@@m4fernando guerra tem fãs e clientes, cresci lendo esse slogan e vendo as lindas lanternas dela, todo muriçoqueiro ama as lanternas crystal e diamond
Essas carretas que aparecem no video da empresa sobre rodas, meu pai e meu avo dirigiram todas elas, Romeu e Antoninho Bolsoni. tenho todas as fotos em casa, como recordacao, muito legal ver que fizeram uma parte da historia do Brasil no asfalto
Voltou de leve agora com a volta da liberação para 6x2, para quem precisa puxar mais peso que uma LS e fazer entregas em lugares apertados é uma ótima combinação e força menos os pneus.
Fico impressionado como sempre tem um FDP para querer meter o bedelho e impor um obstáculo nas coisas, e pior, em algo consolidado que funciona muito bem há anos.
O BI trem na minha opinião é a melhor configuração, bom estabilidade , freio, distribuição de peso, economia de pneus. Mais como sempre no Brasil a ganância prevalece deram um jeito de matar o BI trem.
Parabéns amigo você está certíssimo. Eu não troco bitrem por nada. Deixa esses olho gordo se lascarem sozinho. Eu dou risada atoa quando escuto em carregamentos comentários de 4 eixo e 9 eixo feito s partir de bitrem.
O bitrem agora com liberação do cavalo 6x2 creio eu que vai aumentar a quantidade deles rodando. Já que o bitrem é um dos melhores implementos custo/benefício até mesmo em relação a nova sensação carreta 4° eixos pelo desgaste de pneus no bitrem ser muito menor.
Já tem um tempo que acompanho esse ótimo canal e dá pra perceber como a insegurança jurídica, troca de legislação, questões de regras locais infernizam o transporte no Brasil. Imagina o gasto que é comprar um equipamento desses para ele ser proibido e, 5 anos depois, liberado. É uma zona.
A falta de uma bancada dos transportes no congresso gera isso, todas as categorias tem representantes já os motoristas não tem ninguém que defenda os interesses e lute por leis e melhorias pra classe.
Preferem ficar cagando leis, doq fazer estradas de qualidade.. afinal n é o tipo de caminhão q n aguenta o tipo de implemento.. e sim as péssimas estradas e pavimentações vagabundas
O melhor que foi feito estabilidade economia de pneus bon em manobras em Comecei trabalhar com bitren em 99 em 2004 nove eixo voltei para o bitren excelente projeto.
Parabéns QRA Volantão vc sempre trás ótimos conteúdos e ainda enaltece os responsáveis pela história como relatado neste vídeo o Sr. Quatro Rodas. Assisto, reassisto e ainda divulgo o vídeo nos grupos e amigos. 🔝👍
Nossa é maravilhoso sabe de tudo isso ❤️ eu que felizmente não subo correr atrás de tudo isso De ser uma grande caminhoneira ❤️ mas sou apaixonada por eles ❤️
Sim digo em curvas por ser mais firmes e melhor pra manobrar de ré mesmo.... Meu trabalho eh da cooperativa pro porto e vice-versa.... Entao no meu caso eh mais pratico pra conseguir carga e por poder rodar 24 hrs sem restricao... Meu conjunto pelo cavalo ser simples carrego ate 38.800 de carga liquida... Entao achei mais facil Rhenan
Cara o Brasil tem que fazer igual os outros países menos eixos, menos peso, e frete melhor, vai desgastar menos estradas e o caminhoneiro não tem que gastar horrores em pneus e o caminhão consequentemente diminui o gasto de combustível e o desgaste do caminhão
Acho que depende muito to tipo de implemento, para o Basculante acredito que o bitrem 7 eixos ainda seja e sempre sera muito ultilizado, principalmente pela facilidade de descarregamento em qualquer lugar e facilidade de manobra, porem para graneleiro e tanques essa configuracao nao seja vantajosa.
fala Volantao tudo bão. parabéns pelo vídeo que ficou ótimo muito bem explicado e com uma fotografia excelente e sua narração inconfundível. grande abraço garoto Guarulhos SP.
Quando eu era criança no final da década de 2000 a maioria queria passar da carreta 3 eixos para o bitrem 7 eixo, o preço dos cavalinhos com 360 HP ou mais era disparado, ninguém queria saber muito de 9 eixo, e carreta 4 eixos acho que só existia uma no Brasil, na época tinha muito 113, 112HW, 142, 1941, 1935 e volvos nl12, 1938 e até alguns nl10 puxando eles, Scania série 4 e FH/NH pra cima era praticamente zero km na época
👍 Ótimo vídeo, bem explicado. Não acho que será o fim do bitrem devido o alto custo de uma carreta 4º Eixo e sua estabilidade menor e desgaste de pneu e freio serem maiores.
Infelizmente no Brasil só se pensa em baratear o custo do frete carregando mais quanto mais carga menos custo pro embarcador e o motóra continua o mesmo ninguém liga pro desgaste da estrada desgaste do caminhão que carrega mais peso, o importante é carregar , o lucro de um 9 eixo hoje é o mesmo de uma ls dos anos 80 , parabéns ao dono da "SOBRE RODAS" que inventou tudo isso ......
Bitrem é com certeza a configuração mais segura e que menos judia de pneus,se engana quem acha que vai acabar kkkkk,a quarto eixo é muito boa pra determinadas cargas,se for pra estrada de chão e pra lugares apertados é muito ruim e lixa pneus,o Rodotrem é muito bom também,mas já é complicado carregamento em muitos lugares tem que desengatar eo caminhão pra puxar ele tem que ser novo e com muita pressão pra aguentar e não pode rodar a noite em muitas rodovias, então o bitrem não acaba nunca é só saber fazer a matemática certa
@@elizeudasilva9947 com certeza, afinal não existe isso de a carreta 4 eixo passar com 40 e o bitrem 38,se parar pra pensar é loucura da cabeça de quem liberou isso
O problema não é a máquina e sim o lugar por onde vai transitar. O Brasil tem cidades de todos os tipos de estrutura, não tem um padrão, tudo é desordenado. São ruas apertadas ou largas, curvas muito fechadas e ângulos irregulares, pavimentos ruins e outros que não foram feitos para o uso de veículos pesados e grandes, condições climáticas adversas, sinalização precária, educação de trânsito apenas para os profissionais sendo que a maioria é amadora não tem nenhum tipo de atualização de trânsito, preservação ambiental, etc. Por isso que há a necessidade de ter vários tipos de implementos e legislações para ter o mínimo de ordem para o convívio social entre a comunidade e o transportador. Tanto a comunidade e o transportador, uma precisa do outro e vice-versa. Para ambos tem que respeitar as leis.
A ambição humana não tem limite, um motorista fazendo o trabalho de dois, e não estão nem aí pra a vida dos motoristas com cada vez mais peso,uma ambição quê não tem tamanho, eu tenho habilitação E mais não tenho muita vontade de ir para esse seguimento, um tamanho razoável seria bom pra todos. Não sou o dono da razão ou verdade,mais acho um exagero demais esses trasporte. Lembrando quê ele acabar com a saúde dos motoristas por excesso de trabalho. Mais boa sorte pra quem gosta. Deus abençoe Ricamente a todos companheiro do asfalto.
Boa tarde, o que eu acho é que o bi-trem não vai acabar, o que vai acontecer é que o bi-trem vai ser remodelado para bi-trem eixo distanciado e vai superar as 53 toneladas cargas, é esperar pra ver
Sinceramente, vejo que isto tudo deveria ser revisto. Mais vantagens para as transportadoras, menos para os caminhoneiros que perdem postos de trabalho, menos para outros veículos que circulam nas vias disputando com este gigantes que tumultuam o tráfego inclusive em pequenas cidades onde circulam, enfim, deveria ser analisado algo a mais que o lucro das transportadoras.
Que estranho, quem decide essas leis? E o porquê de mudar e voltar atrás?? Será que essas pessoas que mudam essas leis entendem alguma coisa ou muda e desmuda pra dizer que são eficientes e estão fazendo alguma de útil??🤔
Trabalhei com Vanderleia e hoje trabalho com 7 eixos, a diferença de peso é bem pouca entre elas, porém o bitrem apesar de um pouquinho mais de trabalho em manobras a ré ele é muito melhor em curvas fechadas passando com tranquilidade em relação a Vanderleia, depois q se acostuma é bem melhor de trabalho, agora com a regulamentação casa carretas 4 eixos acho q eles tendem a diminuir sim porém cada aplicação de trabalho requer um tipo de carreta. depois fale um pouco dos bitrem 7eixos com eixos espaçados já vi alguns rodando não sei se tentou regulamentação na época...
2 ปีที่แล้ว +2
Obrigado por comentar amigo, Esse "bitrem vanderleia" eu nunca tinha visto, mas pesquisando aqui, encontrei a informação que após a exigência de cavalo 6x4 para bitrens de 57 ton, a NOMA tentou contornar a situação e apresentou esse conceito, originalmente para cavalo 4x2, e nessa configuração de eixos espaçados + cavalo 4x2 teria PBT de 56ton. Porém, jamais foi homologado. Esse que foi filmado, provavelemente seja umprotótipo que teve autorização para rodar.
@ bacana, eu já vi 4 deles rodando por aí, sendo q um deles era apenas a primeira carreta era espaçada, agora na configuração 30metros tem até bastante puxando container na 050 vejo direto
Agora tenho uma pergunta quais são os cavalos que podem puxar o bitrem qual o CMT deles exemplo pode colocar um MB 1634 6x2 sendo que ele sai com 345 CV e na plaquinha dele o CMT é de 50 Ton
Ninguém pensou nos trens para transporte de grandes toneladas como fazem em outros países, preferiram inventar para transportar em caminhões, aumentando a depreciação das rodovias, aumentando as manutenções, ficando mais caro e arriscado o transporte pelas rodovias; sem contar que sempre pensam no quanto podem transportar e nunca no condutor que ainda tem que preparar seu alimento do lado de fora dos caminhões e mesmo em viagens longas tem que dormir em uma cabine adaptada, pequena e sem conforto. O Brasil sempre andando para trás!
2 ปีที่แล้ว +1
Nao so pensou como começou a ser implantado, o Brasil teve varias fabricas de trens. Mas muito fatores adversos ocorreram, um deles foi o plano de JK na década de 50, do Brasil crescer 50 anos em 5, priorisou-se entao estradas, prioridade que se seguiu pelo governo militar, e assim por diante, deixando completamente os trens
Tem que desburocratizar, transportadores sofrem demais aqui com estas leis que só vimos no Brasil, cavalo apertado e o motorista sofrendo por limitações de comprimento das carretas como um todo...
SHOWSAÇA d bola amigão 👏👏👏👏👏👏🤗🤗🤗🤗td haver como o meu setor d cana cara🌿🌿🚛🚛🚛🏭🙌. aliás seria muuuito legal se vc fisece um videao a respeito desse nosso querido setor canavieiro em com Todas suas particularidades c tds os tipos d caminhões carrocerias e carretas.. já utilizados abcao🙋♂️
Sou a favor do bitrem em determinados serviços. O peso fica melhor distribuído entre os eixos e dá menos desgaste de pneus comparado com outras configurações, etc. Deveria NÃO ter restrição de horários que o governo adota todo ano em determinados dias. Circulação livre iguais outros articulados menores.
@@xeneize87sp se você colocar lado a lado uma Vanderleia de 18,60m comprimento máximo permitido do lado de um bitrem de comprimento máximo de 19,80m é uma diferença de 1,20m. E a Vanderleia não tem restrição só por ter um semi reboque. Numa ultrapassagem bem feita não dar tanta diferença. Concordo com as restrições em grandes centros urbanos.
Acho que fica ainda por bastante tempo ainda, temos dois bi-caçambas que fazem um servição, são um pau para toda obra , são fáceis de manobrar, boa capacidade de carga e não tem um gasto de pneu tão grande quanto uma carreta quatro eixos ( são perfeitos para puxar a safra com rapidez e fazer serviços de transporte de calcario, adubo, etc
Também tenho um bi caçamba e quero adquirir um rodo caçamba. Mas o bi caçamba, pelo menos no meio agrícola, veio pra ficar. Tem excelentes manobralidade, gasta pouco pneu, é estável na hora do basculamento, enfim, tem muitas vantagens. E vai ver o preço de um bi caçamba novo também.. Se vendesse pouco não seria tão caro
A questão e se a maioria das pontes e viadutos suporta esse peso mais concentrado, elas suportam o desso espalhado, mas o peso mais concentrado pode ser complicado....
2 ปีที่แล้ว +2
Essa questão de pontes e viadutos é motivo de muitas "brigas" entre a indústria de veículos e de estradas, pois os veículos mudam constantemente suas capacidades (sempre aumentando), já um viaduto ou uma ponte, é feita para durar décadas, e não dá pra mudar sua capacidade com frequência e acompanhar o rítimo das mudanças, deixando os engenheiros loucos.
"Guerra é paz na estrada" slogan icônico e inesquecível
Realmente
eu pensei isso durante o vídeo, isso mostra que o slogan é forte kkkkk
@@m4fernando guerra tem fãs e clientes, cresci lendo esse slogan e vendo as lindas lanternas dela, todo muriçoqueiro ama as lanternas crystal e diamond
com certeza
Guerra tinha saído do mercado e agora voltou denovo.
Essas carretas que aparecem no video da empresa sobre rodas, meu pai e meu avo dirigiram todas elas, Romeu e Antoninho Bolsoni.
tenho todas as fotos em casa, como recordacao, muito legal ver que fizeram uma parte da historia do Brasil no asfalto
Top
Sou muito fã de caminhões!!! Um ainda realizo o sonho de dirigir um!!!
Fico feliz em ter contribuído indiretamente nesse vídeo. A foto do minuto 6:17 foi tirada por mim
Voltou de leve agora com a volta da liberação para 6x2, para quem precisa puxar mais peso que uma LS e fazer entregas em lugares apertados é uma ótima combinação e força menos os pneus.
Fico impressionado como sempre tem um FDP para querer meter o bedelho e impor um obstáculo nas coisas, e pior, em algo consolidado que funciona muito bem há anos.
Tá aí uma coisa que eu não aprendi nos meus tempos de rodagem, carreta pra mim é moleza, mas o bitrem, um mistério.
Bravo!
Atrapalho com bitrem desde a primeira configuração é bem melhor que carreta posso te afirmar e para trás dá para correr é facinho facinho
Eu sei do que vc é rodada, tem mais hora de cama que urubu de voo.
@@danielcollares3752 ainda bem que vc sabe que atrapalha kkk
O BI trem na minha opinião é a melhor configuração, bom estabilidade , freio, distribuição de peso, economia de pneus. Mais como sempre no Brasil a ganância prevalece deram um jeito de matar o BI trem.
Parabéns amigo você está certíssimo. Eu não troco bitrem por nada. Deixa esses olho gordo se lascarem sozinho. Eu dou risada atoa quando escuto em carregamentos comentários de 4 eixo e 9 eixo feito s partir de bitrem.
@@ronaldo-x2h2o vc nem carreta tem mano, trabalha de empregado.
Realmente estas carretas são bonitas !
Imagina a atenção que tem que ter !
E como dirigir um biarticulado !
E o tritrem então, aí sim tem que ter atenção
Bitrem é gostoso de dirigir, eu amo o que eu trabalho
@@wilbertgoncalves2143 Ótimo para as estradas 👍
5:38 que conjunto maravilhoso!
Moro no MT e rodo pela BR-163. Realmente o bitrem 7 eixos está mais raro. Só se vê rodotrem 9 eixos pelas estradas ou o bitrenzão 9 eixos.
Bitremzao e o antigo 7 eixo alongado só que só antes de 2005 pode fazer. Os novos não se pode alongar.
@@carloskanematsu243 pode alongar até fevereiro de 2006. e estão alongando os mais novos, porém com a licença do 25 metros
@@carloskanematsu243 ate que pode, mais só tem liberação de 12 hrs.
O bitrem agora com liberação do cavalo 6x2 creio eu que vai aumentar a quantidade deles rodando. Já que o bitrem é um dos melhores implementos custo/benefício até mesmo em relação a nova sensação carreta 4° eixos pelo desgaste de pneus no bitrem ser muito menor.
Já tem um tempo que acompanho esse ótimo canal e dá pra perceber como a insegurança jurídica, troca de legislação, questões de regras locais infernizam o transporte no Brasil. Imagina o gasto que é comprar um equipamento desses para ele ser proibido e, 5 anos depois, liberado. É uma zona.
verdade, são muitas mudanças malucas constantes,
A falta de uma bancada dos transportes no congresso gera isso, todas as categorias tem representantes já os motoristas não tem ninguém que defenda os interesses e lute por leis e melhorias pra classe.
Preferem ficar cagando leis, doq fazer estradas de qualidade.. afinal n é o tipo de caminhão q n aguenta o tipo de implemento.. e sim as péssimas estradas e pavimentações vagabundas
Pior a impunidade... Os caras levantam as carretas e colocam risco pessoas inocentes.
A polícia rodoviária Federal não consegue apreender todos.
No Brasil quase nada é feito com seriedade. Sempre tem os apadrinhamentos e a corrupção está enraizada na sociedade. Lamentável.
Melhor implemento para o trabalho. Bom de freios , nao gasta muito pneu , bom de virar . Eu sou fã do 7 eixos
Ficou bem melhor agora 👏🏽🙂👏🏽🙂
Moro em Paranaguá, destino de 3 mil carretas/dia e digo que aqui 70% chega com bitrem 7 eixos, 20% 9 eixos e 10% para as outras.
Impressionante como no Brasil tem Bitrem e outros derivados… aqui em Portugal/Europa não se vê. Só os comuns veículo trator com o semireboque
a Austrália é campeã nesse implemento rodoviário.
Veja os conjuntos da Holanda, Suécia, Finlândia. Bitrem tem aos montes assim como Romeu e Julieta.
@@bracofortemaoamiga1794 Sim, os nossos 9 eixos ficam parecendo caminhão 3/4 perto do que roda na Austrália.
O melhor que foi feito estabilidade economia de pneus bon em manobras em Comecei trabalhar com bitren em 99 em 2004 nove eixo voltei para o bitren excelente projeto.
Parabéns QRA Volantão vc sempre trás ótimos conteúdos e ainda enaltece os responsáveis pela história como relatado neste vídeo o Sr. Quatro Rodas. Assisto, reassisto e ainda divulgo o vídeo nos grupos e amigos. 🔝👍
Que documentário top sou apaixonado por caminhões muito bom parabéns sucesso 🙏👏🤝
Obrigado 👍
Nossa é maravilhoso sabe de tudo isso ❤️ eu que felizmente não subo correr atrás de tudo isso
De ser uma grande caminhoneira ❤️ mas sou apaixonada por eles ❤️
Muito top saber disto obrigado pela explicação.
Como sempre, vídeos de qualidade. 😎👏👏 Parabéns 🙌
Eu jamais imaginaria que foi um dono de frota que desenhava esses tipos de carreta. Interessante.
aqui em Goiânia da capital de Goiás tem muitos rodando nas estradas e no inteiror de Goiás sempre vejo um Scania,Volvo,Mercedes,Volkswagen,Man e Daf
Gostei parabéns pela produção do vídeo.
De recife Pernambuco um forte abraço pra todos.
valeu
É bom pra quem vende e pra quem compra oq elas transportam , porém não temos rodovias pra esse tipo de veículo. Nunca tivemos
Show de bola seu canal irmão parabéns eu gosto muito de carreta eu fábrico ele em pequena miniatura só madeira sedro graças adeus abraço
Valeu obrigado
Caminhões são muito bons
Aqui na minha região, só dá bicacaçamba, é muito difícil ver o conjunto no graneleiro...
Amo carreta principalmente os 9 eixos
Curiosa e interessante matéria... parabéns....
👍👍
Adoro estes vídeos. Continue o bom trabalho !!!
Muito obrigado 😀
Ja trabalhei com LS e carreta quarto eixo .. hj trabalho com bitrem, e acho o bitrem o mais pratico de todos
mais prático que LS porque?
creio que ele se refira à organização de carga, e também a curvas fechadas
Sim digo em curvas por ser mais firmes e melhor pra manobrar de ré mesmo.... Meu trabalho eh da cooperativa pro porto e vice-versa.... Entao no meu caso eh mais pratico pra conseguir carga e por poder rodar 24 hrs sem restricao... Meu conjunto pelo cavalo ser simples carrego ate 38.800 de carga liquida... Entao achei mais facil Rhenan
@@TheMrRhenan vc trabalha com LS?
Vídeo sempre foi excelente 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Cara o Brasil tem que fazer igual os outros países menos eixos, menos peso, e frete melhor, vai desgastar menos estradas e o caminhoneiro não tem que gastar horrores em pneus e o caminhão consequentemente diminui o gasto de combustível e o desgaste do caminhão
🔝 Demais os Bitrem 😍🚛
Assistindo dia 04/09/2022📅
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
Acho que depende muito to tipo de implemento, para o Basculante acredito que o bitrem 7 eixos ainda seja e sempre sera muito ultilizado, principalmente pela facilidade de descarregamento em qualquer lugar e facilidade de manobra, porem para graneleiro e tanques essa configuracao nao seja vantajosa.
fala Volantao tudo bão.
parabéns pelo vídeo que ficou ótimo muito bem explicado e com uma fotografia excelente e sua narração inconfundível.
grande abraço garoto Guarulhos SP.
Com a liberação dos cavalos 6x2 , é a melhor combinação pra pneus, pra descarga e tantas outras vantagens!!!
Concordo 👍
No MT Jah vih usarem o tri trem feito a partir do bitrem. Gostaria de saber mais sobre essa configuração e se ela eh permitida.
Aqui no Maranhão,o Grupo Risa só usa Tri-Trem,puxado pelo Actros!!
Quando eu era criança no final da década de 2000 a maioria queria passar da carreta 3 eixos para o bitrem 7 eixo, o preço dos cavalinhos com 360 HP ou mais era disparado, ninguém queria saber muito de 9 eixo, e carreta 4 eixos acho que só existia uma no Brasil, na época tinha muito 113, 112HW, 142, 1941, 1935 e volvos nl12, 1938 e até alguns nl10 puxando eles, Scania série 4 e FH/NH pra cima era praticamente zero km na época
Época de ouro... Scania,Volvo e Mercedes dando o seu melhor
👍 Ótimo vídeo, bem explicado. Não acho que será o fim do bitrem devido o alto custo de uma carreta 4º Eixo e sua estabilidade menor e desgaste de pneu e freio serem maiores.
Infelizmente no Brasil só se pensa em baratear o custo do frete carregando mais quanto mais carga menos custo pro embarcador e o motóra continua o mesmo ninguém liga pro desgaste da estrada desgaste do caminhão que carrega mais peso, o importante é carregar , o lucro de um 9 eixo hoje é o mesmo de uma ls dos anos 80 , parabéns ao dono da "SOBRE RODAS" que inventou tudo isso ......
Sou fã do seu canal 🙅♂️🙅♂️
Faz um video do AXOR 2544 que terá sua produção encerrada vai ser substituído
O que eu acho delas todas é que fica muito bonita e bem bacana para fazer um quadro de uma foto de um caminhão.brazil
Legal ... faz um sobre os tritrens que já estão rodando por aqui no MT ! 👍
Aq em Rondônia vejo direto tbm, o último q vi foi um actros mp3 2646 com um tritrem noma
@@enigma7504 a
Tritrem são perdidos 2 empregos a cada carreta. Eu sou a favor de mais empregos e mais oportunidades de profissionais pais de família trabalhando.
Tritrem são perdidos 2 empregos a cada carreta. Eu sou a favor de mais empregos e mais oportunidades de profissionais pais de família trabalhando.
Acho muito dahora flogar esses 7 eixos
Não demora veremos configurações de 11 eixos por aí e as transportadoras cotando o frete sempre na capacidade maior
Parabéns pelo conteúdo muito bom
O melhor entre todos e o bitrem freia bem não gasta peneu
Eu me lembro do dia q vi o primeiro conjunto com duas carrocerias eu fiquei doido com aquilo pois era novidade, eu tinha uns 8 anos de idade.
Nossa é bom demais sabe de tudo isso 😍
Parabéns Belo vídeo.
Obrigado 👍
Então se hoje o frete não vale mais merda nenhuma devemos graças a esse tal de Dirceu sironi!
Bitrem é com certeza a configuração mais segura e que menos judia de pneus,se engana quem acha que vai acabar kkkkk,a quarto eixo é muito boa pra determinadas cargas,se for pra estrada de chão e pra lugares apertados é muito ruim e lixa pneus,o Rodotrem é muito bom também,mas já é complicado carregamento em muitos lugares tem que desengatar eo caminhão pra puxar ele tem que ser novo e com muita pressão pra aguentar e não pode rodar a noite em muitas rodovias, então o bitrem não acaba nunca é só saber fazer a matemática certa
na minha opinião eu acho que o bitren deveria passar com 40 mil quilos de cargas líquido o que vc acha
@@elizeudasilva9947 com certeza, afinal não existe isso de a carreta 4 eixo passar com 40 e o bitrem 38,se parar pra pensar é loucura da cabeça de quem liberou isso
O problema não é a máquina e sim o lugar por onde vai transitar.
O Brasil tem cidades de todos os tipos de estrutura, não tem um padrão, tudo é desordenado. São ruas apertadas ou largas, curvas muito fechadas e ângulos irregulares, pavimentos ruins e outros que não foram feitos para o uso de veículos pesados e grandes, condições climáticas adversas, sinalização precária, educação de trânsito apenas para os profissionais sendo que a maioria é amadora não tem nenhum tipo de atualização de trânsito, preservação ambiental, etc. Por isso que há a necessidade de ter vários tipos de implementos e legislações para ter o mínimo de ordem para o convívio social entre a comunidade e o transportador. Tanto a comunidade e o transportador, uma precisa do outro e vice-versa. Para ambos tem que respeitar as leis.
Ótima reportagem
👍👍 valeu
A ambição humana não tem limite, um motorista fazendo o trabalho de dois, e não estão nem aí pra a vida dos motoristas com cada vez mais peso,uma ambição quê não tem tamanho, eu tenho habilitação E mais não tenho muita vontade de ir para esse seguimento, um tamanho razoável seria bom pra todos. Não sou o dono da razão ou verdade,mais acho um exagero demais esses trasporte. Lembrando quê ele acabar com a saúde dos motoristas por excesso de trabalho. Mais boa sorte pra quem gosta. Deus abençoe Ricamente a todos companheiro do asfalto.
Gostei muito desse vídeo, mais senti falta de falar sobre o bitem 8 eixos e sobre a legislação atual sobre eles. Obrigado
Bom dia verdade
Vejo muito bitrem de 7 eixo no cebolão da LogMix , porém confesso que e bem difícil ver com frequência em outras configurações
Ótimo vídeo, parabéns!
Obrigado 😃
Estamos juntos
valeu
documentário bom, próximo as questões técnicas (burocráticas)!!!
👍👍
Boa tarde, o que eu acho é que o bi-trem não vai acabar, o que vai acontecer é que o bi-trem vai ser remodelado para bi-trem eixo distanciado e vai superar as 53 toneladas cargas, é esperar pra ver
É o melhor implemento já inventado sem comparação. Dizem que vão liberar o limite de peso para 40 Ton líquido de novo ?
Não sou caminhoneiro nem tenho caminhoneiro na família, mas gosto de ônibus,trem e caminhão. Pode isso Arnaldo?
Pode, pq meu caso é idêntico ao seu!
Nooo será meu Deus
Ano q vem se Deus quiser vou comprar 7 eixos
Aí quando eu for vender vou vender so na sucata e
Num brinca não
Sinceramente, vejo que isto tudo deveria ser revisto. Mais vantagens para as transportadoras, menos para os caminhoneiros que perdem postos de trabalho, menos para outros veículos que circulam nas vias disputando com este gigantes que tumultuam o tráfego inclusive em pequenas cidades onde circulam, enfim, deveria ser analisado algo a mais que o lucro das transportadoras.
Mesmo com a legislação, os bitrem com cavalo 6x2 continuaram rodando normalmente.
Hoje a carreta com quarto eixos e o rodotrem são os preferidos.
Que estranho, quem decide essas leis?
E o porquê de mudar e voltar atrás?? Será que essas pessoas que mudam essas leis entendem alguma coisa ou muda e desmuda pra dizer que são eficientes e estão fazendo alguma de útil??🤔
Bom trem deveria ser proíbido
Todos os acidentes que acompanhei nas estradas, envolviam os bitrens!
Que estatística mais estranha
Trabalhei com Vanderleia e hoje trabalho com 7 eixos, a diferença de peso é bem pouca entre elas, porém o bitrem apesar de um pouquinho mais de trabalho em manobras a ré ele é muito melhor em curvas fechadas passando com tranquilidade em relação a Vanderleia, depois q se acostuma é bem melhor de trabalho, agora com a regulamentação casa carretas 4 eixos acho q eles tendem a diminuir sim porém cada aplicação de trabalho requer um tipo de carreta. depois fale um pouco dos bitrem 7eixos com eixos espaçados já vi alguns rodando não sei se tentou regulamentação na época...
Obrigado por comentar amigo,
Esse "bitrem vanderleia" eu nunca tinha visto, mas pesquisando aqui, encontrei a informação que após a exigência de cavalo 6x4 para bitrens de 57 ton, a NOMA tentou contornar a situação e apresentou esse conceito, originalmente para cavalo 4x2, e nessa configuração de eixos espaçados + cavalo 4x2 teria PBT de 56ton. Porém, jamais foi homologado. Esse que foi filmado, provavelemente seja umprotótipo que teve autorização para rodar.
@ bacana, eu já vi 4 deles rodando por aí, sendo q um deles era apenas a primeira carreta era espaçada, agora na configuração 30metros tem até bastante puxando container na 050 vejo direto
é uma boa questão então,
Muito bons caminhões
Com a liberação do 6x2 para Bitrem, e pelo custo benefício melhor em relação ao 4 eixo por exemplo, acredito que não será o fim do Bitrem não.
Depende muito do frete né? O transportador que tem frete fixo pra LS ou 4 patas não vai querer bitrem. É subjetivo para cada transportador.
Agora tenho uma pergunta quais são os cavalos que podem puxar o bitrem qual o CMT deles exemplo pode colocar um MB 1634 6x2 sendo que ele sai com 345 CV e na plaquinha dele o CMT é de 50 Ton
Acho ótimo
Tem uma p360 4 eixo no cavalo rodando engatado num bitrem ... até onde sei isso seria proibido ... ou mudou a lei e não estou sabendo
O bitrem é um ótimo emplemento pena que está acabando
450° foi meu hehehe curto de mais esses videos
Obrigado amigo
Eu acho massa vice
Agora tem varias opções, ficou bom....
Ninguém pensou nos trens para transporte de grandes toneladas como fazem em outros países, preferiram inventar para transportar em caminhões, aumentando a depreciação das rodovias, aumentando as manutenções, ficando mais caro e arriscado o transporte pelas rodovias; sem contar que sempre pensam no quanto podem transportar e nunca no condutor que ainda tem que preparar seu alimento do lado de fora dos caminhões e mesmo em viagens longas tem que dormir em uma cabine adaptada, pequena e sem conforto. O Brasil sempre andando para trás!
Nao so pensou como começou a ser implantado, o Brasil teve varias fabricas de trens. Mas muito fatores adversos ocorreram, um deles foi o plano de JK na década de 50, do Brasil crescer 50 anos em 5, priorisou-se entao estradas, prioridade que se seguiu pelo governo militar, e assim por diante, deixando completamente os trens
Eu vi em algum lugar q pra puxar bitrem agora tinha ser 6x2 com cubo redutor?? Confere essa notícia??
Nas estradas visivilmente as bitrem esta em alta. AINDA MAIS COM O PRECO DO DIESEL.
Brasil e suas proibições desnecessárias, bom que voltaram os bi-trem, mas vejo que está raro nas rodovias.
Aqui em minas gerais ainda e bem comum de se ver nas rodovias,creio que vai sumir mesmo
Tem que desburocratizar, transportadores sofrem demais aqui com estas leis que só vimos no Brasil, cavalo apertado e o motorista sofrendo por limitações de comprimento das carretas como um todo...
SHOWSAÇA d bola amigão 👏👏👏👏👏👏🤗🤗🤗🤗td haver como o meu setor d cana cara🌿🌿🚛🚛🚛🏭🙌. aliás seria muuuito legal se vc fisece um videao a respeito desse nosso querido setor canavieiro em com Todas suas particularidades c tds os tipos d caminhões carrocerias e carretas.. já utilizados abcao🙋♂️
👍👍👍👍👍👍
@ 👏👏👏🤝🙋♂️
O que eu vejo muito nas estradas e bitrem acidentados principalmente falta de freio
Sou a favor do bitrem em determinados serviços. O peso fica melhor distribuído entre os eixos e dá menos desgaste de pneus comparado com outras configurações, etc. Deveria NÃO ter restrição de horários que o governo adota todo ano em determinados dias. Circulação livre iguais outros articulados menores.
A restrição precisa ter.
Imagina os carros populares, tendo que ultrapassar um bitrem em pista simples.
@@xeneize87sp se você colocar lado a lado uma Vanderleia de 18,60m comprimento máximo permitido do lado de um bitrem de comprimento máximo de 19,80m é uma diferença de 1,20m. E a Vanderleia não tem restrição só por ter um semi reboque. Numa ultrapassagem bem feita não dar tanta diferença. Concordo com as restrições em grandes centros urbanos.
Interessante!!!
Acho que fica ainda por bastante tempo ainda, temos dois bi-caçambas que fazem um servição, são um pau para toda obra , são fáceis de manobrar, boa capacidade de carga e não tem um gasto de pneu tão grande quanto uma carreta quatro eixos ( são perfeitos para puxar a safra com rapidez e fazer serviços de transporte de calcario, adubo, etc
Também tenho um bi caçamba e quero adquirir um rodo caçamba. Mas o bi caçamba, pelo menos no meio agrícola, veio pra ficar. Tem excelentes manobralidade, gasta pouco pneu, é estável na hora do basculamento, enfim, tem muitas vantagens. E vai ver o preço de um bi caçamba novo também.. Se vendesse pouco não seria tão caro
E nós denovo
Acho legal que o bi trem ainda tá tendo em nossas Br
Excelente vídeo QRA Volantão!
Ficou uma dúvida; qual é a capacidade de carga do bitrem com cavalo mecânico 4 X 2?
Em tese 50toneladas, desde que o cavalo tenha CMT compativel
É mais ideal pra cargas leves
Se for bitrem vanderleia, 56t.
@ nunca vi um cavalo toco com bitrem
@@otaviodavid3605 a móveis gazin tem e com carreta de 25 metros
Faz um vídeo falando sobre os rodotrens e bitrenzoes
A questão e se a maioria das pontes e viadutos suporta esse peso mais concentrado, elas suportam o desso espalhado, mas o peso mais concentrado pode ser complicado....
Essa questão de pontes e viadutos é motivo de muitas "brigas" entre a indústria de veículos e de estradas, pois os veículos mudam constantemente suas capacidades (sempre aumentando), já um viaduto ou uma ponte, é feita para durar décadas, e não dá pra mudar sua capacidade com frequência e acompanhar o rítimo das mudanças, deixando os engenheiros loucos.
O foda é que em alguns casos a legislação é sempre a inimiga da história