Retorno do cavalo 6x2 para puxar bitrem 7 eixos
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ส.ค. 2024
- A Resolução 882 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) trouxe mudanças e uma delas permite a volta do cavalo 6X2 no bitrem. Mostramos as vantagens econômicas dessa configuração. Entretanto, especialistas no assunto divergem quando o tema é a segurança do conjunto, principalmente em relação ao sistema de freios. Assista à reportagem e tire suas conclusões.
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Os caminhos e carretas estão mais modernas as pavimentação ainda são da década de30 é só modernizar a pavimentação como em outros países
Concordo em numero e grau . A reportagem nao da enfase a esse problema . Tem pavimento novo por aí que nao dura um ano , mesmo sem o transito de extrapesados , constroem uma porcaria ds pavimento e querem culpar o outro lado .
O 6x2 economizaria combustível se as estradas fossem boas e pavimentadas, além do trajeto fosse plano. Com as condições atuas das estradas e o relevo acidentado, haverá, além de mais consumo de combustível, o consumo excessivo dos pneus de tração.
Como é opcional, nós outros continuaremos a utilizar o 6X4.
Eu também sou a favor do 6x4 Para implementos bitrem bitrenzem e o rodotrem.
Excelente Reportagem, bem esclarecedora. PARABÉNS.👏👏👏
Só fazer os pavimentos em concreto! Aí acaba essa folia de buraco e remendo a cada ano em rodovias. Sem contar a segurança que o pavimento em concreto oferece pro usuário da via.
O que o senhor falou é verdade mudou muito as ferramentas
O barato sai caro, o Brasil precisa aprender a valorizar a segurança, não o bolso, a vida é uma só.
Daqui a pouco vai ter cavalo 4x2 puxando Bitrem e rodotrem só pra economizar
O PIOR É QUE ELE LIBERARAM MESMO OS CAMINHÕES 4X2 PRA PUXAR BITREM!
👏👏👏 2:42 sem palavras sempre existiu caminhão 6×2 puxando bitrem ru acho wue essa pessoa tem parte lucro da venda dos traçados 🙊🙈. Abraço tudi bão
Show de bola Jaime que Deus abençoe ilumine sempre
Tuuuuuuuuuuudibao
Ótimo Vídeo 😍🚛
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
A gtminas tem um 25 44 axor puxando 9 eixos curto rodando de varginha pro rio de Janeiro
Totalmente errado
Nois roda numa P340 6x2 no rodo trem 30 metros
Ótimo canal para o amigo caminhoneiro
Pra vc ver como as coisa andam ...cavalo 2011 em diante nao pode puxar i cavalo mas velho q ja esta sambado pode
Manda eles fazerem testes na br 040 de barbacena pro rio chovendo e depois me fala....
O dono da transportadora agradece
Aqui no Brasil certas economias saem caro porque não analisam direito o uso do veículo. Me pergunto o faz caminhão rígido 6x2 com basculante pra carregar terra, brita, etc, trafegando em locais com baixa aderência onde seria esperado 6x4.
Com a mudança dessa legislação, vai aumentar muito cavalo 6x2 no bitrem e LS com total 7 eixos. Nesse bolo, caminhões q trafegam em vias ruins vão penar por não terem outro eixo de tração. Subir serras "fortes" também, pois é uma prática ruim suspender o eixo auxiliar pra o de tração ter mais aderência.
Querer um 6x2 fazer tudo pra não gastar num 6x4, melhor opção pra certos trajetos e terrenos, com o tempo vai doer no bolso.
Não é obrigar ter 6x4, mas seria bom se a lei cobrasse q pra certo tipo de carga, porque sabe da possibilidade de uso fora de estrada, essa configuração ser necessária. Se basear apenas no peso é um critério fraco.
Resposta: errado meu caro, tem muito volvo nl10 e nl12, Scania 112 e 113 ou seja caminhões mais antigos puxando bitrem e até agora não tiveram problema nenhum, mas é claro que um 6x4 sempre é melhor, mas o 6x2 desenvolve a mesma atividade sem oferecer riscos ao motorista, caminhão ou estrada asfaltada.
@@paulohenriquedealencar7185 O que é problema? Pro caminhão? Pra a rodovia? Um 6x2 puxar numa situação q deveria ser 6x4 pode até não afetar o caminhão, mas o pavimento terá problema com a frequência da prática. Sobram matérias alertando q um 6x2 numa subida traz mais danos ao pavimento q um 6x4. Questione os especialistas sobre isso. Modelos antigos não tem recursos novos como ABS, controles de estabilidade e tração q garantem maior segurança e uso em piso com menor aderência. Um 6x2 com esses recursos é menos vulnerável q modelo sem. Se o dono não se preocupa com segurança, a vida é dele e coloca o veículo em apuros porque quer. Aí, modelo antigo não cria insegurança? Enquanto donos forem precavidos...Contudo, se ocorrer situação inesperada, a falta de itens de segurança pode ser ruim. Não é mérito ser 6x2 ou 6x4, mas ter ou não dispositivos de segurança ou que melhorem capacidade de tracionar.
Por fim, é errado ver um veículo 6x2 numa operação q deveria ser 6x4, mas o povo aqui tem bolso apertado. Só compra 6x4 se realmente for última opção ou a lei obrigar. O pavimento daqui, ruim, iria sofrer se fizessem igual a Finlândia onde um cavalo 6x2 puxa 76t. Puxa, mas não sobe serra e o asfalto aguenta.
@@raimundom.731 nosso,já vi SCANIA 113 no bitrem rodando MT208 quando era chão batido,rodar com 70 toneladas de carga,trabalhava a vida toda e nunca tinha incomodação,O problema dessas pessoas e quem não sabem trabalhar com caminhões,não culpo,pois vc tira uma carteira categoria E em um caminhão 3/4 com uma carreta de um eixo,sai de lá e vai trabalhar com rodotrem,tem que melhorar o profissionalismo desses motorista
@@joaopedrooliveira4746 Se não tem asfalto, terra batida, excesso de carga não tem problema. Tem motorista q sabe usar e cuida da ferramenta respeitando seus limites.
Se o motorista não domina o q faz terá problema assim como alguns por economia colocam numa operação q outro veículo seria adequado. Aqui no Brasil distorções é comum.
É concordo que 6×2 em subida e lugar meio liso patina mesmo.Mais tem aquele detalhe cada um sabe a ferramenta que é preciso para sua necessidade de operação maís já sabe se usar um caminhão no implemento inadequado pode acarretar prejuízo principalmente quando em estradas ruins. É a mesma coisa que colocar um caminhão comum na mineração ele não vai aquentar
Levanta o eixo do truk uai
Ergue o truck bota uma segunda reduzida e põe pra derreter nos morro
Pra diminuir o custo com frete é só puxar carga em veículo de tração animal.
O custo será do com capim
No seu caso agente daria pão e água seu jegue
😆 🤣 😂
pé na estrada , faz uma reportagem da Rio Bahia em de Teófilo Otoni a divisa alegre , mostrar o abandono e o descaso do governo Bolsonaro e tarsicio
Ta sempre querendo acha um culpado
O caminhão têm q ser 6/4 pra dá tração e segurança...
Hum muito bem chique bacanisado só ouro ok
O interessante que o cavalo 6x2 antes de 2010 pode tracionar bi trem sem problema porque o 2011 nao pode puxar ?? A mudança esta correta!!
pra nao estragar a rodovia mas pelo visto gostam de estradas ruins
@@Daniel-jw8oj O que estraga a rodovia é o excesso de peso. Depois que o cavalo tá embalado, pouco importa se são 1 ou 2 eixos tracionando... Só faz diferença nas arrancadas onde o caminhão sai da inércia, que não é nada se comparar com o trajeto que irá andar "no embalo".
Os engenheiros tem que ir pra prática também... Teoria é uma coisa, prática é tudo... A tecnologia já favoreceu demais esses Bruto (progresso) IPVA e etc.. e etc...é justamente pra pagar os danos da vias, ou Rodovias.
Concordo com você
@@lasaelsilva4968 Tmj companheiro🙏🏼
Esses são os mesmos engenheiros que dizem que mais molas prejudica a estabilidade, ninguém confere na prática .
Bom dia a todos os amigos
Eu falo que o engenheiro ta serto pra careta 7 eixo o cavalinho de hoje tem muito mais tequinogia os cavalinho 6x2 no 7 eixo patina muito eu lembro atigamente os cavalinho 6x2 no bitrem qualquer subidinha tinha que liga o supensor do truque acabando com asfalto
E os antigos que a maioria vai usar? Qual tecnologia que tem? Vão seguir destruindo a estrada.
É só jogar a tração do 6×2 no último eixo q não patina mais na subida hj em dia tem tecnologia pra isso..
As rodovias em minas esta lotado de bitrem 8 eixos com cabalo 6x2...
A minha dúvida é a seguinte:
Será que pode engatar um bitrem 4 eixos no cavalo 8x2???
Nos EUA os caminhões puxam carreta de dois eixos com 25 toneladas de carga em média mas são 6x4 .
e la o asfalto dura mais, mas aqui acho q o pessoal gosta mesmo e de buraco
Lá tem 6x2 também, mas é o último eixo que traciona
EU JÁ VI ISSO NO VLOG18RODAS, MAS É BEM RARO DE VER UM CAVALO AMERICANO COM O EIXO DO MEIO LEVANTADO!
O que danifica asfalto é a qualidade do material e serviço ruim.
Esse engenheiro já andou em um caminhão??? Por ele pra fazer um mês na estrada. Rodar em todas as regiões, tipos de estradas. Cara nunca saiu de uma mesa!!
É sempre assim amigo ,os "especialistas" sempre ficam escrevendo bosta atrás de mesa ,mais na prática esquece
Pensei a mesma coisa... os cara só carrega o nome de “especialista”... mas nunca viu na prática como funciona as coisas nas estradas, eles só usam estatísticas !
É isso aí, até um 7 eixos 6x2 antigo se arrebentar e aí a culpa é de quem???
Contram sempre fazendo as suas leis, que só atrapalha a vida de nossos irmão caminhoneiros,o contram tem que procurar faser leis que ajudem a melhorar o transporte, e não atrapalha
Agora só bota o 113trezao no bicaçamba 🤙🤙
Puxa tbm, na época dele ele puxava
Se o Fiscal quiser embaçar já era, pois não possui ABS
que povo bem informado meu deus kakakaka freio de motor é no eixo agora kakakaka quem foi o gênio que fez o roteiro
Você interpretou errado, está correta a afirmação do freio motor.
@@canaldocarloslucena 5:20 essa afirmaçao esta errada... o freio de motor nao atua no eixo de traçao, e sim no motor FREIO DE MOTOR
@@canaldocarloslucena o cara ta confundindo freio motor com ABS
@@fantasminha7945 e pra onde vai a força do freio motor sabidão ?
@@natanaelinacio9830 pros pistao do motor ?? sabe onde fica o freio motor ??
com certeza a carreta 4 eixos tem mais estabilidade tem mais freio e o cavalo 6 por 2 é mais que suficiente para puxar um bitrem tem muita coisa que pode ser feita no cavalo 6 por 2 para ele diminuir ou parar totalmente com o patinar na rodovia
Isso em caminhão novo. Mas vão usar caminhões antigos?
O repórter colocou o chofer pra falar e perigoso mais ele se referia a buracos pq vc pode puxar bitrem com oi 6x2 melhor que com 6x4 sou carreteiro e falo com experiência e não com teoria
Prefiro o FH 16 540,ou o 750
Eu já trabalhei nesta escala 6x2 muito cansativo
EU NÃO ACHO, ME CAI COMO UMA LUVA!
O engenheiro está correto
Ao invés de aumentar o valor do frete
Se diminui a segurança
Engenheiro deve estar mesmo igual o engenheiro do tatuzão em SP ...
2:39 falou tudo
os caminhos tem q ser igual nos EUA carreta 2 exo puxando no maximo 27 T
Maioria dos caminhões dos states são 6x4
Brasil o país da controversa
Esse engenheiro tem q embarcar em um caminhão para ter noção do veículo atual mudou, o asfalto é de 1940 mais ou menos, o q tem q diminui é o tamanho do implemento tipo 9 eixos, e para não m estender ,quem faz o asfalto tem dar garantia, pois hoje a estrada na dura nem 6 meses!!!
Atual ok, e os antigos que vão entrar nessa brecha?
Eu trabalhei com as duas versões 6x2 e 6x4. O 6x2 realmente ele é 1000 kg mais leve mas os pneus da tração ele lixa um jogo com 40 000 mil km enquanto o 6x4 dura 110 000 a 120 000 mil km. Eu prefiro o 6x4 para trabalhar no bitrem. É melhor em tudo.
Facam um estudo sobre lombadas ,pois já .atou mais gemte que salvou.
Gostaria de ver os innnngeinheiros puxando os 7 eixos na prática não no papel.....
Entendedores
Achei que os engenheiros sabiam tudo e contran pensa diferente
Posso usar um cavalo 6x2 pra tracionar bitrem 8 eixos?
Regresso
Ou Seja.... Na Fiscalização, se o Cavalo Mecânico não tiver ABS, não está apto a tracionar Carreta 4 eixos e Bi-trem
Engenheiro sabe de nada tem que procurar e pra quem está todo dia na estrada
Verdade 👏🏼
Sabe o que é isso, ta faltando caminhão ai mudam a lei pra suprir a necessidade.
Falta não é pra vender
🤔mas espera aí, o cavalo mecânico abaixo de janeiro de 2011 não patina e não força o asfalto?
Não é que um cavalo ano 2010 pode ou poderia rodar (entre 2011 e 2021) e sim que a lei passou a valer em 2011
Lobby das empresas de transportes para economizar quatro pneus. Isso já vem de longa data um, deputado do Paraná já vinha brigando por isso e ele é de uma região ou Londrina ou Maringá, reduto de grandes empresas. Tecnicamente 6x4 é mais seguro em questão de frenagem. Esse país natvai pra frente e por falar em asfalto, o problema é o modo de fazer pensando em refazer em alguns anos. Pouco investimento em comparação de solo pra solucionar o problema. Vcs acha que as empresas de infra vai querer fazer asfalto pra trinta ou quarenta anos e ficar sem serviço??? Tem jogo político no meio e com os pedágios correndo a solta. Esqueça lado político e tudo igual esquerda ou direita, tudo corrupto e ligados as empresas dos amigos financiadores de campanhas!!!
Verdade..!Obras de governo são caras por superfaturamento e feitas para durar pouco
Trabalho no bitrem 6x2 e falo e bem ruim patina bem dependendo do lugar não sobe e principalmente em piso molhado
O QUE QUE VOCE TRANSPORTA? DEPENDE DO QUE O CAMINHÃO TÁ TRANSPORTANDO! EXISTEM VARIOS TIPOS DE CARGA PELO BRASIL: TEM CEGONHA ( EU SEI QUE NÃO EXISTE CEGONHA BITREM), BAÚ, GRANELEIRO, GRADE BAIXA, ENFIM VARIOS TIPOS DE COMPLEMENTOS E CADA UM TEM UM PESO DIFERENTE, SE VC TRANSPORTA MADEIRA E COISAS PESADAS, FAZ SENTIDO USAR O 6X4 ISSO TBM VALE PRA CARRETA LS, AGORA SE TRANSPORTA PALETES DE MADEIRA QUE NÃO PESAM QUASE NADA, JÁ NÃO PRECISA NECESSARIAMENTE SER 6X4, SE TEM CAMINHÃO BETONEIRA DE CHASSI RIGIDO COM TRAÇÃO 6X4 E TBM TEM CAMINHÕES 6X2 DE CHASSI RIGIDO, POR QUE QUE O BITREM NÃO PODE TER ISSO?
Comentem aqui em que planeta vocês acham esses engenheiro que dão esse tipo de entrevista, pra ele apresentar especificamente os estudos, artigos científicos que apontam essa exata Conclusão com respeito especificamente ao implemento 4 eixos desenvolvido e legalizado no Brasil.
Engenheiro de associação vai dizer o que? Que não deveria liberar? Só faltava...
BR trans-cargas 💙 💛 🤍 💚
Freio motor no eixo? agora fiquei sem entender
Deveriam era preocupa também com as rodovias Só preocupa com os caminhões que tem grande tecnologia hoje
O maior problema é a irresponsabilidade dos motoristas
E tudo e o motorista
Verdade deveriam exigir o ensino médio completo para caminhoneiro jovens saem da escola e quer ser caminhoneiro porque não precisa de estudos completos por isso tem tanto irresponsável assim.
Essas bombas deveria se proibidos de rodar no Brasil, essas coisas só aqui q tráfrega ...
Mas de que adianta os caminhões mais modernos se vão usar caminhões velhos sem as tais tecnologias atuais???
Eu n sei quem ganha c essas mudanças? O q n pode Agora pode .
Estudos n significa nada. Na prática e totalmente diferente. A questão e 6x2 e bom pra asfalto e fica ruim pra estrada de chão. Já o 6x4 e pra todo uso. Vai de cada operação
Nós Estados Unidos 90% são 6x4...aqui deve ser também, pela segurança.
Mano o caminhoneiro brasileiro prefere o 6x2 pode ter certeza
Quis dizer 99%
@@ingodwetrustdellaware-inc8322
An?!
@@samuelreis4773
6x4
@@ingodwetrustdellaware-inc8322
Eu sempre trabalhei com bitrem em 6x2 aqui no Brasil que tem a geografia diferente dos EUA e pra noiz em uma subida que escorrega numa Serra vc poder levantar o eixo do truck do cavalo vai te trazer aderência na tração ao contrário do caminhão 6x4 que não terá peso suficiente empregado em cima e concerteza vai lixar pneu .
Na teoria dos caras e uma coisa mais pra quem roda sabe do que estou falando
Prefiro o traçado pois vc decendo uma serra pode acionar o freio motor na chuva q ele tanto pesado nao escorrega..bom o meu nao né...
Não sou camioneiro,mas sou contra bitrem ser puxado por cavalos 6x2. Meteram tanto pau no 6x4 que unica coisa que não citaram que o 6x4 tem mais força,mais tração,menos patinagem,...
Bom dia? Especialista não trabalha com o caminhão! E sim o Caminhoneiro.
SE QUISEREM ANDAR EM ESTRADA RUIM, ENTÃO DIRIGE UM 6X4, AGORA SE QUISER ANDAR EM UMA ESTRADA BOA, SEM SUBIDAS E DESCIDAS, IGUAL AS QUE TEM AQUI NO RS, ACHO MELHOR O 6X2, O 6X4 TAMBÉM É BOM, MAS ELE NÃO LEVANTA O EIXO!
Realmente não tem segurança p puxar bitrem
Onde se viu isso ? Trabalhei bitrem anos estou até hoje. Porém no 6x4 mas já vou mudar
se fosse assim ja poderia tirar as carretas 7 eixos, quem vai pagar bem mais caro por um cavalo 6x4 para usar no 7 ao inves do de 9
Nunca devia ter mudado isso nem ter baixado o peso líquido de 40 ton
Realmente o piso tem que se adaptar ao veículo, mas nunca um 6x2 terá vantagem segura junto a um 6x4.
Esse engenheiro tinha que pegar o trecho e ver na realidade, esses caras fazem tudo com base em simulador e acha que está certo, vai sentir na pele
se fossem pra estrada iriam recomendar a todos caminhao 6x4 q e mais seguro e com melhor tração pra estradas de terra com aclives acentuados, mas o pessoal adora colocar cavalo 6x2 e fica espantado quando quebra
Esse cara não entende de caminhão.
Sempre tive cavalo 6x2 no bi-trem.
OKAY. Seria bom se podesse tirar a Carteira
" E " sem precisar ficar seguindo o ABCD até o E , isso encômoda muito 😔😭😭😭😭
B, D- E,
C é opcional
@@thalleyhand2417 OK.
Mal sabem pilotar com o B querem a E pra sair matando não tem noção do que é perigo
@@qragauchinho1489 quem disse que auto escola ensina a dirigir? Auto escola ensina a ser aprovado no exame de direção
da para fazer a carteira C, espera dois anos e já consegue fazer a E, sai mais em conta
ACHO QUE QUALQUER 1 VAI QUERER COMPRAR O CAMINHÃO NA CONFIGURAÇÃO QUE ELE QUISER!
Parece que é especialista das concessionária. Kkkk
Esse engenheiro deve estar na estrada dirigindo todos os dias pra todo lugar do Brasil pra não entender nada de caminhão 6x2 e 6x4, é igual os engenheiros que falam de caminhão arqueado kkkk
Toda vida levou, e agora não pode não entendo!
Esses engenheiros Nutela são complicados deixa o caminhoneiro opinar no que acha melhor
De manhã não pode a tarde já pode kkkkkkkkkkkkk
Hm, sei não :/
Isso é Brasil ora pode, ora não, nós EUA acho que não existe cavalo 6x2 mas no Brasil como tem a questão de o mais barato ser o melhor.
AH, SE TEM! SÓ QUE LÁ A TRAÇÃO E NO ULTIMO EIXO, É BEM RARO!
O asfalto brasileiro é uma coisa horrorósa. Engenheiro não é motorista. O real especialista é o motorista eles sim pode dizer qual o melhor ou pior. E no caso do asfalto é só melhorar a capeamento com materia mais forte e firme. O asfalto se adéqua ao caminhão e não o contrário.
As estradas estragam porque eles ao invés de utilizarem o dinheiro da forma correta, preferem colocar no próprio bolso.
Esse engenheiro deve ter revenda de caminhão só pode........mas o 6x2 sempre puxou bitrem...não sei pq essa polêmica agora
Traduzindo, ele quis dizer em subida forte, o motora sobe o eixo do truck, com isso um eixo puxando o resto tende a patinar estragando o asfalto, em caso de descida, o peso elevado sendo segurado só por 1 eixo pode fazer com que o caminhão de "l" em piso escorregadio. E, quem dirige sabe disso, pena que o poder da política e a pressão de alguns interfere com força.
Ninguém fala de segurança.
Ninguém pensa no condutor.
Alguém pode me dizer ao certo se o cavalo 4x2 pode ou não puxar bi tem e carreta 4 eixo...
Pq na nova resolução 882 da a entender que 4x2 pode sim...
Segundo a nova resolução, "Nas Combinações de Veículos de Carga (CVC) com peso bruto total combinado (PBTC) até 58,5 t, o cavalo-mecânico pode ser de tração simples 4x2 ou 6x2." Ou seja, semirreboques com o 4º eixo combinados a caminhões trator 6x2 ficam liberados nas rodovias do País.
Vai dar problemas em subidas, e vai patinar causando acidentes.
E esse mercedão zero já fumaceando meeeeeee
Daqui a pouco querem 6x2 pra puxar Rodotrem 🤦🏻♂️ quem é motora de verdade sabe o perrengue que é um 6x2 num 7 eixo ou 4 eixo subir um top carregado, se for um traçado sobe totalmente seguro e corre menos risco de patinar e arranca melhor
Já vi SCANIA 124 360 6x2 no 25 metros fazendo safra no miritituba e Santarém,problema é motorista que não é qualificado para este trabalho,eu entendo seu ponto de vista mas,hoje são poucos profissionais com o dom da máquina,vc tira a habilitação categoria E em um caminhão 3/4 com uma carreta de um eixo,aí o cara vai trabalhar com um 25 metro,tinha que mudar isso é qualificar as auto escolas
Aqui nois puxa rodo trem 30 metros na p340 6x2
Bom dia Sr. Pedro Trucao, por favor gostaria de reformar e turrbinar meu Pólo Hatch, 2009, que Deus abençoe a vcs aí no pé na estrada, aguardo retorno, Edilson
Um retrocesso um 6x4 só é desvantajoso no preço ,pois no resto é mais vantagem economia de pneus distribuição do freio motor e tração, mais os ignorantes só entendem o que querem na verdade não entendem nada .
Acho q o problema é qual uso terá o cavalo mecânico. Na Finlândia, tem 6x2 puxando tritrem com quase 40m e 76t. Tem ABS no cavalo e semirreboques, suspensão pneumática também. Trafega na buraqueira, subindo serras e sobre asfalto de baixa qualidade q temos aqui? Não. O mesmo peso, carga madeira, é transportado por caminhões 6x4 e 8x4 em conjuntos Romeu e Julieta 8 e 9 eixos. A dupla tração é por ter uso misto (boas rodovias e trechos de terra até com lama ao carregar/descarregar).
Aqui 6x4 tem dificuldade ao pegar grãos em rodovias de terra. 6x2 então...Mas se vai usar só em rodovia boa, tendo potência boa, 58,5t é pouco pra 6x2 e vemos a economia sobre o 6x4. Erro é por um veículo 6x2 numa operação q o ideal seria 6x4. Essa economia se perde ao perder os benefícios a longo prazo do 6x4.
Antes eu trabalhava com 380 40 ton líquido e 6x2 nunca ouve problema e pra vender isso
@@silvimtrinity antes é passado amigo não é porque você trabalha que não pode mudar e fazer o correto o problema do brasileiro é isso não tem mentalidade pra evoluir, acha que porque faz ou fazia é o único modo ou modo correto de fazer.
@@rosembergsantossantana4106 pois é HJ E U TRABALHO NUM FH 2020 540 6X4 NO BITREM ! EVOLUÇÃO A CADA LANÇAMENTO DE CAVALO E IMPLEMENTO RANDON ECOPLATE 2 OK 👍
@@rosembergsantossantana4106 sabe de nada !
Esse engenheiro 😂😂😂
O MELHOR CAVALO MECÂNICO 6X2 É O QUE TEM DIFERENCIAL COM CUBOS REDUTORES TEM QUASE A MESMA FORÇA DO 6X4 TEM CAPACIDADE DE TRAÇÂO MAIOR
Deus e mais .
Quer dizer que não é seguro andar com um caminhão novo 6x2 no bitrem mais um antigo é seguro daí kkk
Não é seguro esse monte de 9 eixos...
Não e seguro quem dirige sabe disso !!
Cada coisa nada haver que aparece olha o tanto de carga que roda nessas estradas . O que falta é manutenção mesmo