Antes que nada, gracias por su tiempo y explicacion en los videos msestro. Por otro lado, tengo una moto que estando apagada, los cambios entran normales, pero encendida se ponen demaciado duros Cambie gusano selector y orquillas de cambio, y todo el clutch con corona etc, huisillo de cambios, estrella de cambios Un dato curioso, estando apagada la moto en neutro, parada en su caballete, al girar la llanta trasera y accionar el embrage,, la llanta como que se detiene y se nota una pequeña tension en la cadena Tengo bastatante con este problema y no e podido darle solucion Gracias de nuevo por el tiempo y el conocimiento, saludos
Esto me da la idea para hacer un importantísimo tutorial para resolver tus dudas y las de muchísimas personas. Pen pocas palabras puedo decirte que especialmente las motos bajaj presentan el problema que si por ejemplo está detenida la motocicleta y se pone primera al quererla regresar a neutro es prácticamente una aventura. En cierta forma hay algo de culpa en el embrague pero también la hay por el tipo de aceite que se coloca. en cuanto a lo que se siente al girar la rueda trasera al estar la moto puesta sobre su caballete eso tiene muchas causas por ejemplo cojinetes malos,viscosidad de aceite muy fuerte dentro de los cojinetes de la caja que en cierta forma frenan el avance de El giro de la rueda, una cadena de transmisión con sus rodillos atascados o mal funcionales. Gracias por tu comentario y pregunta y veremos qué se puede hacer al respecto. Saludos y un abrazo a la distancia.
Muy bueno tus videos la verdad que me estás enseñando armar mí moto ya que soy mecánico y nunca toque una moto nació mí primer hija y me compré una moto china la use 6 años todos los días sin ningún problema hasta hace unos meses que se me rompió la caja de cambios la desarme y no la entendía el funcionamiento parece secuencial a la de los autores pero más chica en dimensiones y buscando en internet nadie explica bien el funcionamiento del sistema y gracias a ustedes aprendí a hacer cajas de cambios de motos mil gracias colega
Muchísimas gracias. me alegra bastante saber que en algo estoy contribuyendo y esto significa que las cosas se están haciendo bien. Qué alegre que la moto no haya dado problemas durante tanto tiempo, creo que ya era hasta justo y necesario. Las cajas de las motos efectivamente son secuenciales al igual que las de ciertos carros camiones o autobuses. No son secuenciales en su estructuración más si lo son en su accionamiento. De hecho son las cajas secuenciales más antiguas que hay.
@@mecanicaparatodos gracias de verdad la chinesca como la llamo a mí moto desde que la tengo fue cambios de aceite bujías filtro transmisión y andar tranquilo nadie me apura la moto en si 10 años y yo hace 6 años que la tengo y la pienso vender va a quedar para mí hija
Excelente video, aprendo cada día algo más, gracias por las enseñanzas. Además, favor si me puede ayudar con esa duda. Tengo una moto del modelo igual a los vídeos Boxer150. Por las mañanas le dejó prendida unos minutos sin acelerarla, mientras me poco el caso, reviso los frenos, las llantas, etc, y cuando empiezo a usarla le pongo 1era y la moto da un pequeño muy pequeño pero ruidoso salto. Luego le retorno a neutro y vuelvo a 1ra y ya no hace ese salto, desde nueva hace eso, es eso normal?. La moto tiene 4934km, usa aceite Yamalube semisintetico 10w50 y gasolina de 95octanos.
Sé a lo que te refieres y era precisamente lo que yo quería mostrar pero la moto como quien dice no me quiso colaborar. Puedo decirte que hasta cierto punto eso es normal y no representa peligro alguno. pero sí prometo que si consigo que haga el ruido que yo quiero aunque sea sólo por eso haré un nuevo tutorial. Saludos y un fuerte abrazo.
Muchísimas gracias, me llamo Héctor Madrid. en este canal hay un tutorial que se llama todo un mecánico luchador en donde encontrarás toda la información qué se puede dar de mí. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Saludos nuevamente desde colombia , . un caso puntual , : se me trabo la caja . La habia reparado , y me olvide de un protocolo , revisar TODOS los rodamientos o valeros , ADEMAS DE OTRAS COSAS , cambie horquillas , tambor , estrella , disyuntor , discos de clutch , y corona interior los piñones estan bien a la vista y tacto , se reparo porque traqueaba la tercera marcha. Para probar la caja lo hice sin las partes del clucht para descartar , pero el eje siguio parado , el piston se movia normal. Lave los rodamientos O VALEROS y los probe , menos uno que iba en un exremo del eje secundario , y va metido en la carcasa, este solo lo probe girandolo y no lo saque , ahora lo saco , le lavo el aceite , y cuando lo pruebo gira , . traquea levente y , por un momento se paro , pero despues siguio girando . La pregunta es ; un valero en regular o mal estado puede trabar la caja ? aunque no se haya desarmado O FRAGMENTADO y solo suene un trac , trac , de vez en cuando ? , Se me freno la moto , y la llanta trasera se paralizo , me toco liberarla de la cadena para llegar a casa , , las partes del motor si giran normal , solo es el eje que transmite el moviento a la llanta trasera por cadena . Agradezco su respuesta y opiniones de los miembros de este selcto grupo a este respecto . GRACIAS
Complementando la respuesta que te di anteriormente para ver si las horquillas han quedado bien colocadas y funcionando, la prueba que se hace Es que se gira la estrella obviamente sin él brazo fijador Y ésta tiene que girar como si no existiese en cambios adentro del motor o sea completamente libre no sé si me explico.
saludos a todos . en estos momentos los almacenes cerrados por aca , solo me faltan los empaques de tapa clutch ,, y centro motor , para terminar . hay no hay compresion, y poco calor, solo aceite , se pueden hacer en carton , delgado , como el de los folders o carpetas de carton de color marrron o en su defecto cajas de calzado que es resistente ? tengo una honda eco deluxe , motor horizontal . y por aca debido a la cuarentena , nada de que abren almacenes y necesito la moto , para no tomar , transporte publico. Tengo un testimonio de una persona , que utilizo carton de caja de calzado , hizo la junta , la empapo en aceite un rato para que sellara los poros , . Despues le aplico en los bordes de las tapas , sellador de juntas o silicona rtv , que viene , roja , azul , negra y gris , , una pequeña capa en los bordes de las tapas que se iban a juntar , y en el centro coloco el empaque de carton ya impermeabilizado , y segun el , le duro años
Definitivamente no, Es simplemente una bujía más sólo que con otras propiedades que ayudan a cualquier cosa menos a dar velocidad fuerza o economía de combustible. Por otra parte son sumamente caras en comparación a las buenas bujías de toda la vida.
SALUDOS . continuando el trabajo, de el bloqueo del eje secundario de la caja , usted me aconsejo revisar si algo , obstaculizaba , y efectivamente , hay algo . Los piñones DE TERCERA , LA PAREJITA al tacto y visualmente , se ven bien , , giran bien con la mano presentados , con el selector y horquilla y sin la presion de la tapa o carcasa . Apenas le coloco la tapa o carcasa , la piñoneria se traba en un punto , pues , estan acomodados , a su posicion normal de trabajo , . y no hay fuerza que los mueva , se traba al girar se a a izquierda o derecha , siempre en el mismo punto. B usque ese punto de traba con la tapa puesta , quite la tapa apenas se trabo , e hice una marca , para señalar el punto DEFECTUOSO Despues gire con la mano , pero simulando la presion y la posicion de trabajo de la tapa puesta , y efectivamante se traba la perejita de piñones de tercera , en la marca que habia hecho . , E s una pequeña deformidad en dos dientes del piñon de tercera del eje secundario , en donde encaja uno de los dientes de su parejita . pero que provoca resultados , sorprendentes de bloqueo de la caja. Espero hacerme entender , pues solo el esta haciendo el trabajo , es el que entiende lo que sucede . hay que tener paciencia , y usar la logica y sentido comun , a falta de conocimientos , para salir de problemas como este , y ser humildes y pedir consejo a quien sepa de esto . Solo espero que este sea el problema del bloqueo de la caja Gracias nuevamente
Sugiero revises las arandelas correspondientes al eje secundario, recordemos que del lado del rodamiento qué queda en el lado derecho,lleva una arandela luego un engranaje y luego viene otra arandela y hay que ver que la arandela del lado izquierdo no sea muy gruesa ya que suele suceder y otra cosa muy importante es que los engranes queden a la misma altura para que a la hora de cerrar el cárter no haya una excesiva presión que es lo que está aconteciendo en este caso.
@@mecanicaparatodos .Bien checare lo de las arandelas , voy a probar reduciendo el lado que queda mas ajustado , , de pronto tenga una arandela mas gruesa de lo normal , gracias por la observacion , lo curioso del caso es que se traba en un mismo punto , espero que dandole . un poquillo de mas holgura , suceda algo que cambie las cosas. , Lo que es la experiencia , tendre esto en cuenta , para una proxima vez , si me vuelve a pasar. aumente un poco la holgura , pero con mas espacio y menos presion sigue igual , se traban en su posicion normal de trabajo con la carcasa puesta . . en el mismo punto siempre , donde los dientes estan un poco deformes. de todas maneras , si el piñon ya da malos sintomas , es mejor cambiar la parejita , logico , despues de hacer , las comprobaciones que usted me ha dicho
A veces pasa eso, que se trancan en un mismo punto pero es consecuencia de que la holgura o falta de la misma hace este efecto. pero si los dientes están lisiados pues lo mejor será aprovechar y cambiar ambas piezas.
Tengo un Mototaxi bajaj que no entra la primer velocidad, es un 2020 apenas tiene dos meses de estar trabajando y ya tiene ese detalle, verdad no sé que la pasa las de más velo si desde si funcionan
vi el video, pero no entiendo porque la moto que tengo parece ser que para que entre las velocidades le tengo que presionar fuerte el pedal de cambios o darle dos o tre golpecitos para que los haga ¿Puede ser que los dientes del brazo de arrastre esten desgastados o rotos
Justamente el problema está en el accionador o sea en esa especie de pieza con doble uña que hemos tratado en el tutorial. A veces pasa que cambian esta pieza con todo el eje y su brazo pero resulta que no se percatan del tamaño de dicha pieza,aunque aparentemente se vean iguales resulta que según el modelo hay mecanismos de estos que son más pequeños.
La posición de los cambios no están dónde beberían estar cuando pones neutro no queda si está primera y cuando pones primera está neutro ese es el detalle
Una pregunta maestro Fijese q mi motocicleta 125 cc cuesta pocoo ponerla en neutral ya le ajuste mas el clouch y esta iwal es lo unico xk las velocidades cambian bien q podra ser maestro M disen q es valero o otro m djio q la caja
Hola soy mecánico ese problema siempre me vienen sabes q la canasta o araña algunos le dises se escalonan y los discos se traban cadaves q querés poner el neutro tenés así q limar un poco donde van encastrado los discos del clouch asta q queden parejas y listo
Bueno pues vamos a ver si estamos en la misma sintonía. Para mí eso que explicas es el famoso patinazo de clutch qué se da al cambiar a segunda y otras marchas pero más se siente en segunda. Si esto es así, pues es causado precisamente por un patinamiento de clutch que a su vez es causado por un aceite inadecuado.
Tengo Yamaha dt175 2 tiempos cuando le meto la primera velocidad truena y segunda velocidad también a partir de la tercer velocidad ya no se escucha que truena mi duda es cuál será la falla ?? De antemano gracias si puede resolver mi duda 👍
Esto puede deberse a dos causas principales,un problema lógico y normal del embrague que no suelta del todo a la hora de accionar la manecilla de clutch y el otro un problema de desgaste tanto en los engranes correspondientes a cada marcha de las implicadas así como problema especialmente en el eje secundario.
Supongo que los cambios son accionados por cable. Hay que comenzar por revisar la tensión del cable;esto porque si el cable está muy tenso con el movimiento del vehículo pues es obvio que puede hacer que se bote la velocidad. caso contrario el problema podría estar de forma interna en los elementos que se encargan de seleccionar y fijar las velocidades.
Si es plana no hay ningún problema,pero si es con forma cóncava Entonces ahí sí hay que desarmar la rueda y darle vuelta para que la concavidad quede hacia adentro.
![[안방1열 풀캠4K] 베이비몬스터 'FOREVER' (BABYMONSTER FullCam)│@SBS Inkigayo 240707](http://i.ytimg.com/vi/_2HL-ogzzBU/mqdefault.jpg)
Gracias por compartir este video resumido que destaca lo esencial en este problema.
Mis respetos estimado por tus conocimientos.
Muy bueno el vídeo profe gracias por su tiempo
Grande estimado, justo me pasó lo mismo con una bóxer, tu video quedó 100 puntos.
Muchas gracias señor!!!. Un fuerte abrazo!
Bien Amigó
Muy bien explicado gracias por sus videos.
Muchísimas gracias.
Muy bueno video! Me gusta tu canal. Gracias por compartiendo tus conocientos
Muchísimas gracias, me agrada que todo esto sea de tu gusto y agrado.
Buen video Hector saludos de zona 18 Guatemala
Muchísimas gracias, prácticamente somos vecinos. Saludos desde zona 6 ciudad de Guatemala.
Un excelente video y bien explicado maestro gracias saludos
Antes que nada, gracias por su tiempo y explicacion en los videos msestro.
Por otro lado, tengo una moto que estando apagada, los cambios entran normales, pero encendida se ponen demaciado duros
Cambie gusano selector y orquillas de cambio, y todo el clutch con corona etc, huisillo de cambios, estrella de cambios
Un dato curioso, estando apagada la moto en neutro, parada en su caballete, al girar la llanta trasera y accionar el embrage,, la llanta como que se detiene y se nota una pequeña tension en la cadena
Tengo bastatante con este problema y no e podido darle solucion
Gracias de nuevo por el tiempo y el conocimiento, saludos
Esto me da la idea para hacer un importantísimo tutorial para resolver tus dudas y las de muchísimas personas. Pen pocas palabras puedo decirte que especialmente las motos bajaj presentan el problema que si por ejemplo está detenida la motocicleta y se pone primera al quererla regresar a neutro es prácticamente una aventura. En cierta forma hay algo de culpa en el embrague pero también la hay por el tipo de aceite que se coloca. en cuanto a lo que se siente al girar la rueda trasera al estar la moto puesta sobre su caballete eso tiene muchas causas por ejemplo cojinetes malos,viscosidad de aceite muy fuerte dentro de los cojinetes de la caja que en cierta forma frenan el avance de El giro de la rueda, una cadena de transmisión con sus rodillos atascados o mal funcionales. Gracias por tu comentario y pregunta y veremos qué se puede hacer al respecto. Saludos y un abrazo a la distancia.
Muy bueno tus videos la verdad que me estás enseñando armar mí moto ya que soy mecánico y nunca toque una moto nació mí primer hija y me compré una moto china la use 6 años todos los días sin ningún problema hasta hace unos meses que se me rompió la caja de cambios la desarme y no la entendía el funcionamiento parece secuencial a la de los autores pero más chica en dimensiones y buscando en internet nadie explica bien el funcionamiento del sistema y gracias a ustedes aprendí a hacer cajas de cambios de motos mil gracias colega
Muchísimas gracias. me alegra bastante saber que en algo estoy contribuyendo y esto significa que las cosas se están haciendo bien. Qué alegre que la moto no haya dado problemas durante tanto tiempo, creo que ya era hasta justo y necesario. Las cajas de las motos efectivamente son secuenciales al igual que las de ciertos carros camiones o autobuses. No son secuenciales en su estructuración más si lo son en su accionamiento. De hecho son las cajas secuenciales más antiguas que hay.
@@mecanicaparatodos gracias de verdad la chinesca como la llamo a mí moto desde que la tengo fue cambios de aceite bujías filtro transmisión y andar tranquilo nadie me apura la moto en si 10 años y yo hace 6 años que la tengo y la pienso vender va a quedar para mí hija
podria mostrar como montar el resto, quiero decir el embrague y demás, gracias, muy buen video
Tienes razón, prometo en un próximo tutorial explicar el procedimiento de montaje del embrague. Saludos y un abrazo a la distancia.
Excelente video, aprendo cada día algo más, gracias por las enseñanzas.
Además, favor si me puede ayudar con esa duda. Tengo una moto del modelo igual a los vídeos Boxer150. Por las mañanas le dejó prendida unos minutos sin acelerarla, mientras me poco el caso, reviso los frenos, las llantas, etc, y cuando empiezo a usarla le pongo 1era y la moto da un pequeño muy pequeño pero ruidoso salto. Luego le retorno a neutro y vuelvo a 1ra y ya no hace ese salto, desde nueva hace eso, es eso normal?. La moto tiene 4934km, usa aceite Yamalube semisintetico 10w50 y gasolina de 95octanos.
Sé a lo que te refieres y era precisamente lo que yo quería mostrar pero la moto como quien dice no me quiso colaborar. Puedo decirte que hasta cierto punto eso es normal y no representa peligro alguno. pero sí prometo que si consigo que haga el ruido que yo quiero aunque sea sólo por eso haré un nuevo tutorial. Saludos y un fuerte abrazo.
Excelente... muy muy buena explicación .. !!! Perdón pero deberías decir tu nombre!!! Para saber un poquito de ti...
Muchísimas gracias, me llamo Héctor Madrid. en este canal hay un tutorial que se llama todo un mecánico luchador en donde encontrarás toda la información qué se puede dar de mí. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Saludos nuevamente desde colombia , . un caso puntual , : se me trabo la caja .
La habia reparado , y me olvide de un protocolo , revisar TODOS los rodamientos o valeros , ADEMAS DE OTRAS COSAS , cambie horquillas , tambor , estrella , disyuntor , discos de clutch , y corona interior los piñones estan bien a la vista y tacto , se reparo porque traqueaba la tercera marcha.
Para probar la caja lo hice sin las partes del clucht para descartar , pero el eje siguio parado , el piston se movia normal.
Lave los rodamientos O VALEROS y los probe , menos uno que iba en un exremo del eje secundario , y va metido en la carcasa, este solo lo probe girandolo y no lo saque , ahora lo saco , le lavo el aceite , y cuando lo pruebo gira , . traquea levente y , por un momento se paro , pero despues siguio girando .
La pregunta es ; un valero en regular o mal estado puede trabar la caja ? aunque no se haya desarmado O FRAGMENTADO y solo suene un trac , trac , de vez en cuando ? ,
Se me freno la moto , y la llanta trasera se paralizo , me toco liberarla de la cadena para llegar a casa , , las partes del motor si giran normal , solo es el eje que transmite el moviento a la llanta trasera por cadena . Agradezco su respuesta y opiniones de los miembros de este selcto grupo a este respecto . GRACIAS
Complementando la respuesta que te di anteriormente para ver si las horquillas han quedado bien colocadas y funcionando, la prueba que se hace Es que se gira la estrella obviamente sin él brazo fijador Y ésta tiene que girar como si no existiese en cambios adentro del motor o sea completamente libre no sé si me explico.
saludos a todos . en estos momentos los almacenes cerrados por aca , solo me faltan los empaques de tapa clutch ,, y centro motor , para terminar .
hay no hay compresion, y poco calor, solo aceite , se pueden hacer en carton , delgado , como el de los folders o carpetas de carton de color marrron o en su defecto cajas de calzado que es resistente ? tengo una honda eco deluxe
, motor horizontal . y por aca debido a la cuarentena , nada de que abren almacenes y necesito la moto , para no tomar , transporte publico.
Tengo un testimonio de una persona , que utilizo carton de caja de calzado , hizo la junta , la empapo en aceite un rato para que sellara los poros , .
Despues le aplico en los bordes de las tapas , sellador de juntas o silicona rtv , que viene , roja , azul , negra y gris , , una pequeña capa en los bordes de las tapas que se iban a juntar , y en el centro coloco el empaque de carton ya impermeabilizado , y segun el , le duro años
Un saludo desde Ecuador maestro un pregunta la bujía de iridiun ayuda a mejorar la exploración o en sierra manera también ayuda a la velocidad
Definitivamente no, Es simplemente una bujía más sólo que con otras propiedades que ayudan a cualquier cosa menos a dar velocidad fuerza o economía de combustible. Por otra parte son sumamente caras en comparación a las buenas bujías de toda la vida.
SALUDOS . continuando el trabajo, de el bloqueo del eje secundario de la caja , usted me aconsejo revisar si algo , obstaculizaba , y efectivamente , hay algo .
Los piñones DE TERCERA , LA PAREJITA al tacto y visualmente , se ven bien , , giran bien con la mano presentados , con el selector y horquilla y sin la presion de la tapa o carcasa . Apenas le coloco la tapa o carcasa , la piñoneria se traba en un punto , pues , estan acomodados , a su posicion normal de trabajo , . y no hay fuerza que los mueva , se traba al girar se a a izquierda o derecha , siempre en el mismo punto.
B usque ese punto de traba con la tapa puesta , quite la tapa apenas se trabo , e hice una marca , para señalar el punto DEFECTUOSO
Despues gire con la mano , pero simulando la presion y la posicion de trabajo de la tapa puesta , y efectivamante se traba la perejita de piñones de tercera , en la marca que habia hecho . ,
E s una pequeña deformidad en dos dientes del piñon de tercera del eje secundario , en donde encaja uno de los dientes de su parejita . pero que provoca resultados , sorprendentes de bloqueo de la caja.
Espero hacerme entender , pues solo el esta haciendo el trabajo , es el que entiende lo que sucede . hay que tener paciencia , y usar la logica y sentido comun , a falta de conocimientos , para salir de problemas como este , y ser humildes y pedir consejo a quien sepa de esto .
Solo espero que este sea el problema del bloqueo de la caja Gracias nuevamente
Sugiero revises las arandelas correspondientes al eje secundario, recordemos que del lado del rodamiento qué queda en el lado derecho,lleva una arandela luego un engranaje y luego viene otra arandela y hay que ver que la arandela del lado izquierdo no sea muy gruesa ya que suele suceder y otra cosa muy importante es que los engranes queden a la misma altura para que a la hora de cerrar el cárter no haya una excesiva presión que es lo que está aconteciendo en este caso.
@@mecanicaparatodos .Bien checare lo de las arandelas , voy a probar reduciendo el lado que queda mas ajustado , , de pronto tenga una arandela mas gruesa de lo normal , gracias por la observacion , lo curioso del caso es que se traba en un mismo punto , espero que dandole . un poquillo de mas holgura , suceda algo que cambie las cosas. ,
Lo que es la experiencia , tendre esto en cuenta , para una proxima vez , si me vuelve a pasar.
aumente un poco la holgura , pero con mas espacio y menos presion sigue igual , se traban en su posicion normal de trabajo con la carcasa puesta . . en el mismo punto siempre , donde los dientes estan un poco deformes.
de todas maneras , si el piñon ya da malos sintomas , es mejor cambiar la parejita , logico , despues de hacer , las comprobaciones que usted me ha dicho
A veces pasa eso, que se trancan en un mismo punto pero es consecuencia de que la holgura o falta de la misma hace este efecto. pero si los dientes están lisiados pues lo mejor será aprovechar y cambiar ambas piezas.
Cuanto cuesta la bajada de motor a una de dos tiempos.??
Te falto colocar la patineta del selector de cambios
No sé de qué me hablas pana.
Tengo un Mototaxi bajaj que no entra la primer velocidad, es un 2020 apenas tiene dos meses de estar trabajando y ya tiene ese detalle, verdad no sé que la pasa las de más velo si desde si funcionan
vi el video, pero no entiendo porque la moto que tengo parece ser que para que entre las velocidades le tengo que presionar fuerte el pedal de cambios o darle dos o tre golpecitos para que los haga ¿Puede ser que los dientes del brazo de arrastre esten desgastados o rotos
Justamente el problema está en el accionador o sea en esa especie de pieza con doble uña que hemos tratado en el tutorial. A veces pasa que cambian esta pieza con todo el eje y su brazo pero resulta que no se percatan del tamaño de dicha pieza,aunque aparentemente se vean iguales resulta que según el modelo hay mecanismos de estos que son más pequeños.
Hola gente, una pregunta: alguien sabe las medidas para calibrar las válvulas de la Bajaj Discover 125 UG?
Dónde puedo conseguir esa pieza en México? No la encuentro en ningún lado
El selector o cuchara lo trae de lado derecho dónde va el cable de clutch?
La posición de los cambios no están dónde beberían estar cuando pones neutro no queda si está primera y cuando pones primera está neutro ese es el detalle
tengo una bajaj discover 2008 que cuesta que entre la segunda, será ese mismo problema?
Es posible pero también puede ser que le falte graduación al clutch.
Una pregunta maestro Fijese q mi motocicleta 125 cc cuesta pocoo ponerla en neutral ya le ajuste mas el clouch y esta iwal es lo unico xk las velocidades cambian bien q podra ser maestro M disen q es valero o otro m djio q la caja
Hola soy mecánico ese problema siempre me vienen sabes q la canasta o araña algunos le dises se escalonan y los discos se traban cadaves q querés poner el neutro tenés así q limar un poco donde van encastrado los discos del clouch asta q queden parejas y listo
@@matiasaquino9342 ok exelente maestro lo are grasias
Tengo mi rouser ns 200 y cuando la paso a segunda zapatea que podrá ser ? Ya que lo hace solo cuando la aceleró un poco
Bueno pues vamos a ver si estamos en la misma sintonía. Para mí eso que explicas es el famoso patinazo de clutch qué se da al cambiar a segunda y otras marchas pero más se siente en segunda. Si esto es así, pues es causado precisamente por un patinamiento de clutch que a su vez es causado por un aceite inadecuado.
@@mecanicaparatodos y como se arregla
hola buen día, sabe que modelo de pieza es??
Solo pide el eje de cambios para la moto que usted tenga y listo.
Tengo Yamaha dt175 2 tiempos cuando le meto la primera velocidad truena y segunda velocidad también a partir de la tercer velocidad ya no se escucha que truena mi duda es cuál será la falla ??
De antemano gracias si puede resolver mi duda 👍
Esto puede deberse a dos causas principales,un problema lógico y normal del embrague que no suelta del todo a la hora de accionar la manecilla de clutch y el otro un problema de desgaste tanto en los engranes correspondientes a cada marcha de las implicadas así como problema especialmente en el eje secundario.
Mi moto edta asi de sue los cambios no entran ni salen😢pero cuando logro meter primera se escucha como un ruido en la caja,,, que podra ser???
Mi mototaxi vota la segunda que podrá ser le cambié el engranaje la crusita y el piñón y sigue botandola
Supongo que los cambios son accionados por cable. Hay que comenzar por revisar la tensión del cable;esto porque si el cable está muy tenso con el movimiento del vehículo pues es obvio que puede hacer que se bote la velocidad. caso contrario el problema podría estar de forma interna en los elementos que se encargan de seleccionar y fijar las velocidades.
👏👍
Velocimetro.no.marca
Amigo me podes sacar de una duda ??
Contame cuál es tu duda.
@@mecanicaparatodos la corona de moto me vino a revés osea con los numeros hacia la rueda de fabrica..no afecta nada o si?
Si es plana no hay ningún problema,pero si es con forma cóncava Entonces ahí sí hay que desarmar la rueda y darle vuelta para que la concavidad quede hacia adentro.
Es bastante plana amigo..y si esta todo aliñado queda derecha la cadena..
Usted dice que puedo andar sin problemas??