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10位の予讃線の列車は200km以下。長距離の各駅停車列車がたくさんあった昭和の時代が懐かしい。
長距離を走る普通列車は良いものだ。いつまでも残ってもらいたいものだ。それにしても、新快速はバケモノだ。
宗谷本線の列車はマジで最高。クロスシートだし、6時間ほぼずっと雄大な景色を楽しめる
大垣行きの電車があった頃、大垣ってどこだよってずっと思ってましたね
昔はこれより長い普通あったしなあ。常磐線の上野－仙台とか、東京－大垣の夜行列車とか。
コレも入れてください・・・・熊本発門司港行きの列車設定があるって事です。
かつては米原熱海という東海道線東海エリアの西端から東端を走る各駅があったな、距離約340キロ113系(115系？)3両で駆け抜けた。
隠れ4位の区間快速列車。奥羽本線、湯沢15:40→19:52弘前。距離は236.7㎞。秋田と大館で種別・列車番号は変わりますが、乗り通し可能。時刻表では別列車に見えますが、秋田での16分停車の際も引き上げ無し＝ホームに据え付け。昨年3月ダイヤ改正での運転区間短縮前は、新庄発弘前行。更に長距離でした。
ホントなら北海道の滝川→釧路が日本一の距離（308.4km）と時間（8時間21分）だったんだがな台風で根室線が寸断したのが痛かった
12年前に乗った根室本線滝川→釧路の鈍行を思い出しました。
13:36 結局は新快速も停車駅は特急より多いので、場合によっては内側線に入って外側線を走る特急に抜かれるのが宿命。
長距離列車に乗るのは良いけどトイレ無しなら大変です、クロスシートなら旅の気分を楽しめます。
３月に水戸発原ノ町行きに乗りました。１０枠には及びませんがなかなかの長距離と思いました。
夜行列車が頻繁に走ってた時代はムーンライトながらの東京～大垣が最長だったかな最近まで上野東京ラインで沼津～黒磯が走ってたのを思いだします
なお、この最長距離普通である、敦賀発播州赤穂行新快速は、敦賀からの４両は姫路止まりで、播州赤穂ゆきの８両は米原で増結です。
これ、「最長」を名乗っていいかは要審議ですね。
姫路止まりの車両と播州赤穂まで行く車両の間で通り抜けができるのならまだ１本の列車と認めてよいかと思いますが、非貫通のためそれができず１度降りる必要があり、実質乗り換えになりますよね。
しかし、あくまでも運用側や時刻表の上でのことなので１本の列車とみなして取り上げているのでしょうね。
敦賀駅出発時点でも播州赤穂行きでありながら、実際には播州赤穂までは行かない「行き先詐欺列車」の一つです（あくまでもそれは時刻表上「1本の列車」として設定しているだけなので、決して敦賀→米原間を最初から本来の播州赤穂行きとして嘘の案内をしたり、乗客を騙したりしているわけではない）。
来春、北陸新幹線敦賀延伸したら三セク各社が協力して、敦賀ー直江津間の最長距離鈍行を設定して欲しいぞ
新快速は寝落ちするとマジで変なとこにわぁぷするんがコワイですね。一度やらかしました(笑)多分あたしが乗った最長の普通列車は岡山発下関行きだったと思う。６時間位揺られてたんじゃないかーって記憶あるけどトイレあるし思いの外快適でした。
3年前に宿泊先の三ノ宮でたまたま敦賀行の表示があったので三ノ宮〜敦賀まで乗りましたが、流石に料金かかりすぎてカードにいくらチャージしても足りないくらいだった。ただし今の車両は随分良くなり快適だった…
あれッ？１日一本限定の柘植～網干の快速が抜けてません？
第2位の列車は北東パス/18切符で宗谷岬に行く時に重宝しています。
仕事の都合上、公共交通機関を頻繫に使っています新快速最強説は揺るがない⁉ｗ
第三位の中央本線高尾発長野行の車両は全ロングが来ても、トイレ横だけは特等席(笑)
第8位の日豊本線の延岡を19時43分の鹿児島中央行きでしたが......ダイヤ改正で南宮崎まで短縮されてしまいました
全区間乗り通しではないけど、群馬（太田市）で仕事をしていたころ、休日おでかけパスを使って、熊谷ー小田原をグリーン車利用で往復しました。あと、今はなくなってしまったけど、学生のころ、常磐線の上野ー四ツ倉乗り通しをやったこともあります。当時は若かったけど、さすがに４時間以上はきつかったなあ・・・
上野東京ラインの6府県じゃなくて6都県の間違いでは？
新快速敦賀発播州赤穂行が最長新快速列車。
山陽本線の岡山発下関行普通列車が、最長鈍行列車だった。
３０年以上前の若い頃のことですが、私が乗った岡山発下関行きは三原からの折り返しで「三原→岡山→下関」のサボが差し込まれていて、下関に到着後サボが「小月」に差し替えられて折り返して行きました。１日どれだけ走るねん、と思いました。２０年ほど前は岡山～下関の列車で途中西条～岩国で快速になる「山陽シティーライナー」が多数運行されていて、よくお世話になりました。あの頃の山陽本線は楽しかった。
そう思うだろうけど実は瀬戸発が存在した
普通列車ならばまだ長距離ありますよ東海道本線 JR沼津駅始発上野東京ライン経由籠原行きが静岡県の沼津駅から埼玉県にある籠原駅まで197.5キロです
飯田線は長距離一気乗りより、途中下りたりしてだらだらするのが楽しいですね。某漫画みたいに走ったりはしませんか。。
最も長距離を走る敦賀発播州赤穂行き…敦賀発の編成は姫路で切り離されるから、全区間乗り通すには米原で増結される基本編成に乗り換える必要がある。
今回18きっぷで飯田線乗って来ました。疲れました…
最後の米原経由の新快速、途中駅で分割併合するので気を付けて。
首都圏はほとんどが湘南色のE231系のE233系だらけですからね。😅💡
ランクインしてないけど山陽本線の岡山〜下関もうないのかな、、、
はい、山口県内でいまだ主力の国鉄型電車は、広島周辺は227系に駆逐されてしまったため、岡山とは直通出来なくなりました。
@@HM-rt4mg いつの間にか消えてしまったんですね、、、情報ありがとうございます(>ω
新快速はJR四国の2700系の特急よりも当然スビードが速い。
昔は京都ー門司ってのがあったけど、滝川ー釧路はもう復活しないだろうなぁ。😢
北海道で上川～遠軽～網走に至る4623D/4663Dだと、11：08～16：01です。札幌からだと923Dに5：54に乗って10時間で〈キハ40〉をゆっくり楽しめますよ
JRは行先がバラバラなところが多いのである程度分断して明確にすればいいと思う。東海道線で例えるなら東京~熱海､熱海~静岡､静岡~豊橋､豊橋~米原みたいな感じ。
宗谷本線の列車を「電車」というのが、どうしても気になります。一般的に「電車」のほうが通用しやすいというのは分かりますが、せめて「列車」にならないでしょうか。
五能線経由で弘前６時４７分発東能代１０時３７分着(２３０分)の快速(平日土日共通、リゾートしらかみではない)が割と長そう！
近鉄の大阪上本町−鳥羽の急行は何位なんだろう…
名古屋～伊勢中川～大阪上本町の急行が実はあった（今はあるか知らん）
既に(みんな大好き)大隅くんが走破してるイメージw きっと大隅くんなら、狂喜乱舞の挙げ句、卒倒してくれるね (´▽｀) ﾎｯ
飯田線は、特急の速度制限はともかく、各駅停車についてはカーブよりは普通に単線の列車交換が評定速度のネックなんじゃないかな？
飯田線って九州横断よりも距離長かったんだ…新快速のは敦賀発の４両がそのまま姫路から先まで行くわけじゃないから素直にカウントしていいものなのかどうか…
それ言っちゃうと改正前の名鉄各務原線朝ラッシュ時が（ほぼ行先詐欺）
富良野に行こうとして電車内で寝過ごしたら釧路だったもうできないけど
寝過ごし過ぎにも程があるやろ
20年以上前に東海道本線使ったけど駅間クソ長い(多分静岡エリア)普通列車にトイレがある(走行中は使いにくい)大阪東京間で乗り換えがある(新幹線みたいに通しと思ってた)
9:13あたり6都県やろ？府県いうてるよ。
今はありませんが、東海道線には東京〜浜松なんていう普通が、昼間に走っていました。昭和40年代には東京〜名古屋の普通もあったそう（大垣夜行は除く）…
東京から浜松の普通電車はJRになってから一年位は有ったみたいですね、グリーン車も連結してましたね。因みに東海地区の長距離普通なら上りのみ有った米原発熱海行きもお忘れ無く、一回だけ米原から熱海迄全区間乗車しました。
@@user-fr3wq8vg1c 半ば首都圏エリアの熱海と関西エリアの米原まで行くのは、恐ろしいほど長距離ですね…
@@user-fe5fh2ln7m 確か米原を7時半頃発車し熱海到着が14時頃だった記憶が有ります。当時は10代でしたが流石に113系のクロスシートで7時間近い乗車は辛かった、その後乗車した215系快速アクティーのシートの何と快適だった事か。
@@user-fr3wq8vg1c 東京―静岡の普通は何本もあったのは覚えてるけど浜松は見たことなかった（S62年秋ごろ）
@@toshifuku6609 そうですか実は浜松行きは私もまだ幼い頃なので、実際生で見た事無いのです。静岡行きは2000年代中頃迄有ったので良く見ましたね。
宗谷本線は電化されていないので電車ではありません
なげっ☺️乗ることないからなぁ（´-`）.｡oO
北海道はチートレベル💡
10位の予讃線の列車は200km以下。長距離の各駅停車列車がたくさんあった昭和の時代が懐かしい。
長距離を走る普通列車は良いものだ。いつまでも残ってもらいたいものだ。
それにしても、新快速はバケモノだ。
宗谷本線の列車はマジで最高。クロスシートだし、6時間ほぼずっと雄大な景色を楽しめる
大垣行きの電車があった頃、大垣ってどこだよってずっと思ってましたね
昔はこれより長い普通あったしなあ。
常磐線の上野－仙台とか、東京－大垣の夜行列車とか。
コレも入れてください・・・・
熊本発門司港行きの列車設定があるって事です。
かつては米原熱海という東海道線東海エリアの西端から東端を走る各駅があったな、距離約340キロ113系(115系？)3両で駆け抜けた。
隠れ4位の区間快速列車。
奥羽本線、湯沢15:40→19:52弘前。
距離は236.7㎞。
秋田と大館で種別・列車番号は変わりますが、乗り通し可能。
時刻表では別列車に見えますが、秋田での16分停車の際も引き上げ無し＝ホームに据え付け。
昨年3月ダイヤ改正での運転区間短縮前は、新庄発弘前行。更に長距離でした。
ホントなら北海道の滝川→釧路が日本一の距離（308.4km）と時間（8時間21分）だったんだがな
台風で根室線が寸断したのが痛かった
12年前に乗った根室本線滝川→釧路の鈍行を思い出しました。
13:36 結局は新快速も停車駅は特急より多いので、場合によっては内側線に入って外側線を走る特急に抜かれるのが宿命。
長距離列車に乗るのは良いけどトイレ無しなら大変です、クロスシートなら旅の気分を楽しめます。
３月に水戸発原ノ町行きに乗りました。１０枠には及びませんがなかなかの長距離と思いました。
夜行列車が頻繁に走ってた時代はムーンライトながらの東京～大垣が最長だったかな
最近まで上野東京ラインで沼津～黒磯が走ってたのを思いだします
なお、この最長距離普通である、敦賀発播州赤穂行新快速は、敦賀からの４両は姫路止まりで、播州赤穂ゆきの８両は米原で増結です。
これ、「最長」を名乗っていいかは要審議ですね。
姫路止まりの車両と播州赤穂まで行く車両の間で通り抜けができるのならまだ１本の列車と認めてよいかと思いますが、非貫通のためそれができず１度降りる必要があり、実質乗り換えになりますよね。
しかし、あくまでも運用側や時刻表の上でのことなので１本の列車とみなして取り上げているのでしょうね。
敦賀駅出発時点でも播州赤穂行きでありながら、実際には播州赤穂までは行かない「行き先詐欺列車」の一つです（あくまでもそれは時刻表上「1本の列車」として設定しているだけなので、決して敦賀→米原間を最初から本来の播州赤穂行きとして嘘の案内をしたり、乗客を騙したりしているわけではない）。
来春、北陸新幹線敦賀延伸したら三セク各社が協力して、敦賀ー直江津間の最長距離鈍行を設定して欲しいぞ
新快速は寝落ちするとマジで変なとこにわぁぷするんがコワイですね。一度やらかしました(笑)
多分あたしが乗った最長の普通列車は岡山発下関行きだったと思う。６時間位揺られてたんじゃないかーって記憶あるけどトイレあるし思いの外快適でした。
3年前に宿泊先の三ノ宮でたまたま敦賀行の表示があったので三ノ宮〜敦賀まで乗りましたが、流石に料金かかりすぎてカードにいくらチャージしても足りないくらいだった。ただし今の車両は随分良くなり快適だった…
あれッ？１日一本限定の柘植～網干の快速が抜けてません？
第2位の列車は北東パス/18切符で宗谷岬に行く時に重宝しています。
仕事の都合上、公共交通機関を頻繫に使っています
新快速最強説は揺るがない⁉ｗ
第三位の中央本線高尾発長野行の車両は全ロングが来ても、トイレ横だけは特等席(笑)
第8位の日豊本線の延岡を19時43分の鹿児島中央行きでしたが......ダイヤ改正で南宮崎まで短縮されてしまいました
全区間乗り通しではないけど、群馬（太田市）で仕事をしていたころ、休日おでかけパスを使って、熊谷ー小田原をグリーン車利用で往復しました。
あと、今はなくなってしまったけど、学生のころ、常磐線の上野ー四ツ倉乗り通しをやったこともあります。
当時は若かったけど、さすがに４時間以上はきつかったなあ・・・
上野東京ラインの6府県じゃなくて6都県の間違いでは？
新快速敦賀発播州赤穂行が最長新快速列車。
山陽本線の岡山発下関行普通列車が、最長鈍行列車だった。
３０年以上前の若い頃のことですが、私が乗った岡山発下関行きは三原からの折り返しで「三原→岡山→下関」のサボが差し込まれていて、下関に到着後サボが「小月」に差し替えられて折り返して行きました。１日どれだけ走るねん、と思いました。２０年ほど前は岡山～下関の列車で途中西条～岩国で快速になる「山陽シティーライナー」が多数運行されていて、よくお世話になりました。あの頃の山陽本線は楽しかった。
そう思うだろうけど実は瀬戸発が存在した
普通列車ならばまだ長距離ありますよ東海道本線 JR沼津駅始発上野東京ライン経由籠原行きが静岡県の沼津駅から埼玉県にある籠原駅まで197.5キロです
飯田線は長距離一気乗りより、途中下りたりしてだらだらするのが楽しいですね。某漫画みたいに走ったりはしませんか。。
最も長距離を走る敦賀発播州赤穂行き…敦賀発の編成は姫路で切り離されるから、全区間乗り通すには米原で増結される基本編成に乗り換える必要がある。
今回18きっぷで飯田線乗って来ました。疲れました…
最後の米原経由の新快速、途中駅で分割併合するので気を付けて。
首都圏はほとんどが湘南色のE231系のE233系だらけですからね。😅💡
ランクインしてないけど
山陽本線の岡山〜下関
もうないのかな、、、
はい、山口県内でいまだ主力の国鉄型電車は、広島周辺は227系に駆逐されてしまったため、岡山とは直通出来なくなりました。
@@HM-rt4mg いつの間にか消えてしまったんですね、、、
情報ありがとうございます(>ω
新快速はJR四国の2700系の特急よりも当然スビードが速い。
昔は京都ー門司ってのがあったけど、滝川ー釧路はもう復活しないだろうなぁ。😢
北海道で上川～遠軽～網走に至る
4623D/4663Dだと、11：08～16：01です。
札幌からだと923Dに5：54に乗って10時間で〈キハ40〉をゆっくり楽しめますよ
JRは行先がバラバラなところが多いのである程度分断して明確にすればいいと思う。
東海道線で例えるなら東京~熱海､熱海~静岡､静岡~豊橋､豊橋~米原みたいな感じ。
宗谷本線の列車を「電車」というのが、どうしても気になります。一般的に「電車」のほうが通用しやすいというのは分かりますが、せめて「列車」にならないでしょうか。
五能線経由で弘前６時４７分発東能代１０時３７分着(２３０分)の快速(平日土日共通、リゾートしらかみではない)が割と長そう！
近鉄の大阪上本町−鳥羽の急行は何位なんだろう…
名古屋～伊勢中川～大阪上本町の急行が実はあった（今はあるか知らん）
既に(みんな大好き)大隅くんが走破してるイメージw きっと大隅くんなら、狂喜乱舞の挙げ句、卒倒してくれるね (´▽｀) ﾎｯ
飯田線は、特急の速度制限はともかく、各駅停車についてはカーブよりは普通に単線の列車交換が評定速度のネックなんじゃないかな？
飯田線って九州横断よりも距離長かったんだ…
新快速のは敦賀発の４両がそのまま姫路から先まで行くわけじゃないから素直にカウントしていいものなのかどうか…
それ言っちゃうと改正前の名鉄各務原線朝ラッシュ時が（ほぼ行先詐欺）
富良野に行こうとして電車内で寝過ごしたら釧路だった
もうできないけど
寝過ごし過ぎにも程があるやろ
20年以上前に東海道本線使ったけど
駅間クソ長い(多分静岡エリア)
普通列車にトイレがある(走行中は使いにくい)
大阪東京間で乗り換えがある(新幹線みたいに通しと思ってた)
9:13あたり6都県やろ？府県いうてるよ。
今はありませんが、東海道線には東京〜浜松なんていう普通が、昼間に走っていました。昭和40年代には東京〜名古屋の普通もあったそう（大垣夜行は除く）…
東京から浜松の普通電車はJRになってから一年位は有ったみたいですね、グリーン車も連結してましたね。
因みに東海地区の長距離普通なら上りのみ有った米原発熱海行きもお忘れ無く、一回だけ米原から熱海迄全区間乗車しました。
@@user-fr3wq8vg1c 半ば首都圏エリアの熱海と関西エリアの米原まで行くのは、恐ろしいほど長距離ですね…
@@user-fe5fh2ln7m 確か米原を7時半頃発車し熱海到着が14時頃だった記憶が有ります。
当時は10代でしたが流石に113系のクロスシートで7時間近い乗車は辛かった、その後乗車した215系快速アクティーのシートの何と快適だった事か。
@@user-fr3wq8vg1c 東京―静岡の普通は何本もあったのは覚えてるけど浜松は見たことなかった（S62年秋ごろ）
@@toshifuku6609 そうですか実は浜松行きは私もまだ幼い頃なので、実際生で見た事無いのです。
静岡行きは2000年代中頃迄有ったので良く見ましたね。
宗谷本線は電化されていないので電車ではありません
なげっ☺️
乗ることないからなぁ（´-`）.｡oO
北海道はチートレベル💡