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Amsterdam vs Paris les différences pour rouler à vélo (2/3) Série voyage à Amsterdam
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ส.ค. 2024
- Vidéo en collaboration avec JE SUIS À VÉLO - Code promo de 10% ALTIS10
📝Description
Bonjour tout le monde aujourd'hui je vais vous parlez d'Amsterdam et de ses différences avec Paris qui vous permettra de mieux comprendre les leurs impact sur les déplacement des usagers.
JE SUIS À VÉLO - Sac à dos porte-bagages - Weathergoods Sweden
Code promo de 10% ALTISPLAY
jesuisavelo.co...
Cette vidéo est la seconde sur une série de trois
Embarquez pour Amsterdam ! (1/3)
• Amsterdam et ses modes...
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🔖Chapitrage :
00:00 introduction
1:30 JE SUIS A VELO
2:30 Les aménagements cyclable !
7:33 la largeur des pistes
9:30 les virages
10:00 les séparateurs
11:00 les M12
11:35 les carrefours et sas vélo
13:40 les ronds poinds
14:26 les doubles sens cyclable
15:50 les bandes cyclables
16:50 le stationnement vélo
17:30 les itinéraires cyclable
18:20 la place du piéton
20:00 outro
🏷️Tags:
#asmterdam #paris
🎨 Identité visuelle
/ laurentnapoleon
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Caméra Insta360 GO 2
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CAMERA Gopro:
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VÉLO:
vidéo du présentation du vélo : • MON VÉLO 🚲 SON COÛT💲💲💲...
amzn.to/2NCuecp Pneus increvables
amzn.to/32B4wte Roues
amzn.to/378at4M Antivole Roue
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VÊTEMENTS:
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amzn.to/37DgeGq Gants squelette
amzn.to/36Tulbh Gants coqués
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ACCESSOIRES:
amzn.to/39JfZN6 Antivol en U
Musique:
Hat the Jazz de Twin Musicom fait l'objet d'une licence Creative Commons Attribution 4.0. creativecommon...
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Artiste : www.twinmusicom...
Publicité Volkswagen - Tourolf
Edit : 11/11/2022
![เหนื่อยหน่อยนะ (SOMEONE LIKE ME) - GEMINI Prod. by URBOYTJ [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/M55XjfhbrNw/mqdefault.jpg)
Excellent le miroir de feu à 13:25 . Merci pour la vidéo, c'est instructif, même quand on ne roule ni à Paris ni à Amsterdam.
C'est effectivement le genre de petit détail qui fait toute la différence !
Un chose est sûre, c'est dommage qu'on ne s'inspire pas plus de ce qui marche ailleurs, car malgré tout les Pays-Bas ont résolu énormément de problèmes dans le partage de l'espace public.
Par contre, pour un peu d'indulgence envers les pouvoirs publics et les usagers, Amsterdam c'est 3 883 hab/km², Paris c'est 20 641. Certes cela n'excuse en rien l'absence d'harmonisation des aménagements mais cela reste quand même beaucoup plus difficile d'éviter les chevauchement d'usage dans ces conditions. Sans compter que on n'atteint pas cette densité avec des gratte-ciels comme à New York mais avec des immeubles de moins de 10 étages... donc forcément il y a moins d'espace de circulation. Et qui dit densité, dit aussi saturation de stimuli atteinte beaucoup plus rapidement pour tous les usagers, indépendamment des aménagements.
Donc Paris ne sera jamais Amsterdam je le crains mais justement, la densité de Paris rend d'autant plus critique la nécessité d'avoir des aménagements nickels.
Encore une vidéo incroyable ! Vraiment une des meilleures chaines du youtube français. Tu mérites, au minimum, des millions d'abonnés. Pour qu'une pratique du vélo, dans les règles de l'art, puissent avoir lieu partout dans le monde.
J'ai adoré, merci! A chaque fois que je vais à Amsterdam, je suis frappé par le nombre de cyclistes, le nombre de vélos garés et la taille du gigantesque parking près de la gare. Hélas il n'y a pas d'équivalent de Vélib là bas, vu que tout le monde a son velo... donc je circule en tram et c'est bien pratique aussi pour apprécier la ville
Après quand tu conduis une voiture/moto sur route tu dois aussi faire confiance aux autres, le problème c'est ceux qui veulent pas jouer le jeu, et ces dernières années ça s'est aggravé avec les smartphones aux volants et les nouvelles voitures que je surnomme des "cocons" de plus en plus coupé du monde. (de moins en moins de vitrage ce qui augmente drastiquement les angles morts, voitures plus hautes et plus grosses avec un sentiment de domination, grand confort avec une très bonne isolation et une grosse sono..)
Oula. Cette comparaison qui va faire mal a Paris 😂
OOF 1000% :p
3:20 ça évite aussi de glisser par temps de pluie. (même en piéton j'ai déjà glissé sur une bande blanche)
C'est vrais ! j'avais oublié de le mentionné ca m'est aussi arrivé :)
Tu as tué un ballon jaune, tu es un monstre !
Mdr le boomer à moto à 12:05 qui vous fait la leçon, je meurs 😂
Je conduis régulièrement aux Pays-Bas et clairement c'est très agréable, même en tant qu'automobiliste! Tout est très clair pour tout le monde et de toute façon tout le monde est cycliste là-bas donc les gens conduisent en conséquence.
On devrait d'office apprendre à rouler en ville sur un vélo avant de passer à l'auto-école, ça en ferait réfléchir certains 😅
One thing you could also highlight once: the most important statistic (IMHO) for cycling safety is the speed delta of cars to bicycles. So if cars are allowed to go 30 km/h you can add bicycles. But if they go faster you need to separate the bicycle track. This philosophy is really taking hold in the Netherlands. So you will never find a (major) road with 4 lanes traffic with bicycle lanes without physical separation. Always ask yourself: would I let my child cycle here? If the answer is no, then improvements are needed.
That à very interesting point I'll probably speak about it when I'll analyze the gate of Paris
Ta vidéo me fait me rappeler lorsque j'étais à Brême en Allemagne. J'utilisais énormément le vélo ainsi que le tramway. Mais surtout le vélo car je n'étais pas stressé à l'idée d'en faire et j'ai parcouru beaucoup de kilomètres avec dans cette ville dont la superficie représente quasiment 3 fois celle de Paris !
Là-bas aussi il y a un vrai respect des modes doux et les pistes cyclables sont également pourvues de briques rouges.
Dommage qu'en France on soit vraiment mais alors vraiment en très à la ramasse !
Sans compter qu'au lieu de s'inspirer des pistes cyclables qui ont fait leurs preuves dans d'autres pays nos "ingénieurs" vont tenter des choses certes, mais qui sont totalement à côté de la plaque : exemple dans mon coin à Douai, pendant longtemps il y avait un feu tricolore en plein milieu d'un double sens cyclable ! Oo ; il faut vraiment être un imbécile pour pondre une telle absurdité.
De même, toujours dans mon coin, lorsqu'on sort de Douai pour aller dans le sens vers Valenciennes, c'est un florilège de feux tricolores et de "entrée en zone 30" "sortie de zone 30" "re-entrée en zone 30" etc etc...
J'espère qu'un jour ça changera mais pour le moment, c'est mal barré, surtout avec notre BHNS qu'ils ont vendu comme "tram sur pneus" alors que ça n'en est pas un. Bref, ils avaient la possibilité de pondre quelque chose de viable, de logique, d'ordonné mais bon, les intérêts politiques sont passés avant tout. Sans compter que ça devait redynamiser l'arrondissement et qu'au final ça a eu l'effet inverse puisque Douai se meurt de plus en plus d'années en années.
Super vidéo !
Au Danemark pour tourner à gauche en vélo à un carrefour, les cyclistes se mettent à droite devant les voitures sur la voie perpendiculaire puis avancent lorsque le feu passe au vert. Il n'y a pas de gêne pour les automobilistes puisqu'on peut rejoindre facilement une piste le temps que les voitures démarrent. J'en vois faire de même à certains carrefour dans Paris, personnellement c'est ce que je trouve le plus adapté pour éviter les accidents
Oui complètement ce que je présente dans la vidéo les sas vélo peuvent être utilisé de cette faocn je le développerai dans un sujet spécial :)
Super analyse
Superbe vidéo et ça met bien en évidence un problème pourtant... évident : signaliser correctement la circulation des vélos est primordial.
Tout à fait c'est le premier point éviter les doutes, clarifier la circulation !
J ai hâte de voir ta vidéo concernant le projet plan vélo 2021 2026 proposé par la mairie hier. :)
Toujours très intéressant (et très bien construit) comme d'habitude. On voit que Paris a quelques années de retard et que c'est encore un peu l'anarchie (notamment dans les couleurs :-) ) mais nul doute que les choses vont progresser. Merci de faire partie de ces "accélérateurs" qui nous permettront d'arriver plus vite à un partage apaisé entre les différents usagers de la route. Et bon courage à toi ...
Tellement envie d'aller faire du roller à Amsterdam 😭²
Bonjour Altis. Le produit que tu tests à l'occasion de ton partenariat répond tout à fait à mon besoin !! Et ça fait plus d'un mois que je cherche des sacs-à-dos-sacoches sans trouver celui qui me convient. Là je tombe sur ta vidéo et ta sponso,
JE SUIS RAVI, J'A-CHETE!
Voilà priorité aux vélos c'est magique ça 😅
en Suisse, dernièrement, en test, bande cyclable (trait tiré) en photo luminance, se charge en journée et reste éclairée la nuit (durant 10h) en 1ère mondiale. il y a depuis 2ans (début pandémie) certaine partie des pistes cyclables avec couleur .... rouge-orange avec un revêtement type surface de tennis (ça va pas tenir longtemps)
je pense qu'avec la fin des véhicules motorisés dès 2030 dans beaucoup de villes dans le monde, le vélo va prendre beaucoup de place et du coup, les aménagements vont suivre (si intelligents)
en tout cas, une très bonne vidéo bien expliquer et bien présentée comme d'habitude ^^
très bonne vidéo , bon travail altis continue comme ça
J'adore le scooter dans le sas vélo qui te reproche d'utiliser... euh... son sas scooter, j'imagine.
La partie 3/3 n'est jamais sortie ?
J’adore merci encore pour ton analyse 🧐
J'adore tes vidéos, continue :)
J'ai fait mon premier trajet à Paris et effectivement les cyclistes ne sont pas respectées comme des usagers de la route classique... Alors même que maintenant on est au limitation
Super sympa ces petits dépaysements
Autre avantage de la briquette (pavé auto-bloquant) c'est de laisser passer l'eau, ce n'est pas imperméabilisant à l'instar du asphalte. Chez notre voisin Sarrois (j'habite en Moselle) les parkings doivent être obligatoirement en auto-bloquant. D'où pas de flaques, pas de verglas en hiver (ou peu), meilleur absorption par les sols, bref mieux pour tous le monde, surtout en vélo/
C'est intéressant et l'on voie bien qu'il n'y a pas besoin de réinventer la roue. Dans ma rue, ils ont aménagé une piste double sens en pensant bien faire. Les intersections sont un cauchemar et l'on arrive au bout sur un rond point à la perpendiculaire (face aux voitures, à contre-sens) alors qu'il est très fréquenté. Pourtant c'est une avenue qui fait plus de 20m de large.
Nice video ! Merci
Il y a longtemps, à Rennes, on avait des bandes cyclables avec un marquage de couleur verte. C'était efficace jusqu'à ce quelles soient repeintes en blanc...
Sympas les explications, comme toujours. 👍🏻
Merci à toi 👍
J'ai regardé avec intérêt les deux vidéos de cette série parce que j'ai habité plus près de deux ans aux Pays-Bas et j'étais curieux de découvrir ton avis forcément éclairé sur le sujet. La vidéo 3 n'est jamais sortie ?
Tu mets bien en valeur tous les avantages de la conduite à vélo aux Pays-Bas par rapport à Paris, j'étais content de les voir explicitées comme tu l'as fait. Autant j'ai pris un pied d'enfer à rouler tous les jours avec mon vélo quand j'étais aux Pays-Bas, autant Paris me semble encore hyper dangereux et anxiogène pour me lancer avec confiance, même aujourd'hui.
Par contre, fais juste attention à ne pas réduire les Pays-Bas seulement à Amsterdam. ^^ C'est une ville bien particulière au sein du pays et certes on y retrouve des infrastructures communes sur le plan national, en revanche le comportement des usagers lui diffère beaucoup, du fait du statut d'Amsterdam comme ville touristique d'échelle internationale.
Exemple : quand tu dis dans la 1ère vidéo de la série que la vitesse est moindre aux Pays-Bas c'est un effet de loupe et ne concerne qu'Amsterdam du fait du grand nombre de touristes que tu as croisés. Pour beaucoup, essayer le vélo à la néerlandaise est une attraction donc ils vont rouler moins vite et ce sont aussi des personnes moins habituées et plus encore si elles se retrouvent sur des vélos sans frein par exemple. Pour avoir énormément roulé à travers le pays et dans plusieurs de ses villes avec mon vélo perso (Amsterdam où je ne logeais pas et dans d'autres villes et à la campagne aussi), les cyclistes néerlandais en général roulent vite (sans rouler mal) car les infrastructures le permettent. Les 20km/h sont souvent atteints.
Autre point qu'il est dommage que tu ne mentionnes pas c'est la présence importante aussi des scooters. Aux Pays-Bas les plaques différencient deux types de véhicules, d'un côté ceux pouvant rouler à grande vitesse qui doivent posséder une plaque jaune et qui n'ont pas l'autorisation de rouler sur les pistes cyclables (motos ou gros scooters)... même s'il arrive fréquemment d'en voir (malgré des opérations de contrôle de police de temps en temps) et d'un autre côté les scooters de plus petite capacité (beaucoup de scooters qui peuvent être loués à la demande aussi) qui ont parfaitement le droit de rouler sur les pistes cyclables et qui ont des plaques bleues. Le fait que tu n'en parles pas tient vraiment au choix de la ville que tu extrapoles ensuite à tout le pays. Ils sont moins nombreux à Amsterdam du fait du nombre faramineux de touristes qui évidemment n'en utilisent pas. Va dans une autre ville comme Den Haag (où je logeais), Utrecht, Rotterdam, Haarlem, Groningen, etc. etc. et tu en auras beaucoup. Je les mentionne non pas comme un problème en soi mais comme une caractéristique importante à prendre en compte quand on roule et bien sûr qui diffère de l'expérience française où ils sont interdits sur les pistes.
La vidéo 3 est toujours en cours d'écriture j'ai pas encore réussi à avoir m'on n'accroche mais le sujet sera sur qui fait la réussite des Pays-Bas au niveau de l'usage du vélo
Pour ce qui est de la couleur rouge des voies cyclables, le rouge est la couleur qui tranche le mieux dans le paysage, exemple associer le rouge et le blanc ou le jaune et le noir. Ainsi en Hollande, les bandes cyclables sont bien visibles et reconnaissables par les autres usagers et pas faire des mélanges comme par chez nous.
Super video comme toujours merci.
18:54 Tu parles de la communication visuelle entre les usagers. Tu es tres juste sur ce point, et c'est important de le rappeler.
Avant l'arrivee de la voiture, il n'y avait pas de code de la route, les gens se contentaient de se regarder pour gerer les "conflits".
C'est la voiture qui a fait disparaitre ca, et a oblige a instaurer un code de la route.
City beautifull a fait une super video la dessus:
th-cam.com/video/CFgqNiFi0cw/w-d-xo.html
13:30 hello, pas très exact ce que tu dis, il existe des carrefours avec des feux de signalisation unique pour les vélos, qui se trouvent après les feux pour la voitures mais toujours au niveau de la piste cyclable :-)
9:48 Canal Saint-Martin* . Le canal de l'Ourcq commence au nord du bassin de la Villette.
Super instructif. A quand un feat à Liège avec Vlad Mad?
Ca serai cool j'informerai les youtubeurs du coin dés que je m'y rendrai :)
Si un jour tu passe par Montpellier j’aimerais beaucoup avoir ton avis sur les infrastructures. Le centre ville est quasiment totalement interdit aux voitures et on retrouve un partage total de la voie entre piétons, vélos et trams. Par contre en dehors du centre on retrouve peu de pistes cyclables protégés à part sur les grands axes.
6:55 🤣j'avais oublié cette pub
hahaha
Super vidéo. Je vais partager ta chaîne a tout les chargés d'études vélo du CD93.
Il n'y a pas d'uniformité de couleur, car on suit "bêtement" les préconisations du cerema. Il n'y a pas de recommandations la dessus a ma connaissance, donc c'est freestyle.
Il devrait y avoir une étude nationale sur le coût d'entretien des marquages/revêtement aussi pour aider les collectivités sur le meilleur choix financier.
Dans le 93, on fait un peu de tout ( bleu a Montreuil sur croix de Chavaux, vert sur les nouveaux carrefours hollandais sur pantin/Bobigny et blanc ailleurs des fois). Il y a un manque de doctrine en interne et donc chaque chargé d'études fait un peu ce qu'il veut.
Pour les pistes qui ne sont pas à niveaux du trottoir. Il y a une explication de coût généralement. On réduit l'espace voiture sur la chaussée et on rajoute une bordure de séparation. C'est beaucoup moins cher que de remettre tout a niveaux. Le déplacement des avaloirs pour les eaux usées coûte très cher. C'est pourquoi on le fait pas tout le temps sur le 93.
La place du piéton est il me semble beaucoup plus respecté à Paris qu'à Amsterdam ( j'y suis allé trois fois).Sur certaines séquences,notamment la première le long de l'eau. On remarque que le trottoir n'existe pas.Les piétons doivent marcher sur l'herbe. A un autre moment, un handicapé sur son fauteuil passe sur un trottoir qui ne semble pas etre au norme française (min 1.40m de large).
Globalement on se bat pour avoir de la place pour tout le monde, mais les largeurs sont restreintes sur Paris.
On essaye de supprimer des voies et de réduire les files de circulation restantes a 3m et moins,mais ne pas réduire la place du piéton.
C'est un combat idéologique et politique de chaque instant pour insérer des aménagements cyclables.Pour nous sur le 93, il faut convaincre les maires qui sont souvent contre les réductions de capacité routière.
C'est encore pire sur le stationnement. Les gens veulent moins de trafic, mais plus de places de stationnement, ce qui est absolument imcompatible. Ils ne comprennent pas le lien évident entre les deux. On essaye de supprimer le stationnement pour insérer des aménagements cyclables, la aussi c'est une bataille
Chaque nouvel aménagement est une victoire, même si il n'est pas forcément parfait dans sa conception des fois
superbe vidéo, c'est vraiment bien penser pour les vélos, vraiment dommage que certain ne s'en inspire pas, déjà ils pourraient se décider sur une couleur sérieux c'est abuser.... quand je pense que l'union europeen battaile pour que l'usb c soit utiliser pour tous les appareilles qui le peuvent, ca serait bien s'ils pouvaient "imposer" une couleur pour les pistes cyclable (j'aime pas le terme "imposer") (peut-être uniformiser serait mieux)
cette vidéo donne envie de deménager la-bas tellement c'est bien penser pour les vélos
j'ai trop envie d'utiliser le vélo pour aller au boulot mais l'infrastructure en normande n'est pas du tout prévu pour, pourtant quand la distance pour aller au travail se situe entre 5 et 16km cela pourrait être faisable avec des routes prévu pour les cycliste.
-bon faut dire aussi, que j'en ai marre des gréve de transport tous les X temps empêchant d'aller au boulot (je ne suis pas contre les gréves, mais quand ca impacte les usages, c'est abuser et qu'on paie un service),
Oui je ferais un sujet spécial sur la couleur pourquoi on a autant de mal en France a ce mettre d'accord
Oui pour une couleur !!! Il faut que ça soit claire. À Jaurès on y comprend rien 😫
Effectivement choisir une couleur distincte pour les pistes cyclables permettrait tellement à tous les usagers de la route (plus les piétons) de se repérer... On se demande pourquoi cela n'a pas été fait.....
Ensuite reconnaissons qu'il est plus aisé de créer une infrastructure vélo dans une agglomération comme Amsterdam globalement beaucoup moins dense que Paris.
Question au sujet de la communication avec les autres : est-ce que tu as remarqué si les automobilistes mettaient plus le clignotant qu'en France ?
13:24 Excellent je ne connaissais pas du tout ! Je pense que si on installe ce système à Paris ils ne tiendront pas deux jours et seront arrachés... #RIPlesVélibsdanslaSeine
Par rapport a la couleur des pistes aux pays bas, il me semble que Lille a fait le choix de faire ses pistes cyclables avec de l’enrobé rouge sur l’ensemble de sa metropole, avec a priori une inspiration des pays bas
Comparaison intéressante sur la maturité des villes à gérer les flux de circulation. Sur Bruxelles, il y a aussi ce manque de cohérence entre les différentes sections cyclables.( Dimensions, couleurs, carrefour, revêtement…) pourtant à 2 pas en flandres c est beaucoup plus cohérent. L ancienne réglementation urbanistique est souvent un rempart derrière laquelle les décideurs se cachent et évite les changements nécessaires. Bon ride à tous.
On n'est pas non plus sur la même densité 😅
@@Altis_play Pour Bruxelles, il faut être sportif ou passer à l'électrique, car cela peut monter fortement.
Ce n'est pas aussi plat que les villes flamandes, hollandaises ou Paris.
Je confirme la largeur des pistes c'est autre chose au pays-bas !
J'ai fais une erreur de conduite un jour là-bas en déplacement pro, j'ai pris la piste cyclable pour rentré sur le parking d'un restaurant tellement elle été large.
Heureusement pour les cyclistes et moi il n'y avait personne sur cette piste que j'ai pris sur 50 m.
Elle sort quand la partie 3 ? Parce que je pars à Amsterdam très bientôt mdr
À Amsterdam le piéton n'est pas prioritaire face au cycliste. La cohabitation de piéton/cycliste rend plus stressant le déplacement piéton. Pour les locaux, c'est peut être évident, mais pour les autres je n'ai jamais été aussi "sonné" dans ma vie en tant que piéton. Certes, comme tu le dis, les cyclistes roulent moins vite donc le risque d'accident est réduit.
que dois-je faire pour obtenir 1 ou 2 stigers ?
Je serai curieux d'avoir ton analyse sur les villes "fleurons" du cyclisme en France, comme Strasbourg et Grenoble pour voir si il y a vraiment un décalage.
J'ai hate d'y faire un tour :)
@@Altis_play je serai ravis de venir faire un tour avec toi le jour où tu viens :)
@@Altis_play Tu seras le bienvenu !
00:27 locaux de VanMoof ?
bonjour ou est la vidéo 3/3 ??? elle existe `??? impossible a la trouver !!!
C’est possible de teleporter les pistes cyclables d’Amsterdam à Paris, please !!!!😭😭😭😭😭😭 Ils ont osé remettre des bandes cyclables avenue de l’opéra jpp d’eux 😭😭😭😭😭
Ha oui je vais aller voir ca !
Les parisiens se gareraient dessus sans scrupule ... toute une mentalité à téléporter
@@Hamdi.G C pas un pb de mentalité comme l'a dis Altis Play à Amsterdam ils font pareils sur le peu de bandes cyclables qu'il y a.
Vidéo d'utilité publique
C'est bien de montrer ce qui se passe ailleurs depuis bien longtemps . Une remarque : une grande partie de la Hollande est plate avec une utilisation importante du vélo. Mais la Hollande a aussi des régions vallonnées. Question : qu'en est-il de l'usage du vélo ? Ma région est vallonnée. L'usage du vélo électrique est très fortement conseillé avec des roues de minimum 24 pouces. En dessous de cette dimension c'est galère.
Salut, très sympa tes vidéos. Je les suis depuis un moment et en tant que cycliste hybride hollandais français j'avoue que mon style est un mélange des deux pays.
Je reviens justement d'un séjour aux Pays-Bas. Meme en campagne on a des bandes cyclables sur les départementales qui sont limités à 60km/h. Quoi dire en plus?
Peut être que même moi je ne respecte pas toujours quand ç'est pas fluide et m'insere avec les scooters et voitures. Les aménagements en France pour les vélos sont faits avec beaucoup trop de détours. Les automobilistes qui n'en ont rien fouttre en sont une des causes mais je ne vais pas oublier non plus les jeunes qui roulent et traversent a la sauvage, coupent tout le monde et je ne parle même pas de ceux qui roulent sans être visibles et roulent sans lumières.
Pour le casque, bon.... L'imposer c'est rédhibitoire, ceci dit je vois de plus en plus de personnes s'en servent en ville. Perso, je m'en passe vu là où je roule et la vitesse moyenne qui est entre 20 et 30kmh. Un voiture ou un camion a plus de 50 ne pardonnera jamais en cas d'accident donc faire attention et s'adapter aux situations dans lesquelles on roule.
Je ne suis pas un exemple pour autant ^^'
Bonne route à vous les 🚴
Seb
Le casque c'est pas pour le choc a plus de 50, où en général cela ne pardonne pas, casque ou pas, mais pour le petites chutes anodines qui peuvent avoir de fâcheuses conséquences.
@@IoRossonero j'ai jamais dit que je niais l'utilite du casque ni que j'en connais pas la fonction.
Merci pour cette intéressante vidéo Altis... Par contre un bon lol pour le sac plus cher que mon vélo... Les boutiques Parisiennes se touchent un peu le zgeg sur les prix !
Vous savez si des projets de stationnement, notamment sécurisés sont prévus dans Paris ?
Je ne vois que des solutions privées avec abonnement à l'année. La ville de Paris ne compte pas développer de "vrais" parkings vélo avec un petit prix pour le stationnement (comme les voitures, quoi)?
Oui l'ensemble des feux parisien par exemple seront réaménager avec un parking vélo juste avant eux ce qui cas créé de trés nombreuses place de plus pour les parking privé il est possible d'en demandé un en bas je chez soi je développerai le sujet dans une prochaine vidéo !
13:48 c'est quoi ce scooter???
Tout est bien bien calibrer à Amsterdam.
Ayant travailler pour Oui Bus , je choisissais ce trajet car je me régalais sur les pistes avec mon Brompton .
Mais à Copenhague,c’est un bonheur avec les feux tricolores réglés à 20 km/h pour les cyclistes afin qu’on ne pose pas les pieds à terre
Alors attention il reste encore des zones ou il y a des probléme, il y a des routes qui ne sont pas rouge, notamment en dehors de la ville mais effectivement on remarque que la circulation a été faite en prenant les cycliste comme un mode de transport a part entiére !
La comparaison Paris Amsterdam est parfois compliquée, Amsterdam n’ayant pas du tout la même densité que Paris. Dans certains quartiers d’Amsterdam les rues sont étroites, vous auriez pu nous monter comment cela fonctionne. Il est toujours plus facile d’aménager de grands axes. Paris prendra un peu de temps avant d’avoir des relations apaisés entre usagers de la voie publique, pour le moment c’est encore un peu la guerre. Je suis tout à fait d’accord avec vous, seuls les aménagements permettront à chacun de trouver sa place.
Oui c'est aussi ce que je rappel dans la vidéo c'est un sujet trés dense et c'est dure de le développer complétement en juste 20 minute mais je fait un live ce weekend pour parler de ses différences !
Team Vert et blanc ! #Sète
Altis! Fais de la politique stp, mets un peu de cohérence à Paris! On sera tous avec toi! Lol
Le fait de peindre la piste cyclable, ça ne risque pas de la rendre glissante par temps de pluie ?
Oui j'aurais du en parler ! D'où l'importance de l'enrobé
Je first, pouce bleu aussi :)
🎉
Salut Altis video très intéressante.
En ce moment je suis a la recherche d'une apps qui serai un google street view pour vélo est ce que tu en aurais la connaissance ? merci :)
Merci, je ne comprend pas trop la demande ^^ pourqoi pas street view quel est la différence ?
Un street view pour cycliste permettrai d'avoir une vision d'une personne à qui se déplace à vélo.
Alors que le street view actuel à une vision d'une voiture, par exemple avec street view je ne peux pas aller sur une piste cyclable voie verte, car les automobilistes ne peuvent pas passer
Ca allais pour circuler en tandem ?
Sérieusement il faut que tu travailles à la mairie de Paris 😊😊😊
Il était pas un peu de travers le guidon du tandem ?
Hahaha c'est possible c'était un vélo de loc je n'ai pas trop fait attention !
on remarque aussi dans ta vidéo que dans la plupart des rues, il n'y a pas de stationnement pour les voitures sur la chaussée à Amsterdam. par contre il y a encore des zones sans trottoir pour les piétons et ça c'est pas fonctionnel. j'avais lu sur une réponse du Sénat à un maire, qu'en France pour qu'une piste soit considérée comme réservée aux cyclistes, il doit y avoir une dénivelée d'au moins 5 centimètres entre le trottoir piéton et la piste cyclable. autrement c'est un trottoir partagé un peu comme les voies vertes. enfin voilà. moi quand je vois tout ces aménagements cyclables à Paris qui sont mal pensés, je trouve que c'était finalement plus simple, plus clair et plus pratique avant quand il n'y avait rien du tout. question : à Amsterdam les deux-roues motorisés prennent-ils les trottoirs ou les pistes cyclables pour gratter du temps quand ça bouchonne à cause du camion poubelle ou pour couper un feu ?
Développées à Paris oui mais ailleurs ?
Se croiser à 4 de front ? Le rêve !
6:13 attend BFM filme à l'iPhone ???
Oui on en parle dimanche ^^
On en parle du scooter à 13:45 sur la piste cyclable 😂
J'en ai pas parlé mais Amsterdam sur certaines pistes cyclables et scooter sont autorisés
@@Altis_play oui mais ce sont des scooters limités à 25km/h, ceux qui ne portent pas de casque
Tu devrais te faire embaucher par la mairie de Paris
Ça c'est sûr le rouge de Amsterdam est bien plus écologique que le vert de Pantin ! 🤣
Franchement on a encore rien compris par rapport aux hollandais... Je suis jaloux 🥲
12:07 les scootards ne sont pour beaucoup pas comme les motards !
Et les scooteur peuvent utilisé certaines pistes cyclable, il y en a peut car finalement il n'y a pas énormément d'avantage comparé aux vélo
Très bonne comparaison avec explications mais il faut souligner à nouveau les deux principales différences entre ces deux villes, la mentalité d'abord et surtout:
population Amsterdam (et alentours): 1.4 millions
population Paris (et alentours): 10. millions.
L'infrastructure ne suffira pas, il y a trop de monde en ville.
A l instar de Berlin, les pistes cyclables sont rouge,
Bien aménagé et sécurisé.
Nous, pauvre France,....
Le fourbi a Paris
En gros c’est bordel à Paris, chacun veut faire plaisirs à ses électeurs piétons, cyclistes, automobilistes, ….au lieu d’avoir une réflexion globale sur le partage des voies de circulation.
Au PaysBas c’est l’inverse
Et donc à Paris ça sera tjrs du n’importe quoi
Différence numéro 1 entre Paris et Amsterdam :
Paris est 5X (!!!) plus dense qu'Amsterdam. Ça veut dire 5 fois moins de place pour le même nombre de gens
Je veux bien accepter cette différence, mais j'ai le sentiment que vous trouvez les vélos ça n'ira pas à Paris pour cette raison. Je ne vois pas pourquoi ça serait une raison de limiter les aménagements vélo? Sur l'espace utilisé par une voiture on pourrait avoir au moins 5 vélos alors Paris étant 5x plus dense il faudra 5x plus de trajets à vélo qu'à Amsterdam :)
@@Vugoseq ce n'est pas du tout ce que je dis.
Je pense simplement que c'est la principale omission de cette vidéo.
La densité est le premier élément à prendre en compte en urbanisme c'est extrêmement important, surtout pour comparer deux villes à la densité si différente (car en plus d'être plus dense par ses habitants, un nombre très important de gens viennent y travailler la journée)
5 fois plus de gens ça veut dire 5 fois plus de piétons, 5 fois plus de gens dans les transports en commun etc. Ça veut dire qu'on a pas forcément la place d'avoir des couloirs de bus + de larges voies pour les vélos + des trottoirs confortables+ quand même de la place pour les camions de livraison (en effet on ne peut pas se débarrasser de 100% du traffic routier, il faut que les camions de livraison puissent passer tous les jours pour approvisionner les supermarchés, les restaurants, les boutiques, que les camions de poubelles puissent ramasser les poubelles, que les pompier et les ambulances puissent se déplacer, il faut parfois bouger des choses encombrantes par camion...
Donc je pense que c'est intéressant d'étudier des villes comme Amsterdam qui sont très adaptées au vélos mais je ne pense pas que ça puisse être un modèle pour paris.
Je pense qu'il ne sera jamais possible d'avoir partout des voies séparées pour les vélos à Paris par exemple à moins de rogner la place pour les piétons ce qui n'est pas souhaitable.
Peut être qu'il faut surtout continuer à habituer les camions, scooters et autos et vélos à rouler ensemble (la réduction de la vitesse est une bonne idée, malheureusement pas assez respectée). Peut être qu'il faut surtout densifier le réseau de bus et faire plus de voies de bus auxquelles les vélos ont accès.
Il n'existe pas de ville comparable à Paris qui soient très adaptées au vélo, il faut que paris construise son propre modèle, ce qui se fait en ce moment avec plein d'expériences.
Blouuuge
LES FEUX VELO A DROITE c'est vraiment mieux