Catena rumorosa più qualche altro problemino in questa 500L 1.3 MultiJet. Cosa sarà mai? Seguici sui social! Facebook: / tuttogasfe Instagram: / tuttogasfe
Sulla mia Alfa MiTo 1.3 Mjet ho avuto lo stesso problema. Ha iniziato la scorsa estate a darmi quell'anomalia della pompa e poi ha iniziato a consumare un po' di olio. Dopo 8 anni e 155.000 Km il costo di riparazione era importante, aggiungendoci anche tagliando, freni e quello che ne consegue avrei speso tra i 1500 e 2000 euro. Il meccanico però causa consumo olio non mi assicurava che il problem sarebbe stato risolto, perché quest'ultimo molto probabilmente era dipeso dalle fasce elastiche, quindi se la prima manutenzione non avesse portato i risultati sperati avrei rischiato di dover rifare il motore spendendo almeno altri 1000 euro o forse di più. Alla fine ho preferito, a fatica perché MiTo mi è sempre piacuta, di cambiare auto. Per quando il costo sia infinitamente più alto, trovarmi di nuovo in montagna con il motore in sicurezza, magari di nuovo durante le ferie, mi ha fatto propendere per il nuovo (anche i 350 + 120 euro spesi tra sostituzione attuatori pompa e rabboco olio hanno contribuito a farmi desistere dal sistemarla)
Complimenti come sempre, olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai comunque preferisco pompa a ingranaggi, come la mia ,ho sostituito il gommino pescante perché era secco non teneva più la pressione e durante la notte, nella coppa potevi mangiarci, nessun residuo ,ora ne ho 392000km bravo multijet 1.6 ,buona serata 🖐👍
Le inutili complicazioni tanto care al conformisticamente corretto dei costruttori odierni. Auto vecchie, affidabili, semplici e senza isteriche sorprese. Falliranno; sono sulla buona strada.
Tutto questo succede quando gli intervalli di cambio olio sono troppo alti oppure mettono olio di scarsa qualità. In questi motori il cambio olio va fatto max ogni 10.000 kilometri.
In quella pompa mancano delle vita di fissaggio del coperchio e da lì che perde pressione se non li hai tolti tu! Oppure può essere che perde pressione dal tenditore visto che se rotto il pattino quindi è alla massima estensione e perde pressione. Buon lavoro
Fuori fase da rompere le valvole no, però la fase la perde leggermente. Dipende sempre da quanto tempo il proprietario non si è accorto dell'eccessivo rumore e dal fatto che la macchina perde colpi in accelerazione. Fiat la catena la da a 250.000 km ma ho visto macchine farla a 30.000, 50.000,70.000... spesso perché il cambio olio non veniva fatto o l'olio era scarso di qualità.
Scusa Francesco ma non ho capito il senso del video. Inizi con un discorso sulla pompa dell'olio, poi passi così, di punto in bianco prendendo la coppa dell'olio e facendo vedere dei pezzi di plastica. Poi nomino di nuovo sta benedetta pompa dell'olio e poi fai vedere il sistema di distribuzione da dove si sono staccati i pezzi di plastica da un pattino, che hai trovato nella coppa dell'olio......😵😵😵 Che cosa volevi spiegare, la pompa che non ha funzionato bene o il pattino che si è rotto a causa di boh? Un discorso un po' incasinato eh?
La spiegazione è semplice: la catena ha macinato la plastica e i residui più piccoli hanno rovinato la pompa per cui i pattini di plastica non sono una buona soluzione progettuale.
Pompa a portata variabile, così piccole sono un'inutile complicazione, quale mente ha partorito un' idea del genere!!! ho lavorato nell'oleodinamica per diversi anni, queste pompe vanno bene quando sono grosse: autogru, ribaltabili, ecc. Bastava una normale pompa e subito a valle del circuito un bypass con molla tarata, quando si stara, mai con poche atm, si cambia. Sono fatti cosi gli impianti oleodinamici delle autogru.
@@sonny6893 se per questo le volkswater non solo le pompe gasolio (in quello la deiezione 1.6 jtm montata sullaccciulietta ha fatto di peggio, pisciando allegramente puzzolio da nuove…) ma anche i monoblocchi, consumi di olio come un 2T, scambiatori di calore acqua/olio, grippaggi nei tfsi…sono due indegne facce della stessa medaglia…ah, laccciulia 2.2 con la pompa olio a portata variabile è messa allo stesso modo ma costa il doppio di sta ringhiera a 4 ruote della cinqueciento…eheheheheh
@@fulvioplatania3091 Le famigerate pompe gasolio CP4 sono montate su tutto il gruppo wag...su internet trovi vari forum che parlano di queste pompe difettose 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Ma dico…mica faceva rumore! La pressione veniva persa dal tenditore a fine corsa,in più si è otturato il filtro del regolatore con la limatura che faceva la catena,non serve cambiare la pompa.
Mamma mia, meno male che non ho mai voluto una Fiat, io mi trovo tanto bene con la golf 3 basta cambiare regolarmente olio, filtro olio, filtro aria, filtro benzina e cinghia distribuzione, l’acqua ogni due o tre anni e sono 30 anni. Che motore ha fatto la Volkswagen nel 1994 con un sistema di alimentazione a mono iniezione che fa quasi 16 km al litro. Mi ricordo che il mese scorso ho cambiato io la pompa del carburante.
Il 1.4 d4d è esente da ogni problematica...fa anche 800.000km senza mai cambiare la catena, pur se non sei super attento alla manutezione. A mani bassissime il miglior diesel di piccola cilindrata.
I nuovi Multijet non sono più affidabili ...mia sorella l'ha rotto a 60 mila km per colpa delle mancate rigenerazioni del sistema filtro antiparticolato!!!!!
Questo succede quando alla commissione europea ci sono gli intelligentoni ( pompa a portata variabile) e quando i motori sono progettati col chiulo (pattini in plastica).
@@micromymario23non striscia contro il carter, ma ci sono 2 pattini, uno fisso e uno mobile, ed entrambi hanno una copertura in teflon o roba simile per l’usura, con munque il multijet 1.3 è conosciuto per rompere le catene, ma nel kit hanno poi dato delle catene un po’ diverse che non avevano questo problema, anche se la prima cosa sono i tagliandi regolare con oli di qualità con specifiche giuste.
ma cosa c'entra l'olio con un pattino in plastica che si rompe ? Ridicola ipotesi. Guarda piuttosto quanto è lunga la catena, l'errore è li, è un errore di progetto.
@@sonny6893 cagata mondiale, io ne una da 11 anni, mai cambiato nulla di ciò che hai detto, solo il radiatore riscaldamento intasato, poi la pompa acqua cambiata per aver fatto la distribuzione, e sono meccanico, perito meccanico, con 40 anni di esperienza.
Auto elettrica, niente oli pompe olio niente catene puleggie, tenditori, cinghie di distribuzione Iniettori, turbina, e molto altro. Quello che non c'è non si rompe.
![[TH] 2024 PMWC x EWC Group Stage Day 3 | PUBG MOBILE WORLD CUP x ESPORTS WORLD CUP](http://i.ytimg.com/vi/VnOqutfqWqU/mqdefault.jpg)
Complimenti, bel video. Molto chiaro e competente. 👍. Mi piace pure la maglietta di "Ema Motorsport"🙏
Tutti tranquilli, adesso avrete motori del gruppo psa e poi ne riparliamo !
Un artista di meccanico 💯🔝
Grazie mille sempre..
Anche nei nuovi dayli cedono i pattini… gioiellini
Sulla mia Alfa MiTo 1.3 Mjet ho avuto lo stesso problema. Ha iniziato la scorsa estate a darmi quell'anomalia della pompa e poi ha iniziato a consumare un po' di olio. Dopo 8 anni e 155.000 Km il costo di riparazione era importante, aggiungendoci anche tagliando, freni e quello che ne consegue avrei speso tra i 1500 e 2000 euro. Il meccanico però causa consumo olio non mi assicurava che il problem sarebbe stato risolto, perché quest'ultimo molto probabilmente era dipeso dalle fasce elastiche, quindi se la prima manutenzione non avesse portato i risultati sperati avrei rischiato di dover rifare il motore spendendo almeno altri 1000 euro o forse di più. Alla fine ho preferito, a fatica perché MiTo mi è sempre piacuta, di cambiare auto. Per quando il costo sia infinitamente più alto, trovarmi di nuovo in montagna con il motore in sicurezza, magari di nuovo durante le ferie, mi ha fatto propendere per il nuovo (anche i 350 + 120 euro spesi tra sostituzione attuatori pompa e rabboco olio hanno contribuito a farmi desistere dal sistemarla)
Sarei curioso di sapere quanto costa questa riparazione e quanti km aveva la vettura
Il proprietario dell'auto non sapeva cosa erano i tagliandi, si vede dalle morchie depositate nel fondo della coppia.
Professionale come sempre ! Viva Ford 1.4 tdci un trattore
Complimenti come sempre, olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai comunque preferisco pompa a ingranaggi, come la mia ,ho sostituito il gommino pescante perché era secco non teneva più la pressione e durante la notte, nella coppa potevi mangiarci, nessun residuo ,ora ne ho 392000km bravo multijet 1.6 ,buona serata 🖐👍
Guarda che anche la pompa del video è ad ingranaggi.
propulsore infinitamente differente da questa chiavica…parli di un veicolo che ha 20,000…
2:03 che bella rigata sul carter della pompa. Complimenti.
Oh mio dio, da buttare.
la causa è difetto di fabbrica?
Le inutili complicazioni tanto care al conformisticamente corretto dei costruttori odierni. Auto vecchie, affidabili, semplici e senza isteriche sorprese. Falliranno; sono sulla buona strada.
❤
Io settimana prossima cambio il kit catena distribuzione in via precauzionale..
Opel astra j 1.4 turbo 140cv con 170mila km.
hai la maglietta Ema Motorsport, centra la buonanima di Emanuele?
La catena di distribuzione del 1.3 multijet è un punto debole da sempre
Se vuoi un consiglio togli i cappelli di biella e lì troverai una bella sorpresa!
é il meccanico che vorrei avere
Secondo me oltre a scarsa manutenzione c'è un problema di errata progettazione.
Ho una estrema ammirazione per i seri professionisti come Lei…. le servirebbe un tuttofare?😉
Per curiosità, quanti km ha l'auto?
era una vettura che ha fatto cambi olio regolare ?
Sulla base di ciò che riportava il libretto di manutenzione, la macchina era in regola con i tagliandi
Grande meccanico con attribuiti
la pompa e a portata variabile la geometria dove la vedi non lo so poi prima di smontare tutto almeno in fase l albero motore
Tutto questo succede quando gli intervalli di cambio olio sono troppo alti oppure mettono olio di scarsa qualità. In questi motori il cambio olio va fatto max ogni 10.000 kilometri.
In quella pompa mancano delle vita di fissaggio del coperchio e da lì che perde pressione se non li hai tolti tu! Oppure può essere che perde pressione dal tenditore visto che se rotto il pattino quindi è alla massima estensione e perde pressione. Buon lavoro
E per quale motivo, ammesso che il tenditore fosse arrivato a fine corsa, dovrebbe perdere olio ?
@@marckt9837 se il tenditore idraulico esce più del vovuto non lavore nel suo involucro che fa da tenuta e può perdere pure olio quindi pressione.
in effetti potrebbe averci messo le mani precedentemente qualcuno...
non può andare fuori fase con il pattino rotto?
Fuori fase da rompere le valvole no, però la fase la perde leggermente. Dipende sempre da quanto tempo il proprietario non si è accorto dell'eccessivo rumore e dal fatto che la macchina perde colpi in accelerazione. Fiat la catena la da a 250.000 km ma ho visto macchine farla a 30.000, 50.000,70.000... spesso perché il cambio olio non veniva fatto o l'olio era scarso di qualità.
Ma un pattino di metallo, lubrificato, non sarebbe stato meglio? Chiedo
Scusa Francesco ma non ho capito il senso del video. Inizi con un discorso sulla pompa dell'olio, poi passi così, di punto in bianco prendendo la coppa dell'olio e facendo vedere dei pezzi di plastica. Poi nomino di nuovo sta benedetta pompa dell'olio e poi fai vedere il sistema di distribuzione da dove si sono staccati i pezzi di plastica da un pattino, che hai trovato nella coppa dell'olio......😵😵😵 Che cosa volevi spiegare, la pompa che non ha funzionato bene o il pattino che si è rotto a causa di boh? Un discorso un po' incasinato eh?
La spiegazione è semplice: la catena ha macinato la plastica e i residui più piccoli hanno rovinato la pompa per cui i pattini di plastica non sono una buona soluzione progettuale.
Quindi l' origine qual' è? Il tendicatena che cedendo ha provocato l' aderenza sul profilo di plastica?
Pompa a portata variabile, così piccole sono un'inutile complicazione, quale mente ha partorito un' idea del genere!!! ho lavorato nell'oleodinamica per diversi anni, queste pompe vanno bene quando sono grosse: autogru, ribaltabili, ecc. Bastava una normale pompa e subito a valle del circuito un bypass con molla tarata, quando si stara, mai con poche atm, si cambia. Sono fatti cosi gli impianti oleodinamici delle autogru.
A quanto pare ha una catena robusta come quella della vecchia 500 ma ha una potenza superiore alla prima Giuglietta dra aveva la catena doppia
Si chiama a POMPA A PORTATA VARIABILE 😉
Ema motosport😢😢
pompa a portata variabile: come rendere il facile difficile attraverso l’inutile…fiat poi non si smentisce mai con la sua infima qualità
Invece le wolcazzen con le pompe gasolio CP4 difettose già dai primi anni di vita né vogliamo parlare 😂😂😂
@@sonny6893 se per questo le volkswater non solo le pompe gasolio (in quello la deiezione 1.6 jtm montata sullaccciulietta ha fatto di peggio, pisciando allegramente puzzolio da nuove…) ma anche i monoblocchi, consumi di olio come un 2T, scambiatori di calore acqua/olio, grippaggi nei tfsi…sono due indegne facce della stessa medaglia…ah, laccciulia 2.2 con la pompa olio a portata variabile è messa allo stesso modo ma costa il doppio di sta ringhiera a 4 ruote della cinqueciento…eheheheheh
@@fulvioplatania3091 Le famigerate pompe gasolio CP4 sono montate su tutto il gruppo wag...su internet trovi vari forum che parlano di queste pompe difettose 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Ma dico…mica faceva rumore!
La pressione veniva persa dal tenditore a fine corsa,in più si è otturato il filtro del regolatore con la limatura che faceva la catena,non serve cambiare la pompa.
La pompa non è fatta per fare girare limaia....la cambi se sei certo che abbia girato con limatura, e qui ne sei certo.
@@micromymario23 Purtroppo non hai capito quello che volevo dire,faccio anch’io il meccanico,mi è successo già questo problema!
Basta fare manutenzione come di deve e fai 300 mila km senza problemi
Mamma mia, meno male che non ho mai voluto una Fiat, io mi trovo tanto bene con la golf 3 basta cambiare regolarmente olio, filtro olio, filtro aria, filtro benzina e cinghia distribuzione, l’acqua ogni due o tre anni e
sono 30 anni. Che motore ha fatto la Volkswagen nel 1994 con un sistema di alimentazione a mono iniezione che fa quasi 16 km al litro. Mi ricordo che il mese scorso ho cambiato io la pompa del carburante.
Viva Toyota, 11 anni sostituite 2 lampadine e le pastiglie freno a 123000 ...stop
È come confrontare la cacca con la cioccolata 😂
Stessa cosa per i vecchi motori Mercedes e per i motori Vm utilizzati dalla Chrysler che cominciavano a richiedere riparazioni solo dopo 500.000 km.
Il 1.4 d4d è esente da ogni problematica...fa anche 800.000km senza mai cambiare la catena, pur se non sei super attento alla manutezione. A mani bassissime il miglior diesel di piccola cilindrata.
Io passerò alleletttrico ma solo perché ormai costruiscono solo bidoni
La pressione varia naturalmente col variare dei giri. Tutto il resto è noia....non c è bisogno di geometrie variabili
la semplice e cara cinghia no
I nuovi Multijet non sono più affidabili ...mia sorella l'ha rotto a 60 mila km per colpa delle mancate rigenerazioni del sistema filtro antiparticolato!!!!!
Questo succede quando non vengono effettuati i tagliandi ai km prestabiliti e l'utilizzo di olio scadente. Il proverbio: chi meno spende più spende.
Questo succede quando alla commissione europea ci sono gli intelligentoni ( pompa a portata variabile) e quando i motori sono progettati col chiulo (pattini in plastica).
Da una parte il tenditore variabile e dall'altra la fai strisciare contro il carter ahaha fantastica progettazione.
@@micromymario23non striscia contro il carter, ma ci sono 2 pattini, uno fisso e uno mobile, ed entrambi hanno una copertura in teflon o roba simile per l’usura, con munque il multijet 1.3 è conosciuto per rompere le catene, ma nel kit hanno poi dato delle catene un po’ diverse che non avevano questo problema, anche se la prima cosa sono i tagliandi regolare con oli di qualità con specifiche giuste.
🎉è successo anche a me che ho fatto tagliandi ogni 15000 km con materiali di qualità
ma cosa c'entra l'olio con un pattino in plastica che si rompe ?
Ridicola ipotesi.
Guarda piuttosto quanto è lunga la catena, l'errore è li, è un errore di progetto.
Ma tira via i pezzi di plastica rotti e lasciala cosi , tanto è una FIAT :)
Ti voglio ricordare che quel motore viene utilizzato da parecchi marchi non solo da fiat quindi non è affatto da disprezzare.............
Ci vuole coraggio a comprare queste macchine
no non e' questo ...ma se non fai manutenzione anche i migliori motori cedono anzi tempo
@@massimoforiere6742 ma questo ormai lo sappiamo tutti
Se non ci fosse la Fiat non ci sarebbero tanti meccanici.
Pure le altre si rompono 😂 basta girare più officine
@@lachitarradellaliberta6800 si ma le altre si rompono.,mentre le Fiat si rompono sempre.
Sulle wolcazzen pompe gasolio CP4...pompa acqua H20...difettose già dai primi anni di vita 😂😂😂😂🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@sonny6893 cagata mondiale, io ne una da 11 anni, mai cambiato nulla di ciò che hai detto, solo il radiatore riscaldamento intasato, poi la pompa acqua cambiata per aver fatto la distribuzione, e sono meccanico, perito meccanico, con 40 anni di esperienza.
Vieni in officina e ti metti le mani sui capelli,specialmente land rover
Auto elettrica, niente oli pompe olio niente catene puleggie, tenditori, cinghie di distribuzione
Iniettori, turbina, e molto altro. Quello che non c'è non si rompe.
Però si può guastare motore e batterie
Si si...pensate ancora all'elettrico.....
Mettiti nel baule un paio di estintori e prega tutte le volte che la usi
Peccato che quando dovrai cambiare la batteria saranno razzi
Ti porti dietro un pouerbenc gigante e anda
Non importa, la fabbrica verrà chiusa, non si faranno più diesel 1.3 MultiJet, risolti tutti i problemi.
il pattino non è ne plastica ne resina ma bacalite
che motori di M