las concesionarias dicen que las motos vienen asi, tienen ese temita en baja revoluciones y no te resuelven nada, un desastre el post venta y los service, sinceramente no veo la hora de terminar la garantia y poder arreglar eso con gente como vos, que se mete, averigua y arregla las falencias de una fabrica tan grande que no resuelve nada, gran video chabon das mas soluciones q muchos lugares. que sigan los exitos!
No hago mecanica de moto, pero viendo la calidad del laburo, el instrumental en general y resolucion de fallas. Capas el proximo curso me anoto solo para aprender ! Muy profesional. Lo implementare en mi cf. Aveces es cuestion de costos, otras falla de ingenieria, tengo muchas anecdotas en motores diesel de primeras marcas. Saludos capo.
Que tal buen día, excelente video, todo muy bien explicado, Para consultarte como se puede anular el sistema evap con es electrónico sin afectar la ECU de antemano muchas gracias
En los casos que me toco a mi , es al revés , pobre la relacion aire combustible , se ve que le afecta mas la chupada de aire que el dato a la ECU del sensor de vacio , es decir al perder vacio la ecu engorda pensado que esta acelerando , pero en mis comprobaciones la perdida no es mayor a 2 o 3 KPA (dependiendo ) por eso digo que el aire entrante por la perdida hace mas fina la mezcla.
Saludos desde Mexico, tengo la misma moto pero sin el tft es 2022 euro 5 con este procedimiento que hiciste se soluciona la falla ? Y en su defecto cuál es la consecuencia de anular la válvula evap para la moto ? Gracias bro excelente video
¿Que pasaría si se coloca la manguera del canister a chupar aire de la salida de ambos cilindros a la vez, colocando un T con 4 salidas? Es decir que esa salida al canister la compartirían los dos cilindros y no uno solo
SI , es que haci viene de fabrica , eso me omiti explicar , pero el problema es la falta de vacio que genera el evap y eso ocaciona una mezcla mas pobre. al promediar esa chupada de aire lo termina haciendo en los dos cilindros.
Me pregunto si ese instrumento que estas usando es capaz de intepretar el orden de encendido del motor ... siendo que tenes osciloscopio porque no pones 1 map por cilindro y comparas las areas bajo las curvas de MAP ?
los dos manguera vienen unidas de fabrica , por eso el vacio se promedia, pero al esta perdiendo por el evap , perdemos en los dos ( no lo aclare en el video ) esa perdida de vacio o entreda de aire , hace que el motor se afine y genera fallas.
@@user-yu5zd8bb6d no tengo experiencia con la 800 todavía. Pero la 800 tiene acelerador electrónico. No es necesario la sincronización pero podrías revisar si tiene chupada de aire o el evaporador no tiene problema.
Me podras aclarar una duda? Originalmente Ambos cuerpos estan unidos con una manguerita que tiene una T y de esa T sale una manguerita que va al EVAP, por lo que si el EVAP falla y deja pasar aire libremente...AMBOS cuerpos pierden vacio. Vos para tu prueba lo que haces es desconectar de la T la manguerita que va al cuerpo 2 y conectarla en forma directa a la entrada derecha del vacuomentro y en el lugar libre que te queda de la T conectas el izquierdo de tu vacuomentro? Para anular el EVAP...simplemente conectas ambos cuerpos entre si y la manguera que vine del tanque directamente la dejas descargando libre y listo?
Exacto es como lo nombras , el problema mas grande es como decis , ambos cuerpos pierden vacio, los uno entre si ( sin la T ) y el venteo del tanque es al medio ambiente como era antes en el EURO 2.
Yo anule la T desde que le selle las toberas, ahora consulta le dejaste el vacio entre las dos admisiones no? En mi caso cuando probe anular y se me van los valore de lamda a la mier en ralenti obvio, conclusión deje comunicados por la T pero anule el paso desde el evap
muy buen video ,en las cf 800 mt tenemos un problema de tirones a bajas velocidades entre 2000 y 3000 rpm,puede ser el mismo problema?gracias de antemano
Javier como estas te puedo molestar con una consulta ? Tengo una mt 650 y en frio tira nafta por el escape y en el scaner no salta error viene por ahi el asunto?
Tenes que ver los datos que te entrega el escaner en tiempo real para analizar que no está en parámetros, siempre los valores de adaptación de combustible te van a decir el problema.
Hola buenas tardes... Desde Chile. Tengo esa moto y no me ha presentado el problema, hasta hoy, mi pregunta es... No se puede solucionar porque no tiene solución ó porque el costo es muy alto y nobse justifica? Saludos...
Todo tiene solución. El tema es realmente vale la pena gastar dinero en reparar el sistema del evaporador? Que tanto ayuda al medio ambiente? No se . Es un tema amplio para analizar. Cuando vez lo que contamina un avión o un barco trasatlántico.
Buen día yo tengo el mismo problema pero la mía es una nk400 de repente cuando la prendo tira unas explosiones por el escape y aveces como que se ahoga al acelerar se quiere apagar y aveces manda código p0134 del sensor de oxígeno del banco 1 ya cheque todo y no le encuentro la falla y al sacar los sensores de oxígeno salen carbonizados alguien me pudiera ayudar
Ciao bel lavoro vorrei farlo anchio nella mia mt 650 dove da 2mila giri del motore a 4 mila giri avverto strappi quindi per risolvere questa problema devo chiedere il tubo che che hai stretto con la pinza eliminando la t? E collegare l uscita della solenoide direttamente con la valvola?ciao grazie attendo tuo info per capire meglio
Ciao, per prima cosa devi controllare che i gommini di aspirazione (tra coperchio e corpi farfallati) non abbiano perdite di depressione dovute a perdite. Quindi per rimuovere la tanica bisogna eliminare la T e unire i tubi di aspirazione delle carrozzerie, il tubo che va dal serbatoio del carburante alla tanica, scollegarlo dalla tanica in modo che sia libero.
Lo pinze como hizo usted, y note mas potencia y ya bo me salen el error P0301 y P302 a altas revoluciones, tendra algo que ver? Y solo pinzando vale o hay que hacerlo de otra manera
si lo dejas pinzado, cuando se llene el canister de combustible va a empezar a chorrea y te va a salicar los plasticos y no es bueno. con respesto a los codigos de error , son de misfire , falla en la combustion, tuvieras tambien que revisar el estados de las bobinas y bujias , tambien te recomeindo controlar la sincronizacion de los cuerpos de mariposa.
Buenos días desde Portugal, mi CFMOTO 650MT falla a 6000rpm y se enciende la luz del motor con los errores p0300 y p0302. Ya cambié bujías y bobinas de encendido, también cambié los sensores de O2 pero sigue igual, que puede ser...gracias
Los códigos p0300 son fallas de Misfire, falla en la combustión, puede deberse a fallas mecánicas o eléctricas, tenes que comenzar por medición de compresión o fugas en los cilindros para desestimar y seguir con la parte eléctrica, pero también es muy importante chequear como hago, es la medición de vacío en cada cilindro.
La mia arranca en 1500 rpm y de golpe se eleva a 2200 rpm y es muy molesto esa aceleración, si le saco contacto y vuelvo arrancar se va esa falla por un tiempo ⏱️ y luego vuelve a subir
Con estos tips seguro lo vas a solucionar. Controla primero que no tenga chupada de aire por las bridas , Controla si hay chupada de aire por el evaporador y termina haciendo un sincronización. Seguro te queda de 10.
@@edelmosconivideos1940 como pediste un vídeo corto, pensé que estabas en desacuerdo con la duración de éste, por eso preguntaba si podrías ayudar a mejorar... Me explico..?
las concesionarias dicen que las motos vienen asi, tienen ese temita en baja revoluciones y no te resuelven nada, un desastre el post venta y los service, sinceramente no veo la hora de terminar la garantia y poder arreglar eso con gente como vos, que se mete, averigua y arregla las falencias de una fabrica tan grande que no resuelve nada, gran video chabon das mas soluciones q muchos lugares. que sigan los exitos!
Unos de los canales de mecánica y información de la misma 👏👏👏
Me alegraste el día, no podía encontrar por donde chupaba aire. Te quiero ❤
No hago mecanica de moto, pero viendo la calidad del laburo, el instrumental en general y resolucion de fallas. Capas el proximo curso me anoto solo para aprender ! Muy profesional. Lo implementare en mi cf. Aveces es cuestion de costos, otras falla de ingenieria, tengo muchas anecdotas en motores diesel de primeras marcas. Saludos capo.
Excelente explicación!!!! Saludos desde Cordoba
Este canal es glorioso!
Tremendo Javi, como siempre bien explicado!!
Gracias por compartir los conocimientos!
Maestro...tengo la.misma.moto y noto irregularidad en ralentí...voy a probar está solución a ver si noto diferencias.. capo total.. gracias!!!
Exelente tus videos espero poder pronto hacer tus cursos
Excelente, Javi! 👏👏👏 Siempre se aprende de vos! 🙌
Buenísimo Javi. A mí también me tocó lo mismo. Nosotros por defecto modificamos toberas y anulamos todo el canister.
Muchísimas gracias, este fin de semana mismo lo intento, tengo 4 meses con esa falla
Excelente profe muchas gracias 🎉🎉🎉
Muy buena explicación, como siempre. Saludos
Exelente dato Javier!!
Gracias por el valioso aporte
Gracias javier ...!!!! Muy claro el caso. 👏👏👏
Muy bueno javii ..datos a tener en cuenta 👌
excelente maestro
exelente javi! gracias!
Excelente video!
Exelente
Bienas noches, me pasa lo mismo en una cf 800 mt. Puede llegar a ser el mismo problema?
Que tal buen día, excelente video, todo muy bien explicado,
Para consultarte como se puede anular el sistema evap con es electrónico sin afectar la ECU de antemano muchas gracias
@@isainmms lo dejas conectado al módulo electrónico del evap, pero las mangueras las pones como era antes en la época que no había.
@@JavierDonnet excelente muchas gracias, saludos desde México
Hola consulta en relación al video, eso puede causar un excesivo consumo de combustible? Gracias muy buenos los tips
En los casos que me toco a mi , es al revés , pobre la relacion aire combustible , se ve que le afecta mas la chupada de aire que el dato a la ECU del sensor de vacio , es decir al perder vacio la ecu engorda pensado que esta acelerando , pero en mis comprobaciones la perdida no es mayor a 2 o 3 KPA (dependiendo ) por eso digo que el aire entrante por la perdida hace mas fina la mezcla.
Saludos desde Mexico, tengo la misma moto pero sin el tft es 2022 euro 5 con este procedimiento que hiciste se soluciona la falla ? Y en su defecto cuál es la consecuencia de anular la válvula evap para la moto ? Gracias bro excelente video
Si si. La moto funciona mucho mejor, anular el evaporador no ocasiona ningún problema para la moto.
Muy buen video tengo una nk400 tiene el mismo problema ? A veces me da algún tirón pero bueno
es lo mismo ,chequea que puede que tenga el mismo problema,
@@JavierDonnet ok donde tenes el taller ?
@@user-oh7uk4ug7x San Carlos Centro , provincia de Santa fe
Y con esto se mejora consumos? Porque la GT euro5 de los 5.5 litros a los 100km no hay quien la baje 🥲
¿Que pasaría si se coloca la manguera del canister a chupar aire de la salida de ambos cilindros a la vez, colocando un T con 4 salidas? Es decir que esa salida al canister la compartirían los dos cilindros y no uno solo
SI , es que haci viene de fabrica , eso me omiti explicar , pero el problema es la falta de vacio que genera el evap y eso ocaciona una mezcla mas pobre. al promediar esa chupada de aire lo termina haciendo en los dos cilindros.
Me pregunto si ese instrumento que estas usando es capaz de intepretar el orden de encendido del motor ... siendo que tenes osciloscopio porque no pones 1 map por cilindro y comparas las areas bajo las curvas de MAP ?
si , ya lo hice en otros videos , no todos tienen map de prueba y osciloscopio , por eso lo quise hacer lo mas senscillo posible.
Es muy común eso en las 650 pero más el las con tft ..te faltó lo mejor .de como haces la unión de esas mangueras
los dos manguera vienen unidas de fabrica , por eso el vacio se promedia, pero al esta perdiendo por el evap , perdemos en los dos ( no lo aclare en el video ) esa perdida de vacio o entreda de aire , hace que el motor se afine y genera fallas.
@@JavierDonnetbuenas tarde, tengo una cf 800 que me hace lo mismo. Puede llegar a ser lo mismo?
@@user-yu5zd8bb6d no tengo experiencia con la 800 todavía. Pero la 800 tiene acelerador electrónico. No es necesario la sincronización pero podrías revisar si tiene chupada de aire o el evaporador no tiene problema.
Me podras aclarar una duda? Originalmente Ambos cuerpos estan unidos con una manguerita que tiene una T y de esa T sale una manguerita que va al EVAP, por lo que si el EVAP falla y deja pasar aire libremente...AMBOS cuerpos pierden vacio. Vos para tu prueba lo que haces es desconectar de la T la manguerita que va al cuerpo 2 y conectarla en forma directa a la entrada derecha del vacuomentro y en el lugar libre que te queda de la T conectas el izquierdo de tu vacuomentro? Para anular el EVAP...simplemente conectas ambos cuerpos entre si y la manguera que vine del tanque directamente la dejas descargando libre y listo?
Exacto es como lo nombras , el problema mas grande es como decis , ambos cuerpos pierden vacio, los uno entre si ( sin la T ) y el venteo del tanque es al medio ambiente como era antes en el EURO 2.
Yo anule la T desde que le selle las toberas, ahora consulta le dejaste el vacio entre las dos admisiones no? En mi caso cuando probe anular y se me van los valore de lamda a la mier en ralenti obvio, conclusión deje comunicados por la T pero anule el paso desde el evap
perfecto , haci lo hice yo , no probe dejar individual , lo voy a probar en proximas MT.
muy buen video ,en las cf 800 mt tenemos un problema de tirones a bajas velocidades entre 2000 y 3000 rpm,puede ser el mismo problema?gracias de antemano
No atendiendo ninguna por ahora.
Cree que podría ser el mismo problema?
los tornillos de vacio en mi moto vienen sellados es normal, o puedo retirar ese material como resina para ajustar mis vacios ????
Si si. Yo lo saco con un destornillador chiquito con un poco de filo. Para no dañar los tornillos que son de plástico.
@@JavierDonnet intentaré, lo que me pone nervioso es no tener instrumental para las mediciones, saludos desde Valle de Bravo, México !!!!
Javier como estas te puedo molestar con una consulta ? Tengo una mt 650 y en frio tira nafta por el escape y en el scaner no salta error viene por ahi el asunto?
Tenes que ver los datos que te entrega el escaner en tiempo real para analizar que no está en parámetros, siempre los valores de adaptación de combustible te van a decir el problema.
Hola buenas tardes... Desde Chile.
Tengo esa moto y no me ha presentado el problema, hasta hoy, mi pregunta es... No se puede solucionar porque no tiene solución ó porque el costo es muy alto y nobse justifica?
Saludos...
Todo tiene solución. El tema es realmente vale la pena gastar dinero en reparar el sistema del evaporador? Que tanto ayuda al medio ambiente? No se . Es un tema amplio para analizar. Cuando vez lo que contamina un avión o un barco trasatlántico.
Hola exelente ,cuánto se cobra un laburito de eso
100 dólares
Buen día yo tengo el mismo problema pero la mía es una nk400 de repente cuando la prendo tira unas explosiones por el escape y aveces como que se ahoga al acelerar se quiere apagar y aveces manda código p0134 del sensor de oxígeno del banco 1 ya cheque todo y no le encuentro la falla y al sacar los sensores de oxígeno salen carbonizados alguien me pudiera ayudar
Ciao bel lavoro vorrei farlo anchio nella mia mt 650 dove da 2mila giri del motore a 4 mila giri avverto strappi quindi per risolvere questa problema devo chiedere il tubo che che hai stretto con la pinza eliminando la t? E collegare l uscita della solenoide direttamente con la valvola?ciao grazie attendo tuo info per capire meglio
Ciao, per prima cosa devi controllare che i gommini di aspirazione (tra coperchio e corpi farfallati) non abbiano perdite di depressione dovute a perdite. Quindi per rimuovere la tanica bisogna eliminare la T e unire i tubi di aspirazione delle carrozzerie, il tubo che va dal serbatoio del carburante alla tanica, scollegarlo dalla tanica in modo che sia libero.
Lo pinze como hizo usted, y note mas potencia y ya bo me salen el error P0301 y P302 a altas revoluciones, tendra algo que ver?
Y solo pinzando vale o hay que hacerlo de otra manera
si lo dejas pinzado, cuando se llene el canister de combustible va a empezar a chorrea y te va a salicar los plasticos y no es bueno. con respesto a los codigos de error , son de misfire , falla en la combustion, tuvieras tambien que revisar el estados de las bobinas y bujias , tambien te recomeindo controlar la sincronizacion de los cuerpos de mariposa.
@@JavierDonnet puede ser que note más potencia?
Por esos manguitos creía que solo iba aire
@@franciscoadamuz2741 si seguro , la moto tiene un mejor afr
Javi, hay forma de comunicarse con vos?!
+54 9 3404 537211 WhatsApp
Buenos días desde Portugal, mi CFMOTO 650MT falla a 6000rpm y se enciende la luz del motor con los errores p0300 y p0302. Ya cambié bujías y bobinas de encendido, también cambié los sensores de O2 pero sigue igual, que puede ser...gracias
Los códigos p0300 son fallas de Misfire, falla en la combustión, puede deberse a fallas mecánicas o eléctricas, tenes que comenzar por medición de compresión o fugas en los cilindros para desestimar y seguir con la parte eléctrica, pero también es muy importante chequear como hago, es la medición de vacío en cada cilindro.
Ok , Garcias
Yo le anulo esos sistemas antipolution todas mis motos y muchas de clientes... ya me han dado problema de hace décadas.
si si , opino igual , todos estos sistemas terminan teniendo problemas a futuro.
La mia arranca en 1500 rpm y de golpe se eleva a 2200 rpm y es muy molesto esa aceleración, si le saco contacto y vuelvo arrancar se va esa falla por un tiempo ⏱️ y luego vuelve a subir
Con estos tips seguro lo vas a solucionar. Controla primero que no tenga chupada de aire por las bridas , Controla si hay chupada de aire por el evaporador y termina haciendo un sincronización. Seguro te queda de 10.
Voy a intentar, donde tienes el taller soy de moreno bs as
Un vídeo corto. Podés hacer ?
trato de hacerlo lo mas resumido posible.
@@JavierDonnet gracias
@edelmosconivideos tu nombre hace referencia alguna profesión de edición de videos? Podés contribuir con ayuda para mejorar ..?
@@user-rt7ht3zg5l perdón no entiendo ?
@@edelmosconivideos1940 como pediste un vídeo corto, pensé que estabas en desacuerdo con la duración de éste, por eso preguntaba si podrías ayudar a mejorar... Me explico..?
Esteban Carbonell dice q es normal 😂
Es lo mismo que dicen las agencias. Como no saben ubicar el problema, es fácil decir eso.