Yo entiendo otra cosa... Los antiguos motores con cadena o cascada de piñones eran eternos y mantenimientos más baratos. Es decir las marcas no ganaban tanto con los mantenimientos. So tenías un motor que no se rompía y visitaba poco el taller no ganas dinero, pues tienes que hacer que dure menos y si es posible que se rompa. Y ahora que bengan a decirme que emos avanzado en calidad y durabilidad. Comprar un coche es un esfuerzo enorme, el segundo más grande después de una casa para que se rompa antes de acabar de pagar el prestamo.
Los vehículos modernos tienen como principal finalidad llevarnos de un lugar a otro, y como daño colateral que no acumulemos mucho dinero en la cuenta. Saludos
Eso esta pensado para q pete lo antes posible,como las correas en baño de aceite,x cierto,este señor sirve para profe,lo explica bien y se le entiende 👏
Es de agradecer la opinión de alguien con experiencia sobre las basuras que nos hacen estar inmersos en gastos continuos. Tuve un Ford del año 78 (en otro pais) y la cadena de distribución no se cambiaba nunca!!!
Muy interesante y bien explicado, gracias por compartir tu conocimiento. Que mal por bmw, por haberlo diseñado tan mal y por habérselo puesto tan difícil a los mecánicos y tan caro a cos compradores... la verdad es que muy pocas marcas se preocupan sobre todo de los mecánicos. Hay alguna que si lo haga? Un saludo
Yo aprendi mecánica en FP y los motores que desmontabamos están Seat 600, 850 y 127 y tenian la cadena de doble eslavon y e eran casi 3 veces la grande que monta BMW. En BMW nos toman por tontos.
Muy bien explicado y razonado. Sin duda ninguna una marca como esta debería poner más mimo y cuidado ante semejante inconveniente con piezas tan principales como son estas, para el correcto funcionamiento de un motor. Dices bien de la durabilidad de las cadenas de distribución de antaño. Recuerdo perfectamente de mi época de recambista aquellas de los Simca modelos 1000 o 1200 en aquellos motores, sencillamente eternas en el tiempo y km. Indestructibles en una palabra. Ahora su fiabilidad por lo visto y comprobado queda a años luz de antaño. Felicidades de nuevo Carlos. Buenas noches.
Hola Carlos. Si para hacer una simple operación de mantenimiento hay q sacar el motor y la caja de cambios desde luego algo rstamos haciendo mal...mal por comprar estos coches...q para mas inri marcas q se suponen q son premiun. Mi proximo coche sera el mas barato w haya en el mercado. Gracias Carlos por tus videos.
Precisamente es lo que acabo de hacer, además de comprarlo para tres años que es lo que dura la garantía y luego patada a la casa, otro nuevo y a seguir. El concepto de comprar y tenerlo entre 8 y 14 años, dependiendo de los kms que se le hacían ya no se puede aplicar. Ahora todo lo hacen con obscelencia programada para que se rompa al cierto tiempo. Ninguna marca es fiable ya😢
@@cruzdeborgona ....Hola Ramon....pues tal vez sea esa la estrategia a seguir. Mi hemano ya lleva tres cochrs así: los compra nuevos y a los 4 años (cuando se cumple el contrato) lo entrega al concesionario y se saca uno nuevo. Ventajas: siempre va con coche nuevo y se olvida de mantenimientos costosos y averías. Desventaja: siempre esta pagando coche .....pero visto lo visto con las marcas
@@l.m.f.2130 100% de acuerdo. Tenemos la mentalidad de no pedir créditos o pagarlo lo antes posible y así como respiramos tranquilos, pero en tiempos diferentes, aptitudes distintas. Un abrazo y suerte!
Muy interesante el vídeo como siempre muy bien explicado, da pena ver cómo los fabricantes han descartado la fiabilidad como requisito para mantener el nombre de una marca, gracias buen trabajo.
Tu dice es estraño ..No es maldad! Todas las marcas igual ..bueno excepto los japoneses que c superan por año yo flipo y por esperencia e vuelto a comprar el toyota Corolla de hace veintidós años y me va de lujo espero como con el otro ..otros dieciocho años y.....CERO AVERIA CUESTA CRERLO ..PO MUMA QUE SI!!
Eso de la cadena tan pequeña tiene su sentido, si la ponen como dios manda sería eterna y es lo que los fabricantes no quieren, así dura x y luego toca cambiarla con suerte y con menos suerte lo mismo canviar de coche por romper motor. Gracias Carlos por tus vídeos.
@@aitorbleda8267 En ingeniería no existe ese tratamiento, otra cosa sería , templado, revenido, forjado, endurecido, recocido, nitrurado, cianurado, pero también tienes su problemas...
No hay cadenas eternas, las cadenas fueron sustituidas hace 40 años por la correa dentada porque esta era mas adecuada al ir apareciendo nuevas tolerancias en los motores. Todas, absolutamente todas las cadenas se estiran al llevar una construcción más compleja y miles de pequeñas piezas la fiabilidad es menor, También en ingeniería se calcula el desgaste de las poleas y correas y en el caso de cadena los piñones. El desgaste y la sustitución hay que asumirlo como un mantenimiento, otra cosa es el argumento comercial a la hora de comprar un coche.
Cuanto más grande y pesada sea la cadena ,más ruido y mas inercia (empeora el consumo),y tal como está el mercado que queremos coches de 200 CV y 5 litros a los 100 ,pues al final los motores revientan por todos lados,y encima las marcas van ahorrando y metiendo plástico por todos lados.Hay motores antiguos de gran cilindrada diesel irrompibles ,pero ruidosos bastos y algo gastones (a los que nos gustan los coches nos molan) ,pero al chaval de 20 años o la tía pepa ,gracia no les hacen
Buenísimo Carlos, si yo hubiese aprendido al lado de un profesional como tú seguramente me hubiera llevado menos palos en este oficio. Un saludo, like, y todo muy bien explicado en un video claro y conciso.👋👋
Excelente video Carlos,muy bien explicado cómo siempre,yo tuve un 120d de segunda mano y nada más comprarlo eso fue lo primero que le hice Quitando el problema de la cadena el n47 es un excelente motor, por prestaciones y consumos, pero es un fallo bastante grande y problemático que puede hacer que te quedes sin motor, que no es poco
Por curiosidad, ¿cuanto te costó la operación de cambio de cadenas? Tengo a tiro un 325d con 175.000 km a bastante bien precio y me asusta encontrarme con un pufo mecánico gordo, la verdad.
Enhorabuena por los videos que haces, cuando estudiábamos mecánica se decía que cuanto más simple más fiable era todo, aquí solo hay problemas, para que pases por caja, los ingenieros de BMW saben de sobra lo que es la obsolescencia programada, si quieres seguír teniendo tu coche tienes que hacer esta burrada mecánica. Seguiré manteniendo mi coche que ya va para 32 años. Bravo.
En el 2009 estuve a punto a punto de coger un serie 1 concretamente el 116d nuevo, y al final no lo cogí xq x mi tierra nieva y me daba miedo un traccion trasera, y mira que el coche me gustaba! Por lo que he visto estos años,hice bien en no cogerlo xq dieron muchos problemas y problemas a precio de bmw... , pero reconozco que me sigue gustando aquel modelo
@@user-pk5rc4or2w mira, yo ahora tengo en el taller un 120d coupe, un coche precioso, estoy enamorado de él. Y he decidido dejarlo en el taller para cambiarle la distribución y de paso el embrague con 236000km. No me puedo quejar porque me ha ido muy bien. Pero después de ver la cadenita en este vídeo. Es que me ha dado una cosa, pensando que tenía un gran motor, y resulta que está mal diseñado de base, incluso parece que aposta. Qué decepción 😞
8:10 El motivo principal de esa cadena es quitar peso.... en la cartera del cliente 😂... Tengo un MB E55 W210 del año 87 con 360.000 km y tiene cadena para otros 300.000, a los 350.000 km le hice una revisión a fondo y al comprobar la cadena estaba en perfecto estado... Fué a partir del año 2000 la calidad en los aut😢os se hizo algo necesario de cambiar, la ganancia del sector no está en vender coches, es en las piezas de recambio donde se produce el beneficio.
A parte de las cadenas subdimensionadas, mucho problema radica en los intervalos que dan los fabricantes entre cambios de aceite. 30000kms es una aberración. En un motor diesel moderno con los sistemas de post procesamiento de los gases de escape, ensucian mucho más el aceite que los antiguos motores de precámara o de la era pre-FAP. El aceite pierde propiedades muy pronto, con lo que pierde lubricidad y viscosidad, por tanto los tensores no hacen bien su trabajo y hay desgaste prematuro de patines. Lo que pasa es que a efectos de marketing, vende mucho más el coche que tiene intervalos "largos" que los que te dicen que pases cada 10mil km ( como los BMW y Mercedes de antaño ). Opinión personal.
Gracias por la explicación. Yo tengo un f34 con ese motor y 115kms. de 2014. De momento no me hace ningún ruido, pero hace tiempo que estoy alerta por si ocurre. A esto habrá que añadir bomba de agua, PCV, damper y algún silent block y/o taco de motor, porque ya que lo sacas entero, pues se aprovecha para hacer un repaso exhaustivo.
Muy bien esplicao Carlos, esta visto que los materiales son de chichinavo con lo que balen y todo un BMW porque si fuera otra marca, diriamos esqhe es un coche barato. un fuerte abrazo.
Muy buen video Carlos me gustaría que dijeras lo que vale la reparación con materiales y mano de obra incluida para que la gente sepa lo que es cambiar las cadenas de distribución, porque igual se piensan muy mucho en comprar un coche con correa en vez de cadena, porque como dices tú siendo una marca premium cómo puede ocurrir eso.
k fuerte. mejor comprarse un dacia. para lo ne hacen las marcas premium. y lo de toyota😡 ya entiendo x k ya no son tan fiables como antes. muy buen video.👏👏👏
Garcia el vídeo muy útil Lo que no entiendo por qué lo han puesto el la parte interior del habitáculo del coche por mi opel vectra 1.7 td. Tiene la correa lateral ahora tengo un X1 y me tocó cambiar la cadena voy a venderlo y sigo con el vectra la verdad
Mi antiguo 320D E46 lo vendí con casi 500.000Km, con la cadena de serie y 0 problemas... Ojala mi Civic IX 1.6 Diesel con cadena me salga igual de bueno.. Genial estos vídeos Carlos !!! Gracias
Con 370.000 se cambió la mía en un Mitsubishi montero did del 2006 por precaución,lo de los fabricantes ahora es de chiste,muy buenos tus videos, ojalá estarías más cerca de Burgos
Hola Carlos, explicación excepcional, yo tengo un 520d F10, motor N47 con 172.000 km y un día de esta semana, al arrancar en frío, oigo un ruido como de rozamiento y que aumentaba con el giro de vueltas. Buscando por Internet he encontrado tu vídeo y me ha encantado, queda clarísimo. Sí es cierto que dicho ruido a los 2 días ha desaparecido completamente, desconozco la razón, no sé si podrá ser otro tema. En cualquier caso, podrías indicarme aproximadamente qué presupuesto puede tener esta reparación? Muchas gracias.
@@jesusyague7285 en resumidas cuentas la fricción interna de un motor le hace disminuir la potencia y aumentar el consumo. Luego están todas las fricciones del sistema de transmisión, que también restan potencia y aumentan los consumos.
@@ricardogomezr5568 La refrigeración, disipar calor y la fricción consumen un porcentaje muy alto de del rendimiento de un motor de combustión. La distribución de un motor se diseña para que sea eficiente en todos los aspectos. Con varios prototipos "artesanales" es decir no en serie, se hacen pruebas, un motor puede funcionar miles de horas bien con esos prototipos, pero en la practica con diferentes temperaturas, calidades de aceites, esfuerzos empiezan los fallos, se analizan y se corrigen si es viable. No son errores de diseño, no son fallos de calidad de los materiales, es un conjunto de todo. Aparecen a veces temprano y a veces a los 200.000 kms. El fabricante opta por modificaciones, BMW lo ha hecho pero el fallo persiste. Se evalúa soluciones como volver a la correa, poner la distribución en la parte delantera y surgen problemas de vibraciones y desgastes en cilindros, dimensionado del motor haciéndolo más grande lo que nos lleva a una carrocería diferente. Se puede poner una cadena doble, triple o cuadruple, pero si reforzamos esa zona podemos variar otros esfuerzos en el cilindro nº1 que es el más lejano a la cadena "reforzada" o problemas de desgastes anormales en los casquillos de bancada.
No me voy a enrollar, pero cuánto más livianos sean los componentes del motor, menor consumo y emisiones tendrá este y eso es lo que buscan hoy día los fabricantes, todo eso a costa de la fiabilidad.
Hoy en día si puedo elegir entre correa ( no la sumergida en aceite ) y cadena, sin duda compraría motor con correa, sustituyes cada x años/km y listo. Y los cambios de aceite cada 30.000 km es otro factor que acelera el desgaste de todos los componentes.
Si las cadenas fueran de calidad y dimensionadas al esfuerzo/duración que deben tener cadena siempre. Te ahorras su mantenimiento. Y el factor que acelera el desgaste de componentes es el uso que hacemos de los vehículos. En muchos casos sin coger la temperatura de funcionamiento adecuada, y después a velocidades ridículas que nunca permiten trabajar al motor de forma óptima.
Saludos Sr Carlos, creó que le llaman: obsolescencia programa, lo que les falta por hacer es un bloque de motor de plástico con insertos de metal (camisas de cilindro), que se ahorrarían mucho peso, en fin creó que ya ninguno de los fabricantes se escapa de tener algún defecto para que al dañarse el propietario opte por un vehículo nuevo. Saludos desde Guatemala 🇬🇹.
Gracias por el video. En mi caso, yo tengo un Renault 2000 dci gt del año 2007 y que ya tiene 142000 km. Es un diésel de 150 caballos y que cuando lo compré nuevo el vendedor del concesionario me aseguró que como llevaba cadena de distribución en vez de correa, ya no tendría que preocuparme de cambiarla. Vamos, que era para toda la vida. Pero ahora viendo este video me pregunto si no me tomarían el pelo. Este problema es exclusivo de BMW o también pasa con el resto de marcas?
Hola. Yo tengo un golf 7 1.6 tdi 110cv y no lleva cadena, lleva correa, pero el fabricante dice que dura 210.000 kilometros sin importar el tiempo y a los 150.000 kilometros lo lleve a mi taller de confianza para que mirara la correa y dice que esta perfecta y realmente dura 210.000 kilometros y hasta el mismo me dijo que le han entrado volkswagen golf de todos los modelos con mas de 250.000 kilometros y la correo de casa, las correas del grupo volkswagen son super duras, me atrevo a decir que mas duras que las cadenas de este bmw.
Los coches ya no son lo de antes, prefiero un chino que sl menos no me cobran el triple por un mierda coche que solo te vende su pegatina, como siempre gran video y explicación carlos 🙌
Buenas tardes Carlos Parece ser que el problema viene porque los tensores, por el tiempo, no retienen el aceite cuando el motor está parado y en el momento de arranque la cadena no se tensa hasta que el tensor coge presión, creando un estiramiento de la misma. Podrías confirmarlo?
Gracias por el video, soy tercer propietario de un 520d 2008, con 375.000km, aun de serie. Quien quiera puede revisarlo porque estoy sorprendido lo qie esta durando
Mitsubishi ASX DE LOS PRIMEROS ( no se k motor es ) 116 cv LLEVA UNA CADENA LA MITAD K ESA 120.000km y no marcaba fallo . Pero se la cambié por k reduciendo sonaba fatal pero me kede alucinando te lo juro k más pequeña k la de una bici
Una consulta no sale más fácil el motor separando caja de cambios y sacandolo por el capo ? Es una pregunta ya que siempre que he hecho uno lo he sacado por delante y la caja se queda en el coche
totalmente de acuerdo ...fallo de diseño.....una pregunta ..no se podria cambiar ese piñon y fresarlo en un taller por cnc y colocar una cadena como la otra gorda ..ademas de fresar los patines ..y listo ..corregir ese error
Soy propietario de un Serie 1 e81 118d con 280000 km y me toco pasar por caja , 1680 euros incluyendo cambio de embrague ya que la caja estaba fuera y se aprovecho. Esto paso con 160000 km y fuera de garantía en el año 2016 , cruzó los dedos para no escuchar ese sonido metálico nunca más.
Pues poco te cobraron, para el follón que hay que hacer. Esa reparación es la "pos yaque": pos ya que está el motor fuera, embrague, posya que esta fuera, tacos motor, etc etc....
Te recomiendo que en lugar de desmontar cuna y sacar el motor por debajo quites el frontal del coche y lo saques por delante, es mucho más sencillo. Habré hecho más de 30 cadenas de n47 tanto por hacer ruido como una vez rotas y es el mejor método. 😊
@@estevef.3396 Yo normalmente lo hago así porque sacar la culata por arriba es relativamente rápido. Desmontamos culata, mandamos a rectificar y cuando viene reparada ya sacamos cambio y tal. Ayer entregamos uno y entro otro con palomillas a ver qué tal se da, creeo que tendrá algún pistón muerto.
@@frmotorsevilla Si, incluso cuando rompen válvulas y árboles, sacar la culata con el motor puesto no es más complicado que con el motor fuera. Otra cosa sería que tuviera válvulas rotas y pistones tocados, cigueñal mal, etc
El mejor MB tiene tu tío, o uno de los mejores, los de ahora son para olvidar. Gracias Carlos por el vídeo, menuda ruina: hay que desmontar el coche para cambiar las cadenas. Parece un plato Shimano de una bicicleta, eso sí, éste es de BMW. 🤣
Gracias, Lamento que la lista de aplicaciones no se vea porque queda tapada por las ventanas que invitan a, otros vídeos. lo puede repetir pero no al final y con un tiempo suficiente que permita leerlo? Gracias
Carlos, estas demostrando la realidad en imagenes y no como los entendidos en mecánica de barra de bar (cuñaos). Los fabricantes de automoviles han descubierto que no solo tienen que ganar dinero con sus ventas, tambien tienen que contar con la ganancia en la post-venta......cuando fabricaban un mercedes de la serie W 124 que aguantaban 600.000 km sin destapar el motor y el no acudir a servicios oficiales por su fiabiladad regalada, pues el fabricante se percato que el negocio esta en la post-venta......cada 200.000 km vente a mi chiringuito que vas a pagar el cubata como si consumieras un litro de ron cubano reserva. "Jamas olvides"..... que comprando a dia de hoy marcas premium o generalista el negocio esta oculto en la post-venta (bien sea por el precio de la averia, como por el precio del repuesto original+la hora de trabajo a precio de odontologo) y en talleres de confianza como el de Carlos Vertrisa que no tenemos universitarios con "Master o Expertos" en lo que puede repercutir es en el precio final de reparación , mas la sinceridad, mas el coste de mano de obra algo mas economico y al conocer calidades de repuestos de fabricantes alternativos te pueden aconsejar........Reflexiona, primero esta el taller legal con dueños serios, curtidos en la profeión y con escrupulos, luego esta el del taller pirata que no paga impuestos y tu por gilipllas no tienes derecho a ninguna garantia legal en la reparación y por ultimo.......el taller oficial de la marca que tienen a muchos cambia-piezas que tienen una plantilla de recien llegados del instituto (que no tienen culpa estos jovenes de tener profes con titulos superiores que rellenan esas listas de sustitutos en enenseñanzas de esta especialidad que no tienen ni puta idea de la materia).......lo digo porque yo le preparaba el dia anterior la clase teórica en el taller a un afortunado de formar parte de esas listas de contratación, que con su título universitario exigido por el ministerio de educación + el curso CAP para poder ejercer. "Cuanto hecho de menos a los profes de la década de los ochenta que empezaron de aprendiz, ingresaron en la F.P o en la maestría industrial y con sus batas con mas mugre que la del taller te formaban por cojones. Saludos y gracias para el que se de por aludido.
Gracias Carlos por mostrar estos vídeos tan interesantes. El tema de BMW es patético que una marca prémium haga estás chapuzas...ya que se supone que tiene buenas ingenieros...Pienso que una marca de tanto prestigio....tenga que vivir de vender recambios a precios astronómicos....Luego los voceros de Bruselas hablan de no contaminar........
Hola Carlos, me gustaría saber donde te encuentras ya que tengo un bmw serie 5 al que le toca hacer la cadena y me gustaría contactar contigo. Gracias.
Hay gente que se enoja cuando un mecanico le da un presupuesto de cuanto le va a salir el arreglo , pero muchos no saben toda la mano de obra que hay que hacer en este caso para cambiar cadena de distribucion , un saludo desde Uruguay
Yo pienso que el start stop también tiene mucho que ver … por que es cierto que la corona que mueve los árboles de levas se lleva “latigazos “ pero a una velocidad estable ( régimen medio ) se mitigan por la frecuencia en la que se producen . En cambio en un arranque y paro continuo ….. es más como un tirón brusco hasta que enciende . Además de que si los tensores no tienen retén de aceite se descargan . Es una hipótesis , claro .
Carlos,, los servicios oficiales de las marcas de coches tiene el negocio en los mantenimientos no en las ventas hay que provocar mantenimiento ladrones de guante blanco 👍
Esta claro Carlos, esto es como los móviles, cuanto menos tiempo duré, antes hay que hacerle el cambio, vamos pa seguir pillando cacho.. Por cierto, algo parecido al gobierno, siempre queriendo pillar cacho... Menos mal que aún sana y decente como tú... Un saludo maquina.
La gama baja (de entrada le llaman) de las marcas premium casi siempre son trampas al solitario. Calidad prácticamente generalista (o peor) a precio de sangre de unicornio. Y la gama media, pues ahí anda. Actualmente, mi experiencia y opinión es que las marcas premium es mejor no tocarlas ya, a menos que tengas pasta gansa para acudir a las gamas superiores. Me corrijan, pero que tristemente es así. Muchas gracias por el canal. Haces una labor estupenda cuestionando estas debilidades (siendo generoso, por no llamarles otra cosa). De todo este abaratamiento y engaños, lo que van a conseguir es que acudamos al renting porque un coche con más de diez años va a ser inmantenible. Todo muy triste. Muy ecológico todo, fabricar y tirar el coche cada seis-ocho años.
Es aconsejable cambiar el embrague y embrague bimasa cuando se hace el cambio de distribución?. Me están haciendo el mío , con 77000km xq con el útil sale estirada y además d la distribución m cambiaba el embrague y embrague bimasa con el sobre coste q supone eso es un bmw f22 2014
Las cadenas de distribución se parten cuando saltan y las válvulas tocan los pistones. O se parte el o los árboles de levas. Tambien se parten cuando son muy largas, donde un estiramiento es demasiado y salta. Ponemos las cadenas en dos tramos y por ahorrar en cadena, vuelven a romper
Se estiran las 2, la de la bomba de inyección y la del árbol de levas. Si es cierto la del arbol de levas es mas propensa a estirarse, pero ambas dos se estiran en este motor
Recuerdo hace años cuando comprabas un coche y lo primero que te decían....es correa o cadena?...cuando le decías correa te contestaban....no lo quiero...prefiero cadena que no tiene mantenimiento.....y ahora hay que huir de las cadenas....sale más barata una distribución cada 10 años con correa.....👍🙋
No sé si el problema sea las dimensiones de las cadenas, quizás la calidad, o el diseño... Si tuviera correas, o banda distribución, sería más débil que una cadena también, mi humilde opinión.
yo tengo un nissan terrano serie 2 2700 de 125 cv y la distribución va entera por piñones intercalados eso no rompe en la vida porque no los hacen por piñones intercalados... porque así no te gastas los 1500 euros de reparación cada vez que toca cambiar la cadena y los 700 y pico napos que se lleva bmw por cada motor que sustituye su cadena todo es negocio porque ellos ya sabían que rompería antes de sacar ese motor al mercado lo que pasa que se callaron la boca y que paso pues que a muchísima gente se le revento el motor hay motores que no pasaron de los 80.000 klm y partieron cadenas eso de unos kilómetros predefinidos no existe depende muchos factores como ejm: la forma de conducir su es brusca o haces bien los cambios de marcha sin tirones, mantenimientos velocidad a la que llevas el coche etc no solo influye los mantenimiento si no también por las manos que pasa el coche y el trato que le das
Hola Carlos me gustaría saber a qué kilómetros recomendarías cambiar la cadena de distribución de mi Hyundai i30,yo hago muy pocos kilómetros unos 6000 kilómetros al año, muchas gracias
Primero tienes que saber si lleva cadena o correa. Segundo el manual de propietario incluye el mantenimiento programado que incluirá en su caso la sustitución de ese elemento. Mira en la revisión correspondiente a los 120 mil Km o cerca de ellos.
Obsolescencia programada, definición, pueden meter unas cadenas para esos elementos como dios manda, pero no se hace para que pases por caja. En industria nos cruzamos aberraciones parecidas, pero por suerte a veces nos dejan meter mano y quitarnos esas mie**s, y pasamos de intervenir cada año a hacerlo cada 5 o 6.
No es un problema de la calidad de la cadena, ni del tamaño de la cadena. Es un problema de la disposición de las cadenas en ese motor, y la tensión que se crea sobre todo en la superior cuando está en funcionamiento. Ojo, porque en el video parece que le echa la culpa al tamaño de la cadena y la realidad no es esa. Es un exceso de tensión en la cadena superior e intermedia que genera el motor a la hora de funcionar, por un fallo de diseño del mismo.
@@carancos ¿En qué te basas para decir eso? ¿Qué tensión especial soporta esa cadena? Es muy corta para soportar tensiones especiales y va guiada. ¿Te parece normal la catalina que lleva de guía el árbol de levas? ¿sabes cómo son los piñones que mueven la distribución con mando por correa? ¿las correas hacen menos esfuerzo que si fueran cadenas? ¿Porqué no ponerla al menos tan robusta como las otras dos? La cadena será de calidad no lo discuto, pero desde luego insuficiente para ese trabajo que tiene encomendado a las pruebas me remito. ¿Y que fallo de diseño del motor provoca el estiramiento y eventual rotura de la cadena de distribución?
@@croson73 No es un fallo de diseño del motor, si no del sistema de distribución. Es muy simple. Nunca has levantado una carga pesada con un cable que tiene en un punto un único gancho, y dos puntos de unión a la pieza que tiene el peso? Como un y invertida hecha con un cable de acero. Pues bien, dependiendo de dónde esté unida esa "Y invertida" estarás aplicando a los puntos de unión una fuerza u otra. Todo depende del ángulo de tiro al aplicar la fuerza. Esto es algo parecido. Lo explica el mecánico de Red Ista en el vídeo que he puesto, y expone que es claramente un problema de tensión en la cadena alta, que es la que une árboles y bomba. O en la otra, que es la une bomba y cigüeñal. No obstante, es bastante complejo el problema de estos motores. Los hay que han durado 300.000 km sin inmutarse y sin tocar absolutamente nada, y otros con 60.000 han ido al carajo. Como ya he dicho en otros comentarios, el fabricante asegura que ese elemento es "vitalicio" y no debe tocarse en toda la vida útil del motor. Y por último hay un factor que también influye, que es el "trato" que se le dé a un equipo térmico en concreto. Acelerones en frio, mantenimientos deficientes, conducción abusiva...La catalina que lleva de árbol de levas es muy muy simple, y está diseñada para aligerar peso en todos los elementos de la cadena cinemática y perifericos, por temas de ahorro de energía, eficiencia e insonorización del motor cuando está en funcionamiento.
Esos son eminencias de la ingeniería automotriz, eso eran motores para toda la vida, con ese fin se diseñaban, motores que hacían 1.000.000 km sin abrirlos, ahora con que hagan 100.000km sin tocarlos.
Las piezas que se montan en un motor todo viene marcado por el control de costes. Si pusieran las 3 cadenas iguales eso encarecería el precio del motor x número de motores fabricados, haz cuentas. Y eso en todos los componentes del motor y del vehículo. Se ahorra todo lo máximo que se puede sin perjudicar la duración durante el periodo de garantía. Una vez pasada la garantía, al fabricante se la suda. Todo es por el puñetero dinero.
Ya puedes ser aficionado a la jardinería o la pintura. Este hombre sabe como engancharte con sus vídeos. Magnifica explicación 👍👏👏
Yo entiendo otra cosa...
Los antiguos motores con cadena o cascada de piñones eran eternos y mantenimientos más baratos. Es decir las marcas no ganaban tanto con los mantenimientos.
So tenías un motor que no se rompía y visitaba poco el taller no ganas dinero, pues tienes que hacer que dure menos y si es posible que se rompa.
Y ahora que bengan a decirme que emos avanzado en calidad y durabilidad.
Comprar un coche es un esfuerzo enorme, el segundo más grande después de una casa para que se rompa antes de acabar de pagar el prestamo.
Los vehículos modernos tienen como principal finalidad llevarnos de un lugar a otro, y como daño colateral que no acumulemos mucho dinero en la cuenta. Saludos
Eso esta pensado para q pete lo antes posible,como las correas en baño de aceite,x cierto,este señor sirve para profe,lo explica bien y se le entiende 👏
Me gustan mucho los vídeos de Carlos,sentido común,profesionalidad y experiencia
Es de agradecer la opinión de alguien con experiencia sobre las basuras que nos hacen estar inmersos en gastos continuos. Tuve un Ford del año 78 (en otro pais) y la cadena de distribución no se cambiaba nunca!!!
Muy interesante y bien explicado, gracias por compartir tu conocimiento. Que mal por bmw, por haberlo diseñado tan mal y por habérselo puesto tan difícil a los mecánicos y tan caro a cos compradores... la verdad es que muy pocas marcas se preocupan sobre todo de los mecánicos. Hay alguna que si lo haga? Un saludo
Yo aprendi mecánica en FP y los motores que desmontabamos están Seat 600, 850 y 127 y tenian la cadena de doble eslavon y e eran casi 3 veces la grande que monta BMW. En BMW nos toman por tontos.
Muy bien explicado y razonado.
Sin duda ninguna una marca como esta debería poner más mimo y cuidado ante semejante inconveniente con piezas tan principales como son estas, para el correcto funcionamiento de un motor.
Dices bien de la durabilidad de las cadenas de distribución de antaño.
Recuerdo perfectamente de mi época de recambista aquellas de los Simca modelos 1000 o 1200 en aquellos motores, sencillamente eternas en el tiempo y km.
Indestructibles en una palabra.
Ahora su fiabilidad por lo visto y comprobado queda a años luz de antaño.
Felicidades de nuevo Carlos.
Buenas noches.
Muchas gracias Carlos. Esto evidencia que no quieren que los coches duren muchos kms.
Hola Carlos.
Si para hacer una simple operación de mantenimiento hay q sacar el motor y la caja de cambios desde luego algo rstamos haciendo mal...mal por comprar estos coches...q para mas inri marcas q se suponen q son premiun.
Mi proximo coche sera el mas barato w haya en el mercado.
Gracias Carlos por tus videos.
Precisamente es lo que acabo de hacer, además de comprarlo para tres años que es lo que dura la garantía y luego patada a la casa, otro nuevo y a seguir. El concepto de comprar y tenerlo entre 8 y 14 años, dependiendo de los kms que se le hacían ya no se puede aplicar. Ahora todo lo hacen con obscelencia programada para que se rompa al cierto tiempo. Ninguna marca es fiable ya😢
@@cruzdeborgona ....Hola Ramon....pues tal vez sea esa la estrategia a seguir. Mi hemano ya lleva tres cochrs así: los compra nuevos y a los 4 años (cuando se cumple el contrato) lo entrega al concesionario y se saca uno nuevo.
Ventajas: siempre va con coche nuevo y se olvida de mantenimientos costosos y averías.
Desventaja: siempre esta pagando coche
.....pero visto lo visto con las marcas
@@l.m.f.2130 100% de acuerdo. Tenemos la mentalidad de no pedir créditos o pagarlo lo antes posible y así como respiramos tranquilos, pero en tiempos diferentes, aptitudes distintas. Un abrazo y suerte!
Muy interesante el vídeo como siempre muy bien explicado, da pena ver cómo los fabricantes han descartado la fiabilidad como requisito para mantener el nombre de una marca, gracias buen trabajo.
Tu dice es estraño ..No es maldad! Todas las marcas igual ..bueno excepto los japoneses que c superan por año yo flipo y por esperencia e vuelto a comprar el toyota Corolla de hace veintidós años y me va de lujo espero como con el otro ..otros dieciocho años y.....CERO AVERIA CUESTA CRERLO ..PO MUMA QUE SI!!
Eso de la cadena tan pequeña tiene su sentido, si la ponen como dios manda sería eterna y es lo que los fabricantes no quieren, así dura x y luego toca cambiarla con suerte y con menos suerte lo mismo canviar de coche por romper motor.
Gracias Carlos por tus vídeos.
Ahí le has dao...
Una cadena endurecida con superficies diamantinas duraría eones.
@@aitorbleda8267 En ingeniería no existe ese tratamiento, otra cosa sería , templado, revenido, forjado, endurecido, recocido, nitrurado, cianurado, pero también tienes su problemas...
No hay cadenas eternas, las cadenas fueron sustituidas hace 40 años por la correa dentada porque esta era mas adecuada al ir apareciendo nuevas tolerancias en los motores. Todas, absolutamente todas las cadenas se estiran al llevar una construcción más compleja y miles de pequeñas piezas la fiabilidad es menor, También en ingeniería se calcula el desgaste de las poleas y correas y en el caso de cadena los piñones. El desgaste y la sustitución hay que asumirlo como un mantenimiento, otra cosa es el argumento comercial a la hora de comprar un coche.
Cuanto más grande y pesada sea la cadena ,más ruido y mas inercia (empeora el consumo),y tal como está el mercado que queremos coches de 200 CV y 5 litros a los 100 ,pues al final los motores revientan por todos lados,y encima las marcas van ahorrando y metiendo plástico por todos lados.Hay motores antiguos de gran cilindrada diesel irrompibles ,pero ruidosos bastos y algo gastones (a los que nos gustan los coches nos molan) ,pero al chaval de 20 años o la tía pepa ,gracia no les hacen
Se pasan ya los fabricantes con la "obsolescencia programada". En fin Carlos, muchas gracias por estos vídeos tan instructivos.
Buenísimo Carlos, si yo hubiese aprendido al lado de un profesional como tú seguramente me hubiera llevado menos palos en este oficio. Un saludo, like, y todo muy bien explicado en un video claro y conciso.👋👋
Excelente video Carlos,muy bien explicado cómo siempre,yo tuve un 120d de segunda mano y nada más comprarlo eso fue lo primero que le hice
Quitando el problema de la cadena el n47 es un excelente motor, por prestaciones y consumos, pero es un fallo bastante grande y problemático que puede hacer que te quedes sin motor, que no es poco
Por curiosidad, ¿cuanto te costó la operación de cambio de cadenas? Tengo a tiro un 325d con 175.000 km a bastante bien precio y me asusta encontrarme con un pufo mecánico gordo, la verdad.
Me parece muy honesto por tu parte que cambies todo. A todos nos gustan las reparaciones económicas pero está mejor hecho así. Gracias por compartir
Enhorabuena por los videos que haces, cuando estudiábamos mecánica se decía que cuanto más simple más fiable era todo, aquí solo hay problemas, para que pases por caja, los ingenieros de BMW saben de sobra lo que es la obsolescencia programada, si quieres seguír teniendo tu coche tienes que hacer esta burrada mecánica. Seguiré manteniendo mi coche que ya va para 32 años. Bravo.
En el 2009 estuve a punto a punto de coger un serie 1 concretamente el 116d nuevo, y al final no lo cogí xq x mi tierra nieva y me daba miedo un traccion trasera, y mira que el coche me gustaba!
Por lo que he visto estos años,hice bien en no cogerlo xq dieron muchos problemas y problemas a precio de bmw...
, pero reconozco que me sigue gustando aquel modelo
Cuándo veo estos vídeos tengo claro que cada día quiero más a mi tdi del 2004.
No me extraña
Y yo, 1.9 Tdi 90 CV, 2004, y sigue perfecto solo con sus cambios de aceite.
@@user-pk5rc4or2w mira, yo ahora tengo en el taller un 120d coupe, un coche precioso, estoy enamorado de él. Y he decidido dejarlo en el taller para cambiarle la distribución y de paso el embrague con 236000km. No me puedo quejar porque me ha ido muy bien. Pero después de ver la cadenita en este vídeo. Es que me ha dado una cosa, pensando que tenía un gran motor, y resulta que está mal diseñado de base, incluso parece que aposta. Qué decepción 😞
@@user-pk5rc4or2w sin duda fue un gran motor el tuyo. Mi padre lo tiene en un Audi 80, y eso, una roca.
8:10 El motivo principal de esa cadena es quitar peso.... en la cartera del cliente 😂...
Tengo un MB E55 W210 del año 87 con 360.000 km y tiene cadena para otros 300.000, a los 350.000 km le hice una revisión a fondo y al comprobar la cadena estaba en perfecto estado...
Fué a partir del año 2000 la calidad en los aut😢os se hizo algo necesario de cambiar, la ganancia del sector no está en vender coches, es en las piezas de recambio donde se produce el beneficio.
Muy buen video yo tengo un 320d n47 y estoy temblando con la cadena 😅.
Cada día se aprende algo nuevo, muy buen video Carlos, Saludos. 👋👍
Que buen video Carlos. Muy ilustrativo y esclarecedor. Se ve que eres una persona muy honesta y honrada.
Muy interesante el video y la reflexion de las marcas premium. Gracias
GRANDE CARLOS Y COMPAÑIA!!!............................BUENOS VIDEOS Y BUEN TRABAJO!!!
A parte de las cadenas subdimensionadas, mucho problema radica en los intervalos que dan los fabricantes entre cambios de aceite. 30000kms es una aberración. En un motor diesel moderno con los sistemas de post procesamiento de los gases de escape, ensucian mucho más el aceite que los antiguos motores de precámara o de la era pre-FAP. El aceite pierde propiedades muy pronto, con lo que pierde lubricidad y viscosidad, por tanto los tensores no hacen bien su trabajo y hay desgaste prematuro de patines. Lo que pasa es que a efectos de marketing, vende mucho más el coche que tiene intervalos "largos" que los que te dicen que pases cada 10mil km ( como los BMW y Mercedes de antaño ). Opinión personal.
Grandes profesionales si señor
Carlos, igualita que la de antiguo 325 tds... Murió con 800.000 kms por culatazo Muy buenos videos ✌️
Gracias por la explicación. Yo tengo un f34 con ese motor y 115kms. de 2014. De momento no me hace ningún ruido, pero hace tiempo que estoy alerta por si ocurre. A esto habrá que añadir bomba de agua, PCV, damper y algún silent block y/o taco de motor, porque ya que lo sacas entero, pues se aprovecha para hacer un repaso exhaustivo.
Se suele cambiar embrague a la que sacas el motor para reparar la cadena. En fin, un desastre de motor
@@rupertopro9565Pues a día de hoy, sin problemas. Cada motor tiene sus cosas.
Hola Carlos , no hay cadena a un más resistentes?
Buen trabajo, Carlos
Muy bien esplicao Carlos, esta visto que los materiales son de chichinavo con lo que balen y todo un BMW porque si fuera otra marca, diriamos esqhe es un coche barato. un fuerte abrazo.
Video muy interesante, ¡gracias!
Muy buen video Carlos me gustaría que dijeras lo que vale la reparación con materiales y mano de obra incluida para que la gente sepa lo que es cambiar las cadenas de distribución, porque igual se piensan muy mucho en comprar un coche con correa en vez de cadena, porque como dices tú siendo una marca premium cómo puede ocurrir eso.
Parece que al final dice que entre 1500 y 2000€.
Será tanto???
k fuerte. mejor comprarse un dacia. para lo ne hacen las marcas premium. y lo de toyota😡 ya entiendo x k ya no son tan fiables como antes. muy buen video.👏👏👏
Pues la gente se ríe, pero Dacia logan a glp hay muchos en el taxi con más de 800.000 kms haciendo sólo mantenimientos
Garcia el vídeo muy útil
Lo que no entiendo por qué lo han puesto el la parte interior del habitáculo del coche por mi opel vectra 1.7 td. Tiene la correa lateral ahora tengo un X1 y me tocó cambiar la cadena voy a venderlo y sigo con el vectra la verdad
Muy interesante y muy profesional. Gracias
Mi antiguo 320D E46 lo vendí con casi 500.000Km, con la cadena de serie y 0 problemas... Ojala mi Civic IX 1.6 Diesel con cadena me salga igual de bueno.. Genial estos vídeos Carlos !!! Gracias
El Honda te saldrá mejor. Ya verás. Honda es una ingeniería excelente
El e46 136cv tenía cadena reforzada
@@antoniojavier4693 El E46 de 136 c.v. no llevaba el motor N47, si no que era el M47, que no tenía el problema de la cadena.
@@carancos , así es , la evolución fue el n47 y la liaron parda .
Gracias Carlos
Con 370.000 se cambió la mía en un Mitsubishi montero did del 2006 por precaución,lo de los fabricantes ahora es de chiste,muy buenos tus videos, ojalá estarías más cerca de Burgos
buen bicho!!
LUIS DE BURGOS añ TALLER 3 horas , eso es un paseo .Yo subo en el dia de MOSTOLES a CABEZON DE LA SAL A COMER
Hola Carlos, explicación excepcional, yo tengo un 520d F10, motor N47 con 172.000 km y un día de esta semana, al arrancar en frío, oigo un ruido como de rozamiento y que aumentaba con el giro de vueltas. Buscando por Internet he encontrado tu vídeo y me ha encantado, queda clarísimo.
Sí es cierto que dicho ruido a los 2 días ha desaparecido completamente, desconozco la razón, no sé si podrá ser otro tema.
En cualquier caso, podrías indicarme aproximadamente qué presupuesto puede tener esta reparación?
Muchas gracias.
Buen finde Carlos👍
Que buen video y muy didactico 💯👏🥊
DE NUEVO DARTE LAS GRACIAS POR HACERNOS PARTÍCIPES DE TU SABER
Una forma de tener un motor potente y que consuma poco es reducir la fricción, por eso ponen cadenas tan pequeñas. 👍👍
La fricción es una cosa trasmitir el movimiento es otra. Son magnitudes diferentes es comparar 12 voltios con 100 kilos
@@jesusyague7285 en resumidas cuentas la fricción interna de un motor le hace disminuir la potencia y aumentar el consumo.
Luego están todas las fricciones del sistema de transmisión, que también restan potencia y aumentan los consumos.
@@ricardogomezr5568 La refrigeración, disipar calor y la fricción consumen un porcentaje muy alto de del rendimiento de un motor de combustión. La distribución de un motor se diseña para que sea eficiente en todos los aspectos. Con varios prototipos "artesanales" es decir no en serie, se hacen pruebas, un motor puede funcionar miles de horas bien con esos prototipos, pero en la practica con diferentes temperaturas, calidades de aceites, esfuerzos empiezan los fallos, se analizan y se corrigen si es viable. No son errores de diseño, no son fallos de calidad de los materiales, es un conjunto de todo. Aparecen a veces temprano y a veces a los 200.000 kms. El fabricante opta por modificaciones, BMW lo ha hecho pero el fallo persiste. Se evalúa soluciones como volver a la correa, poner la distribución en la parte delantera y surgen problemas de vibraciones y desgastes en cilindros, dimensionado del motor haciéndolo más grande lo que nos lleva a una carrocería diferente.
Se puede poner una cadena doble, triple o cuadruple, pero si reforzamos esa zona podemos variar otros esfuerzos en el cilindro nº1 que es el más lejano a la cadena "reforzada" o problemas de desgastes anormales en los casquillos de bancada.
No me voy a enrollar, pero cuánto más livianos sean los componentes del motor, menor consumo y emisiones tendrá este y eso es lo que buscan hoy día los fabricantes, todo eso a costa de la fiabilidad.
Hoy en día si puedo elegir entre correa ( no la sumergida en aceite ) y cadena, sin duda compraría motor con correa, sustituyes cada x años/km y listo. Y los cambios de aceite cada 30.000 km es otro factor que acelera el desgaste de todos los componentes.
Si las cadenas fueran de calidad y dimensionadas al esfuerzo/duración que deben tener cadena siempre. Te ahorras su mantenimiento. Y el factor que acelera el desgaste de componentes es el uso que hacemos de los vehículos. En muchos casos sin coger la temperatura de funcionamiento adecuada, y después a velocidades ridículas que nunca permiten trabajar al motor de forma óptima.
Saludos Sr Carlos, creó que le llaman: obsolescencia programa, lo que les falta por hacer es un bloque de motor de plástico con insertos de metal (camisas de cilindro), que se ahorrarían mucho peso, en fin creó que ya ninguno de los fabricantes se escapa de tener algún defecto para que al dañarse el propietario opte por un vehículo nuevo. Saludos desde Guatemala 🇬🇹.
Gracias por el video.
En mi caso, yo tengo un Renault 2000 dci gt del año 2007 y que ya tiene 142000 km.
Es un diésel de 150 caballos y que cuando lo compré nuevo el vendedor del concesionario me aseguró que como llevaba cadena de distribución en vez de correa, ya no tendría que preocuparme de cambiarla. Vamos, que era para toda la vida.
Pero ahora viendo este video me pregunto si no me tomarían el pelo.
Este problema es exclusivo de BMW o también pasa con el resto de marcas?
En más marcas pasa, en modelos concreto.
Hola.
Yo tengo un golf 7 1.6 tdi 110cv y no lleva cadena, lleva correa, pero el fabricante dice que dura 210.000 kilometros sin importar el tiempo y a los 150.000 kilometros lo lleve a mi taller de confianza para que mirara la correa y dice que esta perfecta y realmente dura 210.000 kilometros y hasta el mismo me dijo que le han entrado volkswagen golf de todos los modelos con mas de 250.000 kilometros y la correo de casa, las correas del grupo volkswagen son super duras, me atrevo a decir que mas duras que las cadenas de este bmw.
No aguanto yo una correa 200.000 km ni harto de vino.
Los coches ya no son lo de antes, prefiero un chino que sl menos no me cobran el triple por un mierda coche que solo te vende su pegatina, como siempre gran video y explicación carlos 🙌
Buenas tardes Carlos
Parece ser que el problema viene porque los tensores, por el tiempo, no retienen el aceite cuando el motor está parado y en el momento de arranque la cadena no se tensa hasta que el tensor coge presión, creando un estiramiento de la misma.
Podrías confirmarlo?
Una pregunta, no se le podría montar cadena de N57 ya que en teoría al ser mas cilindros y valvulas que mover tendría que ser mas resistente?
Muy buen video carlos, que marca de cadenas pones? Las de bmw original? Gracias
Las originales, ya han sufrido una modificación en el material y con las que son alternativas no sabes si lo incorporan o no.
Gracias por el video, soy tercer propietario de un 520d 2008, con 375.000km, aun de serie. Quien quiera puede revisarlo porque estoy sorprendido lo qie esta durando
Mitsubishi ASX DE LOS PRIMEROS ( no se k motor es ) 116 cv
LLEVA UNA CADENA LA MITAD K ESA 120.000km y no marcaba fallo . Pero se la cambié por k reduciendo sonaba fatal pero me kede alucinando te lo juro k más pequeña k la de una bici
Una consulta no sale más fácil el motor separando caja de cambios y sacandolo por el capo ? Es una pregunta ya que siempre que he hecho uno lo he sacado por delante y la caja se queda en el coche
totalmente de acuerdo
...fallo de diseño.....una pregunta ..no se podria cambiar ese piñon y fresarlo en un taller por cnc y colocar una cadena como la otra gorda ..ademas de fresar los patines ..y listo ..corregir ese error
Una pregunta carlos por favor, en los s-max del 2008 Gasolina que llevan cadena hay que hacerle mantenimiento o sustitución? Gracias
Yo tengo un M47 de 136 y la cadena intermedia es el doble, espero que dure muchos y muchos km que las cosas no andan como para andar comprando coches
Gracias 🇪🇦
Soy propietario de un Serie 1 e81 118d con 280000 km y me toco pasar por caja , 1680 euros incluyendo cambio de embrague ya que la caja estaba fuera y se aprovecho. Esto paso con 160000 km y fuera de garantía en el año 2016 , cruzó los dedos para no escuchar ese sonido metálico nunca más.
Pues poco te cobraron, para el follón que hay que hacer. Esa reparación es la "pos yaque": pos ya que está el motor fuera, embrague, posya que esta fuera, tacos motor, etc etc....
No les interesa reforzarla...esperan a los propietarios en la recepción del concesionario con amabilidad y fantástica sonrisa .😊😊😊😊😊😊
Te recomiendo que en lugar de desmontar cuna y sacar el motor por debajo quites el frontal del coche y lo saques por delante, es mucho más sencillo. Habré hecho más de 30 cadenas de n47 tanto por hacer ruido como una vez rotas y es el mejor método. 😊
El mejor método es no sacar el motor.
Yo tampoco lo saco, quito cambio y fuera. Es más rápido y barato. Coincido con Paco
@@frmotorsevilla , el mago de los n47 ... PALABRA DE DIOS .
@@estevef.3396 Yo normalmente lo hago así porque sacar la culata por arriba es relativamente rápido. Desmontamos culata, mandamos a rectificar y cuando viene reparada ya sacamos cambio y tal. Ayer entregamos uno y entro otro con palomillas a ver qué tal se da, creeo que tendrá algún pistón muerto.
@@frmotorsevilla Si, incluso cuando rompen válvulas y árboles, sacar la culata con el motor puesto no es más complicado que con el motor fuera. Otra cosa sería que tuviera válvulas rotas y pistones tocados, cigueñal mal, etc
Un Mercedes 300 diésel que tiene mi tío casi 800000 kilómetros y cero problemas con la cadena y con nada, solo mantenimiento
El mejor MB tiene tu tío, o uno de los mejores, los de ahora son para olvidar.
Gracias Carlos por el vídeo, menuda ruina: hay que desmontar el coche para cambiar las cadenas.
Parece un plato Shimano de una bicicleta, eso sí, éste es de BMW. 🤣
Gracias, Lamento que la lista de aplicaciones no se vea porque queda tapada por las ventanas que invitan a, otros vídeos. lo puede repetir pero no al final y con un tiempo suficiente que permita leerlo? Gracias
Lo voy a mirar. No hay posibilidad de pausar la imagen en algún punto que se vea???
Gracias CARLOS POR EL VIDEO
Carlos, estas demostrando la realidad en imagenes y no como los entendidos en mecánica de barra de bar (cuñaos). Los fabricantes de automoviles han descubierto que no solo tienen que ganar dinero con sus ventas, tambien tienen que contar con la ganancia en la post-venta......cuando fabricaban un mercedes de la serie W 124 que aguantaban 600.000 km sin destapar el motor y el no acudir a servicios oficiales por su fiabiladad regalada, pues el fabricante se percato que el negocio esta en la post-venta......cada 200.000 km vente a mi chiringuito que vas a pagar el cubata como si consumieras un litro de ron cubano reserva. "Jamas olvides"..... que comprando a dia de hoy marcas premium o generalista el negocio esta oculto en la post-venta (bien sea por el precio de la averia, como por el precio del repuesto original+la hora de trabajo a precio de odontologo) y en talleres de confianza como el de Carlos Vertrisa que no tenemos universitarios con "Master o Expertos" en lo que puede repercutir es en el precio final de reparación , mas la sinceridad, mas el coste de mano de obra algo mas economico y al conocer calidades de repuestos de fabricantes alternativos te pueden aconsejar........Reflexiona, primero esta el taller legal con dueños serios, curtidos en la profeión y con escrupulos, luego esta el del taller pirata que no paga impuestos y tu por gilipllas no tienes derecho a ninguna garantia legal en la reparación y por ultimo.......el taller oficial de la marca que tienen a muchos cambia-piezas que tienen una plantilla de recien llegados del instituto (que no tienen culpa estos jovenes de tener profes con titulos superiores que rellenan esas listas de sustitutos en enenseñanzas de esta especialidad que no tienen ni puta idea de la materia).......lo digo porque yo le preparaba el dia anterior la clase teórica en el taller a un afortunado de formar parte de esas listas de contratación, que con su título universitario exigido por el ministerio de educación + el curso CAP para poder ejercer. "Cuanto hecho de menos a los profes de la década de los ochenta que empezaron de aprendiz, ingresaron en la F.P o en la maestría industrial y con sus batas con mas mugre que la del taller te formaban por cojones. Saludos y gracias para el que se de por aludido.
Gracias Carlos por mostrar estos vídeos tan interesantes. El tema de BMW es patético que una marca prémium haga estás chapuzas...ya que se supone que tiene buenas ingenieros...Pienso que una marca de tanto prestigio....tenga que vivir de vender recambios a precios astronómicos....Luego los voceros de Bruselas hablan de no contaminar........
Hola Carlos, me gustaría saber donde te encuentras ya que tengo un bmw serie 5 al que le toca hacer la cadena y me gustaría contactar contigo. Gracias.
Y bueno, hablando de todo un poco, ¿Qué precio viene costando semejante obra de cambio de cadenas?
Madre mia entiendo que eso son cambio de cadenas, tensores y patines. Juntas y manos de obra... ¿Cuantos miles € son eso? Merece la pena?
Hay gente que se enoja cuando un mecanico le da un presupuesto de cuanto le va a salir el arreglo , pero muchos no saben toda la mano de obra que hay que hacer en este caso para cambiar cadena de distribucion , un saludo desde Uruguay
Antes los coches antes de sacarlos a la venta les hacían tests brutales (desierto, nieve… etc)
Ahora los sacan al mercado si probarlos… es brutal
Ahora para ahorrar costes les hacen simulaciones por ordenador, un desastre.
Yo pienso que el start stop también tiene mucho que ver … por que es cierto que la corona que mueve los árboles de levas se lleva “latigazos “ pero a una velocidad estable ( régimen medio ) se mitigan por la frecuencia en la que se producen . En cambio en un arranque y paro continuo ….. es más como un tirón brusco hasta que enciende . Además de que si los tensores no tienen retén de aceite se descargan . Es una hipótesis , claro .
Carlos,, los servicios oficiales de las marcas de coches tiene el negocio en los mantenimientos no en las ventas hay que provocar mantenimiento ladrones de guante blanco 👍
Esta claro Carlos, esto es como los móviles, cuanto menos tiempo duré, antes hay que hacerle el cambio, vamos pa seguir pillando cacho..
Por cierto, algo parecido al gobierno, siempre queriendo pillar cacho...
Menos mal que aún sana y decente como tú...
Un saludo maquina.
Carlos cuánto le sale esto al cliente? aproximadamente, saludos
La gama baja (de entrada le llaman) de las marcas premium casi siempre son trampas al solitario. Calidad prácticamente generalista (o peor) a precio de sangre de unicornio. Y la gama media, pues ahí anda. Actualmente, mi experiencia y opinión es que las marcas premium es mejor no tocarlas ya, a menos que tengas pasta gansa para acudir a las gamas superiores. Me corrijan, pero que tristemente es así. Muchas gracias por el canal. Haces una labor estupenda cuestionando estas debilidades (siendo generoso, por no llamarles otra cosa).
De todo este abaratamiento y engaños, lo que van a conseguir es que acudamos al renting porque un coche con más de diez años va a ser inmantenible. Todo muy triste. Muy ecológico todo, fabricar y tirar el coche cada seis-ocho años.
Es aconsejable cambiar el embrague y embrague bimasa cuando se hace el cambio de distribución?. Me están haciendo el mío , con 77000km xq con el útil sale estirada y además d la distribución m cambiaba el embrague y embrague bimasa con el sobre coste q supone eso es un bmw f22 2014
Las cadenas de distribución se parten cuando saltan y las válvulas tocan los pistones. O se parte el o los árboles de levas. Tambien se parten cuando son muy largas, donde un estiramiento es demasiado y salta.
Ponemos las cadenas en dos tramos y por ahorrar en cadena, vuelven a romper
Se estiran las 2, la de la bomba de inyección y la del árbol de levas. Si es cierto la del arbol de levas es mas propensa a estirarse, pero ambas dos se estiran en este motor
Recuerdo hace años cuando comprabas un coche y lo primero que te decían....es correa o cadena?...cuando le decías correa te contestaban....no lo quiero...prefiero cadena que no tiene mantenimiento.....y ahora hay que huir de las cadenas....sale más barata una distribución cada 10 años con correa.....👍🙋
Y también no querían los gasolinas, todo Diesel ideas de los Alemanes y Franceses
No sé si el problema sea las dimensiones de las cadenas, quizás la calidad, o el diseño... Si tuviera correas, o banda distribución, sería más débil que una cadena también, mi humilde opinión.
Cambia tambien la bomba de aceite y los metales de cigueñal
yo tengo un nissan terrano serie 2 2700 de 125 cv y la distribución va entera por piñones intercalados eso no rompe en la vida porque no los hacen por piñones intercalados... porque así no te gastas los 1500 euros de reparación cada vez que toca cambiar la cadena y los 700 y pico napos que se lleva bmw por cada motor que sustituye su cadena todo es negocio porque ellos ya sabían que rompería antes de sacar ese motor al mercado lo que pasa que se callaron la boca y que paso pues que a muchísima gente se le revento el motor hay motores que no pasaron de los 80.000 klm y partieron cadenas eso de unos kilómetros predefinidos no existe depende muchos factores como ejm: la forma de conducir su es brusca o haces bien los cambios de marcha sin tirones, mantenimientos velocidad a la que llevas el coche etc no solo influye los mantenimiento si no también por las manos que pasa el coche y el trato que le das
Hola Carlos me gustaría saber a qué kilómetros recomendarías cambiar la cadena de distribución de mi Hyundai i30,yo hago muy pocos kilómetros unos 6000 kilómetros al año, muchas gracias
Primero tienes que saber si lleva cadena o correa. Segundo el manual de propietario incluye el mantenimiento programado que incluirá en su caso la sustitución de ese elemento. Mira en la revisión correspondiente a los 120 mil Km o cerca de ellos.
Entre las cadenas de la risa y las correas en baño de aceite vamos apañados.
Una pregunta, cuanto cuesta la broma? No sé si más que el propio coche.
Sobre 1800 - 2000€
Vale, gracias.
Cuanto cuesta un cambio de cadenas completo de este motor? Y cada cuantos kms recomiendas el cambio ?
En efecto,la del árbol de levas no da la talla.
Pa comprar un coche moderno, lo miraría bajo microscopio... d'esos potentes; muy buenas reseñas tiene que tener 🤦♂️
Que marca es el kit de distribución que le has puesto ?
Lo ha dicho en el vídeo, recambio original BMW
Obsolescencia programada, definición, pueden meter unas cadenas para esos elementos como dios manda, pero no se hace para que pases por caja.
En industria nos cruzamos aberraciones parecidas, pero por suerte a veces nos dejan meter mano y quitarnos esas mie**s, y pasamos de intervenir cada año a hacerlo cada 5 o 6.
No es un problema de la calidad de la cadena, ni del tamaño de la cadena. Es un problema de la disposición de las cadenas en ese motor, y la tensión que se crea sobre todo en la superior cuando está en funcionamiento. Ojo, porque en el video parece que le echa la culpa al tamaño de la cadena y la realidad no es esa. Es un exceso de tensión en la cadena superior e intermedia que genera el motor a la hora de funcionar, por un fallo de diseño del mismo.
@@carancos ¿En qué te basas para decir eso? ¿Qué tensión especial soporta esa cadena? Es muy corta para soportar tensiones especiales y va guiada. ¿Te parece normal la catalina que lleva de guía el árbol de levas? ¿sabes cómo son los piñones que mueven la distribución con mando por correa? ¿las correas hacen menos esfuerzo que si fueran cadenas? ¿Porqué no ponerla al menos tan robusta como las otras dos? La cadena será de calidad no lo discuto, pero desde luego insuficiente para ese trabajo que tiene encomendado a las pruebas me remito. ¿Y que fallo de diseño del motor provoca el estiramiento y eventual rotura de la cadena de distribución?
@@croson73 No es un fallo de diseño del motor, si no del sistema de distribución. Es muy simple. Nunca has levantado una carga pesada con un cable que tiene en un punto un único gancho, y dos puntos de unión a la pieza que tiene el peso? Como un y invertida hecha con un cable de acero. Pues bien, dependiendo de dónde esté unida esa "Y invertida" estarás aplicando a los puntos de unión una fuerza u otra. Todo depende del ángulo de tiro al aplicar la fuerza. Esto es algo parecido. Lo explica el mecánico de Red Ista en el vídeo que he puesto, y expone que es claramente un problema de tensión en la cadena alta, que es la que une árboles y bomba. O en la otra, que es la une bomba y cigüeñal. No obstante, es bastante complejo el problema de estos motores. Los hay que han durado 300.000 km sin inmutarse y sin tocar absolutamente nada, y otros con 60.000 han ido al carajo. Como ya he dicho en otros comentarios, el fabricante asegura que ese elemento es "vitalicio" y no debe tocarse en toda la vida útil del motor. Y por último hay un factor que también influye, que es el "trato" que se le dé a un equipo térmico en concreto. Acelerones en frio, mantenimientos deficientes, conducción abusiva...La catalina que lleva de árbol de levas es muy muy simple, y está diseñada para aligerar peso en todos los elementos de la cadena cinemática y perifericos, por temas de ahorro de energía, eficiencia e insonorización del motor cuando está en funcionamiento.
Tengo un bmw f11 con 257000km y la verdad es que no suena la cadena. Debo cambiarla aun asi?
Dos mercedes tengo un e220 w210 450.000km y un e300 td w210 , cero problemas de cadena. Y suenan como el primer dia
Esos son eminencias de la ingeniería automotriz, eso eran motores para toda la vida, con ese fin se diseñaban, motores que hacían 1.000.000 km sin abrirlos, ahora con que hagan 100.000km sin tocarlos.
Gracias, como podemos saber que coche lleva ese motor, cuando vamos a comprar y el vendedor no nos muestra documentación?
Con la matrícula se puede acceder a la información en tráfico.
👌
Si el vendedor no te enseña la documentación del vehículo, lo normal es salir corriendo
Antes hacían los coches para durar pero hoy eso no compensa , hay que vender piezas y mano de obra .
Saludos
Que generación del serie 1 con motor n47 es mas fiable?
Las piezas que se montan en un motor todo viene marcado por el control de costes. Si pusieran las 3 cadenas iguales eso encarecería el precio del motor x número de motores fabricados, haz cuentas. Y eso en todos los componentes del motor y del vehículo. Se ahorra todo lo máximo que se puede sin perjudicar la duración durante el periodo de garantía. Una vez pasada la garantía, al fabricante se la suda. Todo es por el puñetero dinero.
Pues yo creo que es al revés. Contra más cantidad compres de lago más barato por unidad.