las concesionarias dicen que las motos vienen asi, tienen ese temita en baja revoluciones y no te resuelven nada, un desastre el post venta y los service, sinceramente no veo la hora de terminar la garantia y poder arreglar eso con gente como vos, que se mete, averigua y arregla las falencias de una fabrica tan grande que no resuelve nada, gran video chabon das mas soluciones q muchos lugares. que sigan los exitos!
Quiero agradecer a Javier por su buena onda y predisposición para ayudar a los "metemanos" como yo, a través de un par de mns x wapp me oriento de como llevar a cabo esta estrategia, lo pude hacer y X FIN la moto dejo de tener esos quedos espantosos cuando la llamas a acelerar y que generalmente es en situaciones con algún grado de necesidad que el motor responda correctamente, además agrego que disminuyó (no desaparecieron del todo) el petardeo por quema de gases en el escape al desacelerar repentinamente, cosa esta que voy a corroborar totalmente al volver a instalar un escape deportivo que tengo y er imposible usar por esas contraexplosiones, en fin UN GRANDE JAVIER!!! Saludos cordiales desde Cba. DaniB.
No hago mecanica de moto, pero viendo la calidad del laburo, el instrumental en general y resolucion de fallas. Capas el proximo curso me anoto solo para aprender ! Muy profesional. Lo implementare en mi cf. Aveces es cuestion de costos, otras falla de ingenieria, tengo muchas anecdotas en motores diesel de primeras marcas. Saludos capo.
Hace 5 años me volvió loco el mismo tema en una Gilera Spectra 650. Tiene el mismo sistema de evap y nadie daba en la tecla, cuestión que me puse a revisar y me di cuenta que la válvula de purga del canister estaba trabada en posición abierta. Anulé el sistema y así sigue andando hasta hoy
@@oscarosvaldomunozarias914 gracias por tu respuesta, ando en la misma, falla en bajas, solo que mis bobinas las vi bien, a ti te deja algun codigo o el check engine se encendia?
Muy buena explicación en ambos videos! Che y si la manguera donde vos la anulaste la corto (obviamente la anulo del lado del cilindro) y del lado del canister la mando adentro de la caja filtrera para que si consuma esos gases?
Que tal buen día, excelente video, todo muy bien explicado, Para consultarte como se puede anular el sistema evap con es electrónico sin afectar la ECU de antemano muchas gracias
Que más se puede decir ,toca anularlo ,ahora aquel como siempre digo ,su el cliente quiere cambiar todo el sistema evap par aquel quede original pues el cliente manda ,pero al final no hay un cambio tan significativo ni en consumo ni en contaminantes ,ahora ayo no mandaría la manguera hacia afuera yo metería la manguera a la caja filtro como por probrar
Javier buenas noches. Muchas gracias por la data, excelente video. Una pregunta: En el caso de encontrar ambos reguladore de aire cerrados completamente hay una cantidad de vueltas iniciales para ambos y poder iniciar una calibracion de 0? Desde ya muchas gracias
Buenísimo. Si justamente es el problema de tengo, en baja tironea. Cuando anulas el Evap. Las mangueras las quitas de ahí y directamente quedan sin tapar o tapas la salida?
@@JavierDonnetno hay riesgo de que el tanque “chupe” tierra dejando la manguera ahí abajo?. Y la “T” que va a los cilindros, como queda, abierta o tapada??, yo probé con la mía en marcha y tapando la T bajan las rpm.
@@aledemodena no hay nada de riesgo .ya que el combustible libera gases a presión atmosférica, por eso es imposible que entre suciedad. En la T le dejas un pedacito de manguera t le pones una bolita o un pedacito de.metal para tapar. La unión entre ellos la seguis dejando.
Estoy entre esta moto y la voge 650, se que son distintos segmentos pero no sé por cuál ir , voy a hacer viajes y muy poco ripio. Pero bueno no se , veo que la voge no traen tan fallas y está si
En los casos que me toco a mi , es al revés , pobre la relacion aire combustible , se ve que le afecta mas la chupada de aire que el dato a la ECU del sensor de vacio , es decir al perder vacio la ecu engorda pensado que esta acelerando , pero en mis comprobaciones la perdida no es mayor a 2 o 3 KPA (dependiendo ) por eso digo que el aire entrante por la perdida hace mas fina la mezcla.
los dos manguera vienen unidas de fabrica , por eso el vacio se promedia, pero al esta perdiendo por el evap , perdemos en los dos ( no lo aclare en el video ) esa perdida de vacio o entreda de aire , hace que el motor se afine y genera fallas.
@@HernánIberra no tengo experiencia con la 800 todavía. Pero la 800 tiene acelerador electrónico. No es necesario la sincronización pero podrías revisar si tiene chupada de aire o el evaporador no tiene problema.
Muchas gracias por el vídeo, pero no sé cómo quitar las tapas laterales del depósito. Otra cosa que pasa si en ese empalme de las mangueras le pongo un filtro de gasolina para hacer el empalme? Y si simplemente bloqueo la manguera como en el vídeo pero permanentemente
Para sacar las tapas laterales tenes que sacar dos tornillos que están a la vista. Después un remache o tornillo según el modelo que esta en la parte de adelante internamente casi al finalizar la tapa. Podes usar el filtro para unir las dos mangueras de los cuerpos. Pero la ventilación del tanque sacala del canister porque se va a llenar y luego rebalsa.
@@bbtoangelozzi el canister en algunas motos trabaja bien en otras más o menos y en otras Pierde mucho vacío. Tenes que chupar de la manguera de que se une en la T para ver si el canister no deja fugar vacío. Si fuga lo anulas.
Hola, pero en el caso que quisieramos que quedara todo como corresponde habria que cambiar el canister? No quedó muy clara esa parte. Buen video. Saludos.
@@crisrides no , el canister no tiene problemas. El problema es la valvula mecánica que en lugar de permanecer cerrada y cuando el canister tiene gases o combustible líquido habilitar el paso. No se cierra correctamente y la admisión sufre de una pérdida de vacío por no cerrar.
Hola Javier. Una pregunta. ¿Esa falta de vacío en el cilindro 1 se puede detectar por el sensor MAP? ¿Quiero decir, se nota la falta de vacío en la lectura del sensor MAP de forma "evidente" ? O la falta de vacío es tan pequeña que el sensor map no la detecta o no hay gran diferencia? La idea sería que tan solo al conectar el escáner se pudiera hacer un pre diagnóstico de la falta de vacío con tan solo comparar los valores de cuando la moto era nueva con los valores actuales. Luego, claro faltaría investigar lo que genera la falta de vacío. Gracias por sus videos.
@@sylvainlanctinfr6616 la perdida de vacío es de unos 2 a 3 kpa. Puede ser más dependiendo del evaporador. El vacío se promedia en los dos cuerpos. Pero si la moto tiene otras fugas esto se potencia y genera una falla más pronunciada. Lo que me das resultado a mi es ver la adaptación de combustible con el escaner. Cuando fallan es seguro que esta más del 20% de corrección.
Saludos desde Mexico, tengo la misma moto pero sin el tft es 2022 euro 5 con este procedimiento que hiciste se soluciona la falla ? Y en su defecto cuál es la consecuencia de anular la válvula evap para la moto ? Gracias bro excelente video
Puede ser que la falta de sincronización con el evap funcionando este dado porque las mangueras que se unen en T no tengan la misma longitud, entonces tenes mas perdida se carga en el flujo de una tobera que en la otra. Al cerrar la entrada de la T no hay flujo por lo tanto las presiones se equiparan y se sincronizan.
Hola , no creo , porque es muy mínimo la longitud ,en una época hice pruebas con el vacuometro para sincronizar , si la longitud me variaba el sincronismo y no efectaba.
Ojala me pueda ayudar ami me cuesta ensenderla abeses en las noches le doy marcha y no quiere y siento ke no estan estable las rpm otra ciento que tiraesplociones por el escape mucho es una nk 650
Tenes que comenzar viendo que no tenga alguna perdida de vacío. Tanto por el evaporador y las bridas de admisión. Lo ideal es ver con un escaner el factor de corrección que esta haciendo la ecu. También controla que las bobinas no tengan fugas de corriente.
Me pregunto si ese instrumento que estas usando es capaz de intepretar el orden de encendido del motor ... siendo que tenes osciloscopio porque no pones 1 map por cilindro y comparas las areas bajo las curvas de MAP ?
muy buen video ,en las cf 800 mt tenemos un problema de tirones a bajas velocidades entre 2000 y 3000 rpm,puede ser el mismo problema?gracias de antemano
la valvula IAC esta hubicada en el medio de los cuerpos de mariposa, pero no es de tener problemas, te aconsejo primero conectar una herramienta de diagnostico generica OBD2 para ver datos en vivo ty sacar mejores concluciones.
Hola javier , como estas de donde sos ? Tengo una cf 300 sr y me modera inestable despues de que calienta. Ya cambie paso a paso y sigue igual. Yo soy de Uruguay
Me podras aclarar una duda? Originalmente Ambos cuerpos estan unidos con una manguerita que tiene una T y de esa T sale una manguerita que va al EVAP, por lo que si el EVAP falla y deja pasar aire libremente...AMBOS cuerpos pierden vacio. Vos para tu prueba lo que haces es desconectar de la T la manguerita que va al cuerpo 2 y conectarla en forma directa a la entrada derecha del vacuomentro y en el lugar libre que te queda de la T conectas el izquierdo de tu vacuomentro? Para anular el EVAP...simplemente conectas ambos cuerpos entre si y la manguera que vine del tanque directamente la dejas descargando libre y listo?
Exacto es como lo nombras , el problema mas grande es como decis , ambos cuerpos pierden vacio, los uno entre si ( sin la T ) y el venteo del tanque es al medio ambiente como era antes en el EURO 2.
¿Que pasaría si se coloca la manguera del canister a chupar aire de la salida de ambos cilindros a la vez, colocando un T con 4 salidas? Es decir que esa salida al canister la compartirían los dos cilindros y no uno solo
SI , es que haci viene de fabrica , eso me omiti explicar , pero el problema es la falta de vacio que genera el evap y eso ocaciona una mezcla mas pobre. al promediar esa chupada de aire lo termina haciendo en los dos cilindros.
Javier como estas te puedo molestar con una consulta ? Tengo una mt 650 y en frio tira nafta por el escape y en el scaner no salta error viene por ahi el asunto?
Tenes que ver los datos que te entrega el escaner en tiempo real para analizar que no está en parámetros, siempre los valores de adaptación de combustible te van a decir el problema.
Hola buenas tardes... Desde Chile. Tengo esa moto y no me ha presentado el problema, hasta hoy, mi pregunta es... No se puede solucionar porque no tiene solución ó porque el costo es muy alto y nobse justifica? Saludos...
Todo tiene solución. El tema es realmente vale la pena gastar dinero en reparar el sistema del evaporador? Que tanto ayuda al medio ambiente? No se . Es un tema amplio para analizar. Cuando vez lo que contamina un avión o un barco trasatlántico.
Yo anule la T desde que le selle las toberas, ahora consulta le dejaste el vacio entre las dos admisiones no? En mi caso cuando probe anular y se me van los valore de lamda a la mier en ralenti obvio, conclusión deje comunicados por la T pero anule el paso desde el evap
Ciao bel lavoro vorrei farlo anchio nella mia mt 650 dove da 2mila giri del motore a 4 mila giri avverto strappi quindi per risolvere questa problema devo chiedere il tubo che che hai stretto con la pinza eliminando la t? E collegare l uscita della solenoide direttamente con la valvola?ciao grazie attendo tuo info per capire meglio
Ciao, per prima cosa devi controllare che i gommini di aspirazione (tra coperchio e corpi farfallati) non abbiano perdite di depressione dovute a perdite. Quindi per rimuovere la tanica bisogna eliminare la T e unire i tubi di aspirazione delle carrozzerie, il tubo che va dal serbatoio del carburante alla tanica, scollegarlo dalla tanica in modo che sia libero.
Se unisci la solenoide con il filtro benzina devo inserire la T ? Perche al filtro benzina mi arriva il tubo del serbatoio.grazie aspetto tue risposte perche dal serbatoio escono due tubi uno va sotto la moto libero l altro va al filtro benzina.
Lo pinze como hizo usted, y note mas potencia y ya bo me salen el error P0301 y P302 a altas revoluciones, tendra algo que ver? Y solo pinzando vale o hay que hacerlo de otra manera
si lo dejas pinzado, cuando se llene el canister de combustible va a empezar a chorrea y te va a salicar los plasticos y no es bueno. con respesto a los codigos de error , son de misfire , falla en la combustion, tuvieras tambien que revisar el estados de las bobinas y bujias , tambien te recomeindo controlar la sincronizacion de los cuerpos de mariposa.
buenas gente, a ver si alguno es usuario y les pasa, mi cf moto mt 650 tiene 4700 kms, yo tenia antes un royal enfiel 650, una delicia de motor, muy suave. Cuando cambie la moto, y compre el cf moto mt 650, me senti desilucionado, ya que cuando salia de un semaforo hacia un tiron ( lo sigue haciendo) y sinceramente no la estoy disfrutando a la moto, porque siento siempre que la moto se va a paran ni bien salgo del semaforo y me termine cayendo. luego funciona normal y arriba hace como una agachada en 8 rmp aprox y despues suelta de nuevo. la pregunta es, alguno realizo este procedimiento en su domicilio? les resulto sin tener que llevar a un mecanico? lo digo sin desmerecer a el trabajo de los mecanicos, pero yo vivo en un pueblo en donde no tienen mucha tecnologia y el service ademas de cobrar fortuna no me dieron esa solucion, me dijeron que es normal. agradeceria la respuesta de algun usuario o algun mecanico que me indique si es algo mecanico y no de conectar a scanner y esas cosas. muchas gracias!
Buen día yo tengo el mismo problema pero la mía es una nk400 de repente cuando la prendo tira unas explosiones por el escape y aveces como que se ahoga al acelerar se quiere apagar y aveces manda código p0134 del sensor de oxígeno del banco 1 ya cheque todo y no le encuentro la falla y al sacar los sensores de oxígeno salen carbonizados alguien me pudiera ayudar
Es una sumatoria de pequeños defectos. Muchas tiene falla en el evaporador y casi no te das cuenta. Pero si le sumas falta de sincronización de vacío, suma
La mia arranca en 1500 rpm y de golpe se eleva a 2200 rpm y es muy molesto esa aceleración, si le saco contacto y vuelvo arrancar se va esa falla por un tiempo ⏱️ y luego vuelve a subir
Con estos tips seguro lo vas a solucionar. Controla primero que no tenga chupada de aire por las bridas , Controla si hay chupada de aire por el evaporador y termina haciendo un sincronización. Seguro te queda de 10.
@@edelmosconivideos1940 como pediste un vídeo corto, pensé que estabas en desacuerdo con la duración de éste, por eso preguntaba si podrías ayudar a mejorar... Me explico..?
Buenos días desde Portugal, mi CFMOTO 650MT falla a 6000rpm y se enciende la luz del motor con los errores p0300 y p0302. Ya cambié bujías y bobinas de encendido, también cambié los sensores de O2 pero sigue igual, que puede ser...gracias
Los códigos p0300 son fallas de Misfire, falla en la combustión, puede deberse a fallas mecánicas o eléctricas, tenes que comenzar por medición de compresión o fugas en los cilindros para desestimar y seguir con la parte eléctrica, pero también es muy importante chequear como hago, es la medición de vacío en cada cilindro.
Ud es un gigante inmenso, muchas gracias por este tip, ya mismo vuela el maldito evap
las concesionarias dicen que las motos vienen asi, tienen ese temita en baja revoluciones y no te resuelven nada, un desastre el post venta y los service, sinceramente no veo la hora de terminar la garantia y poder arreglar eso con gente como vos, que se mete, averigua y arregla las falencias de una fabrica tan grande que no resuelve nada, gran video chabon das mas soluciones q muchos lugares. que sigan los exitos!
Quiero agradecer a Javier por su buena onda y predisposición para ayudar a los "metemanos" como yo, a través de un par de mns x wapp me oriento de como llevar a cabo esta estrategia, lo pude hacer y X FIN la moto dejo de tener esos quedos espantosos cuando la llamas a acelerar y que generalmente es en situaciones con algún grado de necesidad que el motor responda correctamente, además agrego que disminuyó (no desaparecieron del todo) el petardeo por quema de gases en el escape al desacelerar repentinamente, cosa esta que voy a corroborar totalmente al volver a instalar un escape deportivo que tengo y er imposible usar por esas contraexplosiones, en fin UN GRANDE JAVIER!!! Saludos cordiales desde Cba. DaniB.
Me alegro que ño pudieras solucionar!! Gracias por tus palabras! Un abrazo a la distancia.
Me alegraste el día, no podía encontrar por donde chupaba aire. Te quiero ❤
Unos de los canales de mecánica y información de la misma 👏👏👏
No hago mecanica de moto, pero viendo la calidad del laburo, el instrumental en general y resolucion de fallas. Capas el proximo curso me anoto solo para aprender ! Muy profesional. Lo implementare en mi cf. Aveces es cuestion de costos, otras falla de ingenieria, tengo muchas anecdotas en motores diesel de primeras marcas. Saludos capo.
Señor déjame decirle que es usted una eminencia
A la Yamaha Tenere 07 se lo sacar de primera ,esa válvula jode se ensucia y empieza a fallar.Gracias y buen info un abrazo!!!!
Buenísimo Javi. A mí también me tocó lo mismo. Nosotros por defecto modificamos toberas y anulamos todo el canister.
Tremendo Javi, como siempre bien explicado!!
Gracias por compartir los conocimientos!
Maestro...tengo la.misma.moto y noto irregularidad en ralentí...voy a probar está solución a ver si noto diferencias.. capo total.. gracias!!!
Hace 5 años me volvió loco el mismo tema en una Gilera Spectra 650. Tiene el mismo sistema de evap y nadie daba en la tecla, cuestión que me puse a revisar y me di cuenta que la válvula de purga del canister estaba trabada en posición abierta. Anulé el sistema y así sigue andando hasta hoy
Me explicarias bien si las unis y que haces con el extremo que va a la mariposa? La anulas tmb?
Excelente, Javi! 👏👏👏 Siempre se aprende de vos! 🙌
Excelente explicación!!!! Saludos desde Cordoba
Gracias javier ...!!!! Muy claro el caso. 👏👏👏
Me esta pasando lo mismo, pense que eran las bujias, filtro, gasolina y nada.
Lo anulare y probare, gracias!!!!!
Excelente profe muchas gracias 🎉🎉🎉
muy bueno javi, en este caso otra no queda excelente video
Muchas gracias Javier
Muchísimas gracias, este fin de semana mismo lo intento, tengo 4 meses con esa falla
¿Si se arreglo amigo?
@@BrunoMendiola si, era una bobina, se fisuro y tenía pérdidas de chispa
@@oscarosvaldomunozarias914 gracias por tu respuesta, ando en la misma, falla en bajas, solo que mis bobinas las vi bien, a ti te deja algun codigo o el check engine se encendia?
@@BrunoMendiola no daba codigo alguno, solo la falla y como no era constante, si tardaron en encontrarla
Quiero hacer un curso con vos la verdad muy buen profesional
Gracias!! En próximo año van a estar disponibles.
@@JavierDonnethaen cursos de mecánica de motos ? Soy de Perú y admiro su buen trabajo
@@juliomio9726 hasta ahora tengo tres cursos inyección electrónica, osciloscopio y sistemas abs ,control de tracción.
@@JavierDonnet Cómo te puedo contactar , no me permite dejar mi número por acá, soy de Perú
@@juliomio9726 +54 9 3404 537211 whatsapp
Este canal es glorioso!
Muy buena explicación, como siempre. Saludos
Gracias por el valioso aporte
Exelente tus videos espero poder pronto hacer tus cursos
Exelente dato Javier!!
Muy bueno javii ..datos a tener en cuenta 👌
Hla Javi, para los poco entendedores sería genial si pasaras un grafico sencillo de como queda el circuito de gases modificado
excelente maestro
Muy buena explicación en ambos videos! Che y si la manguera donde vos la anulaste la corto (obviamente la anulo del lado del cilindro) y del lado del canister la mando adentro de la caja filtrera para que si consuma esos gases?
No. Lo desconectas del canister , unis las dos mangueras y sacas del tanque de combustible para abajo qué pase por la frente a la tapa del piñon.
@@JavierDonnet Hla Javier, podes ampliar un poquito más este tema xq no me queda claro. 1000 gracias
exelente javi! gracias!
Que tal buen día, excelente video, todo muy bien explicado,
Para consultarte como se puede anular el sistema evap con es electrónico sin afectar la ECU de antemano muchas gracias
@@isainmms lo dejas conectado al módulo electrónico del evap, pero las mangueras las pones como era antes en la época que no había.
@@JavierDonnet excelente muchas gracias, saludos desde México
Que más se puede decir ,toca anularlo ,ahora aquel como siempre digo ,su el cliente quiere cambiar todo el sistema evap par aquel quede original pues el cliente manda ,pero al final no hay un cambio tan significativo ni en consumo ni en contaminantes ,ahora ayo no mandaría la manguera hacia afuera yo metería la manguera a la caja filtro como por probrar
Excelente video!
Exelente
Javier buenas noches. Muchas gracias por la data, excelente video. Una pregunta: En el caso de encontrar ambos reguladore de aire cerrados completamente hay una cantidad de vueltas iniciales para ambos y poder iniciar una calibracion de 0? Desde ya muchas gracias
No , tenes que si o si usar vacuometro para ver las diferencias de vacío entre los dos cilindros. Me eh encontrado con todas las variantes.
Buenísimo. Si justamente es el problema de tengo, en baja tironea. Cuando anulas el Evap. Las mangueras las quitas de ahí y directamente quedan sin tapar o tapas la salida?
las manguera la unis para sacar el repiradero del tanque para abajo del lado del piñon con la otras mangueras.
Gracias. @@JavierDonnet el finde pongo manos a la obra en eso
@@JavierDonnetno hay riesgo de que el tanque “chupe” tierra dejando la manguera ahí abajo?. Y la “T” que va a los cilindros, como queda, abierta o tapada??, yo probé con la mía en marcha y tapando la T bajan las rpm.
@@aledemodena no hay nada de riesgo .ya que el combustible libera gases a presión atmosférica, por eso es imposible que entre suciedad. En la T le dejas un pedacito de manguera t le pones una bolita o un pedacito de.metal para tapar. La unión entre ellos la seguis dejando.
Estoy entre esta moto y la voge 650, se que son distintos segmentos pero no sé por cuál ir , voy a hacer viajes y muy poco ripio. Pero bueno no se , veo que la voge no traen tan fallas y está si
La voge también tiene sus temas. Un cliente salio de viaje y se le rompió la turbina de la bomba de agua y la batería con 1500km.
Tengo una mt 650! Queria consultar unis las dos mangueras y la desconectas de la union que va a la mariposa??
@@bbtoangelozzi si si
Hola consulta en relación al video, eso puede causar un excesivo consumo de combustible? Gracias muy buenos los tips
En los casos que me toco a mi , es al revés , pobre la relacion aire combustible , se ve que le afecta mas la chupada de aire que el dato a la ECU del sensor de vacio , es decir al perder vacio la ecu engorda pensado que esta acelerando , pero en mis comprobaciones la perdida no es mayor a 2 o 3 KPA (dependiendo ) por eso digo que el aire entrante por la perdida hace mas fina la mezcla.
Es muy común eso en las 650 pero más el las con tft ..te faltó lo mejor .de como haces la unión de esas mangueras
los dos manguera vienen unidas de fabrica , por eso el vacio se promedia, pero al esta perdiendo por el evap , perdemos en los dos ( no lo aclare en el video ) esa perdida de vacio o entreda de aire , hace que el motor se afine y genera fallas.
@@JavierDonnetbuenas tarde, tengo una cf 800 que me hace lo mismo. Puede llegar a ser lo mismo?
@@HernánIberra no tengo experiencia con la 800 todavía. Pero la 800 tiene acelerador electrónico. No es necesario la sincronización pero podrías revisar si tiene chupada de aire o el evaporador no tiene problema.
Muchas gracias por el vídeo, pero no sé cómo quitar las tapas laterales del depósito. Otra cosa que pasa si en ese empalme de las mangueras le pongo un filtro de gasolina para hacer el empalme? Y si simplemente bloqueo la manguera como en el vídeo pero permanentemente
Para sacar las tapas laterales tenes que sacar dos tornillos que están a la vista. Después un remache o tornillo según el modelo que esta en la parte de adelante internamente casi al finalizar la tapa. Podes usar el filtro para unir las dos mangueras de los cuerpos. Pero la ventilación del tanque sacala del canister porque se va a llenar y luego rebalsa.
Anulando el caniste solo ya se arregla o hay que hacer todo lo otro del oring de los cuerpo de acelerador
@@bbtoangelozzi el canister en algunas motos trabaja bien en otras más o menos y en otras Pierde mucho vacío. Tenes que chupar de la manguera de que se une en la T para ver si el canister no deja fugar vacío. Si fuga lo anulas.
Hola, pero en el caso que quisieramos que quedara todo como corresponde habria que cambiar el canister? No quedó muy clara esa parte. Buen video. Saludos.
@@crisrides no , el canister no tiene problemas. El problema es la valvula mecánica que en lugar de permanecer cerrada y cuando el canister tiene gases o combustible líquido habilitar el paso. No se cierra correctamente y la admisión sufre de una pérdida de vacío por no cerrar.
@@JavierDonnet me queda mucho mas claro, gracias y saludos ✌🏻
Bienas noches, me pasa lo mismo en una cf 800 mt. Puede llegar a ser el mismo problema?
Muy buen video tengo una nk400 tiene el mismo problema ? A veces me da algún tirón pero bueno
es lo mismo ,chequea que puede que tenga el mismo problema,
@@JavierDonnet ok donde tenes el taller ?
@@PabloNi-n3x San Carlos Centro , provincia de Santa fe
Hola Javier. Una pregunta. ¿Esa falta de vacío en el cilindro 1 se puede detectar por el sensor MAP? ¿Quiero decir, se nota la falta de vacío en la lectura del sensor MAP de forma "evidente" ? O la falta de vacío es tan pequeña que el sensor map no la detecta o no hay gran diferencia? La idea sería que tan solo al conectar el escáner se pudiera hacer un pre diagnóstico de la falta de vacío con tan solo comparar los valores de cuando la moto era nueva con los valores actuales. Luego, claro faltaría investigar lo que genera la falta de vacío. Gracias por sus videos.
@@sylvainlanctinfr6616 la perdida de vacío es de unos 2 a 3 kpa. Puede ser más dependiendo del evaporador. El vacío se promedia en los dos cuerpos. Pero si la moto tiene otras fugas esto se potencia y genera una falla más pronunciada. Lo que me das resultado a mi es ver la adaptación de combustible con el escaner. Cuando fallan es seguro que esta más del 20% de corrección.
Saludos desde Mexico, tengo la misma moto pero sin el tft es 2022 euro 5 con este procedimiento que hiciste se soluciona la falla ? Y en su defecto cuál es la consecuencia de anular la válvula evap para la moto ? Gracias bro excelente video
Si si. La moto funciona mucho mejor, anular el evaporador no ocasiona ningún problema para la moto.
Puede ser que la falta de sincronización con el evap funcionando este dado porque las mangueras que se unen en T no tengan la misma longitud, entonces tenes mas perdida se carga en el flujo de una tobera que en la otra. Al cerrar la entrada de la T no hay flujo por lo tanto las presiones se equiparan y se sincronizan.
Hola , no creo , porque es muy mínimo la longitud ,en una época hice pruebas con el vacuometro para sincronizar , si la longitud me variaba el sincronismo y no efectaba.
Esos problemas de tirones están dando las kove 450 rally, has probado alguna y visto si se soluciona?
Gracias
@@antoniod6093 no todavía no hay por mi zona. Pero voy a estar atento a la falla.
@JavierDonnet gracias, somos muchos los q tenemos ese problema, estaría bien ver que alguien da con el fallo
Hola exelente ,cuánto se cobra un laburito de eso
100 dólares
Puede indicar en un vídeo como sería la anulación, soy nuevo en este y no sé cómo hacer
Si me esperas dos semanas me entra una que tengo que hacerlo. Hago video y lo subo
Ojala me pueda ayudar ami me cuesta ensenderla abeses en las noches le doy marcha y no quiere y siento ke no estan estable las rpm otra ciento que tiraesplociones por el escape mucho es una nk 650
Tenes que comenzar viendo que no tenga alguna perdida de vacío. Tanto por el evaporador y las bridas de admisión. Lo ideal es ver con un escaner el factor de corrección que esta haciendo la ecu. También controla que las bobinas no tengan fugas de corriente.
Me pregunto si ese instrumento que estas usando es capaz de intepretar el orden de encendido del motor ... siendo que tenes osciloscopio porque no pones 1 map por cilindro y comparas las areas bajo las curvas de MAP ?
si , ya lo hice en otros videos , no todos tienen map de prueba y osciloscopio , por eso lo quise hacer lo mas senscillo posible.
muy buen video ,en las cf 800 mt tenemos un problema de tirones a bajas velocidades entre 2000 y 3000 rpm,puede ser el mismo problema?gracias de antemano
No atendiendo ninguna por ahora.
Cree que podría ser el mismo problema?
Yo directamente estrangule la manguera y quedo perfecta , cambio muchisimo. Pasará algo malo así como lo hice?
El combustible va a llenar el canister y va a salpicar toda la moto. Tenes que sacar la manguera del tanque como lo tenían antes las motos.
Alguien a revisado si este mismo problema sucede en la CFMOTO 800mt también?
Yo hasta ahora no supe que este problema se presenta en la 800.
E máquina ! El sensor de temperatura de aire donde lo traen estas motos ?
esta en el map , por eso se llaman TMAP
@@JavierDonnet y ese está a la bajada de los cuerpo de aceleración?
@@matiasgonzalez7766 esta del lado izquierdo agarrado arriba del cuerpo de mariposa
Y con esto se mejora consumos? Porque la GT euro5 de los 5.5 litros a los 100km no hay quien la baje 🥲
Bonjour, je voudrais savoir où est la valve de ralenti c est très difficile de démarrer ma moto cfmoto mt.650 20020 merci
la valvula IAC esta hubicada en el medio de los cuerpos de mariposa, pero no es de tener problemas, te aconsejo primero conectar una herramienta de diagnostico generica OBD2 para ver datos en vivo ty sacar mejores concluciones.
Merci je vais vérifier et faire un diagnostic OBD2 cordialement David
De temps en temps j ai le code erreur p0322 très difficile à démarrer avez vous eu ce problème merci
Hola javier , como estas de donde sos ? Tengo una cf 300 sr y me modera inestable despues de que calienta. Ya cambie paso a paso y sigue igual. Yo soy de Uruguay
Te puedo recomendar un colega de Uruguay, tiene el taller en Maldonado. Si te interesa te paso el número.
Me podras aclarar una duda? Originalmente Ambos cuerpos estan unidos con una manguerita que tiene una T y de esa T sale una manguerita que va al EVAP, por lo que si el EVAP falla y deja pasar aire libremente...AMBOS cuerpos pierden vacio. Vos para tu prueba lo que haces es desconectar de la T la manguerita que va al cuerpo 2 y conectarla en forma directa a la entrada derecha del vacuomentro y en el lugar libre que te queda de la T conectas el izquierdo de tu vacuomentro? Para anular el EVAP...simplemente conectas ambos cuerpos entre si y la manguera que vine del tanque directamente la dejas descargando libre y listo?
Exacto es como lo nombras , el problema mas grande es como decis , ambos cuerpos pierden vacio, los uno entre si ( sin la T ) y el venteo del tanque es al medio ambiente como era antes en el EURO 2.
Se podrá sacar todo el sistema Evap? Por que vi videos que a un ktm directamente le quitan el sistema.
Si si. Si las motos fueran mías le sacó todo. Un sistema que no cumple o genera fallos en el motor. No sirve.
Y si el vacío se toma desde donde se alimenta?? Y comparta con los 2 cilindros?
Si el vacío lo promedia , entonces la perdida también se promedia. Pero en una moto donde un problema se suma con otro. Aumenta las fallas.
¿Que pasaría si se coloca la manguera del canister a chupar aire de la salida de ambos cilindros a la vez, colocando un T con 4 salidas? Es decir que esa salida al canister la compartirían los dos cilindros y no uno solo
SI , es que haci viene de fabrica , eso me omiti explicar , pero el problema es la falta de vacio que genera el evap y eso ocaciona una mezcla mas pobre. al promediar esa chupada de aire lo termina haciendo en los dos cilindros.
Esto le puede pasar ala nk 650
Si
Yo le anulo esos sistemas antipolution todas mis motos y muchas de clientes... ya me han dado problema de hace décadas.
si si , opino igual , todos estos sistemas terminan teniendo problemas a futuro.
Javier como estas te puedo molestar con una consulta ? Tengo una mt 650 y en frio tira nafta por el escape y en el scaner no salta error viene por ahi el asunto?
Tenes que ver los datos que te entrega el escaner en tiempo real para analizar que no está en parámetros, siempre los valores de adaptación de combustible te van a decir el problema.
@@JavierDonnetque scanner usas?
los tornillos de vacio en mi moto vienen sellados es normal, o puedo retirar ese material como resina para ajustar mis vacios ????
Si si. Yo lo saco con un destornillador chiquito con un poco de filo. Para no dañar los tornillos que son de plástico.
@@JavierDonnet intentaré, lo que me pone nervioso es no tener instrumental para las mediciones, saludos desde Valle de Bravo, México !!!!
Javi, hay forma de comunicarse con vos?!
+54 9 3404 537211 WhatsApp
Hola buenas tardes... Desde Chile.
Tengo esa moto y no me ha presentado el problema, hasta hoy, mi pregunta es... No se puede solucionar porque no tiene solución ó porque el costo es muy alto y nobse justifica?
Saludos...
Todo tiene solución. El tema es realmente vale la pena gastar dinero en reparar el sistema del evaporador? Que tanto ayuda al medio ambiente? No se . Es un tema amplio para analizar. Cuando vez lo que contamina un avión o un barco trasatlántico.
Me pasarías tu contacto . Me compré una mt y la siento rara y me gustaría q la veas
Te paso mi tel?
3404 537211 WhatsApp
Yo anule la T desde que le selle las toberas, ahora consulta le dejaste el vacio entre las dos admisiones no? En mi caso cuando probe anular y se me van los valore de lamda a la mier en ralenti obvio, conclusión deje comunicados por la T pero anule el paso desde el evap
perfecto , haci lo hice yo , no probe dejar individual , lo voy a probar en proximas MT.
Ciao bel lavoro vorrei farlo anchio nella mia mt 650 dove da 2mila giri del motore a 4 mila giri avverto strappi quindi per risolvere questa problema devo chiedere il tubo che che hai stretto con la pinza eliminando la t? E collegare l uscita della solenoide direttamente con la valvola?ciao grazie attendo tuo info per capire meglio
Ciao, per prima cosa devi controllare che i gommini di aspirazione (tra coperchio e corpi farfallati) non abbiano perdite di depressione dovute a perdite. Quindi per rimuovere la tanica bisogna eliminare la T e unire i tubi di aspirazione delle carrozzerie, il tubo che va dal serbatoio del carburante alla tanica, scollegarlo dalla tanica in modo che sia libero.
Se unisci la solenoide con il filtro benzina devo inserire la T ? Perche al filtro benzina mi arriva il tubo del serbatoio.grazie aspetto tue risposte perche dal serbatoio escono due tubi uno va sotto la moto libero l altro va al filtro benzina.
Lo pinze como hizo usted, y note mas potencia y ya bo me salen el error P0301 y P302 a altas revoluciones, tendra algo que ver?
Y solo pinzando vale o hay que hacerlo de otra manera
si lo dejas pinzado, cuando se llene el canister de combustible va a empezar a chorrea y te va a salicar los plasticos y no es bueno. con respesto a los codigos de error , son de misfire , falla en la combustion, tuvieras tambien que revisar el estados de las bobinas y bujias , tambien te recomeindo controlar la sincronizacion de los cuerpos de mariposa.
@@JavierDonnet puede ser que note más potencia?
Por esos manguitos creía que solo iba aire
@@franciscoadamuz2741 si seguro , la moto tiene un mejor afr
buenas gente, a ver si alguno es usuario y les pasa, mi cf moto mt 650 tiene 4700 kms, yo tenia antes un royal enfiel 650, una delicia de motor, muy suave. Cuando cambie la moto, y compre el cf moto mt 650, me senti desilucionado, ya que cuando salia de un semaforo hacia un tiron ( lo sigue haciendo) y sinceramente no la estoy disfrutando a la moto, porque siento siempre que la moto se va a paran ni bien salgo del semaforo y me termine cayendo. luego funciona normal y arriba hace como una agachada en 8 rmp aprox y despues suelta de nuevo. la pregunta es, alguno realizo este procedimiento en su domicilio? les resulto sin tener que llevar a un mecanico? lo digo sin desmerecer a el trabajo de los mecanicos, pero yo vivo en un pueblo en donde no tienen mucha tecnologia y el service ademas de cobrar fortuna no me dieron esa solucion, me dijeron que es normal. agradeceria la respuesta de algun usuario o algun mecanico que me indique si es algo mecanico y no de conectar a scanner y esas cosas. muchas gracias!
Buen día yo tengo el mismo problema pero la mía es una nk400 de repente cuando la prendo tira unas explosiones por el escape y aveces como que se ahoga al acelerar se quiere apagar y aveces manda código p0134 del sensor de oxígeno del banco 1 ya cheque todo y no le encuentro la falla y al sacar los sensores de oxígeno salen carbonizados alguien me pudiera ayudar
Tengo el mismo problema 😔
Los tirones o atracones será por eso
Es una sumatoria de pequeños defectos. Muchas tiene falla en el evaporador y casi no te das cuenta. Pero si le sumas falta de sincronización de vacío, suma
La mia arranca en 1500 rpm y de golpe se eleva a 2200 rpm y es muy molesto esa aceleración, si le saco contacto y vuelvo arrancar se va esa falla por un tiempo ⏱️ y luego vuelve a subir
Con estos tips seguro lo vas a solucionar. Controla primero que no tenga chupada de aire por las bridas , Controla si hay chupada de aire por el evaporador y termina haciendo un sincronización. Seguro te queda de 10.
Voy a intentar, donde tienes el taller soy de moreno bs as
Un vídeo corto. Podés hacer ?
trato de hacerlo lo mas resumido posible.
@@JavierDonnet gracias
@edelmosconivideos tu nombre hace referencia alguna profesión de edición de videos? Podés contribuir con ayuda para mejorar ..?
@@NicoFerreyra-c4u perdón no entiendo ?
@@edelmosconivideos1940 como pediste un vídeo corto, pensé que estabas en desacuerdo con la duración de éste, por eso preguntaba si podrías ayudar a mejorar... Me explico..?
Esteban Carbonell dice q es normal 😂
Es lo mismo que dicen las agencias. Como no saben ubicar el problema, es fácil decir eso.
PARA MI NO ES LA MEJOR SOLUCION DEBE CAMBIAR LA VALVULA
Sería lo ideal. Pero si cada 10.000km. Tenes que cambiarla. Cuantas veces lo harías?
Buenos días desde Portugal, mi CFMOTO 650MT falla a 6000rpm y se enciende la luz del motor con los errores p0300 y p0302. Ya cambié bujías y bobinas de encendido, también cambié los sensores de O2 pero sigue igual, que puede ser...gracias
Los códigos p0300 son fallas de Misfire, falla en la combustión, puede deberse a fallas mecánicas o eléctricas, tenes que comenzar por medición de compresión o fugas en los cilindros para desestimar y seguir con la parte eléctrica, pero también es muy importante chequear como hago, es la medición de vacío en cada cilindro.
Ok , Garcias