A42/A43: Neuer Tunnel im Kreuz Herne - Visualisierung
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- เผยแพร่เมื่อ 31 พ.ค. 2022
- Im Kreuz Herne, wo sich A42 und A43 begegnen, baut die Autobahn Westfalen einen neuen Tunnel mit 550 Metern Länge - den Tunnel Baukau. Im Video haben wir die neue Verbindung schon einmal als Visualisierung sichtbar gemacht und erläutern zudem Bauweisen, Bauabläufe und die Herausforderungen, die unseren Tunnelbauern begegnet sind.
- ยานยนต์และพาหนะ
Finde es echt großartig das dieses Medium verwendet wird und sehr gut erklärt und dargestellt :-)
Unheimlich gut erklärt und durch die Grafiken dargestellt, bitte unbedingt merken für weitere Videos!!
Geil. Stellt sich nur nich die Frage, wann ist das ganze fertig ? Super Video !
Ist ja toll, was heute alles möglich ist. Tolle Animationen (Y)
Den Tunnel hab ich mit ausgegraben
Und das ist kein Witz 😉
Wäre wirklich super wenn Ihr in Zukunft Daten zu Baubeginn und geplanten Bauende zufügt.
Das wissen Sie selber nicht. Zeit ist bei diesen Leute keine Dimension! Die Autobahn- Jobs für unmotivierte!
Guter Hinweis, danke! Baubeginn war im Herbst 2019, der Rohbau wird Ende 2022 stehen, dann wird die Technik installiert.
Korrektur unsererseits: 2023 könnten theoretisch die ersten Autos durch den Tunnel fahren, aber wir bauen noch die Brücke Cranger Straße direkt vor dem Tunneleingang. Daher wird es wohl Mitte 2025 werden, wenn auch die neue Brücke steht.
@@DieAutobahn Also fasst 6 Jahre? Ernst gemeinte Frage: Ist da irgendjemand stolz drauf? In der Zeit wurden früher ganze Wolkenkratzer gebaut. Und in anderen Ländern entstehen in der Zeit Flughäfen. In Italien war die eingestürzte Brücke innerhalb kurzer Zeit durch einen Neubau ersetzt worden. Und hier, wenn alles glatt läuft, werden fast 6 Jahre veranschlagt. Wieder so eine Baustelle, wo wochenlang mehr oder minder nichts passiert oder nur drei Arbeiter rumlaufen? In meinen Augen nur noch peinlich.
Oder 2030 oder 2035😅
@@DieAutobahn Frage wieso hat man es nicht so geplant das beides gleichzeitig fertig wird. Dadurch fängt der Tunnel erstmal nur Staub und hat für die Verkehrsteilnehmer kein nutzen. Auch die Technik ist dann wieder 3 Jahre veraltet, das ist wie beim BER bevor der Flughafen in Betrieb war musste schon ein teil der Technik ausgetauscht werden.
Schöne Darstellung.
Wie wäre es mal mit nem Update?
Gut erklärt, hoffentlich wird der Käse trotzdem schnell fertig!
Wenn man solche Projekte gänzlich aus Käse herstellen könnte und durch dieses Material die Tragefähigkeit nicht beeinträchtigt würde, könnte man Autobahntunnel weitaus schneller bauen; mit Press-Käse.
das sieht sehr gut aus und scheint den Verkehr zu beschleunigen.
Aber wann wird das Projekt abgeschlossen sein?
Danke für die positive Rückmeldung! Der Rohbau wird Ende 2022 stehen.
Korrektur unsererseits: 2023 könnten theoretisch die ersten Autos durch den Tunnel fahren, aber wir bauen noch die Brücke Cranger Straße direkt vor dem Tunneleingang. Daher wird es wohl Mitte 2025 werden, wenn auch die neue Brücke steht.
@@DieAutobahn ok, das betrifft den Tunnel. Wann soll das Kreuz ganz fertig sein?
Da wir mit den Bauarbeiten im Kreuz warten müssen, bis die Schrankenanlage für die Sperrung ab 3,5 Tonnen abgebaut wird, dauert es noch etwas. Die Schrankenanlage wird mit dem halbseitigen Neubau der Brücke über den Rhein-Herne-Kanal Ende 2025 abgebaut. Das Brückenbauwerk im Kreuz wird dann von 2026 bis 2030 gebaut.
@@DieAutobahn Wenn ich es richtig lese, müssen wir Verkehrsteilnehmer 5 Jahre länger mit der Baustelle leben weil man gehofft hat das die Brücke länger durchhält. Hoffentlich lernt ihr und die Verantworlichen in den Ministerien aus den Fehlern (A1, A40, A43, A44, A45)
@@JD-nc3zz Problem mit den Brücken am Rhein-Herne-Kanal ist nicht falsche Abschätzung, wie lange sie "halten", sondern der Asphalt wurde zu heiß auf die Brücke aufgetragen, weshalb die Stahlträger darunter gelitten haben.
Auf der A42 richtung Ost kurz vor dem Kreuz Herne: Dort wurden letzte Woche auf der rechten Seite die neuen Betonschutzwände wieder abgerissen. Welcher Grund steckt dahinter? :D Von unserer Perspektive sah es fehlerfrei aus und war sehr schade zu sehen...
Die Baufirma hat an dieser Stelle leider die Lärmschutzwände falsch gesetzt. Die Wände werden nun auf Kosten der Firma beseitigt und neu errichtet.
Als KonstruktiveKritik, die Einfädelung am Ende des Tunnels, wäre es nicht besser diese erst auf der Autobahn selbst zu wählen? Da andernfalls dies zu einem Flaschenhals und möglichem Stau führt. (Wir Autofahrer sind ja leider nicht immer Vorrausschauend unterwegs)
Andere Frage, werden auch Programme wie Cities:Skylines zum testen von solchen Projekten verwendet?
Das ist nur der Darstellung im Video geschuldet, wo noch der derzeitige Stand der A42 zu sehen ist. Diese wird ebenfalls so umgebaut, dass am Ende mit zwei Spuren auf die Autobahn aufgefahren wird. Solange der "Flaschenhals" noch besteht, wird der Verkehr im Tunnel nur einspurig geführt.
Spiele wie Cities:Skylines sind zwar für den Gaming-Bereich im Vergleich sehr komplex, kommen aber bei weitem nicht an die Herausforderungen in der Realität heran. Daher sind sie zum Testen unserer Projekte nicht geeignet - aber dann vielleicht für die Entspannung nach Feierabend!
@@DieAutobahn Vielen Dank für die Antwort
Mein Ruhrpott
Dieses Jahrzehnt. Oder nächtes?
🫵🙄🫵🙄🫵🙄
Nächstes Jahrhundert !
Wäre eine tunnelbohrmaschine nicht schneller und einfacher?
Warum wird hier ein langer durchgehender Tunnel gebaut?
Man hätte doch alle Abschnitte, über denen keine anderen Fahrbahnen liegen, nach oben offen lassen können.
So wird es doch sonst fast immer gemacht
Den Tunnel streckenweise nach oben zu öffnen, würde die Unterhaltung nicht einfacher machen. Im Winter müsste der Winterdienst dann streckenweise aktiv werden, um Schnee, der von oben in die Vertiefung fällt, zu beseitigen. Auch im Sommer würde es durch Staub etc. zu Verschmutzung in der Vertiefung kommen.
Dazu kommt, dass der Wechsel zwischen Unterführung und offenem Teil wiederholt zu stark wechselnden Lichtverhältnissen führen würde, was gerade bei hellem Sonnenschein zu Irritationen und Gefahrensituationen im Verkehr führen würde. Ein durchgehender Tunnel ist hier die bessere Lösung.
Hoffentlich ist auch ein Verkehrsleitsystem für den Tunnel eingeplant im Falle das mal ein Unfall oder jemand mit Pech im Tunnel steht. Damit man die Spur oder den Tunnel Komplett sperren kann.
Ja klar! Der Tunnel wird selbstverständlich mit der neuesten Technik ausgerüstet.
@@DieAutobahn Ihr habt an der falschen Stelle kommentiert, hier geht es um was anders.
Warum hat man nicht direkt ne richtige autobahnschleife gemacht?
Is immer umständlich, wieder in die andere richtung zu fahren.
Das Geld vom Straßenbau mal in den öffentlichen Nahverkehr stecken
Ich würde Ihnen gern mal nahe legen, sich mal mit unseren Rechtslagen vertraut machen. Für die Instandhaltung und den Ausbau der Autobahnen ist der Bund verantwortlich. Für den ÖPNV jedoch die Länder! Der Bund kann lediglich die Länder mit entsprechenden Förderungen, die oft aus den Töpfen der EU stammen, anteilig unterstützen. Und dies tut der Bund auch. Es bringt also nichts, zwei unterschiedliche Dinge gegeneinander auszuspielen.
Will aber nicht im Multikultimessernahverkehr mit Besoffenen und Banden die Straba teilen.
Wird mal Zeit, dass man wieder normal von der 42 auf die 43 Richtung Münster kommt und umgekehrt. Es nervt....!
Wie die Leute sich daran aufgeilen wie noch mehr Fläche versiegelt wird?
Problem: "zu viele Autos" . Lösung hier: Mehr Straßen. Folge: Noch mehr Autos. Manche kapieren es nie.
Da gebe ich Dir Recht. Wo keine Straßen sind, sind keine Autos. Den massiven Stau im Nachbarort sehe ich ja nicht. Bei mir im Ort hat es keine Straßen.😄
Wobei die Autobahn teilweise im Tunnel unter den bestehenden Auffahrten / Rampen zu führen statt noch mehr Land zu vernichten ist die bessere Lösung...
Klar die Autos vermehren sich dank Straßen. Geh in den Wald als Einsiedler und geh uns mit dieser verschrobenen Denkweise nicht auf die Nerven.
Tunnel sind saurerer. Minimum 1 Milliarde das sind 1000 Millionen:
muss man sich fragen, ob man sowas wirklich braucht