Danke für die Aufnahme!. Bei 7:34 fällt bei meinem M3P das ABS aus. Beim Tesla-SC in Sbg. haben sie noch keine Idee, warten auf die Rückmeldung von der Zentrale. Derzeit ist es ein ungutes Gefühl - andererseits hatte ich noch nie einen Anlass für eine Notbremsung auf der Straße. Musste alle 4 Reifen erneuern - bei 50kkm war es somit nicht sehr tragisch. Bin aber gespannt welche Erklärung Tesla hat und ob sie etwas zu den Kosten beitragen werden.
Mein Model 3 habe ich nach 6 Monaten wieder verkauft, dank mehreren willkürlichen Vollbremsungen auf der Autobahn. Meine Frau hatte anschließend Angst in dem Auto mitzufahren. Reaktion vom Tesla Service: der Tempomat ist halt noch Betasoftware, kann passieren. Echt ein Scheissgefühl, wenn man bei Tempo 140 plötzlich in die Gurte geschleudert wird.....
Ich fahr jetzt schon über 100.000km mit Model 3 und seit ein paar Tagen Model Y. Hatte noch nie solche Probleme. Hier ist das erste Mal dass ich von so was lese.
@@wolfgangpreier9160 Hatte ich auch schon, kurz gegensteuern und es ist ein kleines rucken! Wenn du von Osnabrück nach Minden fährst kommt ein paar km lang eine gerade wo es leicht bergab geht und nach einer oder vor der Brücke gerade vielleicht 1-2% Steigung da hat der das gerne mal. Gehe von aus der Sensor denkt wegen des Winkels man fährt wo auf und will Bremsen deswegen, aber wie geschrieben wie bei der Phantom bremsung kurz gegensteuern und der schiebt wieder vorwärts! Was nicht lustig ist meiner hat einmal Autobahn dritte Spur zum überholen den Tempomat von 150 kmh auf 50 kmh gesetzt und hat die Rekuperation voll angeworfen, zum Glück war keiner hinter mir.🥺 Aber auch da sofort übersteuert und gut. Kommt halt davon wenn man auf sein Auto nicht achtet und nicht weiß wie man reagieren muss. Dann ist das Auto gleich scheiße! Aber Computer Spieler schümpfen auch wenn sie ein Spiel in der Beta oder gar in der Alpha spielen das es verbugt ist und alles am ruckeln ist!
@@elektrikcar9988 "Kommt halt davon wenn man auf sein Auto nicht achtet und nicht weiß wie man reagieren muss. Dann ist das Auto gleich scheiße!" - mutiger Kommentar..
Ich fahr jetzt schon über 100.000km mit Model 3 und seit ein paar Tagen Model Y. Hatte noch nie solche Probleme. Hier ist das erste Mal dass ich von so was lese. Würde mich interessieren warum das offensichtlich nur in Österreich mit Tesla auftritt?
Bitte fahr den Ioniq5 selber. Ich hab drauf gewartet wie ein Hund auf nen Knochen, und war so sehr enttäuscht. Für mich ist der Ioniq5 bis auf den Ladespeed die Enttäuschung des Jahres leider.
@@guidom.4282 Hallo Guido, ja klar: Der Innenraum riecht sehr intensiv und für mich unangenehm, wie frühere Hyundai auch, nach Plastik/Chemie. Das Platzangebot im Kofferraum ist für das große Auto wirklich bescheiden es. Die Qualitätsanmutung innen ist aus meiner Sicht schlechter als bei Kompaktwagen von VW/BMW. Der hintere Gurt ist wegen der verschiebbaren und kippbaren Rückenlehne nicht geführt und klappert dann gerne mal herum, wenn man ihn nicht bewusst über den Sitz spannt. Das Serienaudiosystem ist unterirdisch - klingt wie ein 20 jahre altes Küchenradio und ähnlich wie beim Peugeot 107 (mit nur 2 Breitbandbilligstlautsprechern). Die Ausstattungspakete passen leider gar nicht zu meinen Anforderungen - so müsste ich das teuerste nehmen. Wir legen uns jetzt nen Cupra Born zu - mit innen dem annähernd selben Platzangebot (Kofferaum weniger tief aber deutlich höher, für 4 Passagiere mindestens ebenbürtige Platzverhältnisse innen), und gleicher Reichweite mit 58kWh wie der Ioniq5 mit 72kWh um den nahezu halben Preis (mit der Anfangsaktion in Österreich). Ich bin zwar nur den ID3 Probegefahren, allerdings mit den Sitzen etc wie dann im Cupra, und das ist echt was anderes. Kann halt nicht so schnell laden leider, aber wir können derzeit damit Leben, da zu 95 Prozent an der Wallbox geladen werden wird.
Leider waren alle 4 Reifen defekt , hat man erst gesehen wie die Reifen demontiert wurden. Die vorderen Reifen waren unter der Mindesttiefe abgefahren - bei rd. 10.000km. Der Termin im Servicecenter ist noch ausständig. Bin sehr gespannt auf die Lösung von Tesla.
Tesla hat das öfters mit ABS inkl Model S mit Dual Motor schon 2015 beim p85d war das ein Problem. Wir hatten sogar beim p100d das die vordere DU blockiert hat. Die alten RWD MS haben das nicht!
Das ist kein Tesla-Problem, sondern ein Bosch-Problem! Die MCU hat damit überhaupt nichts zu tun, da erzählt der Fahr-Instruktor Unsinn. Wie es der Name sagt - die MCU ist das Media Control Unit, hat mit den Fahrsystemen nichts zu tun! Fakt ist, es darf nicht passieren - kann aber jederzeit bei jedem Auto passieren. Simpel gesagt, ist der Gripp der Reifen derart schlecht dass sämtliche 4 Räder innert Sekundenbruchteilen gleichzeitig blockieren erkennt das ABS-System einen Stillstand und stellt automatisch die elektronische Feststellbremse fest - die bringt der Fahrer nur mit Gasgeben los. Dies gelingt natürlich im Schreckzustand niemandem! Die Ursache des Bremsplatten ist auf die Feststellbremse zurückzuführen!
Fast perfekter Test, da ich sehr geneigt bin mir den Ioniq 5 zuzulegen. Gerade der Unterschied zwischen Allradantrieb und Heckantrieb ist natürlich interessant. Deshalb schade, dass nicht zusätzlich die Allradvariante getestet wurde ;-) Trotzdem super Video 👍🏻 Danke
Vielen Dank für das Feedback :-) eventuell wird noch ein Test mit der Allrad Variante kommen, aber ich habe mich bewusst für die Heckvariante entschieden, um zu testen, ob diese auch ausreicht. LG Mathias
Tesla hat das öfters mit ABS inkl Model S mit Dual Motor schon 2015 beim p85d war das ein Problem. Wir hatten sogar beim p100d das die vordere DU blockiert hat.
Ich habe ein M3P und du machst mir gerade a bissal Angst. Es klingt so als wäre das alles bei Tesla irgendwie nicht ausgereift und schnell schnell programmiert worden mit lauter Fehlern und ohne Rücksicht auf Verluste. Erinnert mich an Hardware aus China, welche prinzipiell gut wäre, nur verscheissen es die Chinesen dann immer mit der Software ( sieht TP-Link). Wie seht ihr das? Ich fühle mich als totaler Beta Tester und in dem Vergleich hier IST DAS M3 WESENTLICH SCHLECHTER ALS DER IONIQ 5!
Das kann jedem Auto passieren! Bei mir sind schon 4 gefährliche Situationen mit 3 VW und einem Kia passiert einmal mit dem VW Caddy 3 m später zum Stillstand gekommen und ich hätte gewusst wie es ist wenn ein Lkw mir mit 70 kmh in die Fahrertür gefahren wäre! 2 mal lag es an den Bremsen (Luft im Schlauch) und 2 mal am Motor/LPG Zufuhr und beim ersten mal mit der LPG Zufuhr wäre ich fast drauf gegangen! Deutsche Hersteller hatten schon viel schlimmere Sachen! Bei meinem Smart Roadster ist beim anfahren das Gaspedal gebrochen, was wäre bei 160 kmh auf der Autobahn mit dem Bremspedal passiert wenn da ein Stau dann wäre?🙄 Wenn du nicht willst das dir was passiert musst du Zuhause bleiben! Ne misst, Zuhause passieren ja die meisten Unfälle!?🤔😲
Wenn ich mir die Probleme der der Model 3 so ansehe, dann bin ich froh, mein 2019er letztes Jahr verkauft zu haben. Mittlerweile gibt es ja fast nichts mehr an dem Auto, was keine Baustelle wäre. Aber bei sicherheitsrelevanten Themen hört der Spaß auf. Wenn das wirklich ein Hitzeproblem ist, was bei dem wassergekühlten Car Computer ja erstmal nicht so plausibel erscheint, dann frage ich mich, ob Tesla die Fahrzeuge überhaupt unter verschiedenen klimatischen Bedingungen getestet hat.
Kann in jedem Auto passieren. Bin mal mit meinem Kia Ceed viel zu schnell über eine Bodenwelle gefahren (nicht gesehen) was das ABS dermaßen durcheinander brachte das ich gefühlt 100m absolut keine Bremswirkung hatte. Hat eine ganze Weile gedauert bis ich das Vertrauen zurück hatte, aber am Ende hat es mich trotzdem 7 Jahre absolut zuverlässig begleitet und interessieren tut es auch keinen einzigen Menschen, hier bekommt man einfach nur mit weil es tausende Videos gibt.
@@erdnussflip3439 Klar, ist natürlich purer Zufall dass gleich bei zwei Model 3 alle Bremsassistenzsysteme bei der gleichen Prüfung ausgefallen sind und bei allen anderen Autos nicht. :D :D :D
@@N0FAME1 Ich sag nicht das es Zufall ist, ich sag nur das jedes Auto seine Schwächen hat genau wie sie der Ioniq sie haben wird. Ich bin mir auch sicher das ich den Fehler bei meinem Ceed rekonstruieren könnte -wenn es den einen interessieren würde…Das gute bei Tesla ist doch das wenn der Fehler tatsächlich rekonstruiert werden kann es bald durch die Medien geht und man gezwungen ist gegenzusteuern ;)
@@erdnussflip3439 Keine Ahnung was dein Ceed Beispiel damit zutun haben soll. Das ist völlig logisch wenn man weiß wie ein ABS funktioniert. Bei dir hat es einen Raddrehzahlunterschied durch die mangelnde Bodenhaftung gegeben. Da regelt das ABS dann merkwürdig. Völlig nachvollziehbar. Dass bei einem modernen Auto bei etwas Beanspruchung aber die kompletten Bremsregelsysteme abschalten, kann tödlich enden. Das ist kein Spaß und darf auch nicht einfach so passieren. Normalerweise müsste da die zuständige Behörde sofort informiert werden und eine Rückrufaktion bzw eine Herstellermaßnahme folgen.
@@N0FAME1 Wenn ich die Wahl hab zwischen null Bremswirkung und blockierenden Rädern wäre meine Wahl heute wie damals sicher letzteres. Die Rückfallebene hat funktioniert, die Bremsen haben gegriffen und jetzt sollte man definitiv rausfinden wieso. Solche Fehler kommen bei vielen erst gar nicht an die Öffentlichkeit, hier hat man als Tesla Fahrer das Glück das wirklich jede Kleinigkeit veröffentlicht wird, vom Degradationstest nach 1 Millionen km bis zum kompletten teardown.
Danke für das tolle Video! Leider ist der IONIQ 5 selbst mit Heckantrieb nichts für mich, wenn er wirklich so gut zu beherrschen ist. Ich habe auf eine größere Herausforderung gehofft.
Natürlich kann man beim Tesla die Mitteilungen ansehen ohne nen Fehler zu provozieren...und damit ohne das nervige Gepiepse... Einfach auf Service -> Button "Mitteilungen" und fertig...
Das kann jedem anderen auch passieren, habe vor gut 15 und vielleicht 17 Jahren Luft im Bremsschlauch gehabt und bin auf der nicht befahrenen Kreuzung stehengeblieben. Ist das jetzt auch die Schuld von VW und Kia?! Oder einfach dumm gelaufen? Wäre das einem anderen Auto passiert würdet ihr sagen, kann passieren waren ja nur 2 Autos.
Was mir als erstes auffällt, ist die Sitzeinstellung. Da ist der Kursleiter wohl nicht durchgegangen und hat sich die angeschaut. Mal als Tip für dich, Lehne steiler stellen, der Rücken soll IMMER in Kontakt mit dem Sitz bleiben. Beim Tesla hat es ja auch funktioniert.
Sehr interessanter und toller Test, insbesondere auch die Theorie der Antriebe…… Gratulation. Ich hoffe, die Hyundai Ioniq5 Fans nehmen es mir nicht allzu übel bzw. das ich mit dieser Aussage einen Shitstorm auslöse :). Technisch und vom Antrieb sicher tolles Auto. Für mich sind das aber nicht alle wichtige Punkte bei der Entscheidung eines Autokaufs. Ich bin den Ioniq5 anschauen gegangen und ich hatte diesen ebenfalls in der engere Auswahl. Leider hat mich der Innenraum bezüglich Qualität alles andere als überzeugt und muss festhalten, den deutschen Herstellern kann er nicht das Wasser reichen. Dafür punktet er mit Technik und hier können dafür einige deutsche Hersteller ihm nicht das Wasser reichen (Ladegeschwindigkeit usw.). Da mir die Qualität im Innenraum sehr wichtig ist, habe mich gegen den Wagen entschieden.
Dann darfst du gar kein Auto kaufen, das kann jedem anderen auch passieren, vermutlich bist Du aber nur ein Tesla hater der einen dumm Spruch machen wollte!🤮 Aber Kauf du man ein Auto aus den Betrugsdiesel Vereinen!😜 Und am besten bleibst du den Supercharger'n auch gern wenn die für alle außer dich offen sind.
@@elektrikcar9988 Tesla Fanboy spotted... Nö ganz im Gegenteil ich mag Tesla sogar sehr. Und ja ABS Ausfälle könne überall passieren. Es gibt aber sowas wie statistische Häufung. Und da ist Tesla nunmal in der Hinsicht auffälliger als andere. Dementsprechend liegt es nahe, dass die Wahrscheinlichkeit bei Tesla dafür größer ist. Aber klar, ich bin Tesla hater und wollte nur einen blöden Spruch ablasen. Ist natürlich einfacher, als Probleme zu benennen, damit man diese lösen kann und Tesla noch bessere/sicherere Autos baut. Tesla Fans sind echt die Veganer der Autobranche.. einfach schlimm.
@@maxchilla732 Dieses Problem hörte ich heute zum ersten Mal und im letzten Jahr ist mir die MCU 3 mal abgeschmiert, das einzige Problem was ich hatte war das die Geschwindigkeit nicht angezeigt wurde und ein Reset machen musst! Bremsen funktionierten, Tempomat funktionierte und auch der Spurhalte-Assistent hat funktioniert! Mit meinem Model 3 noch keine bedrohlichen Situationen gehabt, trotz der 3 ausfälle, mit VW schon 3 1 mal Bremse 😲 und 2 mal hat er sich vor der Autobahn Ausfahrt ausgeschaltet und musste beide Male mit 100 kmh ohne Bremse und Servolenkung eine Kurve nehmen wo 30 war, beim ersten Mal 3 m später angehalten und der Lkw hätte mich getötet!
@@maxchilla732 Viel Meinung bei Null Ahnung! Tesla hat keine Probleme mit dem ABS, eine Statistik diesbezüglich ist mir nicht bekannt - wenn, dann hätte die Firma Bosch ein Problem! Die Mikro-Bremsungen haben nichts mit dem ABS zu tun, das ist ein Software-Problem des AP. Nennen Sie bitte Quelle oder Link zu dieser angeblichen Statistik!
The crash results can be found in Korean at kncap.org and search for 2021 IONIQ 5. Result: General safety level 92.1 points, Rank 1. Only pedestrian safety is lagging somewhat behind. Main scores of IONIQ 5: Collision 98.8 Pedestrian safety 68.2 Accident prevention 95.9 P.S. the Tesla Model 3 there gets an overall score of 83.3 points and a rank of 2. With the main scores of Tesla Model 3: Collision 99.6 Pedestrian safety 58.4 Accident prevention 59.5 You have the links to the videos below. The performance of the automatic braking for the Model 3 seems quite poor compared with the Ioniq 5. Tesla Model 3: th-cam.com/video/VQhfBS0ObzU/w-d-xo.html Hyundai Ioniq 5: th-cam.com/video/HVI_StX5oLg/w-d-xo.html
@@procekim No the pedestrian safety cannot be corrected by using firmware. One factor which affects the pedestrian safety is the shape of the vehicle and all SUV/CUV do have big problems wit pedestrian safety due to the high bonnet.
War ein Ford Mustang Mach-E dabei? Der hat beim Elchtest versagt, ist ausgebrochen und war unkontrollierbar. Tesla Model Y schaffte das gleiche Szenario direkt davor oder danach auf derselben Teststrecke problemlos, der ist nach dem radikalen Spurwechsel in der neuen Spur geblieben. Und ich hatte mit meinem Benzin-Vorderradler beim Fahrsicherheitstraining immer ausbrechende Hinterräder in den rutschigen Kurven. Da war wohl der Luftdruck hinten zu hoch, vermute ich, kein Input vom Instruktor, ich hatte nichts zum Messen mit, schlecht gelaufen.
Hi Richard, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! :-) Ein Mustang Mach-E war bei dem Fahrsicherheitstraining leider nicht dabei - wir hatten den Mustang Mach-E jedoch bereits im INSTADRIVER-Test, wo wir unter Anderem feststellen konnten, dass das Fahrzeug, wenn der Fahrer es möchte, tatsächlich zum Ausbrechen neigt. Nach unseren Erfahrungen blieb der Ford aber zu jeder Zeit gut kontrollierbar, wobei wir das Fahrzeug natürlich nicht in solche Extremsituationen wie beim Elchtest gebracht haben.
@@INSTADRIVER vielen Dank für die Antwort. Ja, der Elchtest in dem Video war ein sehr extremes und ruckartiges Fahrmanöver - auf trockener Fahrbahn, aber an oder in Sekundenbruchteilen über der Haftgrenze der Reifen. Die sind das wirklich sehr extrem gefahren, das würde ich im Normalfall auch nie empfehlen. Übrigens ist ja die Empfehlung bei Wildtieren hierzulande auf der Fahrbahn, das Fahrzeug nicht zu verreißen, aber eine Vollbremsung durchzuführen. Dann kann man noch gezielt lenken, aber nicht ruckartig. Es sind ja schon zu viele Autos nach dem Schleudeen an den Bäumen gelandet, was wesentlich schlechter ausgeht.
Ja, ist ein tolltes Auto, zumindest auch ultraeffizient. Bin in die Tage selbst mal für zwei Tage gefahren. Allerdings ist der Kona in der Topversion als Fronttriebler eindeutig übermotorisiert.
Die Oberkante der Nackenstütze soll waagrecht mit der Oberfläche des Kopfes auf gleicher Höhe sein! Beim Frontalzusammenstoß schnellt der Oberkörper mit dem Kopf zurück, wobei der Oberkörper erhöht zurück kommt! Eine zu tiefe Nackenstütze würde zu einer schweren Verletzung der HWS führen!
Servus, vor 15 jahren hatte ich einen BMW E36 mit Heckantrieb. Meine Erfahrungen sind durchwegs Positiv. Ich wohne aufm Dorf, im Voralpenland und hatte bei normaler Fahrweise wirklich keinerlei Probleme, bei egal welchem Wetter. Seitdem hab ich nur noch Fronttriebler gefahren und vermisse den Antrieb an den "richtigen" Rädern. Die Entwicklung, dass E-Autos hauptsächlich Heck-, oder Allradgetrieben sind, gefällt mir ungemein. Endlich wieder Heckantrieb fahren, ohne sein Haus für die Versicherung verpfänden zu müssen. PS: Diese Schauermärchen über Heckantriebe im Winter stammen ca aus den 70ern, von RWD Modellen welche ~70% des Gewichts auf der Vorderachse hatten, was Fahrtechnisch eine Katastrophe ist. Grüße aus Oberbayern
Ja sehe ich auch so. Der e36 hat ja fast perfekte 50/50 glaube es sind 51/49 oder so. Solange man da gute Winterreifen fährt hat man keine Probleme. Und man kann auch Spaß haben wenn man möchte
Fahrsicherheit also ... geht schon damit los, daß erwähnt wird, daß korrektes Sitzen wichtig wäre. Und dann sitzt der Fahrer direkt zu weit weg vom Lenkrad und vermutlich auch von den Pedalen. So wird's nichts mit wirklich sicherem Fahren. Außerdem ist so ein Gleitbelag, wie er gern von Fahrsicherheitszentren oder Teststrecken verwendet wird, natürlich eine tolle Sache, um auch bei sommerlichen Temperaturen winterliche Fahrbahnen mit niedrigem Reibwert zu simulieren. Aber vor allem echter Schnee verhält sich schon anders als so ein Belag. Und echtes Eis verhält sich anders als eine bewässerte Fliese (die gern zur Simulation von Eis genutzt wird). Für ein Fahrtraining sind doe Beläge trotzdem ganz gut geeignet. Allerdings ist es praktisch unmöglich, von ein paar auf diesen Belägen gefahrenen Metern bei geringer Geschwindigkeit auf die Güte von Sicherheitssystemen wie dem ESP (inkl. ABs und ASR) zu schließen. Genauso unmöglich ist es, das Antriebssystem (z.B. RWD vs AWD) abschlißend zu beurteilen. Und selbst wenn man könnte: man darf nicht vergessen, daß die Hersteller ihren Produkten natürlich einen Charakter angedeihen lassen möchten. Sie verfolgen bei der Entwicklung i.d.R. irgendeine Philosophie. Die kann z.B. eher in Richtung Sicherheit und Komfort gehen oder in Richtung Sportlichkeit, was bspw auch mit mehr Verantwortung beim Fahrer einhergehen kann. Ein VW Golf wird daher anders (sicherer?) fahren als ein Porsche 911 GT3. Ist der Golf dadruch besser? Nein. Er ist anders. Was Tesla da passiert ist, ist nicht schön. Solche Ausfälle sollten nicht passieren. Andererseits ist es durchaus möglich, daß das Verhalten auf den künstlichen Belag zurückzuführen ist (z.B. passiert das gern mit sportlichen Reifen auf bewässerten Niedrigreibwert-Strecken bei höheren Geschwindigkeiten. Es gibt sogar Funktionen, die gezielt das ABS (temporär) abschalten, z.B. bei erkanntem Aquaplaning. Ich kann mir vorstellen, daß so etwas in der Art hier passiert ist. Ich wage jedenfalls zu bezweifeln, daß das mit der Außentemperatur zu tun hatte und irgendein Steuergerät komplett ausgetiegen ist.
Also aufhängen tut er sich bei Temperaturen von 50 Grad im Auto und direkter Sonneneinstrahlung, habe ich im letzten Jahr 3 mal gehabt danach nicht mehr. Auto konnte aber trotzdem fahren Bremsen Tempomat und Spurhalte-Assistent nutzen! Musste nur beide Rädchen am Lenker nutzen und ein Neustart machen damit ich sehe wie schnell ich fahre. Also Herr officer ich bin genau 90 kmh gefahren die Anzeige war wie eingefroren!😜😋
Das sind alles ganz normale Zustände in einem Auto. Autos werden so entwickelt, daß sie bei 'normalen' Nutzungsszenarien funktionieren. Dazu zählen Innenraumtemperatuten von 70°C oder mehr. Verschiedene Steuergeräte befinden sich bei herkömmlichen Fahrzeugen im Motorraum und sie funktionieren sogar unter den dort viel widrigeren Bedingungen auch über Jahre hinweg problemlos. Natürlich machen die bei Tesla vieles anders als bei den klassischen OEMs. Einige Dinge sind komplett neu und gute Ansätze, andere Sachen sind mutig, und noch andere sind nicht gut. Aber vollkommen bescheuert sind sie bei Tesla nicht. Autos, die bei 50° komplett aussteigen, wären unverkäuflich. Tesla wäre schon lange tot. Mag sein, daß es gewisse Probleme an der Stelle gibt oder gab. Aber flächendeckend sein können sie nicht und ich glaube wie gesagt auch nicht, daß zentrale und sehr wichtige Fahrzeug- bzw. Sicherheitsfunktionen wegen "leicht erhöhter" Innenraumtemperatur aussteigen.
@@fhartwich ich sage ja, das alles ging nur war eben die Geschwindigkeit eingefroren, wodurch man dem Reset über die Geschwindigkeit schätzen muss wenn der Tempomat nicht drin war.
IMHO, IONIQ 5 vs TESLA MODEL Y... : Tesla great job, max speed, range especially leveraging its shape and weight. Still prefer, being in Europe, comfort. 99% of my trips are within 200kms one way. With the Hyundai IONIQ 5, I do look forward to ventilated seats, Android Auto, the roomy and comfortable interior, HUD, real blindspot monitoring, 360 camera. Also like reclining seats with foot rest and reclining console for arms rest, all electronic aids especially against collisions, automated parking (top trim), blind spot cams on dashboard when turning, V2L, sun shades integrated in back doors, electric sunroof shade, wide space available inside with good visibility through the back window etc. And the obviously efficient 400V to 800V internal battery inverter for fast charging. Other bugs with Tesla : Model 3 too low on the ground (Model Y is a perfected Model 3); door handles too complicated for kids and scratchy with persons with long finger nails; blue jeans bleed on those white seats.; simplistic navigation system(whereas under ANDROID AUTO, ABRP beta notably has settings for car weight, or TomTom Go 's use of all offline maps etc. ); quality of paint jobs ; mediocre internal lighting; loud alerts not compatible with family driving; max AWD weight capacity 300 Kg. Also 5 year car warranty illimited kms (Max 80 000 for Tesla... Reliability issues?), and 8 year battery warranty (same as Tesla). Comment by Park Shawn translating from Korean to English this video : th-cam.com/video/rWBAJu_S4lk/w-d-xo.html Ionic 5 LR and Model Y LR both have similar spec including weight, battery sizes. Details can be found on google. Here are some highlights from the conclusion they brought up at the end of the video. 1. Both car's AVG speed were about 100KM/h (Highway drive) 2. Both car's A/C and other convenience functions(like Highway drive assistance for Ionic 5, Auto Pilot for Model Y and etc.) were always on during the test. 3. 4 drivers drove about 100km per person and checked the remaining battery at designated location. 4. Both car have shown slightly poor battery performance than usual because of the weather condition (rain) 5. By just looking at the specification, Model Y can drive 141km more than Ionic 5. However the actual drive test have shown that the difference were only about 60~70km. This experiment have shown that IONIC 5's driving range is little longer than what Hyundai advertised. 6. They have concluded that both Ionic 5 and Model Y can drive from Seoul to Busan. The distance between those two cities are about 350km. Hope this helps.
Danke für die Aufnahme!. Bei 7:34 fällt bei meinem M3P das ABS aus. Beim Tesla-SC in Sbg. haben sie noch keine Idee, warten auf die Rückmeldung von der Zentrale. Derzeit ist es ein ungutes Gefühl - andererseits hatte ich noch nie einen Anlass für eine Notbremsung auf der Straße. Musste alle 4 Reifen erneuern - bei 50kkm war es somit nicht sehr tragisch. Bin aber gespannt welche Erklärung Tesla hat und ob sie etwas zu den Kosten beitragen werden.
sehr interessant, bitte um Feedback wenn näheres bekannt ist... Lg E Robi
Schaut mal die haben wahrscheinlich das gleiche Problem mit dem neuen plaid model von Tesla (Minute 6:55) th-cam.com/video/9BovlZsztFw/w-d-xo.html
Mein Model 3 habe ich nach 6 Monaten wieder verkauft, dank mehreren willkürlichen Vollbremsungen auf der Autobahn. Meine Frau hatte anschließend Angst in dem Auto mitzufahren. Reaktion vom Tesla Service: der Tempomat ist halt noch Betasoftware, kann passieren. Echt ein Scheissgefühl, wenn man bei Tempo 140 plötzlich in die Gurte geschleudert wird.....
Ich fahr jetzt schon über 100.000km mit Model 3 und seit ein paar Tagen Model Y. Hatte noch nie solche Probleme. Hier ist das erste Mal dass ich von so was lese.
@@wolfgangpreier9160 Hatte ich auch schon, kurz gegensteuern und es ist ein kleines rucken!
Wenn du von Osnabrück nach Minden fährst kommt ein paar km lang eine gerade wo es leicht bergab geht und nach einer oder vor der Brücke gerade vielleicht 1-2% Steigung da hat der das gerne mal.
Gehe von aus der Sensor denkt wegen des Winkels man fährt wo auf und will Bremsen deswegen, aber wie geschrieben wie bei der Phantom bremsung kurz gegensteuern und der schiebt wieder vorwärts!
Was nicht lustig ist meiner hat einmal Autobahn dritte Spur zum überholen den Tempomat von 150 kmh auf 50 kmh gesetzt und hat die Rekuperation voll angeworfen, zum Glück war keiner hinter mir.🥺
Aber auch da sofort übersteuert und gut.
Kommt halt davon wenn man auf sein Auto nicht achtet und nicht weiß wie man reagieren muss.
Dann ist das Auto gleich scheiße!
Aber Computer Spieler schümpfen auch wenn sie ein Spiel in der Beta oder gar in der Alpha spielen das es verbugt ist und alles am ruckeln ist!
@@elektrikcar9988 "Kommt halt davon wenn man auf sein Auto nicht achtet und nicht weiß wie man reagieren muss. Dann ist das Auto gleich scheiße!" - mutiger Kommentar..
@@Max-fu5de Was ist daran mutig?
Ich merke wenn das Auto etwas machen will und reagiere sofort!
Und das nicht nur bei meinem Model 3!
Hast du probiert die Kameras neu zu kalibrieren?
Ich fahr jetzt schon über 100.000km mit Model 3 und seit ein paar Tagen Model Y. Hatte noch nie solche Probleme. Hier ist das erste Mal dass ich von so was lese. Würde mich interessieren warum das offensichtlich nur in Österreich mit Tesla auftritt?
Das nenne ich mal einen Test.vielen Dank ,das bestärkt meine Kaufentscheidung für den Ijonq 5
Bitte fahr den Ioniq5 selber. Ich hab drauf gewartet wie ein Hund auf nen Knochen, und war so sehr enttäuscht.
Für mich ist der Ioniq5 bis auf den Ladespeed die Enttäuschung des Jahres leider.
das freut mich 🚙⚡️😃🌳
@@dominikdrnek2529 Kannst du deine Eindrücke (negative) vielleicht etwas näher beschreiben!? Danke
@@guidom.4282 Hallo Guido, ja klar: Der Innenraum riecht sehr intensiv und für mich unangenehm, wie frühere Hyundai auch, nach Plastik/Chemie.
Das Platzangebot im Kofferraum ist für das große Auto wirklich bescheiden es. Die Qualitätsanmutung innen ist aus meiner Sicht schlechter als bei Kompaktwagen von VW/BMW. Der hintere Gurt ist wegen der verschiebbaren und kippbaren Rückenlehne nicht geführt und klappert dann gerne mal herum, wenn man ihn nicht bewusst über den Sitz spannt. Das Serienaudiosystem ist unterirdisch - klingt wie ein 20 jahre altes Küchenradio und ähnlich wie beim Peugeot 107 (mit nur 2 Breitbandbilligstlautsprechern). Die Ausstattungspakete passen leider gar nicht zu meinen Anforderungen - so müsste ich das teuerste nehmen.
Wir legen uns jetzt nen Cupra Born zu - mit innen dem annähernd selben Platzangebot (Kofferaum weniger tief aber deutlich höher, für 4 Passagiere mindestens ebenbürtige Platzverhältnisse innen), und gleicher Reichweite mit 58kWh wie der Ioniq5 mit 72kWh um den nahezu halben Preis (mit der Anfangsaktion in Österreich).
Ich bin zwar nur den ID3 Probegefahren, allerdings mit den Sitzen etc wie dann im Cupra, und das ist echt was anderes.
Kann halt nicht so schnell laden leider, aber wir können derzeit damit Leben, da zu 95 Prozent an der Wallbox geladen werden wird.
Leider waren alle 4 Reifen defekt , hat man erst gesehen wie die Reifen demontiert wurden. Die vorderen Reifen waren unter der Mindesttiefe abgefahren - bei rd. 10.000km. Der Termin im Servicecenter ist noch ausständig. Bin sehr gespannt auf die Lösung von Tesla.
Das ist echt ärgerlich ... LG Mathias
Top..Informativ und fachlich fundiert.
Weiter so!!!!
Danke dir ⚡️😃🙌🏻
Tesla hat das öfters mit ABS inkl Model S mit Dual Motor schon 2015 beim p85d war das ein Problem. Wir hatten sogar beim p100d das die vordere DU blockiert hat. Die alten RWD MS haben das nicht!
Theorie am Anfang hat mir gefallen. Danke. Weiter so 😊👍
Top! Danke 🤩
Gerne 🚙⚡️😃🌳
Warum hast du das Tesla ABS Problem nicht als eigenes Video gebracht? So ein sicherheitsrelevantes Thema würde vermutlich viele Klicks bekommen.
Da hast du wahrscheinlich recht, aber mir hat die Kombi gut gefallen. LG Mathias
@@INSTADRIVER Bitte unbedingt ein extra Video dazu.
Das ist kein Tesla-Problem, sondern ein Bosch-Problem! Die MCU hat damit überhaupt nichts zu tun, da erzählt der Fahr-Instruktor Unsinn. Wie es der Name sagt - die MCU ist das Media Control Unit, hat mit den Fahrsystemen nichts zu tun! Fakt ist, es darf nicht passieren - kann aber jederzeit bei jedem Auto passieren. Simpel gesagt, ist der Gripp der Reifen derart schlecht dass sämtliche 4 Räder innert Sekundenbruchteilen gleichzeitig blockieren erkennt das ABS-System einen Stillstand und stellt automatisch die elektronische Feststellbremse fest - die bringt der Fahrer nur mit Gasgeben los. Dies gelingt natürlich im Schreckzustand niemandem! Die Ursache des Bremsplatten ist auf die Feststellbremse zurückzuführen!
Fast perfekter Test, da ich sehr geneigt bin mir den Ioniq 5 zuzulegen. Gerade der Unterschied zwischen Allradantrieb und Heckantrieb ist natürlich interessant. Deshalb schade, dass nicht zusätzlich die Allradvariante getestet wurde ;-)
Trotzdem super Video 👍🏻
Danke
Vielen Dank für das Feedback :-) eventuell wird noch ein Test mit der Allrad Variante kommen, aber ich habe mich bewusst für die Heckvariante entschieden, um zu testen, ob diese auch ausreicht. LG Mathias
Super Test. Wenn ich den vor dem Kauf meines Ioniq5 RWD LR gesehen hätte, hätte ich ihn mir noch viel lieber gekauft 👍🤣😂🤣😂
Ich habe auch einen ioniq5 bestellt. Aber LR Version hab ich da was übersehen?
Tesla hat das öfters mit ABS inkl Model S mit Dual Motor schon 2015 beim p85d war das ein Problem. Wir hatten sogar beim p100d das die vordere DU blockiert hat.
Super Test. Höre dir gern zu mit deiner sympathischen Art.
Weiter so 👍🙂🙄
Hi Alexander, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! :-)
Also ich denke Hinterrad antrieb ist besser ,bringt sicher mehr auf die Straße als Front.Mein Auto hat auch Front antrieb und größer Reifenabrieb.
Ich habe ein M3P und du machst mir gerade a bissal Angst.
Es klingt so als wäre das alles bei Tesla irgendwie nicht ausgereift und schnell schnell programmiert worden mit lauter Fehlern und ohne Rücksicht auf Verluste.
Erinnert mich an Hardware aus China, welche prinzipiell gut wäre, nur verscheissen es die Chinesen dann immer mit der Software ( sieht TP-Link).
Wie seht ihr das?
Ich fühle mich als totaler Beta Tester und in dem Vergleich hier IST DAS M3 WESENTLICH SCHLECHTER ALS DER IONIQ 5!
Das kann jedem Auto passieren!
Bei mir sind schon 4 gefährliche Situationen mit 3 VW und einem Kia passiert einmal mit dem VW Caddy 3 m später zum Stillstand gekommen und ich hätte gewusst wie es ist wenn ein Lkw mir mit 70 kmh in die Fahrertür gefahren wäre!
2 mal lag es an den Bremsen (Luft im Schlauch) und 2 mal am Motor/LPG Zufuhr und beim ersten mal mit der LPG Zufuhr wäre ich fast drauf gegangen!
Deutsche Hersteller hatten schon viel schlimmere Sachen!
Bei meinem Smart Roadster ist beim anfahren das Gaspedal gebrochen, was wäre bei 160 kmh auf der Autobahn mit dem Bremspedal passiert wenn da ein Stau dann wäre?🙄
Wenn du nicht willst das dir was passiert musst du Zuhause bleiben!
Ne misst, Zuhause passieren ja die meisten Unfälle!?🤔😲
Wenn ich mir die Probleme der der Model 3 so ansehe, dann bin ich froh, mein 2019er letztes Jahr verkauft zu haben. Mittlerweile gibt es ja fast nichts mehr an dem Auto, was keine Baustelle wäre. Aber bei sicherheitsrelevanten Themen hört der Spaß auf. Wenn das wirklich ein Hitzeproblem ist, was bei dem wassergekühlten Car Computer ja erstmal nicht so plausibel erscheint, dann frage ich mich, ob Tesla die Fahrzeuge überhaupt unter verschiedenen klimatischen Bedingungen getestet hat.
Kann in jedem Auto passieren. Bin mal mit meinem Kia Ceed viel zu schnell über eine Bodenwelle gefahren (nicht gesehen) was das ABS dermaßen durcheinander brachte das ich gefühlt 100m absolut keine Bremswirkung hatte. Hat eine ganze Weile gedauert bis ich das Vertrauen zurück hatte, aber am Ende hat es mich trotzdem 7 Jahre absolut zuverlässig begleitet und interessieren tut es auch keinen einzigen Menschen, hier bekommt man einfach nur mit weil es tausende Videos gibt.
@@erdnussflip3439 Klar, ist natürlich purer Zufall dass gleich bei zwei Model 3 alle Bremsassistenzsysteme bei der gleichen Prüfung ausgefallen sind und bei allen anderen Autos nicht. :D :D :D
@@N0FAME1 Ich sag nicht das es Zufall ist, ich sag nur das jedes Auto seine Schwächen hat genau wie sie der Ioniq sie haben wird. Ich bin mir auch sicher das ich den Fehler bei meinem Ceed rekonstruieren könnte -wenn es den einen interessieren würde…Das gute bei Tesla ist doch das wenn der Fehler tatsächlich rekonstruiert werden kann es bald durch die Medien geht und man gezwungen ist gegenzusteuern ;)
@@erdnussflip3439 Keine Ahnung was dein Ceed Beispiel damit zutun haben soll. Das ist völlig logisch wenn man weiß wie ein ABS funktioniert. Bei dir hat es einen Raddrehzahlunterschied durch die mangelnde Bodenhaftung gegeben. Da regelt das ABS dann merkwürdig. Völlig nachvollziehbar. Dass bei einem modernen Auto bei etwas Beanspruchung aber die kompletten Bremsregelsysteme abschalten, kann tödlich enden. Das ist kein Spaß und darf auch nicht einfach so passieren. Normalerweise müsste da die zuständige Behörde sofort informiert werden und eine Rückrufaktion bzw eine Herstellermaßnahme folgen.
@@N0FAME1 Wenn ich die Wahl hab zwischen null Bremswirkung und blockierenden Rädern wäre meine Wahl heute wie damals sicher letzteres. Die Rückfallebene hat funktioniert, die Bremsen haben gegriffen und jetzt sollte man definitiv rausfinden wieso. Solche Fehler kommen bei vielen erst gar nicht an die Öffentlichkeit, hier hat man als Tesla Fahrer das Glück das wirklich jede Kleinigkeit veröffentlicht wird, vom Degradationstest nach 1 Millionen km bis zum kompletten teardown.
Danke für das tolle Video! Leider ist der IONIQ 5 selbst mit Heckantrieb nichts für mich, wenn er wirklich so gut zu beherrschen ist. Ich habe auf eine größere Herausforderung gehofft.
Natürlich kann man beim Tesla die Mitteilungen ansehen ohne nen Fehler zu provozieren...und damit ohne das nervige Gepiepse...
Einfach auf Service -> Button "Mitteilungen" und fertig...
Danke für den Tipp :-)
Nicht so gut, da genau in solchen Fällen muss man sich auf den Wagen verlassen können. Wäre interessant was Tesla dazu sagt.
Das kann jedem anderen auch passieren, habe vor gut 15 und vielleicht 17 Jahren Luft im Bremsschlauch gehabt und bin auf der nicht befahrenen Kreuzung stehengeblieben.
Ist das jetzt auch die Schuld von VW und Kia?!
Oder einfach dumm gelaufen?
Wäre das einem anderen Auto passiert würdet ihr sagen, kann passieren waren ja nur 2 Autos.
Was mir als erstes auffällt, ist die Sitzeinstellung. Da ist der Kursleiter wohl nicht durchgegangen und hat sich die angeschaut. Mal als Tip für dich, Lehne steiler stellen, der Rücken soll IMMER in Kontakt mit dem Sitz bleiben. Beim Tesla hat es ja auch funktioniert.
Danke für den spannenden Test!
Danke fürs Zusehen :-)
Sehr interessanter und toller Test, insbesondere auch die Theorie der Antriebe…… Gratulation. Ich hoffe, die Hyundai Ioniq5 Fans nehmen es mir nicht allzu übel bzw. das ich mit dieser Aussage einen Shitstorm auslöse :). Technisch und vom Antrieb sicher tolles Auto. Für mich sind das aber nicht alle wichtige Punkte bei der Entscheidung eines Autokaufs. Ich bin den Ioniq5 anschauen gegangen und ich hatte diesen ebenfalls in der engere Auswahl. Leider hat mich der Innenraum bezüglich Qualität alles andere als überzeugt und muss festhalten, den deutschen Herstellern kann er nicht das Wasser reichen. Dafür punktet er mit Technik und hier können dafür einige deutsche Hersteller ihm nicht das Wasser reichen (Ladegeschwindigkeit usw.). Da mir die Qualität im Innenraum sehr wichtig ist, habe mich gegen den Wagen entschieden.
Ein weiterer Grund kein Tesla zu kaufen. Echt schade.
Dann darfst du gar kein Auto kaufen, das kann jedem anderen auch passieren, vermutlich bist Du aber nur ein Tesla hater der einen dumm Spruch machen wollte!🤮
Aber Kauf du man ein Auto aus den Betrugsdiesel Vereinen!😜
Und am besten bleibst du den Supercharger'n auch gern wenn die für alle außer dich offen sind.
@@elektrikcar9988 Tesla Fanboy spotted... Nö ganz im Gegenteil ich mag Tesla sogar sehr.
Und ja ABS Ausfälle könne überall passieren.
Es gibt aber sowas wie statistische Häufung. Und da ist Tesla nunmal in der Hinsicht auffälliger als andere. Dementsprechend liegt es nahe, dass die Wahrscheinlichkeit bei Tesla dafür größer ist.
Aber klar, ich bin Tesla hater und wollte nur einen blöden Spruch ablasen. Ist natürlich einfacher, als Probleme zu benennen, damit man diese lösen kann und Tesla noch bessere/sicherere Autos baut.
Tesla Fans sind echt die Veganer der Autobranche.. einfach schlimm.
@@maxchilla732 Dieses Problem hörte ich heute zum ersten Mal und im letzten Jahr ist mir die MCU 3 mal abgeschmiert, das einzige Problem was ich hatte war das die Geschwindigkeit nicht angezeigt wurde und ein Reset machen musst!
Bremsen funktionierten, Tempomat funktionierte und auch der Spurhalte-Assistent hat funktioniert!
Mit meinem Model 3 noch keine bedrohlichen Situationen gehabt, trotz der 3 ausfälle, mit VW schon 3 1 mal Bremse 😲 und 2 mal hat er sich vor der Autobahn Ausfahrt ausgeschaltet und musste beide Male mit 100 kmh ohne Bremse und Servolenkung eine Kurve nehmen wo 30 war, beim ersten Mal 3 m später angehalten und der Lkw hätte mich getötet!
@@elektrikcar9988 das ist ja alles gut und Recht. Tesla hat trotzdem ein bekanntes ABS Problem.
@@maxchilla732 Viel Meinung bei Null Ahnung! Tesla hat keine Probleme mit dem ABS, eine Statistik diesbezüglich ist mir nicht bekannt - wenn, dann hätte die Firma Bosch ein Problem! Die Mikro-Bremsungen haben nichts mit dem ABS zu tun, das ist ein Software-Problem des AP. Nennen Sie bitte Quelle oder Link zu dieser angeblichen Statistik!
tolle Erklärung von Unter- /Übersteuern...👍💪🧑🎓 (Schönes weisses Sideboard, woher? Marke?😉🤔)
Thank you for a nice rewiew. I am going for an Ionic soon. What color is the tested car ?
Cyber Grey (Metallic) 🚙⚡️😃🌳
The crash results can be found in Korean at kncap.org and search for 2021 IONIQ 5.
Result: General safety level 92.1 points, Rank 1.
Only pedestrian safety is lagging somewhat behind.
Main scores of IONIQ 5:
Collision 98.8
Pedestrian safety 68.2
Accident prevention 95.9
P.S. the Tesla Model 3 there gets an overall score of 83.3 points and a rank of 2.
With the main scores of Tesla Model 3:
Collision 99.6
Pedestrian safety 58.4
Accident prevention 59.5
You have the links to the videos below. The performance of the automatic braking for the Model 3 seems quite poor compared with the Ioniq 5.
Tesla Model 3: th-cam.com/video/VQhfBS0ObzU/w-d-xo.html
Hyundai Ioniq 5: th-cam.com/video/HVI_StX5oLg/w-d-xo.html
can be the pedestrian safety be corrected using firmware?
@@procekim No the pedestrian safety cannot be corrected by using firmware. One factor which affects the pedestrian safety is the shape of the vehicle and all SUV/CUV do have big problems wit pedestrian safety due to the high bonnet.
@@80robs92 So I will drive like a Carmagedon ;) thnx for the explanation.
@@procekim Feel free to do so ;)
War ein Ford Mustang Mach-E dabei?
Der hat beim Elchtest versagt, ist ausgebrochen und war unkontrollierbar.
Tesla Model Y schaffte das gleiche Szenario direkt davor oder danach auf derselben Teststrecke problemlos, der ist nach dem radikalen Spurwechsel in der neuen Spur geblieben.
Und ich hatte mit meinem Benzin-Vorderradler beim Fahrsicherheitstraining immer ausbrechende Hinterräder in den rutschigen Kurven. Da war wohl der Luftdruck hinten zu hoch, vermute ich, kein Input vom Instruktor, ich hatte nichts zum Messen mit, schlecht gelaufen.
Hi Richard, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! :-)
Ein Mustang Mach-E war bei dem Fahrsicherheitstraining leider nicht dabei - wir hatten den Mustang Mach-E jedoch bereits im INSTADRIVER-Test, wo wir unter Anderem feststellen konnten, dass das Fahrzeug, wenn der Fahrer es möchte, tatsächlich zum Ausbrechen neigt. Nach unseren Erfahrungen blieb der Ford aber zu jeder Zeit gut kontrollierbar, wobei wir das Fahrzeug natürlich nicht in solche Extremsituationen wie beim Elchtest gebracht haben.
@@INSTADRIVER vielen Dank für die Antwort.
Ja, der Elchtest in dem Video war ein sehr extremes und ruckartiges Fahrmanöver - auf trockener Fahrbahn, aber an oder in Sekundenbruchteilen über der Haftgrenze der Reifen. Die sind das wirklich sehr extrem gefahren, das würde ich im Normalfall auch nie empfehlen.
Übrigens ist ja die Empfehlung bei Wildtieren hierzulande auf der Fahrbahn, das Fahrzeug nicht zu verreißen, aber eine Vollbremsung durchzuführen. Dann kann man noch gezielt lenken, aber nicht ruckartig.
Es sind ja schon zu viele Autos nach dem Schleudeen an den Bäumen gelandet, was wesentlich schlechter ausgeht.
Der Kona ist mein 22. Vrontantriebler. Das wird auch so bleiben. Ich hatte nie probleme.
Ja, ist ein tolltes Auto, zumindest auch ultraeffizient. Bin in die Tage selbst mal für zwei Tage gefahren. Allerdings ist der Kona in der Topversion als Fronttriebler eindeutig übermotorisiert.
Supi, ist das cyber gray?
Würde mich auch interessieren.
das sollte Cyber grey sein.
Die Oberkante der Nackenstütze soll
waagrecht mit der Oberfläche des Kopfes auf gleicher Höhe sein! Beim Frontalzusammenstoß schnellt der Oberkörper mit dem Kopf zurück, wobei der Oberkörper erhöht zurück kommt! Eine zu tiefe Nackenstütze würde zu einer schweren Verletzung der HWS führen!
Servus,
vor 15 jahren hatte ich einen BMW E36 mit Heckantrieb.
Meine Erfahrungen sind durchwegs Positiv. Ich wohne aufm Dorf, im Voralpenland und hatte bei normaler Fahrweise wirklich keinerlei Probleme, bei egal welchem Wetter.
Seitdem hab ich nur noch Fronttriebler gefahren und vermisse den Antrieb an den "richtigen" Rädern.
Die Entwicklung, dass E-Autos hauptsächlich Heck-, oder Allradgetrieben sind, gefällt mir ungemein.
Endlich wieder Heckantrieb fahren, ohne sein Haus für die Versicherung verpfänden zu müssen.
PS: Diese Schauermärchen über Heckantriebe im Winter stammen ca aus den 70ern, von RWD Modellen welche ~70% des Gewichts auf der Vorderachse hatten, was Fahrtechnisch eine Katastrophe ist.
Grüße aus Oberbayern
Ja sehe ich auch so. Der e36 hat ja fast perfekte 50/50 glaube es sind 51/49 oder so. Solange man da gute Winterreifen fährt hat man keine Probleme. Und man kann auch Spaß haben wenn man möchte
kleine Randnotiz: es gibt keine Nackenstütze, sondern eine Kopfstütze die den Nacken schützt.
danke 🚙⚡️😃🌳
Super gut erklärt,gefällt mir.
Fahrsicherheit also ... geht schon damit los, daß erwähnt wird, daß korrektes Sitzen wichtig wäre. Und dann sitzt der Fahrer direkt zu weit weg vom Lenkrad und vermutlich auch von den Pedalen. So wird's nichts mit wirklich sicherem Fahren.
Außerdem ist so ein Gleitbelag, wie er gern von Fahrsicherheitszentren oder Teststrecken verwendet wird, natürlich eine tolle Sache, um auch bei sommerlichen Temperaturen winterliche Fahrbahnen mit niedrigem Reibwert zu simulieren. Aber vor allem echter Schnee verhält sich schon anders als so ein Belag. Und echtes Eis verhält sich anders als eine bewässerte Fliese (die gern zur Simulation von Eis genutzt wird). Für ein Fahrtraining sind doe Beläge trotzdem ganz gut geeignet.
Allerdings ist es praktisch unmöglich, von ein paar auf diesen Belägen gefahrenen Metern bei geringer Geschwindigkeit auf die Güte von Sicherheitssystemen wie dem ESP (inkl. ABs und ASR) zu schließen. Genauso unmöglich ist es, das Antriebssystem (z.B. RWD vs AWD) abschlißend zu beurteilen.
Und selbst wenn man könnte: man darf nicht vergessen, daß die Hersteller ihren Produkten natürlich einen Charakter angedeihen lassen möchten. Sie verfolgen bei der Entwicklung i.d.R. irgendeine Philosophie. Die kann z.B. eher in Richtung Sicherheit und Komfort gehen oder in Richtung Sportlichkeit, was bspw auch mit mehr Verantwortung beim Fahrer einhergehen kann.
Ein VW Golf wird daher anders (sicherer?) fahren als ein Porsche 911 GT3. Ist der Golf dadruch besser? Nein. Er ist anders.
Was Tesla da passiert ist, ist nicht schön. Solche Ausfälle sollten nicht passieren. Andererseits ist es durchaus möglich, daß das Verhalten auf den künstlichen Belag zurückzuführen ist (z.B. passiert das gern mit sportlichen Reifen auf bewässerten Niedrigreibwert-Strecken bei höheren Geschwindigkeiten. Es gibt sogar Funktionen, die gezielt das ABS (temporär) abschalten, z.B. bei erkanntem Aquaplaning. Ich kann mir vorstellen, daß so etwas in der Art hier passiert ist.
Ich wage jedenfalls zu bezweifeln, daß das mit der Außentemperatur zu tun hatte und irgendein Steuergerät komplett ausgetiegen ist.
Also aufhängen tut er sich bei Temperaturen von 50 Grad im Auto und direkter Sonneneinstrahlung, habe ich im letzten Jahr 3 mal gehabt danach nicht mehr.
Auto konnte aber trotzdem fahren Bremsen Tempomat und Spurhalte-Assistent nutzen!
Musste nur beide Rädchen am Lenker nutzen und ein Neustart machen damit ich sehe wie schnell ich fahre.
Also Herr officer ich bin genau 90 kmh gefahren die Anzeige war wie eingefroren!😜😋
Das sind alles ganz normale Zustände in einem Auto. Autos werden so entwickelt, daß sie bei 'normalen' Nutzungsszenarien funktionieren. Dazu zählen Innenraumtemperatuten von 70°C oder mehr. Verschiedene Steuergeräte befinden sich bei herkömmlichen Fahrzeugen im Motorraum und sie funktionieren sogar unter den dort viel widrigeren Bedingungen auch über Jahre hinweg problemlos.
Natürlich machen die bei Tesla vieles anders als bei den klassischen OEMs. Einige Dinge sind komplett neu und gute Ansätze, andere Sachen sind mutig, und noch andere sind nicht gut. Aber vollkommen bescheuert sind sie bei Tesla nicht. Autos, die bei 50° komplett aussteigen, wären unverkäuflich. Tesla wäre schon lange tot.
Mag sein, daß es gewisse Probleme an der Stelle gibt oder gab. Aber flächendeckend sein können sie nicht und ich glaube wie gesagt auch nicht, daß zentrale und sehr wichtige Fahrzeug- bzw. Sicherheitsfunktionen wegen "leicht erhöhter" Innenraumtemperatur aussteigen.
@@fhartwich ich sage ja, das alles ging nur war eben die Geschwindigkeit eingefroren, wodurch man dem Reset über die Geschwindigkeit schätzen muss wenn der Tempomat nicht drin war.
Gibts diesen Test auch mit dem Model 3 SR+?
leider noch nicht, kommt aber eventuell demnächst 🚙⚡️😃🌳
Teslas Seifenkisten ab zum Schreddern.
IMHO, IONIQ 5 vs TESLA MODEL Y... :
Tesla great job, max speed, range especially leveraging its shape and weight. Still prefer, being in Europe, comfort. 99% of my trips are within 200kms one way. With the Hyundai IONIQ 5, I do look forward to ventilated seats, Android Auto, the roomy and comfortable interior, HUD, real blindspot monitoring, 360 camera. Also like reclining seats with foot rest and reclining console for arms rest, all electronic aids especially against collisions, automated parking (top trim), blind spot cams on dashboard when turning, V2L, sun shades integrated in back doors, electric sunroof shade, wide space available inside with good visibility through the back window etc.
And the obviously efficient 400V to 800V internal battery inverter for fast charging.
Other bugs with Tesla : Model 3 too low on the ground (Model Y is a perfected Model 3); door handles too complicated for kids and scratchy with persons with long finger nails; blue jeans bleed on those white seats.; simplistic navigation system(whereas under ANDROID AUTO, ABRP beta notably has settings for car weight, or TomTom Go 's use of all offline maps etc. ); quality of paint jobs ; mediocre internal lighting; loud alerts not compatible with family driving; max AWD weight capacity 300 Kg.
Also 5 year car warranty illimited kms (Max 80 000 for Tesla... Reliability issues?), and 8 year battery warranty (same as Tesla).
Comment by Park Shawn translating from Korean to English this video :
th-cam.com/video/rWBAJu_S4lk/w-d-xo.html
Ionic 5 LR and Model Y LR both have similar spec including weight, battery sizes. Details can be found on google. Here are some highlights from the conclusion they brought up at the end of the video. 1. Both car's AVG speed were about 100KM/h (Highway drive) 2. Both car's A/C and other convenience functions(like Highway drive assistance for Ionic 5, Auto Pilot for Model Y and etc.) were always on during the test. 3. 4 drivers drove about 100km per person and checked the remaining battery at designated location. 4. Both car have shown slightly poor battery performance than usual because of the weather condition (rain) 5. By just looking at the specification, Model Y can drive 141km more than Ionic 5. However the actual drive test have shown that the difference were only about 60~70km. This experiment have shown that IONIC 5's driving range is little longer than what Hyundai advertised. 6. They have concluded that both Ionic 5 and Model Y can drive from Seoul to Busan. The distance between those two cities are about 350km. Hope this helps.
Da wäre der ioniq5 mit Allrad auch gut gewesen
Ja, bin froh, das ich jetzt den AWD fahre...alles supi! Aber der RWD macht seine Sache auch schon sehr, sehr gut.
kommt eventuell noch 🚙⚡️😃🌳