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私も2014年にGP型インプレッサを新車で購入し、１０年乗っていました。１０年前に初めてスバルディーラーに足を運び、インプレッサに試乗した時の感動は今でも忘れられません。本当に良い車だと思います。色々あって今年に入りＶＭ型レヴォーグに乗り換えたのですが、インプレッサと過ごした１０年は忘れませんし、今後またインプレッサに戻るかも知れません笑。２０万キロ達成おめでとうございます！これからも大事に乗って頂ければと思います。
25万キロ以上乗ったBP9 2.5i。売却して別メーカーの新車買ったんですが、今から思えば、新車を買うお金があるなら、全てをリフレッシュして乗り続ければ良かったなぁと思います。
10年以上前にムーヴを買った後にこの車を見つけて価格がほぼ同じだった事を知ったときは衝撃を受けた
永く飽きずに、大切に乗れるのが、スバル車の最大の美点。安心感のある安定したハンドリング、世界トップレベルの衝突安全性…あまり良くない燃費も、気にならない…売らずに、３台も持ち続けるマリオさんは、根っからのスバリストですね！
レガシィB4から乗り換えでMT難民になり、マリオさんの過去のレビューを見て決断して、この1.6MTのAWDを中古で買いました。GJ型は軽いのが美点で、運転していても軽快。リアスタビライザーはメーカー在庫払底で入れることが出来ませんでしたが、スタビライザー無しの動きも有りだなと思うようになり、ギア比のワイドさもあって、ゆったりと走るように運転の仕方が変わってきました。
1.6iはCVTも油圧パワステですよ〜。私は社用車で乗っていました。エアコン入れた時は特に非力でしたが、スタビリティ高いし高速走行は安定して気持ち良かったです。
ベースグレードが一番メーカーの姿勢がわかるので好きですね。残念ながら現行で欲しい車はありません。スバル車は好きだったで次は中古で探して手直ししながら乗りたいですね。
自分はインプレッサG4のGJ7に乗ってます！レギュラーでワインディングも楽しめるNAセダンで良いですよね〜
201203式GP7Aがもうすぐ18万キロです。故障ゼロ。定番のカムキャリアからのオイルにじみはありますが、良いオイル添加剤を使えばほぼ止まります。あとは17万キロからリアハブベアリング異音で左右交換¥5.2万。p.c.d.100でベアリングサイズが比較的小さいので耐久性の点で仕方ないみたいです。あとはラジエーターアッパータンクにピンホールでじわじわ漏れ。交換しなくても大丈夫ですが予防交換で¥7.2(ホース、サーモスタット込み)このくらいです。エンジンは絶好調です。
滲みということは『ダダ漏れ』ではなく、オイル減りは目に見えない感じですか？2014年のEJ20で走行距離5万キロでまだ気にしなくてもいいと思いますけど、オイル漏れはやっぱり怖いです。
はい、滲みです。ポタポタ滴るような漏れではありません。ただ、完治するにはエンジンを下ろす必要があるそうです。漏れ防止に最初ニューテックのnc81を使っていましたが、段々効かなくなり、次にリスロンRP-61040 リアメインシールリペアを使ったらまた漏れなくなりました。これおすすめです。
私はGP3 Liの5速ハッチバックに乗っています。足回りはGT（5代目モデル）用に改造し、ホイールは巡り巡って最終的に15インチに落ち着きました。GP系の初期にあったゴツゴツ感がなくなり、しっとりとした乗り心地です。リヤスタビはBPレガシーの18mmを装着すると、スポーツ走行には最適ですが、乗り心地が悪くなるため、16mmに変更しました。86/BRZ用の14mmスタビも良い感じですが、17mmがあれば理想的だったのに残念ながら見つかりません。ミッションマウントは、スバルの5速ようならポン付、6速用なら8mmシムをかませばつきます。私は、STI 6速用純正をつけています。ボクサーサウンド（不等長音ではない）が楽しめます。STIの別売り強化マウントは試したけれど、硬すぎますね。同車のユーザ様もいらしゃれば、参考にしてください。
マリオさん素晴らしですね。車を愛する精神を語れる評論家は少なくなりました。良い車とは何を切々と伝えて頂きました。これを見て車好きの若者たちが育てくれたら嬉しいです。
GP3のMTインプに乗っていますが、このインプレッサが最後の非電動化のMTのように思います。MTインプレッサは、アイドリングストップ無し、回生ブレーキ無し、電動パワステ無し、自動変速無し、ブレーキ踏み間違い防止機能無し。衝突防止自動ブレーキ無し。唯一不満だったことが、アクセルが電子スロットルだったこと。電子スロットルの変な味付けのため、エンジン回転数を100rpm単位で調整できなくなりました。そのためアクセルペコペコを使って、電子スロットルをリニアな感じにしました。
インプレッサに限らず、近年のMT車は電制スロットルとの相性がイマイチに感じる車が多いように感じますね…。
夢の20万キロ😊車が好きな人にとっては目標ですね。
インプレッサというと、どうも目線がEJ20搭載車に行ってしまうのですが、1500や1600にもバランスよく楽しめるグレードが多かったりする。
さすがです‼️和多志のSJG(2012年登録車)は、あと数百キロで19万キロとなります。20万キロはもう間近です。昔のSF5(フォレスター)は、40万キロほど乗り、100万キロを目指しておりましたが、マリオさんの乗るタイプのインプレッサワゴンに浮気して乗り換えてしまいました💦しかしそのインプレッサ(GP7)も27万キロほど乗り、現在乗っているフォレスターへとなりました。
1.8 LEVORG中古で乗り始めました。トルクフルでボクサーの力強さを感じて、正直通勤一般道では持て余す感覚を覚えました😂1.6が最適解かもしれないですね😎✨
ヘッドライトの曇や黄ばみなくてよろしいですね。樹脂パーツの状態も良さそうに見えます。頻繁に手入れなさっていますね。
VM4 1.6GT F型に乗っていますスバル車4台乗り継いでいますがベースグレードには全てが詰まっていると思いますまだ9万kmですが全く乗りかえる気がしません。現行インプレッサSTかGT型1.6は候補になるかなと思います。
インプレッサで再インプレッション😁😁😁。末永く大切に。もちろんGC8とBRZと共に。
これのA型2.0に乗ってたなぁ～加速時の懐かしい音！その前はレガシィB4乗ってて、乗換時に街乗りやしAWDいらんかーとFF選んで滅茶苦茶後悔したそれでも普通に良い車やなって事で7万キロ乗った今はVN5の1.8STI乗ってるけどスバルしか買えない体になった思い出の1台
このエンジンはマニュアルミッションの方が生かされると感じますね。
腕の筋肉すげーの
この色好きですね～ディープシーブルー、黒いＧＣ→紺のＧＪ→青のＢＲＺ と丁度年代別にグラデーションになってますねｗでも全塗装せっかくするなら、アウトバックに使われてるカシミアゴールドオパールやブリリアントブロンズＭなんかにしても、大人っぽくて議員車としてもスーツに似合って使いやすそうですね
２８万㌔超えのインプレッサスポーツ 1.6ｉL ５MTに乗ってます。私もインプレッサ大好きなんですが、１つだけ弱点？ブレーキ時のハンドルのブレが何度もありました。マリオさんのインプレッサではブレーキジャダーはありませんか?もし良い対処法があれば教えて下さい。
おお、30万キロに到達間近ですか、スゴイ。わたしも 1.6iLなのですが、ここまでにエンジン廻りの補修なにかありますか？10万キロ超えたあたり、恒例のシール漏れがあちこちに。参考にしたいので、情報ほしいです。
ハブべリングのガタでは？あとついでにタイロッドエンド替えてパワステのバックラッシュ調整してもらうといいかもですね。
ヘッドライト、きれいですね。なにか補修とかされているのかな？
お疲れ様！😊
いい車ですね
私達は、マリオさんが大好きです🩷
ボディラッピングなんてどうでしょう？ 本当にいい車だと思います。
最新を追い求めるのもいいけど、永く愛すという事には価値があると思います。Million Mile Joe 超え？！を狙いましょう。太田市をパレード出来るかも。
肩の筋肉はバルクアップしないんですか？
大切に使ってあげてくださることをお祈りしています。他の動画で見た時とホイールが違っているのですね。
五味さんのチャンネルにも出てるけど、マリオさんて何者なん？
自動車販売や工場組立を経験して自動車雑誌編集をやったあとフリー自動車ライターになった無類の自動車好き且つ異様にスバルが好きな人。去年群馬県太田市議選に初当選してるから現職の市議でもある。
今のマリオさんならレースのハーフシートカバーも似合いそう🤠
私も2014年にGP型インプレッサを新車で購入し、１０年乗っていました。
１０年前に初めてスバルディーラーに足を運び、インプレッサに試乗した時の感動は今でも忘れられません。本当に良い車だと思います。
色々あって今年に入りＶＭ型レヴォーグに乗り換えたのですが、インプレッサと過ごした１０年は忘れませんし、今後またインプレッサに戻るかも知れません笑。
２０万キロ達成おめでとうございます！これからも大事に乗って頂ければと思います。
25万キロ以上乗ったBP9 2.5i。
売却して別メーカーの新車買ったんですが、今から思えば、新車を買うお金があるなら、全てをリフレッシュして乗り続ければ良かったなぁと思います。
10年以上前にムーヴを買った後にこの車を見つけて価格がほぼ同じだった事を知ったときは衝撃を受けた
永く飽きずに、大切に乗れるのが、スバル車の最大の美点。
安心感のある安定したハンドリング、世界トップレベルの衝突安全性…あまり良くない燃費も、気にならない…
売らずに、３台も持ち続けるマリオさんは、根っからのスバリストですね！
レガシィB4から乗り換えでMT難民になり、マリオさんの過去のレビューを見て決断して、この1.6MTのAWDを中古で買いました。
GJ型は軽いのが美点で、運転していても軽快。リアスタビライザーはメーカー在庫払底で入れることが出来ませんでしたが、スタビライザー無しの動きも有りだなと思うようになり、ギア比のワイドさもあって、ゆったりと走るように運転の仕方が変わってきました。
1.6iはCVTも油圧パワステですよ〜。
私は社用車で乗っていました。
エアコン入れた時は特に非力でしたが、スタビリティ高いし高速走行は安定して気持ち良かったです。
ベースグレードが一番メーカーの姿勢がわかるので好きですね。
残念ながら現行で欲しい車はありません。スバル車は好きだったで次は中古で探して手直ししながら乗りたいですね。
自分はインプレッサG4のGJ7に乗ってます！
レギュラーでワインディングも楽しめるNAセダンで良いですよね〜
201203式GP7Aがもうすぐ18万キロです。故障ゼロ。定番のカムキャリアからのオイルにじみはありますが、良いオイル添加剤を使えばほぼ止まります。あとは17万キロからリアハブベアリング異音で左右交換¥5.2万。p.c.d.100でベアリングサイズが比較的小さいので耐久性の点で仕方ないみたいです。あとはラジエーターアッパータンクにピンホールでじわじわ漏れ。交換しなくても大丈夫ですが予防交換で¥7.2(ホース、サーモスタット込み)このくらいです。エンジンは絶好調です。
滲みということは『ダダ漏れ』ではなく、オイル減りは目に見えない感じですか？
2014年のEJ20で走行距離5万キロでまだ気にしなくてもいいと思いますけど、オイル漏れはやっぱり怖いです。
はい、滲みです。ポタポタ滴るような漏れではありません。ただ、完治するにはエンジンを下ろす必要があるそうです。漏れ防止に最初ニューテックのnc81を使っていましたが、段々効かなくなり、次にリスロンRP-61040 リアメインシールリペアを使ったらまた漏れなくなりました。これおすすめです。
私はGP3 Liの5速ハッチバックに乗っています。足回りはGT（5代目モデル）用に改造し、ホイールは巡り巡って最終的に15インチに落ち着きました。GP系の初期にあったゴツゴツ感がなくなり、しっとりとした乗り心地です。
リヤスタビはBPレガシーの18mmを装着すると、スポーツ走行には最適ですが、乗り心地が悪くなるため、16mmに変更しました。86/BRZ用の14mmスタビも良い感じですが、17mmがあれば理想的だったのに残念ながら見つかりません。
ミッションマウントは、スバルの5速ようならポン付、6速用なら8mmシムをかませばつきます。
私は、STI 6速用純正をつけています。ボクサーサウンド（不等長音ではない）が楽しめます。
STIの別売り強化マウントは試したけれど、硬すぎますね。同車のユーザ様もいらしゃれば、参考にしてください。
マリオさん素晴らしですね。車を愛する精神を語れる評論家は少なくなりました。
良い車とは何を切々と伝えて頂きました。
これを見て車好きの若者たちが育てくれたら嬉しいです。
GP3のMTインプに乗っていますが、このインプレッサが最後の非電動化のMTのように思います。
MTインプレッサは、アイドリングストップ無し、回生ブレーキ無し、電動パワステ無し、自動変速無し、ブレーキ踏み間違い防止機能無し。衝突防止自動ブレーキ無し。
唯一不満だったことが、アクセルが電子スロットルだったこと。電子スロットルの変な味付けのため、エンジン回転数を100rpm単位で調整できなくなりました。そのためアクセルペコペコを使って、電子スロットルをリニアな感じにしました。
インプレッサに限らず、近年のMT車は電制スロットルとの相性がイマイチに感じる車が多いように感じますね…。
夢の20万キロ😊
車が好きな人にとっては目標ですね。
インプレッサというと、どうも目線が
EJ20搭載車に行ってしまうのですが、
1500や1600にもバランスよく
楽しめるグレードが多かったりする。
さすがです‼️
和多志のSJG(2012年登録車)は、あと数百キロで19万キロとなります。20万キロはもう間近です。
昔のSF5(フォレスター)は、40万キロほど乗り、100万キロを目指しておりましたが、マリオさんの乗るタイプのインプレッサワゴンに浮気して乗り換えてしまいました💦
しかしそのインプレッサ(GP7)も27万キロほど乗り、現在乗っているフォレスターへとなりました。
1.8 LEVORG中古で乗り始めました。トルクフルでボクサーの力強さを感じて、正直通勤一般道では持て余す感覚を覚えました😂1.6が最適解かもしれないですね😎✨
ヘッドライトの曇や黄ばみなくてよろしいですね。樹脂パーツの状態も良さそうに見えます。頻繁に手入れなさっていますね。
VM4 1.6GT F型に乗っています
スバル車4台乗り継いでいますがベースグレードには全てが詰まっていると思います
まだ9万kmですが全く乗りかえる気がしません。
現行インプレッサSTかGT型1.6は候補になるかなと思います。
インプレッサで再インプレッション😁😁😁。
末永く大切に。
もちろんGC8とBRZと共に。
これのA型2.0に乗ってたなぁ～加速時の懐かしい音！
その前はレガシィB4乗ってて、乗換時に街乗りやしAWDいらんかーとFF選んで滅茶苦茶後悔した
それでも普通に良い車やなって事で7万キロ乗った
今はVN5の1.8STI乗ってるけどスバルしか買えない体になった思い出の1台
このエンジンはマニュアルミッションの方が生かされると感じますね。
腕の筋肉すげーの
この色好きですね～ディープシーブルー、黒いＧＣ→紺のＧＪ→青のＢＲＺ と丁度年代別にグラデーションになってますねｗでも全塗装せっかくするなら、アウトバックに使われてるカシミアゴールドオパールやブリリアントブロンズＭなんかにしても、大人っぽくて議員車としてもスーツに似合って使いやすそうですね
２８万㌔超えのインプレッサスポーツ 1.6ｉL ５MTに乗ってます。私もインプレッサ大好きなんですが、１つだけ弱点？ブレーキ時のハンドルのブレが何度もありました。マリオさんのインプレッサではブレーキジャダーはありませんか?もし良い対処法があれば教えて下さい。
おお、30万キロに到達間近ですか、スゴイ。わたしも 1.6iLなのですが、ここまでにエンジン廻りの補修なにかありますか？
10万キロ超えたあたり、恒例のシール漏れがあちこちに。参考にしたいので、情報ほしいです。
ハブべリングのガタでは？あとついでにタイロッドエンド替えてパワステのバックラッシュ調整してもらうといいかもですね。
ヘッドライト、きれいですね。なにか補修とかされているのかな？
お疲れ様！😊
いい車ですね
私達は、マリオさんが大好きです🩷
ボディラッピングなんてどうでしょう？ 本当にいい車だと思います。
最新を追い求めるのもいいけど、永く愛すという事には価値があると思います。Million Mile Joe 超え？！を狙いましょう。太田市をパレード出来るかも。
肩の筋肉はバルクアップしないんですか？
大切に使ってあげてくださることをお祈りしています。
他の動画で見た時とホイールが違っているのですね。
五味さんのチャンネルにも出てるけど、マリオさんて何者なん？
自動車販売や工場組立を経験して自動車雑誌編集をやったあとフリー自動車ライターになった無類の自動車好き且つ異様にスバルが好きな人。
去年群馬県太田市議選に初当選してるから現職の市議でもある。
今のマリオさんならレースのハーフシートカバーも似合いそう🤠