Hola! Muy bien explicado el vídeo, acabo por primera vez de hacer una instalación similar y me ha dejado muy claro como va todo conectado. Eso sí, el inversor que he usado (victron Phoenix 2000) tiene borne de conexión a tierra (sale del mismo neutro de 220v de salida CA) ¿Sabrías si se puede conectar este tierra a la masa del vehículo, que también a su vez está conectada al negativo de Corriente Continua? Gracias y saludos!!!! 😃
Me ha gustado mucho el video pero me ha surgido una duda. Al conectar la bateria a las barras conectoras y los consumos también,no corremos el riesgo de descargar del todo la bateria? Puede ser un problema o cuando se active la placa solar recuperaríamos la batería?
Ole Ole no se puede explicar mejor ay muchos videos pero no explican detalladamente. Un diez me sirve para la furgo que estoy haciendo. Solo una pregunta en mi caso es uba batería de lpf4 como esa pero de 100amperios ptegunta para esra batería qye amperaje de mega fusible pondrias???? Gracias de antenano h sigue asi eres de mucha ayuda 💪💪
Ojo! Que tienes que saber un par de datos para decidir el valor del fusible. Tienes que saber, efectivamente como dice nuestro colega, el calor máximo que vas a consumir, pero tambien tienes que saber el valor C. Este te lo tiene que dar el fabricante de la batería y es la corriente máxima de descarga que tú batería admite. Una vez tengas los dos valores, tienes que hacer el cálculo con el más bajo. Si no, existe la posibilidad de que estés protegido para uno de los peligros pero no para el otro. Un saludo
Buen video, una pregunta: cuando dices que hay que conectar el booster al alternador, en realidad lo estas conectando a la batería principal del vehículo, verdad?, según el esquema lo entiendo así. Gracias
Buenas! Tengo una duda respecto al apartado del booster que has explicado. Yo tengo una batería de 100Ah de LifePO4 y con respecto a la carga mediante el alternador, precisamente me da el problema contrario al que has expuesto. O sea, no puedo utilizar el booster que llevaba con la otra batería AGM porque al cargar a 14,7 voltios o así al llegar al 100% de la batería LifePO4 me da sobrevoltaje. Según tengo entendido, y así lo he hecho con el regulador solar, el voltaje para la batería de litio es menor y si le metes más voltaje (el que dan para la batería AGM, por ejemplo) es cuando viene el problema de sobrevoltaje (OV). Has comentado en el video que las de litio LifePO4 cargan casi a 16 v... No sé si estaré equivocado pero vamos, mi experiencia es la contraria y de ahí que cuando regrese de vacaciones tendré que comprar y cambiar al booster al de victron, que sacas en el video para que module el voltaje y la proteja. Ya comentas impresiones. Gracias de cualquier manera por lo didáctico del video!
Amigos exelente video, ya entiendo por los comentarios e triores que puedes conectar los dos tipos de carga al mismo tiempo, Dc y los paneles solares pero si quiero conetar tambien a una fuente de 220 que tengo que hacer ? Saludos
Hola, una pregunta. Para poder conectar la pequeña instalación de mi furgo (unas luces led y un par de enchufes empotradas en techo y paredes) a la estacion de energia, se necesita homologar con boletin eléctrico ? Haria falta tambien un automático y diferencial o con la estacion de enegia ya no hace falta porque va incluido dentro? gracias
Buen video. Yo pondría el cortacorrientes antes del megafusible. Así aíslo la batería del circuito y puedo tocar con más seguridad. ¿Si el booster tiene más tensión que la salida del regulador solar, no se estropea alguno?. Gracias.
@@IbericaOverland Sí, pero los diodos de protección tienen una corriente inversa de punta que no se puede superar. Tú no puedes poner en paralelo 14 Vcc con 12 Vcc porque tienes una diferencia de potencial que va a provocar una corriente inversa hacia el de menor voltaje. Mientras la batería esté cargando, a lo mejor no se entera el de menos voltaje, pero cuando la batería esté a Full, a ver qué pasa...
@senalessistemasycomunicaci1792 no soy ingeniero electronico, pero entiendo que si estas cargando con un booster de victron por ejemplo y un regulador mppt de victron, ambos configurados para litio, el voltaje que deben sacar debe ser el mismo, para eso son reguladores. Ademas hay miles de vehiculos campers asi y nunca he oido ningun problema
@@IbericaOverland mide lo que sale con un polímetro y léete las especificaciones del sistema, además de preguntar al fabricante si no vas a tener problemas. Que sean "salidas" no implica que se puedan conectar en paralelo. Pon dos pilas en paralelo, una de 1,5 Vcc y otra de 3 VCC, y el polímetro entre sus bornas positivas, a ver qué pasa con la corriente (es un comprobador de conceptos, sólo).
Una pregunta desde mi ingnorancia, no sería mejor que los cables del Booster salgan directos a cargar la segunda batería (+- con 15V) en vez de ir a las "barras' + y -? Luego de la batería ya alimentas la caja de fusibles y cada componente lo conectas con su respectivo fusible
Si no uso litio, el regulador estaria en 13,5 aprox y no estaria alimentando con esa tensión toda los consumos ? De igual forma no corro el riesgo de agotada la auxiliar continue usando la de arranque? Todo esto sin usar el dc dc claro dado que no seria impredindible para las agm.
Para poder poner una nevera a 12 v y bolier de 10L y enchufarlo por la mañana y apagarlo cuando llegue a la tarde , que bateria y placas tendria q montar, monte una de 250 ah de gel y 2 placas de 200 w y me dejo frita la bateria a la tarde, alguna solucion ? Gracias
Más o menos tienes que hacer la cuenta de que una batería de litio rinde el doble que una agm (ya que estás últimas solo tenemos útiles el 50% de su capacidad). Entonces si con 250ah de agm te queda corto, una de litio de 125ah sería la misma situación. Te recomiendo pasarte a una de 200ah de litio. También habría que analizar si el sistema solar que tienes es el más adecuado o si se puede mejorar.
Llevo tiempo pensando en la instalación eléctrica para mi 4x4, pero siempre he tenido dudas con las baterías de Litio (ya sea LiPo o LiFe). La carga de las baterías es algo más compleja, ya que tiene 2 partes, una de tensión constante, y otra de corriente constante que son completamente distintas para LiPO, para LiFe, para AGM.... cada una tiene sus curvas, por lo que debería tener un controlador de carga para dicha batería. Además ese controlador de carga necesita saber que corriente y qué tensión está suministrando a la batería, para poder hacer la curva de carga como tiene que ser, si empezamos a conectar todo en paralelo a la batería sin pasar por el controlador de carga.... no me parece lo más optimo, ni seguro, ya que el controlador de carga se va a estar pensando que la batería está en un punto en el que no está, y que le está suministrando una energía que no es correcta ya que se está yendo por el resto de elementos conectados. conectar el regulador del panel solar directamente a la batería para que la cargue, sin saber si ese regulador está diseñado para cargar baterías de dicha tecnología.... no me parece muy recomendable, yo conectaría ese regulador a un regulador de carga de baterías. Además las baterías se suelen cargar entorno a 1C de velocidad. La C mide la máxima intensidad mantenida y segura de carga y de descarga (hay una C de carga y otra C con otro valor para la descarga) que además va en función de la capacidad de la batería, por lo que el controlador de carga de la batería debería estar acorde a la capacidad de la batería. El diseño de un cargador de baterías es complicado, y más aún si encima tienes en cuenta que hay que balancear cada una de las celdas que tiene, y desde luego cuando diseñas un robot que tiene que cargar sus propias baterías no es tan sencillo como ese esquema, y al final es lo mismo un vehículo que tiene que alimentar X cosas, y que tiene una batería que se recarga. Cargar baterías no es ale, conecto una tensión y a correr
Logico, pero las baterias de litio como estas tienen una BMS interna que hace todo eso de lo que hablas. Creo que debes leer mas sobre el tema, tienes info un poco obsoleta. Eso de los cargadores inteligentes y el balanceo se hacia antes con las lipo porque no tenian bms, ahora esa funcion va integrada en la bateria gracias a la bms
@@IbericaOverland Yo es que vengo del mundo de la electrónica y robótica donde la batería es eso, una batería y no un sistema entero. Entonces si el sistema ya viene dentro de la batería, ¿se pueden poner baterías de distinta tecnología? Si mi coche viene con una de plomo, la secundaria se la podría poner de LiFePO, ¿no?
@@IbericaOverland Cuidado, que llevar BMS no quiere decir que lleve regulador de carga. El BMS por definición solamente protege de sobrecargas y descargas. También hay BMS con balanceo, pero el regulador de carga sería un elemento ajeno al BMS, aunque puede ir dentro de la caja de la batería, pero tiene que estar especificado, ya que es raro que lo lleven.
Un lujo poder tener gente como ustedes, con un explicación tan didáctica. Un millón de gracias.
Buen video .Ahora nos falta la sección del cable y a trabajar en mi instalación .Mil grácias.
en el siguiente explicamos la sección del cable y el valor de los fusibles
Mil gracias eres un genio comunicando y haciendo el proceso mucho más fácil !!!
Gracias por tu apoyo
Excelente muchas gracias por su video, aclara muchas dudas! muy explicativo!
El mejor vedio que t explica muy bien gracias
Me viene el video como dedo al cxl0...estoy reformando una caravana desde 0 y en nada empiezo con la electricidad..GRACIAS!!!
me alegro
Tambien es muy util instalar un shunt la sistema, para saber siempre la capacidad real que tiene la bateria en todo momento.
Hola! Muy bien explicado el vídeo, acabo por primera vez de hacer una instalación similar y me ha dejado muy claro como va todo conectado. Eso sí, el inversor que he usado (victron Phoenix 2000) tiene borne de conexión a tierra (sale del mismo neutro de 220v de salida CA) ¿Sabrías si se puede conectar este tierra a la masa del vehículo, que también a su vez está conectada al negativo de Corriente Continua?
Gracias y saludos!!!! 😃
Muy bueno. Claro como el agua. Gracias
Gracias a ti
Me ha gustado mucho el video pero me ha surgido una duda. Al conectar la bateria a las barras conectoras y los consumos también,no corremos el riesgo de descargar del todo la bateria? Puede ser un problema o cuando se active la placa solar recuperaríamos la batería?
Ole Ole no se puede explicar mejor ay muchos videos pero no explican detalladamente. Un diez me sirve para la furgo que estoy haciendo. Solo una pregunta en mi caso es uba batería de lpf4 como esa pero de 100amperios ptegunta para esra batería qye amperaje de mega fusible pondrias???? Gracias de antenano h sigue asi eres de mucha ayuda 💪💪
El fusible depende mas del amperaje maximo que vayas a consumir
@@IbericaOverland aaa vale vale . Solo puntualmente se usará el inversor!! Algun minipimer o algo asi . No pasara de los 1000w o 1200w pero muy poco
@j.j.rcrawler8051 Pues con 150Ah te vale
🙏 gracias
Ojo! Que tienes que saber un par de datos para decidir el valor del fusible.
Tienes que saber, efectivamente como dice nuestro colega, el calor máximo que vas a consumir, pero tambien tienes que saber el valor C. Este te lo tiene que dar el fabricante de la batería y es la corriente máxima de descarga que tú batería admite.
Una vez tengas los dos valores, tienes que hacer el cálculo con el más bajo.
Si no, existe la posibilidad de que estés protegido para uno de los peligros pero no para el otro.
Un saludo
Esos reguladores si te duran ?
Buen video, una pregunta: cuando dices que hay que conectar el booster al alternador, en realidad lo estas conectando a la batería principal del vehículo, verdad?, según el esquema lo entiendo así. Gracias
si, no es necesario ir directamente al alternador, pero la corriente viene del alternador, no de la bateria
Buenas! Tengo una duda respecto al apartado del booster que has explicado.
Yo tengo una batería de 100Ah de LifePO4 y con respecto a la carga mediante el alternador, precisamente me da el problema contrario al que has expuesto.
O sea, no puedo utilizar el booster que llevaba con la otra batería AGM porque al cargar a 14,7 voltios o así al llegar al 100% de la batería LifePO4 me da sobrevoltaje.
Según tengo entendido, y así lo he hecho con el regulador solar, el voltaje para la batería de litio es menor y si le metes más voltaje (el que dan para la batería AGM, por ejemplo) es cuando viene el problema de sobrevoltaje (OV).
Has comentado en el video que las de litio LifePO4 cargan casi a 16 v... No sé si estaré equivocado pero vamos, mi experiencia es la contraria y de ahí que cuando regrese de vacaciones tendré que comprar y cambiar al booster al de victron, que sacas en el video para que module el voltaje y la proteja.
Ya comentas impresiones.
Gracias de cualquier manera por lo didáctico del video!
Amigos exelente video, ya entiendo por los comentarios e triores que puedes conectar los dos tipos de carga al mismo tiempo, Dc y los paneles solares pero si quiero conetar tambien a una fuente de 220 que tengo que hacer ? Saludos
Claro que puedes. Para cargar la bateria a 220 necesitas un cargador de litio, los tienes en la web de ecoworthy
buenas buen video estoy pesando en hacer una istalacion en mi toyota land cruiser 150 que me puede salir todo ?muchas gracias y a seguir asi .
eso depende de los componentes, mira en la web de ecoworthy los precios
Que medida de cable se usa para 12 vlt
Hola, una pregunta. Para poder conectar la pequeña instalación de mi furgo (unas luces led y un par de enchufes empotradas en techo y paredes) a la estacion de energia, se necesita homologar con boletin eléctrico ? Haria falta tambien un automático y diferencial o con la estacion de enegia ya no hace falta porque va incluido dentro? gracias
Todo lo que vaya instalado y fijo tienes que homologarlo
Buen video! Un saludo
Gracias! Saludos!
Buen video. Yo pondría el cortacorrientes antes del megafusible. Así aíslo la batería del circuito y puedo tocar con más seguridad. ¿Si el booster tiene más tensión que la salida del regulador solar, no se estropea alguno?. Gracias.
Son salidas, no afecta uno al otro
@@IbericaOverland Sí, pero los diodos de protección tienen una corriente inversa de punta que no se puede superar. Tú no puedes poner en paralelo 14 Vcc con 12 Vcc porque tienes una diferencia de potencial que va a provocar una corriente inversa hacia el de menor voltaje.
Mientras la batería esté cargando, a lo mejor no se entera el de menos voltaje, pero cuando la batería esté a Full, a ver qué pasa...
@senalessistemasycomunicaci1792 no soy ingeniero electronico, pero entiendo que si estas cargando con un booster de victron por ejemplo y un regulador mppt de victron, ambos configurados para litio, el voltaje que deben sacar debe ser el mismo, para eso son reguladores. Ademas hay miles de vehiculos campers asi y nunca he oido ningun problema
@@IbericaOverland mide lo que sale con un polímetro y léete las especificaciones del sistema, además de preguntar al fabricante si no vas a tener problemas. Que sean "salidas" no implica que se puedan conectar en paralelo. Pon dos pilas en paralelo, una de 1,5 Vcc y otra de 3 VCC, y el polímetro entre sus bornas positivas, a ver qué pasa con la corriente (es un comprobador de conceptos, sólo).
@senalessistemasycomunicaci1792 llevo años usando este sistema, yo y miles de personas en todo el mundo. Crees que estamos todos equivocados?
hola Me gustaría hacerte una pregunta no afecta en nada que cargue el orion y el panel al mismo tiempo?
ningun problema
muchisimas gracias por tu respuesta, saludos @@IbericaOverland
Una pregunta desde mi ingnorancia, no sería mejor que los cables del Booster salgan directos a cargar la segunda batería (+- con 15V) en vez de ir a las "barras' + y -?
Luego de la batería ya alimentas la caja de fusibles y cada componente lo conectas con su respectivo fusible
es lo mismo
👍Creo que se usaría menos cantidad de cables y empalmes, pero no estoy seguro
Muy buen video y esperando con ganas el siguiente
💪 @@IbericaOverland
Si no uso litio, el regulador estaria en 13,5 aprox y no estaria alimentando con esa tensión toda los consumos ?
De igual forma no corro el riesgo de agotada la auxiliar continue usando la de arranque?
Todo esto sin usar el dc dc claro dado que no seria impredindible para las agm.
Para poder poner una nevera a 12 v y bolier de 10L y enchufarlo por la mañana y apagarlo cuando llegue a la tarde , que bateria y placas tendria q montar, monte una de 250 ah de gel y 2 placas de 200 w y me dejo frita la bateria a la tarde, alguna solucion ? Gracias
Bateria de litio de 100ah, y si puedes cargador dcdc a la bateria principal
Más o menos tienes que hacer la cuenta de que una batería de litio rinde el doble que una agm (ya que estás últimas solo tenemos útiles el 50% de su capacidad). Entonces si con 250ah de agm te queda corto, una de litio de 125ah sería la misma situación.
Te recomiendo pasarte a una de 200ah de litio. También habría que analizar si el sistema solar que tienes es el más adecuado o si se puede mejorar.
Parte 2?
Llevo tiempo pensando en la instalación eléctrica para mi 4x4, pero siempre he tenido dudas con las baterías de Litio (ya sea LiPo o LiFe).
La carga de las baterías es algo más compleja, ya que tiene 2 partes, una de tensión constante, y otra de corriente constante que son completamente distintas para LiPO, para LiFe, para AGM.... cada una tiene sus curvas, por lo que debería tener un controlador de carga para dicha batería.
Además ese controlador de carga necesita saber que corriente y qué tensión está suministrando a la batería, para poder hacer la curva de carga como tiene que ser, si empezamos a conectar todo en paralelo a la batería sin pasar por el controlador de carga.... no me parece lo más optimo, ni seguro, ya que el controlador de carga se va a estar pensando que la batería está en un punto en el que no está, y que le está suministrando una energía que no es correcta ya que se está yendo por el resto de elementos conectados. conectar el regulador del panel solar directamente a la batería para que la cargue, sin saber si ese regulador está diseñado para cargar baterías de dicha tecnología.... no me parece muy recomendable, yo conectaría ese regulador a un regulador de carga de baterías.
Además las baterías se suelen cargar entorno a 1C de velocidad. La C mide la máxima intensidad mantenida y segura de carga y de descarga (hay una C de carga y otra C con otro valor para la descarga) que además va en función de la capacidad de la batería, por lo que el controlador de carga de la batería debería estar acorde a la capacidad de la batería.
El diseño de un cargador de baterías es complicado, y más aún si encima tienes en cuenta que hay que balancear cada una de las celdas que tiene, y desde luego cuando diseñas un robot que tiene que cargar sus propias baterías no es tan sencillo como ese esquema, y al final es lo mismo un vehículo que tiene que alimentar X cosas, y que tiene una batería que se recarga.
Cargar baterías no es ale, conecto una tensión y a correr
Logico, pero las baterias de litio como estas tienen una BMS interna que hace todo eso de lo que hablas. Creo que debes leer mas sobre el tema, tienes info un poco obsoleta. Eso de los cargadores inteligentes y el balanceo se hacia antes con las lipo porque no tenian bms, ahora esa funcion va integrada en la bateria gracias a la bms
@@IbericaOverland Yo es que vengo del mundo de la electrónica y robótica donde la batería es eso, una batería y no un sistema entero.
Entonces si el sistema ya viene dentro de la batería, ¿se pueden poner baterías de distinta tecnología? Si mi coche viene con una de plomo, la secundaria se la podría poner de LiFePO, ¿no?
@MegaKarlux si, pero tienes que poner un booster o dcdc
@@IbericaOverland
Cuidado, que llevar BMS no quiere decir que lleve regulador de carga. El BMS por definición solamente protege de sobrecargas y descargas.
También hay BMS con balanceo, pero el regulador de carga sería un elemento ajeno al BMS, aunque puede ir dentro de la caja de la batería, pero tiene que estar especificado, ya que es raro que lo lleven.
por eso digo que el regulador es fundamental
dile a los de eco-worthy que como no dejan rechazar las cookies no he entrado en su web