Si pero en el mito 3 la kago, minuto 8:17 dice que si dos motos con distinto torque pero que van a la misma potencia ambas llegaran al mismo tiempo y no es asi! Te doy un ejemplo exagerado: si pones a un massey ferguson 40 hp 4wd y una bajaj dominar d400 ambos a la maxima potencia que alcanzan que son 40hp cual crees que llegara antes de un punto A a un punto B ? Eso es porque el tractor tiene mas larga la biela del sigueñal y/o una caja reductora mas grande que la moto por lo tanto si va a la misma potencia no puede llegar al mismo tiempo
Hace algún tiempo vi en los comentarios de YT una analogía que yo pondré en albañiles: El albañil A puede cargar 100 kg de cemento en una subida en, digamos, 1 minuto. El albañil B puede cargar 25 kg en cuatro subidas en el mismo tiempo. ¿Quién es mejor? Físicamente, ambos hacen el mismo trabajo en un determinado tiempo, solamente que A lo hace en un ciclo mientras que B, en cuatro, cargando obviamente menos peso, pero en el supuesto de que lo hace más rápido. En el tema de par y potencia, son las dos caras de una misma moneda. Uno es el trabajo (fuerza) y el otro es qué tan rápido se realiza el trabajo (potencia). No se pueden separar realmente uno del otro. Lo idea sería tener un motor con mucho par y con mucha potencia en todo el rango de revoluciones. Esto es clave y de hecho es una realidad en los motores eléctricos. Sin embargo, en los motores de combustión interna, la entrega no está distribuida en todo el rango de revoluciones, no por defecto de diseño o por que los ingenieros así lo deseen, sino por limitaciones físicas. La gran limitación está dada por la carrera y el largo de la biela. La biela es intrínsicamente un tipo de palanca. Una palanca corta no puede multiplicar la fuerza como una larga, pero al recorrer menos distancia, lo puede hacer en menos tiempo. Tomando eso en consideración, un cilindro con mucha carrera y una biela acorde, puede multiplicar la fuerza de la detonación de la mezcla de combustible y carburante, pero estará limitado, por la distancia que tendrá que recorrer (girar) en un determinado tiempo. Por eso, si fijamos un número de revoluciones por minuto (digamos, 2500) en un motor con un cilindro de gran desplazamiento (1000 cc) y otro motor con 4 cilindros (250 cc cada cilindro), el primero será capaz de llevar relativamente fácil una carga de 100 kg mientras que el segundo tendrá dificultad para llevar la misma carga; no obstante, el segundo puede llevar fácilmente la misma carga si el número de rpm aumenta. De hecho, eso es lo que pasa con los motores de moto. La diferencia pues no está en el trabajo y la cantidad de éste, porque idealmente no habría diferencia, sino que la diferencia está en la sensación ya sea de empuje o de velocidad. Un motor con "mucho torque" (su rango está en bajas) empuja con ganas y eso se siente bien, pero rápidamente agota sus rpm, por lo que hay que hacer cambios de manera más seguida; un motor con "mucha potencia" (su rango está en altas) no hace sentir la misma sensación de empuje, pero sí de vértigo por las altas velocidadades que puede alcanzar. Al final, no hay una moto mejor que otra, ya que de tomar solamente algunos parámetros (usualmente se toma el hp como medida absoluta), estaremos en un sesgo. Una motocicleta es más que la suma de sus partes (o números) y se tiene que ver por el lado del propósito para el cual fue fabricada y el uso que se pretendemos darle, junto con si nos llena el ojo, el presupuesto, costos de mantenimiento, respaldo mecánico de la marca, etc. Por ejemplo, sería un error total comprar una moto deportiva para hacer off-road (o flat track, como en un video japonés se demuestra cómo una flat tracker, saliendo del último de lugar de 5, derrota a dos deportivas, una enduro y una supermotard) o meter a una crucero para romper records de velocidad en circuito (imaginemos esos posapiés no solamente raspando, sino limitando el ángulo de inclinación y por ende las velocidades y tiempos), o una turismo para el tráfico de 7 pm en una ciudad como la CDMX. La realidad es que el motociclismo tiene diversidad y eso lo hace padre, porque puede cubrir todos los gustos o necesidades.
John Neta que buena explicación Soy ingeniero y mi esposa es administradora Y obvio yo entendí... pero ella también! Eso significa que 👌🏻 Explicación de lujo Sigue así amigo! Saludos
Excelente! Yo agrego algo: el torque o par ,es cuando en la cámara de combustión se genera la máxima presión efectiva, que es lo que empuja al pistón hacia abajo. Eso se produce a un número muy determinado de RPM. En esa instancia la combustión es perfecta y el motor es más eficiente. Si un motor tiene el torque a las 6000 rpm,b luego de pasar dichas vueltas , el torque empieza a bajar aunque aumente la potencia . Generalmente los motores que tienen carrera larga ( osea biela corta, generan más torque , pero menos vueltas) los motores deportivos que generan mucha potencia , generalmente tienen carrera corta (biela larga) . También depende de muchos factores , relación de compresión, Cruze del arbol de levas, etc ...etc!
Si la carrera es larga, también la biela. Los motores a diesel tienen bielas largas que, como las palancas que son, aprovechan dicho largo para incrementar la fuerza a costa de no sacrificar rpm alto.
El motor diésel en su face de admisión , chupa aire solamente, luego es comprimido por el pistón y el aire se calienta tanto por la relación de compresión que tiene que cuando llega arriba , el inyector pulveriza gasoil en pequeña cantidad y al combinarse con el aire caliente, se produce la combustión, por eso los gasoleros gastan tan poco.
Excelente, llevo 30 años manejando moto y lo único q sabía q en la cilindrada era la diferencia entre las motos por la comercialización.. Gracias. Saludos desde Mérida Yucatán
Woooow lo bueno que el examen no es mañana, felicidades y gracias por la información, que por supuesto repetiré varias veces ( mi cerebro es mono cilíndrico 125 Jajajaja ) .
Yo amo el torque o par motor de las Cruiser. La potencia casi siempre queda en segundo plano pues no buscas la mayor velocidad posible. Además de que sueles andar a bajas revoluciones, sobretodo en motores en V. Cosa que no ofrecen normalmente las deportivas de 4 cilindros, que necesitas revolucionarios para sacar ese par motor y potencia, ya que a bajas revoluciones se mueren.
En el mundo de las carreras hay algo que se llama igualación de revoluciones, esto permite bajar uno o dos velocidades sin perder potencia...y aumentar la velocidad de manera rápida cuando se hace el cambio de velocidad a una más alta (por ejemplo de 3era a 4ta) En sí aprovechas al máximo la potencia que te entrega un motor...lo cual, muchos no saben sacarle todo el jugo. Lo anterior se aplica en curvas y en vehículos de cuatro ruedas. En motos no se...no he manejado una😁 pero supongo que debe ser algo similar. Pero resultaría un tanto difícil ya que la dinámica de un vehículo ligero y de dos ruedas la física debe ser diferente al momento de atacar una curva.
Excelente explicación, ¡felicidades! , eres muy didáctico. Había ya leído y visto otros vídeos bien calificados, pero para mí, ninguno tan conciso y bien explicado como éste.
Muy buena la manera de transmitir la información, todo muy interesante y fácil de digerir. Felicidades por tu compartir tu conocimiento. Quizás se podría incluir la variable del peso y masa de la moto (y el conductor) ya que va los siempre si influyen los kilogramos x hp
De Wikipedia: "En mecánica newtoniana, se denomina momento de una fuerza o torque (respecto a un punto dado) a una magnitud (pseudo) vectorial, obtenida como producto vectorial del vector de posición del punto de aplicación de la fuerza (con respecto al punto al cual se toma el momento) por el vector fuerza, en ese orden. También se denomina momento dinámico o sencillamente momento. Ocasionalmente recibe el nombre de torque, del inglés torque, derivado a su vez del latín torquere (retorcer)."
Excelente explicación John, muy completa y fácil de entender, también hubiera sido bueno agregar a que técnicas o configuraciones recurren los fabricantes para lograr motores con estas características, por ejemplo que en motores con la misma cilindrada y mismo número de cilindros, tenderá a tener más torque a bajas rpm el que tenga una carrera más larga aunque también tendrá un rango de rpm menor, o que por lo general entre menos cilindros tenga el motor mayor torque a bajas y medias rpm tendrá, y asi
Un tractor tiene mucho torque, pero poca velocidad, osea tiene pocos hp Una motocicleta deportiva tiene muchos hp, caballos de fuerza pero poco torque, no podrías arrastrar una camioneta atascada en el lodo
Muy buenos tus videos. Soy fan desde que iba a comprar una Italika FT125. Ahorita estoy entre la Thunderstar y la Izuka CL250. ¿Has pensado hacer un review de la última? Saludos John.
El" mito 1" es verdadero. Al igual que pasando de vueltas el motor el llenado y vacíado del cimindro ya no se hace de manera optima. Llevarlo muy bajo de vueltas tb es contraproducente.
Buenas amigo! el torque según la ficha técnica de una moto esta dado en el piñón de ataque, o en piñón final (corona)?... gracias por su respuesta. Mi nombre es Rodrigo de Costa Rica.
Solo para comentar que el consumo al igual que el torque y la potencia tiene una curva, y no necesariamente se da a menores ciclos por segundo dónde puede haber un mayor tiempo de apertura del inyector
Hola hablando de subir cuestas..tengo una duda extraña..el torque es la "fuerza de empuje" a bajas rpm..y la potencia es esa "fuerza de empuje" a altas rpm eso me queda claro..pero para remolcar una carga pesada con un motor de poco torque y mucha potencia como deberia hacer???..deberia subirle de vueltas en 1ra o 2da? O subir de cambios y subirle de vueltas también..es hipotético obvio pero quisiera una respuesta a esa duda existencial gracias...
Me quedo con el torque nunca te decepcionan a la hora de subir inclinaciones, además siempre se necesita fuerza a la hora de introducir mayor masa, con la potencia vas a conseguir la muerte segura
Saludos amigo quisac no leas este comentario pero no lo entendí del todo.. me gusta las motos y empezé con una motoneta y después con una moto Yamaha motor 190 pero en carretera esa moto a los 100 k/h. Oigo que el motor va muy revolucionado... Y mi pregunta que moto con motor me recomiendas para comprar una moto de segunda ya que mi presupuesto es de 70,000 pesos al día de hoy aclaro la moto la quiero para viajar dos y en carretera atte Horacio Medina 16 nov 2023
La constante 5252 tengo entendido que es para motores eléctricos y el resultado de par motor lo da en libras por pie de fuerza. No tengo claro si esta constante se pueda aplicar a motores de combustión o de explosión interna...
Yo tengo una rc200 a cuantas revoluciones debe llegar para hacerle cambio y ah que limite de velocidad es recomendable correrla ya que es una itálica??
que buen video... Estoy por comprarme una 125, pero el lugar en donde vivo hay muchas pendientes muy inclinadas, incluso en carretera las pendientes son muy inclinadas y no quiero ir muy lento, entonces no sé cual comprarme, son las siguientes: Suzuki 12.5 HP / 9,000 rpm 8.6 N-m / 7,000 rpm Hero 11.1 HP / 7,500rpm 11 N-m / 6,500 rpm En la mayoría de veces tendré que llevar a una persona ¿cuál me recomiendan?
Creo que pretender subir empinadas con 150cc y pedir velocidad es pedir demaciado, tal vez bajando jajajaja. Amigo mínimo por hay una 250 para subir a buena velocidad y en segunda mínimo 20nm
hola, si dices que para hayar la potencia de la moto hay que multiplicar el torque con los RPM, eso me da en el caso de la ninja( 27Nm x 10000 RPM) me da 27000 entonces no entiendo, y dices que dividir con una constante. Me explicarias gracias
Más rápida para que amigo??? La de 200 cv es mas rápida para acelerar... es decir... despega más rápido... pero la de 200 nm tiene una velocidad tope más alta...
interezante ahora me quedo otra duda un motor a bajas revoluciones es mas duradero que uno de altas debido a su mayor numero de friccion o estoy mal ????
No se, aun no entiendo, que es mejor??? Más Torque o más potencia? Ejemplo H'ness tiene 30nm pero solo 20hp o caso contrario 30hp con sólo 20nm de otras marcas
![¿Cuál es el mejor fabricante de motocicletas? [Prueba de laboratorio]](http://i.ytimg.com/vi/L81t1-B6JNI/mqdefault.jpg)
Ni en las clases de la SEP por televisión abierta hay tanta educación como en cualquier video de JohnRides.
Es sierto
Si pero en el mito 3 la kago, minuto 8:17 dice que si dos motos con distinto torque pero que van a la misma potencia ambas llegaran al mismo tiempo y no es asi!
Te doy un ejemplo exagerado: si pones a un massey ferguson 40 hp 4wd y una bajaj dominar d400 ambos a la maxima potencia que alcanzan que son 40hp cual crees que llegara antes de un punto A a un punto B ?
Eso es porque el tractor tiene mas larga la biela del sigueñal y/o una caja reductora mas grande que la moto por lo tanto si va a la misma potencia no puede llegar al mismo tiempo
No en todos xd
Si vas por carreteras es importante la potencia,pero si vas a rodar en ciudad es mas importante el torque
Hace algún tiempo vi en los comentarios de YT una analogía que yo pondré en albañiles:
El albañil A puede cargar 100 kg de cemento en una subida en, digamos, 1 minuto. El albañil B puede cargar 25 kg en cuatro subidas en el mismo tiempo. ¿Quién es mejor? Físicamente, ambos hacen el mismo trabajo en un determinado tiempo, solamente que A lo hace en un ciclo mientras que B, en cuatro, cargando obviamente menos peso, pero en el supuesto de que lo hace más rápido.
En el tema de par y potencia, son las dos caras de una misma moneda. Uno es el trabajo (fuerza) y el otro es qué tan rápido se realiza el trabajo (potencia). No se pueden separar realmente uno del otro. Lo idea sería tener un motor con mucho par y con mucha potencia en todo el rango de revoluciones. Esto es clave y de hecho es una realidad en los motores eléctricos. Sin embargo, en los motores de combustión interna, la entrega no está distribuida en todo el rango de revoluciones, no por defecto de diseño o por que los ingenieros así lo deseen, sino por limitaciones físicas. La gran limitación está dada por la carrera y el largo de la biela. La biela es intrínsicamente un tipo de palanca. Una palanca corta no puede multiplicar la fuerza como una larga, pero al recorrer menos distancia, lo puede hacer en menos tiempo. Tomando eso en consideración, un cilindro con mucha carrera y una biela acorde, puede multiplicar la fuerza de la detonación de la mezcla de combustible y carburante, pero estará limitado, por la distancia que tendrá que recorrer (girar) en un determinado tiempo. Por eso, si fijamos un número de revoluciones por minuto (digamos, 2500) en un motor con un cilindro de gran desplazamiento (1000 cc) y otro motor con 4 cilindros (250 cc cada cilindro), el primero será capaz de llevar relativamente fácil una carga de 100 kg mientras que el segundo tendrá dificultad para llevar la misma carga; no obstante, el segundo puede llevar fácilmente la misma carga si el número de rpm aumenta. De hecho, eso es lo que pasa con los motores de moto. La diferencia pues no está en el trabajo y la cantidad de éste, porque idealmente no habría diferencia, sino que la diferencia está en la sensación ya sea de empuje o de velocidad. Un motor con "mucho torque" (su rango está en bajas) empuja con ganas y eso se siente bien, pero rápidamente agota sus rpm, por lo que hay que hacer cambios de manera más seguida; un motor con "mucha potencia" (su rango está en altas) no hace sentir la misma sensación de empuje, pero sí de vértigo por las altas velocidadades que puede alcanzar.
Al final, no hay una moto mejor que otra, ya que de tomar solamente algunos parámetros (usualmente se toma el hp como medida absoluta), estaremos en un sesgo. Una motocicleta es más que la suma de sus partes (o números) y se tiene que ver por el lado del propósito para el cual fue fabricada y el uso que se pretendemos darle, junto con si nos llena el ojo, el presupuesto, costos de mantenimiento, respaldo mecánico de la marca, etc. Por ejemplo, sería un error total comprar una moto deportiva para hacer off-road (o flat track, como en un video japonés se demuestra cómo una flat tracker, saliendo del último de lugar de 5, derrota a dos deportivas, una enduro y una supermotard) o meter a una crucero para romper records de velocidad en circuito (imaginemos esos posapiés no solamente raspando, sino limitando el ángulo de inclinación y por ende las velocidades y tiempos), o una turismo para el tráfico de 7 pm en una ciudad como la CDMX. La realidad es que el motociclismo tiene diversidad y eso lo hace padre, porque puede cubrir todos los gustos o necesidades.
Omar Salgado Bro. Me quedo más claro los conceptos con tu excelente explicación. Gracias!!
@@fracor6455 A la orden. Saludos.
Santas explicaciones Batman ,me da una idea más general de estos conceptos
Mucho texto
@@urielort3448 mUChoOooO thEcZToOoO
John
Neta que buena explicación
Soy ingeniero y mi esposa es administradora
Y obvio yo entendí... pero ella también!
Eso significa que 👌🏻
Explicación de lujo
Sigue así amigo!
Saludos
Se rifó
Excelente! Yo agrego algo: el torque o par ,es cuando en la cámara de combustión se genera la máxima presión efectiva, que es lo que empuja al pistón hacia abajo. Eso se produce a un número muy determinado de RPM. En esa instancia la combustión es perfecta y el motor es más eficiente. Si un motor tiene el torque a las 6000 rpm,b luego de pasar dichas vueltas , el torque empieza a bajar aunque aumente la potencia . Generalmente los motores que tienen carrera larga ( osea biela corta, generan más torque , pero menos vueltas) los motores deportivos que generan mucha potencia , generalmente tienen carrera corta (biela larga) . También depende de muchos factores , relación de compresión, Cruze del arbol de levas, etc ...etc!
Si la carrera es larga, también la biela. Los motores a diesel tienen bielas largas que, como las palancas que son, aprovechan dicho largo para incrementar la fuerza a costa de no sacrificar rpm alto.
El motor diésel en su face de admisión , chupa aire solamente, luego es comprimido por el pistón y el aire se calienta tanto por la relación de compresión que tiene que cuando llega arriba , el inyector pulveriza gasoil en pequeña cantidad y al combinarse con el aire caliente, se produce la combustión, por eso los gasoleros gastan tan poco.
El motor de carrera larga va sacrificar rpm si o si por la velocidad lineal del piston.
Video muy completo, resolviste todas mis dudas una a una, ¡un gran video!
La mejor explicación que recibí y con mayor comprensión, por fin!!!
Excelente, llevo 30 años manejando moto y lo único q sabía q en la cilindrada era la diferencia entre las motos por la comercialización.. Gracias. Saludos desde Mérida Yucatán
Algo complicado. Hay que verlo dos veces. Muy buen vídeo. Gracias
Woooow lo bueno que el examen no es mañana, felicidades y gracias por la información, que por supuesto repetiré varias veces ( mi cerebro es mono cilíndrico 125 Jajajaja ) .
Excelente vídeo. Una de las mejores explicaciones que he visto de Torque y Potencia.
Me encantó tu vídeo de seguro eres maestro de alguna escuela de mecánica perfecta explicación
Que buen video! Para mí la mejor explicación del tema en español
Muchas gracias!
Es la primera vez que que veo tus videos y me gustó mucho, Excelente video
Por fin alguien que explica bien.
Interesante !! Es buenos tener una moto! Saber más de cómo funciona es mucho mejor !! Excelente
¡Muy bien video!
Me quedo claro como funcionan los motores.
Soy tu fan. 🙌🙌🙌😊
Excelente explicacion. Muchas gracias.
muy bueno el vídeo!! me gustaría que expliques la relación de diseño aplicado al estilo de moto, con mayor y menor torque o menor y mayor potencia.
:)
Yo amo el torque o par motor de las Cruiser. La potencia casi siempre queda en segundo plano pues no buscas la mayor velocidad posible. Además de que sueles andar a bajas revoluciones, sobretodo en motores en V.
Cosa que no ofrecen normalmente las deportivas de 4 cilindros, que necesitas revolucionarios para sacar ese par motor y potencia, ya que a bajas revoluciones se mueren.
En el mundo de las carreras hay algo que se llama igualación de revoluciones, esto permite bajar uno o dos velocidades sin perder potencia...y aumentar la velocidad de manera rápida cuando se hace el cambio de velocidad a una más alta (por ejemplo de 3era a 4ta)
En sí aprovechas al máximo la potencia que te entrega un motor...lo cual, muchos no saben sacarle todo el jugo. Lo anterior se aplica en curvas y en vehículos de cuatro ruedas. En motos no se...no he manejado una😁 pero supongo que debe ser algo similar. Pero resultaría un tanto difícil ya que la dinámica de un vehículo ligero y de dos ruedas la física debe ser diferente al momento de atacar una curva.
Sos un genio, el mejor canal de motos que conozco!
Uyyyy que buen video muy instructivo muy educativo esmas muy importante gracias brother jejeje
Excelente explicación, ¡felicidades! , eres muy didáctico. Había ya leído y visto otros vídeos bien calificados, pero para mí, ninguno tan conciso y bien explicado como éste.
Muy bien, gracias por la explicación y SI ENTENDÍ
Muy buena la manera de transmitir la información, todo muy interesante y fácil de digerir. Felicidades por tu compartir tu conocimiento. Quizás se podría incluir la variable del peso y masa de la moto (y el conductor) ya que va los siempre si influyen los kilogramos x hp
Torque: es la medida de fuerza que actúa sobre un objeto (eje) y lo hace girar.
En resumen.
Torque es para fuerza, y potencia es para velocidad
De Wikipedia: "En mecánica newtoniana, se denomina momento de una fuerza o torque (respecto a un punto dado) a una magnitud (pseudo) vectorial, obtenida como producto vectorial del vector de posición del punto de aplicación de la fuerza (con respecto al punto al cual se toma el momento) por el vector fuerza, en ese orden. También se denomina momento dinámico o sencillamente momento. Ocasionalmente recibe el nombre de torque, del inglés torque, derivado a su vez del latín torquere (retorcer)."
Muy buena explicación. Deberías hacer más seguido este tipo de videos.
Excelente explicación John, muy completa y fácil de entender, también hubiera sido bueno agregar a que técnicas o configuraciones recurren los fabricantes para lograr motores con estas características, por ejemplo que en motores con la misma cilindrada y mismo número de cilindros, tenderá a tener más torque a bajas rpm el que tenga una carrera más larga aunque también tendrá un rango de rpm menor, o que por lo general entre menos cilindros tenga el motor mayor torque a bajas y medias rpm tendrá, y asi
Buena explicación, tambien que moto minima en cc para doble propósito recomendarías.
Excelente video explicación, tenía muchas dudas sobre eso
Gracias sigue siendo el mejor
Muy buena explicación!!👋👍
Que bien lo explica tu vídeo, aprendí algo nuevo, saludos John
por fin un video en todo TH-cam que te explica bien esta wa
Este video hubiera sido perfecto en mi materia de motores de combustión interna 😂😂😂, exelente video, muy bueno de verdad
Saludos John mejor explicado que mi profe de física XD
Un tractor tiene mucho torque, pero poca velocidad, osea tiene pocos hp
Una motocicleta deportiva tiene muchos hp, caballos de fuerza pero poco torque, no podrías arrastrar una camioneta atascada en el lodo
Muy buenos tus videos. Soy fan desde que iba a comprar una Italika FT125. Ahorita estoy entre la Thunderstar y la Izuka CL250. ¿Has pensado hacer un review de la última? Saludos John.
Un excelente video gracias al buen torque y potencia al crearlo ✌️ saludos desde Guanajuato, Gto., y gracias por la información, bro!!!
La neta que buen video, tu te estás rifando y actualizando tu contenido
Nuestros cargueros salen en tu video 1:25., saludos desde Perú!!
Cómo siempre excelentes videos Jhon, un saludo desde Morelia, Mich. México.
Muchas gracias por el excelente video
Me quede así 😲
Ya había leído algo sobre esto pero con este vídeo me quedo muy claro Jhon, excelente video 👍🏼
Bendiciones y buenas rutas ✌🏼😎
Saludos Jhon! Seguramente va a ser un buen video. Buen torque y buena potencia la combinación perfecta
Potencia cuando se tiembla la cola a altas rpm, torque cuando se te salen los brazos al acelerar
Excelente, buen video 👍
Buenísimo el vídeo.
Te felicito hermano, excelente explicación 👌🏼
Excelente video 🤚
Buena información felicidades
El" mito 1" es verdadero. Al igual que pasando de vueltas el motor el llenado y vacíado del cimindro ya no se hace de manera optima. Llevarlo muy bajo de vueltas tb es contraproducente.
AMIGO QUIERO FELICITARTE POR TU CANAL ___ TE DESEO MUCHÍSIMOS ÉXITOS saludos desde MEDELLIN COLOMBIA (n.n)
Excelente video John!
Buenas amigo! el torque según la ficha técnica de una moto esta dado en el piñón de ataque, o en piñón final (corona)?... gracias por su respuesta. Mi nombre es Rodrigo de Costa Rica.
Muy buena explicacion John, sabes donde podemos encontrar estas graficas de desempeño de las motos? Por ejemplo la RS200, la R15, etc...
Busca "R15 dyno test"
Esto es lo más importante a la hora de comprar moto y no su velocidad final
Buen video ah!!! Te ganaste un suscriptor más!!
Solo para comentar que el consumo al igual que el torque y la potencia tiene una curva, y no necesariamente se da a menores ciclos por segundo dónde puede haber un mayor tiempo de apertura del inyector
Muy interesante, más videos como este
Muy buen video, me suscribo 💪
Muy interesante saludos
Hola hablando de subir cuestas..tengo una duda extraña..el torque es la "fuerza de empuje" a bajas rpm..y la potencia es esa "fuerza de empuje" a altas rpm eso me queda claro..pero para remolcar una carga pesada con un motor de poco torque y mucha potencia como deberia hacer???..deberia subirle de vueltas en 1ra o 2da? O subir de cambios y subirle de vueltas también..es hipotético obvio pero quisiera una respuesta a esa duda existencial gracias...
De que depende que la moto suba pendientes sin hacer tantas revoluciones? Y con carga
Me quedo con el torque nunca te decepcionan a la hora de subir inclinaciones, además siempre se necesita fuerza a la hora de introducir mayor masa, con la potencia vas a conseguir la muerte segura
Falta hora y media y yo ya comenté y dejé mi like.
Saludos!
Maincrà
Gracias muy bueno
Saludos amigo quisac no leas este comentario pero no lo entendí del todo.. me gusta las motos y empezé con una motoneta y después con una moto Yamaha motor 190 pero en carretera esa moto a los 100 k/h. Oigo que el motor va muy revolucionado... Y mi pregunta que moto con motor me recomiendas para comprar una moto de segunda ya que mi presupuesto es de 70,000 pesos al día de hoy aclaro la moto la quiero para viajar dos y en carretera atte Horacio Medina 16 nov 2023
Que buen vídeo explicativo
Excelente, Crack!
Torque es fuerza.
Potencia es velocidad.
Eres chingón mi Bro
Ay no manches!... Casi me explota la cabeza de tanta matematica jajaja. Este canal es malo para mi salud xD. (Que buen video, felicidades)
Genial video. Soy Francisco Tamez de Saltillo.
La constante 5252 tengo entendido que es para motores eléctricos y el resultado de par motor lo da en libras por pie de fuerza. No tengo claro si esta constante se pueda aplicar a motores de combustión o de explosión interna...
Es porque la ecuacion se hace con rad/s, que hay que convertirlos a rpm
Yo tengo una rc200 a cuantas revoluciones debe llegar para hacerle cambio y ah que limite de velocidad es recomendable correrla ya que es una itálica??
que buen video... Estoy por comprarme una 125, pero el lugar en donde vivo hay muchas pendientes muy inclinadas, incluso en carretera las pendientes son muy inclinadas y no quiero ir muy lento, entonces no sé cual comprarme, son las siguientes:
Suzuki 12.5 HP / 9,000 rpm 8.6 N-m / 7,000 rpm
Hero 11.1 HP / 7,500rpm 11 N-m / 6,500 rpm
En la mayoría de veces tendré que llevar a una persona ¿cuál me recomiendan?
Creo que pretender subir empinadas con 150cc y pedir velocidad es pedir demaciado, tal vez bajando jajajaja. Amigo mínimo por hay una 250 para subir a buena velocidad y en segunda mínimo 20nm
Un saludo Jonh siempre haciendo buen contenido, saludos desde Guadalajara Jalisco, y creo que ayude a ese video jajaja
John en modo maestro! Solo te faltó aventarle el borrador a alguien jajaja. Buen video como siempre
Deberías cambiar de giro. Explicas muy bien. 👌🏽
me gusta tus vídeos académicos
Hola por fa un Review de la dirty Jack de Carabela, no he encontrado un buen video de esa preciosa
Excelente!
Mi humilde motito tiene una potencia de 16.7hp y un torque de 17nm está bien no?
Me gusto que sea interactivo
Saludos amigo quisac no leas este comentario pero no lo entendí del todo.. me gusta las motos y empezé con una motoneta y después con una moto Hyamaja
hola, si dices que para hayar la potencia de la moto hay que multiplicar el torque con los RPM, eso me da en el caso de la ninja( 27Nm x 10000 RPM) me da 27000 entonces no entiendo, y dices que dividir con una constante. Me explicarias
gracias
Muy buen video
Que moto es más rápida (con mismo peso, ruedas, transmisión....) una de 200cv y 110nm o una de 110cv y 200nm?
Más rápida para que amigo??? La de 200 cv es mas rápida para acelerar... es decir... despega más rápido... pero la de 200 nm tiene una velocidad tope más alta...
@@favorites718372 enserio? Pensaba que era justamente al reves 😦 muchas gracias!
Hola, quería preguntar si recomiendas la TC250?
Yo diría que si, solo que es algo pesada
Buenos días quiero comprar una moto de bajo cilindraje, mi pregunta es que potencia y torque me recomiendan?
Genial 👍🏼
Tengo una ninja 300 y es cierto, su mejor potencia la entrega a las 11,000 RPM. A esas RPM es totalmente otra moto. Saludos.
interezante ahora me quedo otra duda un motor a bajas revoluciones es mas duradero que uno de altas debido a su mayor numero de friccion o estoy mal ????
Si, por eso los diesel duran más
Me aventé todos los comerciales, con amor..
Buen video siempre se aprende algo nuevo
No esperaba ganar jaja
Mi moto tiene más torque 0:20 ❤️
Una pregunta, cuántos nm se necesitan para subir una pendiente de 70° con 150 kg de carga?, Nunca pude subir con una yb125
No se, aun no entiendo, que es mejor??? Más Torque o más potencia? Ejemplo H'ness tiene 30nm pero solo 20hp o caso contrario 30hp con sólo 20nm de otras marcas