【世界初】水素エンジンモーターサイクルが走った！まだまだ課題はあるが水素燃料なら500PS超も夢じゃない！？
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
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内燃機関が生き残る未来に繋がれば良いですね。トヨタもカワサキも頑張ってほしい
水素、また一つのメリットとして「触媒が要らない」NOXが出ないので、マフラーをストレートに排気させられる＝いい音創れるぞ！さすがKawasaki。トヨタの言葉「選択肢は多いほどよい…全部本気」なので、水素だけではないけれど、俺は頑張ってほしい。早くHONDA、スズキ、ヤマハも追従してほしい。量産市販化は2030年以降…
NOxは出ますよ、SOxは出ないと思いますが…
電動バイクや電気自動車よりも水素エンジンに期待してます♪
セルスタート音がカワサキでフフってなったｗ
わかりみw
水素技術頑張ってほしいな！
ガソリンに代わって日本が技術で世界を圧倒してほしい！
H2って水素のことやったんか！
川崎重工の伏線…
水素をリアのタンクに入れるってことはフロントのタンクはダミー？ でもダミータンクに物入れられるとめっちゃ便利だからそれもいいなぁ
このままでもツアラーならいけそうな気がしますね。でも、カワサキさんなら燃料タンク一本くらいにはすぐにしてくれるでしょう。楽しみですね～😊
軍用機のように、着脱可能な増槽とするのも、ロマンがありますよね。
@@TheCitabria 実際タンクがカートリッジ式でガス充填ではなくカートリッジ交換という可能性も有るみたいですよ😊
パニア取り付け部分を潰されてるし、タンデムシートも何も乗っからない、リアキャリアもつけれないからかなり変更しないといけないと思いますが期待したいですね。ただ、出かけた先で水素どうすのかっていう・・・。
最大の問題点はタンク、パニア付き車両で中身がタンクでは実用性は厳しい、とりあえず走れるという所に手が届いた状態、今後はいかにタンクを小さく出来るかになって来る。
これが本来の未来の乗り物でしょう😊
さすが丸山先生、説明が詳細で素晴らしい！2輪4大メ－カ－で重工は唯一Ｋ社のみ。総合技術、製造環境、高テクと資本力で一択かな？そもそも車名の由来も元素記号から？当時からＴ社と水面下で手を…！将来的に車体はＫ社、内燃機ＭＺＤロータリ－、総合Ｔ社何てのもありか。例え政府が電気駆動車推進でも、小型水素発電搭載で法整備整い（2千年初もそうであったが関係省庁は衝突安全基準を懸念している）現行車走行距離可能範囲なら市販化可能かと！この車体デザイン仮面ライダ－で使っちゃえ！中心上の水色の帯を西陣織にして世界に売れる。夢がある一台に！！
東映のメタルヒーローに乗って欲しい
これが次期仮面ライダーの乗るマシンかぁ、いいね！（嘘）
やはり、タンクが巨大ですね！😮いっそうの事、本来エンジンのある車体中央部に大きなタンクを置いて後輪に小型軽量高出力な水素ロータリーエンジンを内蔵して、
昔のドイツのバイク”Megora”みたいにインホイールエンジンにしてみたらどうだろうか？更に燃料に高密度な液体水素を使えば航続距離も伸びそうだ！🤩
エンジン回転中どの程度まで近づけたか分かりませんが、やはり排ガスの臭いってほとんどしないんですかね？
理屈としては出てくるのは水と窒素酸化物だけのはずだし。
丸山さん、日本の内燃機関のために頑張って
2025、RD250ネタも教えてください
水素の音ぉおおお
燃料タンクをいかに軽く小さくするかが今後の課題ですか・・・ バイクに関しては、水素のKDXやKLXが出てきてレースで入賞できるくらいになれば完璧！？
丸山先生こんにちは、水素エンジンバイクが走りましたね低速でしたが、排気音とかもう少し聞きたかったです、未来が現在と繋がった、きっとバイクの形状も変わって行くのかなと胸躍りますね、水素だけに浮力があり車重より軽く感じるのですかね
事故った時の安全性とかも気になりますね
航続距離犠牲にしてもタンクの片側は収納 みたいに使えたらとも思うのですが
ステーションでの最低補給量でもこのサイズだは車体側の燃費向上だけではクリアできないインフラ側の課題ですねぇ
コレは未来へのチャレンジだ！
過給器と水素は相性が良いって言いますからね、kawasakiの本気に期待します。
あと、パニアサイズのカートリッジ作れませんか？上手く規格化できたらミライの携行缶にも使えそうと思ったり(20MIRAIユーザーです)
外装はスズキが手掛けたの？
水素やバッテリーはコストが下がらないのが課題です。普通のガソリン車で内燃機関技術を愚直に磨きつつ軽量化以外無いかも。
酸素は空気中からスーパーチャージャーで送ってわけね。酸素タンクも装備してニトロ的な使い方は？
水素エンジンは必須項目としてSDGSに取り入れて全世界で広げていってほしい技術ですね。
バイクメーカー１位のホンダも電気ばかりに執着せずに本当のECOと内燃機関の良さを理解して水素技術をもっと頑張ってほしい。
数年後には水素ninja
政策次第でこの手の物が出てくるかどうかが決まる、売れなければ開発もやらんだろう～。
市販自動車初のマツダ 水素エンジンプレマシーは貧会社の都合でしぼんでしまいましたがKawasakiは頑張って欲しい物だ。
忖度なしで言わせてもらうと、自分が生きている間に普及することはなさそうですね
1960年代にGMが実用化した水素燃料電池自動車は市販車にそのまま搭載して公道走行テストしながらも
インフラに莫大なコストがかかることで中止になった
それから60年経過した現在、当時から大きく進歩したと言える状況にはまだないかと
500馬力😂
理論値なのかも知れませんが凄いですね😂
自分は爆発より燃焼が大事だと思っていましたが日産の水野和敏さんがガソリンエンジンでもっと燃料を薄くして爆発させる（燃焼じゃない感じ）ともっとパワーも出せて燃費も良くなるだろうと話しておられたのでまだまだ内燃機関も色々変化しそうで楽しみです😊
あと後ろの水素タンク左右からNOSのエアーパージ見たいに煙吹いてシューシュー言わせてたらちょっと盛り上がったかも😊（火が付いたら終わりですけど😂）
サイドパニアは・・・？
脱炭素は政治が科学を捻じ曲げるポリコレなのでエンジンを捨てる選択をした企業は愚かだと思いますが
政治の流れを利用して科学的視点を軸に技術革新に挑戦することは大いにやってもらいたいと思います。
@@kouzmo10 トランブが大統領になったら脱炭素もEVも再エネも終わらしてくれる‼️
コイツは100馬力出てるていってたよ
EVより水素の方がやっぱり良いなぁ
500馬力首抜けるわ笑😂
水素はタンクをデカくしないと全然積めないのが問題
内燃機関の燃料としては簡単だけどパワーが出ないし燃費が悪い
だからMIRAIは燃料電池方式の水素
タンクデカすぎ
地球に二酸化炭素は必要。
トヨタのミライは水素エンジンではなく、水素で発電してモーターで駆動するんじゃなかった？
マツダが水素エンジンやってたような気がするが。
マツダは市販しましたが受注生産１台１億で数台獣中で終わりましたｗ
@@user-cs1je3qe9u
市販してたんですね😅
個人的にはエンジンが好きなのでトヨタよりカワサキを応援したい👊
水素エンジンは割とどこの会社でもやってるでしょ
それくらい簡単
難しいのはタンクや燃料の運搬
Kawasakiは元々H2ロケットやってるから出来る
今後液体水素が実用化されれば内燃機関でもいける
今はMIRAIの燃料電池が現実的
MCちょっと静かになる時間作って欲しかったな。エンジン音全然きこえないよ
正直LPG（タクシー等）とどれだけ違うのか？
燃料重量当たりのエネルギーではLPGやLNGより低いと聞く。
爆発危険性もこれらのガスに比べて低いとか？
水素特有の気密扱いなどを除けば、新しい技術ってそれ程無いのでは無いかな？
なのでガソリンよりパワーが出るというのはどうなのかな？ちょっと信じられない。
それに、同じエンジンに空気と燃料を大量に詰め込めばいくらでも馬力は出せる。水素で無くガソリンでも。
強度的に持てばガソリンでも500馬力出せるだろうし（3000CCの車で15000馬力とかははガソリンでも出せてるよね）、
それがガソリンで出来なければ水素に変えた所で結局壊れるだけでしょう。
ドラックレーサーのニトロ噴射エンジン見れば判る。数十秒で壊れるけどね。
水素って環境云々で優位なのは解るけど、馬力効率的には決して夢の燃料でも何でもないと思う。
ちょっとミスリード的な伝え方になっていないかな？
なんだコリャ？
燃料タンク剥き出しだからなぁ、、、転んだら爆発するのが課題だったり
車より遥かにハードルは高いですね💦
ホンダ、頑張れ👍
水素バイク ハイブリッドバイク
水素エンジンに期待してる人は水素って金属を脆くする性質があるってこと知ってるのかな？
短時間走らせるだけなら今の技術でも可能だけど市販化するなら10年10万キロの耐久性を持たせないとダメだから現状の技術ではムリ。
それと水素はガソリンと比較してエネルギー密度が極端に低いからガソリンと比較して燃費がめちゃくちゃ悪い。
結局水素エンジンが実用化されてもロータリーエンジンように燃費悪くて耐久性が低いという弱点が克服されずに一部の人に支持されるだけに終わると思うな。
水素を液体の状態で保管できるタンクにならないとバイクとしては実用レベルにならないかもですね。
保温技術自体はKawasakiは持ってるのよ
でも何ヶ月も乗らないとなると燃料爆発だよね
MIRAIなどの燃料電池なら勝手に発電して冷やせるだろうけど内燃機関では現実的なじゃない
液体水素はマイナス253℃という超低温だから船ならともかく車やバイクでその温度を維持するのは不可能でしょう
今トヨタカローラの水素レーシングカーの説明見たけど、液体になっても容量は倍になればいいところ
おそらくバイクだと水素1kgで20km程度走る計算
このパニアのデカさで60Lとすると良くて2kg、液体にしても4kg
液体でも80kmしか走らん
これがMIRAIの燃料電池だと1kgで100km余裕で走る
いかに水素エンジンは無駄かがわかる
水素をどうやって作るのかが課題ですね。
キヤノングローバル戦略研究所によると、そもそも「カーボンニュートラル」は、意味無しという事です。
まぁ結局電気作る時に二酸化炭素出るしね
今Kawasakiがやってる水素精製は石炭からです
ソーラーの下に水を水素と酸素に電気分解して充填する装置。
水素燃料電池車と水素燃焼エンジン車がきちんと分けられる呼び方だれか考えてくれないかな。
水素は空気との燃焼範囲が広いので、低燃費と高出力を共存させやすそう。
あとは金属の水素脆弱や水素ステーションの整備、ガスタンクに関わる法改正が無いと水素社会は広まらないかな。
屋外で使う限り、漏れても拡散力が高いので危険性はそれほど無いと僕は思っている。
バイクにも水素🏍が燃料として使われる時が来ましたか