil diagnóstico a distância mas olhe pressão de combustível ( filtro, válvula reguladora de pressão na flauta, bomba de combustível). Também observe se algum bico injetor ou bobina está com falha intermitente. Muitas vezes o diagnóstico é muito mais demorado que o próprio conserto. Abraço....
Olá..
Minha tr4 não dar centelhas em uma bobina, na que alimenta as velas 1 e 4, o que poderia ser?
Olá. É bem provável que tenha queimado a bobina. Faça o teste trocando as bobinas de posição. Elas são iguais
Na minha a mesma coisa...era o sensor fase q fica atrás do comando...facil de trocar
Amigo, tem como adaptar essa conexão do sensor de rotação que vai por dentro dessa capa? Minha capa danificou e não acho em lugar nenhum para comprar
Olá amigo. Basta puxar a fiação externamente. O importante é fazer as conexões corretamente e vai funcionar.
@@edu1000f opa obrigado, vou tentar fazer e coloco aqui o resultado. Obrigado
Pow a minha eu dou partida ela n liga a nom esta normal pois escultor o barulho da umas soladas bem.lugeira e n pega, a bomba é nova foi trocada ela nem ameaça pegar só fica rodando o motor e nada, as vezes ela pega e fica normal e as vzs pega e fica com a luz da injeção acesa...... o que poderia ser?
Olá amigo! Somente com o scanner ligado quando a luz de injeção estiver acessa é que vc vai ter o caminho do problema.
Se a TR4 para e ao acionar a chave percebe-se que o Virabrequim gira mas no comando não. A Correia dentada está no lugar. Isto ocorreu em uma descida. Parou e ao pegar foi percebido isso. Voce tem como ajudar?
Olá. Se o virabrequim gira e o comando não e a correia está no lugar pode ser que a correia tenha "desdentada" .
É comum a correia desdentar se está muito velha ou contaminada por óleo ou ainda por travamento do eixo comando de válvulas.
De qualquer forma vai ter que retirar a tampa plástica de proteção frontal para visualizá-la.
Boa noite Amigo tenho uma 2004 mandei a módulo mais quando montei tá esquentando as bobinas
Olá amigo! Pode ser que as bobinas estejam energizadas sem o motor estar em funcionamento. Nesse caso tem de revisar o módulo e circuito em geral. Abraço!
Boa tarde! Meu carro depois de trocar a correia dentada, bomba d agua e a junta da tampa de válvulas, quando ligo ele frio ele fica falhando a ponto de eu ter que acelerar até o final, o rpm não passa dos 1500 giros mesmo com eu acelerando forte, aí passa uns 30 segundo com eu acelerando ele fica totalmente normal! Depois de quente consigo andar com ele normalmente! Pode ter algo a ver com ponto da correia dentada ou a manutenção que fizeram ou nada a ver? Obrigado! (Ah não acende nenhuma luz de injeção)
Com o ponto da correia não tem a ver senão nem funcionaria. Precisa mesmo avaliar o problema. Se isso ocorreu depois do serviço pode ter ocorrido algo que em garantia o mecânico vai ver.
Bom dia amigo!
E o parafuso da polia do comando, como faz para soltar...estou precisando trocar o retentor 🧐
Valeu👍🏻
Olá amigo. Eu tiro o torque antes de desmontar a correia mas se vc já tirou a correia trave a polia com qualquer ferramenta que vc tiver disponível.
@@edu1000f maravilha amigo 👍🏻😁valeu!!
Ano 2005/2006 a gasolina alto matica
Olá qual a marca do sensor vc usou?
Olá amigo! Foi comprado na própria concessionária. De qualquer forma consulte a Miltparts que trabalha com peças Mitsubish
Eu imagino que esse carro não tava ligando, certo? Como saber se o problema é memso no sensor? Não poderia ser na bomba de combustível?
Olá amigo, primeira coisa que devemos observar em um motor que não pega é se há faísca para as velas e se há energia indo para a bomba de combustível pressurizando o sistema. Nesse caso não havia energia para a bomba pois o sensor de rotação não funcionando não ¨libera¨energia para a bomba imaginando que o motor está parado.
Obrigado!! Abraço!
edu1000f ah sim... entendi agora. Valeu amigo
Qual marca sensor colocou ?
Genuíno Mitsubishi.
Boa noite. Gostaria de saber o endereço da oficina...
Olá amigo! boa tarde. A Oficina está atendendo somente a frota de uma empresa. Muito obrigado pela preferência✌️
@@edu1000f ok. Obrigado
Amigo a minha verifiquei e nesse sensor não tem nada plugado o motor funciona normal
Olá amigo. Sinceramente não sei explicar o que pode estar ocorrendo. Sensor sem fiação não existe. Obrigado e abraço!
@@edu1000f já verifiquei ele foi isolado e foi passado um fio por fora e plugado na tomada as vezes ela falha dou uma mexida no plug volta normal
@@edu1000f mais ja aproveitando a situação aquele motor da l200 diesel 2.5 outdoor caberia no cofre da tr4 sera ? Elas usam o mesmo câmbio automático
@@Alisson35111 não sei dizer mas na minha opinião não vale a pena. São motores de características bem diferentes portanto vai alterar bastante o comportamento do carro além de alterações no documento e desvalorização do carro...
Boa tarde meu amigo poderia me ajudar eu estou com um problema com minha tr4 o ponteiro que mostra a rotação do carro fica oscilando muito depois do carro um tempo ligado depois o carro morre sabe me dizer o que está acontecendo?
Olá bom dia! Inúmeras situações podem fazer essa oscilação fazendo o carro morrer. Preciso de mais informações para tentar filtrar os problemas possíveis. O motor morre em marcha lenta somente? Depois que morre vc dá partida ele pega e anda normalmente? Isso ocorre estando o motor aquecido ou frio?
@@edu1000f Então normal mente e quando o motor está aquecido e em macha
@@cristianemachado6430 A oficina em que trabalho atende exclusivamente a frota de uma empresa. Na medida do possível tento ajudar as pessoas somente pelo canal.
@@edu1000f O carro morre quando aquecido e geralmente quando acelero. E quando ele morre não pega, preciso esperar o carro esfriar.
Já levei em três mecânicos e não conseguiram solucionar o problema.
Acredito que seja o sensor de rotação.
Outra pergunta: a minha é 2004 a gasolina. Sempre que ligo o motor e ele está frio ela fica acelarada uns minutos. Isso é normal? Ou tem a ver com o sensor?
É normal ficar acelerada por um pequeno período. Conforme vai aquecendo vai diminuindo a rotação. Não tem a ver com o sensor de rotação (do vídeo) pois quando ele dá problema o motor não funciona. A título de curiosidade esse motor possui outro sensor que fica atrás do cabeçote (sensor de fase do comando de válvulas) que provoca falhas de ignição das bobinas e desligamento do motor. As vezes ele é confundido com sensor de rotação.
Se depois de aquecido o motor a marcha lenta fica normal está tudo ok. se continuar acelerada procure entradas de ar falso e atente ao sensor de temperatura. Abraço amigo!!!
@@edu1000f Muito obrigado amigo. Fico muito feliz em receber informação de qualidade. E como é difícil. A minha tem um vazamento na tampa do cabeçote, já troquei a borracha de vedação porém continua vazando. (Não sei se é o torque errado, ou falta de um silicone ou cola na hora de fechar, mas o fato é que não resolveu.) Também notei que tem mais vazamentos na parte traseira superior do motor. Poderiam ser nestes sensores de trás, ou tem algum retentor por ali? Tendo estas informações não serei enrolado por mecânicos de má fé ou sem conhecimento .Abraço
@@desenvoltenergiasustentave7799 lave a parte superior do motor com qualquer produto descarbonizante e deixe bem seco. Após ligue o motor e observe onde está ocorrendo o vazamento. As vezes eu fico um bom tempo observando um motor para focar no ponto exato do vazamento. No mercado paralelo essas guarnições de borracha não duram muito e ressecam rápido. Toda guarnição (junta) de borracha de tampa de válvulas vai cola a base de silicone (loctite cinza) somente nos cantos vivos onde a guarnição dobra. No carro da TR4 é plana e não precisa. Olhe se a tampa não está amassada nos furos onde vai os parafusos, se tiver desamasse e deixe nivelado. As guarnições vêm com espaçadores de metal nos furos justamente para não ocorrer o esmagamento da borracha quando você apertar os parafusos. Esses espaçadores são os limitadores do aperto. A parte de trás do cabeçote você olha o sensor de fase do comando. Ele tem um o`ring de borracha que faz a vedação pra não minar óleo. Enfim. Paciência e observação são fundamentais para solucionar problemas e todos nós (inclusive mecânicos) passamos alguns perrengues. Sempre é bom você fazer parte de algum "clube" ou "forum" do carro que tem pois muitos proprietários dão boas dicas de peças de qualidade e solução de problemas comuns a determinados modelos...
@@edu1000f Muito obrigado. Pois é, vc falou nesta questão de os produtos não durarem. Esta borracha, original onde eu conseguiria encontrar? Se tiver vazamento no ring do sensor de fase eu tenho que trocar o sensor inteiro?
@@desenvoltenergiasustentave7799 olá. Pra vc ter uma idéia o sensor de fase do comando custa $ 1370,00 na concessionária. As juntas da tampa de válvulas e as quatro vedações também são caríssimas. O oring é simples de achar e simples de trocar. Hoje a melhor opção é mercado paralelo por ser acessível. Em SP tem Miltparts que vende peças mitsubish paralelas...
Na minha coloquei fios direto no lugar da capa
Boa tarde amigo, como fez essa adaptação? Ficou bom, funcionou normal? Minha capa danificou e não encontro para comprar