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48歳の車好きおじさんです。この動画のすばらしい出来に感動しました。このような付加価値のある車はすばらしいと思いました。
貴重なＮＡ・ＭＴのスバル車ですね大切に乗り続けて下さい
TY75ミッションが4000rpmを超えたあたりからミューンってメカメカしい音を出し始めるのが最大の愛嬌ポイントだと思う。全然パワーないから回して遊べる玄人向けの車。
MT車の4WD。今ではすごく貴重な車ですね。私のMTインプレッサGP3も、雪道での安心感はありがたかったです。除雪されていない駐車場も、ガンガン前に進めましたし。
中津川スバルの社長もNAのマニュアル車はまわしきれてとても楽しめるクルマと好評。
同じくGP3のMT乗りとして共感することばかりです。
GP3乗りです。少し不満が出てきた所でしたが、この動画で愛着が湧いてきました。潰れるまで乗る。
スバル車には、多くの人にはあまり魅力的には映らないものの所有している人、欲しいと思う人には唯一無二の価値を与えてくれる要素があって大好きなのですが合理化や環境規制の波には逆らえないのが悲しいです。投稿者様のGJ3はNAの水平対向エンジンに縦置きMT、機械式4駆、四輪独立サス、油圧式パワステなど機械らしさの魅力が詰まっていて将来購入したいと強く思うモデルです。
MTのGJ3を購入し、先日納車しました。MTは免許を取ってから初めて運転するということもあり不安でしたが不慣れな操作はそのまま挙動に出るもののクルマには不思議と安心感がありました。こうすればもっとスムーズに運転できるのでは？という感覚を教えてくれる素直な車だと感じました。ドライブを終える度にまた乗りたくなるので長く乗れるようにしたいです。
「悪いところ」からの、GP3乗りからの変態意見。パワーに不満を感じる→ぶん回しても怖くないから、街なかでもぶん回せる楽しさ。遮音性がイマイチ→静かすぎると、シフトチェンジのタイミングがわからなかった。エンジン音が聞こえる、ロードノイズが聞こえる、ボディのショック音が聞こえる。最高のサウンド。みんカラでCVT車「遮音化」が流行っていましたが、やらなくてよかったと思ってます。STIのミッションマウントとクロスメンバークッションラバーのSTI化してミッションサウンドもたのしんでます。ハンドリング→ノーマルだとちょっと外に膨らんでいく感じでしたが、クスコのスタビ前後とフロントタワーバーいれたら、ピシッと決まる感じになってくれた。路面追従がおおくなってちょっとガタガタするが、路面の状況もつかみやすくて運転しやすい。先進機能が無い→アイドリングストップがないから、バッテリーは1個でいい。電子パーキングじゃないから、解除不能誤作動を心配しなくていい。車線逸脱警報システムがないから、自分のライン取りが邪魔されない。アイサイトの天候による誤作動に怯えることがない。オートクルーズコントロールはPIVOTの後付けつけたらから、高速道路も言えないスピードでもクルーズしてしまう。車検対応マフラーが1社のみ。自分なりの「良いところ」どこにでもありそうなリセールしてもしれてる感じなので、盗難の可能性に怯えなくていい。電子システムがほとんどないので、あまり不具合やエラーを気にしなくてもイジれたり付けたりできる。ターボ車とちがって、エンジン廻りがスッキリしていて、作業がしやすい。ハロゲンランプ車選んだので、HIDやLEDの安い社外品をつけれる。フロントアンダーカバーが左右だけなので、空力は弱いが、ボディ下部に巻き込んだ塩カル掃除や、整備がしやすい。ミッションサウンドやドライブシャフトのメカニカル音が楽しめる楽しい車である。
インプの動画と思ったらＭＴの未来だった…悲しくも感動してしまう。ＥＶには無くてガソリンには有るものがあるのだ。それは爆発という芸術だ。電力と磁力でモーターを回すＥＶは摂理で、エンジンは摂理と芸術で走っている。
2012年式A型G4-2.0is乗りです！楽しく視聴させていただきました！グレードは違いますが…同じG4愛好家として嬉しいですね！ テンロクのMTは、運転が楽しそう…CVTは楽ではありますが、かったるい時があり、たまには、またMTに乗りたい！ 自分はオイルや添加剤には拘り、ワコーズとループを使用しています。エンジンが軽く回りますよ! 前愛車はランエボ初代やB4-RSKでしたがMTでした…パワー的にはG4は物足りないですが…フラットでしなやかな足回りは快適ですね！ そして、ショックとアッパーマウントは交換しましたが、新車から5万7千キロ、10年間故障無しで、信頼性も高い！ スポーツよりG4の方がスタイリッシュですね〜確かグッドデザイン賞認定されていました。 これからも乗れる限り愛用していくつもりです！
大変共感しました。私自身，特段，車好きではなかったのですが，今年４月に北海道に転勤したので，北の大地を気持ちよく走りたいと思い，お財布と相談して，インプレッサＧ４ＧＪ３のＭＴ車を納車しました。今では貴方様の動画に出会うくらいの同型オタクに成長しました😁2014年車ではありますが，修理が可能な限り乗り倒そうと思います😊100人弱の職場でも唯一のＭＴ乗りになってしまったので，ＭＴ車の魅力を発信しまくります😁貴方様が近い将来，同車を手放されるということを知り感傷に浸っております😢
自分の買える車でどうやって楽しむか、、、車に限らず、この思考はとても大切だと思います。
MT＝ハイパワースポーツカーって固定概念は良くないですよね！こ〜ゆ〜車は本当に運転が楽しい。
高回転まで回した時のサウンドがすごい。まさに水平対向の独特な音色です、音の傾向はEJにも若干似てる気がします。
セダン不人気の時代でG4は意外と見掛けます。次期モデルは廃止なるらしいので大事にするべきだと思います。
めっちゃ分かることばかりでとてもいい動画でした！
GP3に乗っています。寒冷積雪地に住んでいるのでスバル車遭遇率は非常に高く(笑)、MTかどうかはともかく、G4もよく見かけます。昔、レオーネの1.6に乗っていた時の印象があったので、乗り始めた時はちょっと非力かとも思いましたが、今では気にならなくなりました。ずっとスバルのMT車に乗っていますが、今乗ってるGPが最後のMTになるかもしれないので、楽しみながら乗りたいと思います。素敵な動画をありがとうございました。
6年前、教習所に通ってる時の車がGJ3のmtでした！いま考えると貴重な体験？だったのですね笑
インプレッサスポーツGP3MT 17万キロ女子力なしで😂時折修理して楽しく乗っています。乗り方かもしれませんがラジエーターは無交換で問題なしですが次の定期点検で交換します。よい励みになる動画ありがとうございました✨✨
GJ7乗りですが、パワーは2lなので十分かなという感じ！スポーツモードにすれば峠とかでも良い感じに加速してくれる😊 ただ、コーナーではロールが強くてアンダーが出やすい感はあるかも でも、それで振り回しても事故を起こしにくい車でもあるのかなドライビングはCVTだからスムーズで乗り心地も良く、室内も広いし、普段使いにはとても良いと思うねあと、アイサイトの自動ブレーキには何度も助けられました。。。総合的に言うと、普段使い、たまの走りならとても良い車だと思います コスパは⚪︎ですね
ヨメ車として、インプレッサスポーツ（GP3)のMTの4WDに乗っていました。残念ながら、先月（R6年4月）に全損事故を起こし、廃車となりました。後継をMTの4WDしばりで探していたのですが、GRヤリス位しか見当たりませんでした。ヨメ車としては、オーバースペックだったので、他の候補を探していました。色々候補を考え抜いて、後継がインプレッサ（GU7)の2WDとなりました。
インプレッサG4のMTに乗っています。購入動機は全く同じで、とても感慨深いです。6年で115000キロという過走行ですが、とてもいいカーライフを送っております。ずっと乗りたいですが、いつMTの新車がなくなるかも分からない今のうちに、新しいMT車を検討しています。もうすぐ手放す可能性があることが、最近とても悲しくなっています。いつまでも大切に乗ってくださいね。
私もGJ3 5MTに乗っております。いじればいじるほど走りに変化があり、とても楽しい車だと思っています。セダンでMTで4駆、実用性も高く走りも楽しい車はなかなか無いのではないでしょうか！
ちょっと違う話かもしれませんが。学生のころ250cc単気筒のバイクに乗っていて、大人になって憧れのドゥカティを買ったのですが、パワーがありすぎて、それはそれで気持ちいいのですが、250がいかに楽しかったのかその時初めてわかりました。そんな事を思い出しました。
GJ3を今年から所有してます。ちょっとそこまで出掛けてくる、たったそれだけでも楽しいからどんどん距離が伸びる。見た目もカッコいいしMTだしパワーはありすぎるわけでもない初心者にも扱いやすい、けど公道で走るには必要十分な素敵な車です。パワーほしけれりゃ回せ！と思って坂道ではぶん回してます…ところで18:05あたりの写真のホイール・タイヤサイズってなにですかね…？最近ホイールを変えようと思っていて参考にさせていただきたいです！
ホイールは先代86/BRZ前期モデルの純正17インチで、7Jです。タイヤサイズは215/45R17になります。参考にしてください。
@@rnpctj8521 ありがとうございます！！
青森でMT GJ乗ってますいいクルマですよね〜
同じG4に乗っている社会人一年目のものです。スバルが好きで初めての愛車として買いました。元々WRXSTIを買う予定でしたが値段の高さと維持費故に一旦諦めました。が、結果的には正解でした。まずはG4でMTの運転に慣れること、車の維持にはどれほどお金がかかるか身を持って知ることから始めることにしました。いきなりWRXにしたらパワーがあり過ぎて扱いきれなかったと思います。主さんと同じく純正のシフトレバーがかったるいと感じたので納車後すぐジュラコンシフトに変えました(笑)今後はマフラーを柿本に変える予定です。エンジンパワーに関しては必要十分だと感じます。アフターパーツの少なさは同感です。この動画の時よりもさらに時間が経っているのでネットで探してもほとんどが在庫切れ。いじりたくてもパーツがない😢あまり安い社外品は買いたくないのでSTI製や純正品を探していますがもはや無いので諦めてます。せめてペダルはアルミに変えたい…車の完成度が高いだけに本当にそこだけは残念です。
私もこの前まで乗ってました今となっては貴重なMTセダンでいい車でしたね
インプレッサにもFBエンジン+MTのグレードがあったんですね私はSJ5のMTに乗ってますこっちはFB20+6MT速ですが
これ良さそう！！！
中古で今から買おうしています笑
自分は、5ドアハッチバックでどノーマルです。最後の型をセールスマンが推して来ましたよ。ハッキリ言って遅いです。😂でも下りならナチュラルドリフトアウトして行くので結構楽しい🎶。最大のメリットは高速燃費が20km程簡単行きますね。🎉もちろん、次の車はマニュアルにしますよ。ガソリンスタンドが無くなるまでね。👍
これがテンロクの音か!?どつぼにはまりそうですね（笑）
文章力の高さァ……15:37 4700回転からの音がえっちすぎる！けしからん！！
正直何ってわけでもないですがGP/GJシリーズでもやろうと思えば変態仕様にできますよ。もちろん車検通る範囲で。ただ、そこは下回りや足回りになるので純粋にとなるとちょっと違うかなと思います。私的に思うのはどこまで自分に合わせますか？ですかね。VAB乗っても私は何だ微妙だなと思ってコツコツと変えてしまい、今ではオンリーワンとなってますね。
このG４欲しかったんだけどなぁ・・・・コロナで仕事無くなって買えなくなりそしたらだんだん高騰し始めてなんでこうなるかなと。この車は歴史に残る一台なんだけど価値がわからないスバル乗りが多すぎて悲しくなる
GP3/GJ3のMT車のセンターデフはビスカス(湿式多板クラッチ)じゃなくベベルギアデフ(ビスカスLSD付)だったはず…(トルク配分も50:50)WRXのDCCD搭載以前と同じものなはずなので…ビスカスデフ(ACT-4からアクティブトルクスプリット)なのはATやほとんどのCVTだったりします
早く走るためにはかなりの運転技量が求められるのか…AE86みたいだな〜好き！そういうの！普通にアリだな！今の車はあれこれついてて、うざったいくらい。安全面以外は何も付けなくて良い。今の時代にMTセダンで日常使いもできて、維持もしやすく、クルコンとかがないモデルはこの辺りが最後かなと思います。
インプレッサG4は残してほしかった。今のスバル車でレギュラーガソリンで乗れるのはハッチバックしかない。セダンのほうがカッコ良くて好きなんで。ハイオクはガソリン代と燃費が。
小物入れのオートバックス割引券に親しみを感じる
コメント失礼いたします。私も去年からGJ3に乗っており、ECUチューニングに手を出したいと考えているのですが、ECUのチューニングをしたメーカー、かかった費用等を教えていただきたいです…！
ECUはドライビジョンで、当時で費用は10万円ちょっと？だった気がします。
自分はもう一度車検受けたら絶対GJ3を買うと決めています。
WRXかGVB買った方が絶対良いぞ
お、ZC6の純正17インチホイールやん！
48歳の車好きおじさんです。
この動画のすばらしい出来に感動しました。
このような付加価値のある車はすばらしいと思いました。
貴重なＮＡ・ＭＴのスバル車ですね
大切に乗り続けて下さい
TY75ミッションが4000rpmを超えたあたりからミューンってメカメカしい音を出し始めるのが最大の愛嬌ポイントだと思う。
全然パワーないから回して遊べる玄人向けの車。
MT車の4WD。今ではすごく貴重な車ですね。
私のMTインプレッサGP3も、雪道での安心感はありがたかったです。除雪されていない駐車場も、ガンガン前に進めましたし。
中津川スバルの社長もNAのマニュアル車はまわしきれてとても楽しめるクルマと好評。
同じくGP3のMT乗りとして共感することばかりです。
GP3乗りです。
少し不満が出てきた所でしたが、この動画で愛着が湧いてきました。
潰れるまで乗る。
スバル車には、多くの人にはあまり魅力的には映らないものの
所有している人、欲しいと思う人には唯一無二の価値を与えてくれる要素があって大好きなのですが
合理化や環境規制の波には逆らえないのが悲しいです。
投稿者様のGJ3はNAの水平対向エンジンに縦置きMT、機械式4駆、四輪独立サス、油圧式パワステなど
機械らしさの魅力が詰まっていて将来購入したいと強く思うモデルです。
MTのGJ3を購入し、先日納車しました。
MTは免許を取ってから初めて運転するということもあり不安でしたが
不慣れな操作はそのまま挙動に出るもののクルマには不思議と安心感がありました。
こうすればもっとスムーズに運転できるのでは？という感覚を教えてくれる素直な車だと感じました。
ドライブを終える度にまた乗りたくなるので長く乗れるようにしたいです。
「悪いところ」からの、GP3乗りからの変態意見。パワーに不満を感じる→ぶん回しても怖くないから、街なかでもぶん回せる楽しさ。
遮音性がイマイチ→静かすぎると、シフトチェンジのタイミングがわからなかった。エンジン音が聞こえる、ロードノイズが聞こえる、ボディのショック音が聞こえる。最高のサウンド。
みんカラでCVT車「遮音化」が流行っていましたが、やらなくてよかったと思ってます。STIのミッションマウントとクロスメンバークッションラバーのSTI化してミッションサウンドもたのしんでます。
ハンドリング→ノーマルだとちょっと外に膨らんでいく感じでしたが、クスコのスタビ前後とフロントタワーバーいれたら、ピシッと決まる感じになってくれた。路面追従がおおくなってちょっとガタガタするが、路面の状況もつかみやすくて運転しやすい。
先進機能が無い→アイドリングストップがないから、バッテリーは1個でいい。電子パーキングじゃないから、解除不能誤作動を心配しなくていい。車線逸脱警報システムがないから、自分のライン取りが邪魔されない。アイサイトの天候による誤作動に怯えることがない。オートクルーズコントロールはPIVOTの後付けつけたらから、高速道路も言えないスピードでもクルーズしてしまう。
車検対応マフラーが1社のみ。
自分なりの「良いところ」
どこにでもありそうなリセールしてもしれてる感じなので、盗難の可能性に怯えなくていい。電子システムがほとんどないので、あまり不具合やエラーを気にしなくてもイジれたり付けたりできる。ターボ車とちがって、エンジン廻りがスッキリしていて、作業がしやすい。ハロゲンランプ車選んだので、HIDやLEDの安い社外品をつけれる。フロントアンダーカバーが左右だけなので、空力は弱いが、ボディ下部に巻き込んだ塩カル掃除や、整備がしやすい。
ミッションサウンドやドライブシャフトのメカニカル音が楽しめる楽しい車である。
インプの動画と思ったらＭＴの未来だった…悲しくも感動してしまう。
ＥＶには無くてガソリンには有るものがあるのだ。それは爆発という芸術だ。
電力と磁力でモーターを回すＥＶは摂理で、エンジンは摂理と芸術で走っている。
2012年式A型G4-2.0is乗りです！楽しく視聴させていただきました！グレードは違いますが…同じG4愛好家として嬉しいですね！
テンロクのMTは、運転が楽しそう…CVTは楽ではありますが、かったるい時があり、たまには、またMTに乗りたい！
自分はオイルや添加剤には拘り、ワコーズとループを使用しています。エンジンが軽く回りますよ!
前愛車はランエボ初代やB4-RSKでしたがMTでした…パワー的にはG4は物足りないですが…フラットでしなやかな足回りは快適ですね！
そして、ショックとアッパーマウントは交換しましたが、新車から5万7千キロ、10年間故障無しで、信頼性も高い！
スポーツよりG4の方がスタイリッシュですね〜確かグッドデザイン賞認定されていました。
これからも乗れる限り愛用していくつもりです！
大変共感しました。
私自身，特段，車好きではなかったのですが，今年４月に北海道に転勤したので，北の大地を気持ちよく走りたいと思い，お財布と相談して，インプレッサＧ４ＧＪ３のＭＴ車を納車しました。
今では貴方様の動画に出会うくらいの同型オタクに成長しました😁
2014年車ではありますが，修理が可能な限り乗り倒そうと思います😊
100人弱の職場でも唯一のＭＴ乗りになってしまったので，ＭＴ車の魅力を発信しまくります😁
貴方様が近い将来，同車を手放されるということを知り感傷に浸っております😢
自分の買える車でどうやって楽しむか、、、
車に限らず、この思考はとても大切だと思います。
MT＝ハイパワースポーツカーって固定概念は良くないですよね！
こ〜ゆ〜車は本当に運転が楽しい。
高回転まで回した時のサウンドがすごい。
まさに水平対向の独特な音色です、音の傾向はEJにも若干似てる気がします。
セダン不人気の時代でG4は意外と見掛けます。次期モデルは廃止なるらしいので大事にするべきだと思います。
めっちゃ分かることばかりでとてもいい動画でした！
GP3に乗っています。寒冷積雪地に住んでいるのでスバル車遭遇率は非常に高く(笑)、MTかどうかはともかく、G4もよく見かけます。昔、レオーネの1.6に乗っていた時の印象があったので、乗り始めた時はちょっと非力かとも思いましたが、今では気にならなくなりました。ずっとスバルのMT車に乗っていますが、今乗ってるGPが最後のMTになるかもしれないので、楽しみながら乗りたいと思います。素敵な動画をありがとうございました。
6年前、教習所に通ってる時の車がGJ3のmtでした！
いま考えると貴重な体験？だったのですね笑
インプレッサスポーツGP3
MT 17万キロ
女子力なしで😂時折修理して楽しく乗っています。
乗り方かもしれませんがラジエーターは無交換で問題なしですが次の定期点検で交換します。
よい励みになる動画ありがとうございました✨✨
GJ7乗りですが、パワーは2lなので十分かなという感じ！スポーツモードにすれば峠とかでも良い感じに加速してくれる😊 ただ、コーナーではロールが強くてアンダーが出やすい感はあるかも でも、それで振り回しても事故を起こしにくい車でもあるのかな
ドライビングはCVTだからスムーズで乗り心地も良く、室内も広いし、普段使いにはとても良いと思うね
あと、アイサイトの自動ブレーキには何度も助けられました。。。
総合的に言うと、普段使い、たまの走りならとても良い車だと思います コスパは⚪︎ですね
ヨメ車として、インプレッサスポーツ（GP3)のMTの4WDに乗っていました。残念ながら、先月（R6年4月）に全損事故を起こし、廃車となりました。
後継をMTの4WDしばりで探していたのですが、GRヤリス位しか見当たりませんでした。ヨメ車としては、オーバースペックだったので、他の候補を探していました。
色々候補を考え抜いて、後継がインプレッサ（GU7)の2WDとなりました。
インプレッサG4のMTに乗っています。
購入動機は全く同じで、とても感慨深いです。
6年で115000キロという過走行ですが、とてもいいカーライフを送っております。
ずっと乗りたいですが、いつMTの新車がなくなるかも分からない今のうちに、新しいMT車を検討しています。もうすぐ手放す可能性があることが、最近とても悲しくなっています。
いつまでも大切に乗ってくださいね。
私もGJ3 5MTに乗っております。いじればいじるほど走りに変化があり、とても楽しい車だと思っています。セダンでMTで4駆、実用性も高く走りも楽しい車はなかなか無いのではないでしょうか！
ちょっと違う話かもしれませんが。学生のころ250cc単気筒のバイクに乗っていて、大人になって憧れのドゥカティを買ったのですが、パワーがありすぎて、それはそれで気持ちいいのですが、250がいかに楽しかったのかその時初めてわかりました。そんな事を思い出しました。
GJ3を今年から所有してます。ちょっとそこまで出掛けてくる、たったそれだけでも楽しいからどんどん距離が伸びる。見た目もカッコいいしMTだしパワーはありすぎるわけでもない初心者にも扱いやすい、けど公道で走るには必要十分な素敵な車です。
パワーほしけれりゃ回せ！と思って坂道ではぶん回してます…
ところで18:05あたりの写真のホイール・タイヤサイズってなにですかね…？最近ホイールを変えようと思っていて参考にさせていただきたいです！
ホイールは先代86/BRZ前期モデルの純正17インチで、7Jです。
タイヤサイズは215/45R17になります。参考にしてください。
@@rnpctj8521 ありがとうございます！！
青森でMT GJ乗ってます
いいクルマですよね〜
同じG4に乗っている社会人一年目のものです。スバルが好きで初めての愛車として買いました。元々WRXSTIを買う予定でしたが値段の高さと維持費故に一旦諦めました。が、結果的には正解でした。まずはG4でMTの運転に慣れること、車の維持にはどれほどお金がかかるか身を持って知ることから始めることにしました。いきなりWRXにしたらパワーがあり過ぎて扱いきれなかったと思います。
主さんと同じく純正のシフトレバーがかったるいと感じたので納車後すぐジュラコンシフトに変えました(笑)
今後はマフラーを柿本に変える予定です。エンジンパワーに関しては必要十分だと感じます。
アフターパーツの少なさは同感です。この動画の時よりもさらに時間が経っているのでネットで探してもほとんどが在庫切れ。いじりたくてもパーツがない😢
あまり安い社外品は買いたくないのでSTI製や純正品を探していますがもはや無いので諦めてます。
せめてペダルはアルミに変えたい…
車の完成度が高いだけに本当に
そこだけは残念です。
私もこの前まで乗ってました
今となっては貴重なMTセダンでいい車でしたね
インプレッサにもFBエンジン+MTのグレードがあったんですね
私はSJ5のMTに乗ってます
こっちはFB20+6MT速ですが
これ良さそう！！！
中古で今から買おうしています笑
自分は、5ドアハッチバックでどノーマルです。
最後の型をセールスマンが推して来ましたよ。
ハッキリ言って遅いです。😂
でも下りならナチュラルドリフトアウトして行くので結構楽しい🎶。
最大のメリットは高速燃費が20km程簡単行きますね。🎉
もちろん、次の車はマニュアルにしますよ。
ガソリンスタンドが無くなるまでね。👍
これがテンロクの音か!?
どつぼにはまりそうですね（笑）
文章力の高さァ……
15:37 4700回転からの音がえっちすぎる！けしからん！！
正直何ってわけでもないですが
GP/GJシリーズでもやろうと思えば変態仕様にできますよ。
もちろん車検通る範囲で。
ただ、そこは下回りや足回りになるので純粋にとなるとちょっと違うかなと思います。
私的に思うのはどこまで自分に合わせますか？ですかね。
VAB乗っても私は何だ微妙だなと思ってコツコツと変えてしまい、今ではオンリーワンとなってますね。
このG４欲しかったんだけどなぁ・・・・
コロナで仕事無くなって買えなくなりそしたらだんだん高騰し始めてなんでこうなるかなと。この車は歴史に残る一台なんだけど価値がわからないスバル乗りが多すぎて悲しくなる
GP3/GJ3のMT車のセンターデフは
ビスカス(湿式多板クラッチ)じゃなくベベルギアデフ(ビスカスLSD付)だったはず…
(トルク配分も50:50)
WRXのDCCD搭載以前と同じものなはずなので…
ビスカスデフ(ACT-4からアクティブトルクスプリット)なのは
ATやほとんどのCVTだったりします
早く走るためにはかなりの運転技量が求められるのか…AE86みたいだな〜
好き！そういうの！普通にアリだな！
今の車はあれこれついてて、うざったいくらい。安全面以外は何も付けなくて良い。
今の時代にMTセダンで日常使いもできて、維持もしやすく、クルコンとかがないモデルはこの辺りが最後かなと思います。
インプレッサG4は残してほしかった。今のスバル車でレギュラーガソリンで乗れるのはハッチバックしかない。セダンのほうがカッコ良くて好きなんで。ハイオクはガソリン代と燃費が。
小物入れのオートバックス割引券に親しみを感じる
コメント失礼いたします。
私も去年からGJ3に乗っており、ECUチューニングに手を出したいと考えているのですが、ECUのチューニングをしたメーカー、かかった費用等を教えていただきたいです…！
ECUはドライビジョンで、当時で費用は10万円ちょっと？だった気がします。
自分はもう一度車検受けたら絶対GJ3を買うと決めています。
WRXかGVB買った方が絶対良いぞ
お、ZC6の純正17インチホイールやん！