ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
キハ110大好きなので大変勉強になりました、まだまだ引退はないと思いますが乗れるうちにたくさん乗っておこうと思います。
キハ110系って名車だと思います。八高線で初めて乗った時、気動車＝加速が鈍い・遅いものだと思っていましたので、その鋭い加速と速度に驚くと共に一発で魅了されました。
キハ100の200番台(大湊線)は、クラナドアフターストーリーというアニメで、重要シーンの舞台になりました。今月11日に、横浜菜の花フェスティバルが開催されます。
気動車特有かは知らんけど走る時のレールの摩擦音みたいなｼｬｰって音好き
快速はまゆりの自由席にキハ110の0番代のリクライニングシート車両が連結するのは休日のみで平日はキハ110の100番代のボックスシート車両を連結するらしいです。指定席車両はリクライニングシート車両を平日、休日関係なく運用についているので分かりやすいです。
そうなんですね！確かに私が乗りに行ったときはいつも休日だったので、自由席には必ずリクライニングシート車両がついていましたね
私が高校生の時、小海線のキハ110系に乗って通学していました。現在は姪っ子が通学で利用しています。
登場当初から注目していますが、何と言っても「陸中」が一番ですね。仙人峠を70km/hで上る力強さと、花巻〜盛岡の爆走ぶり、遠野〜花巻では車内販売を行う優等列車相応のサービス。特急の自由席でさえ簡易リクライニングだったのが、フリーストップ式のリクライニング座席。ソフトとハードの両面で充実した空間でした。
下手したら特急よりも乗り心地が良いんじゃないかってくらいの設備でしたね。これが今では乗車券だけで乗れるという贅沢…
ｷﾊ100とｷﾊ110は似ているけど乗り味はけっこう違う。ｷﾊ100の方が豪快で乗っていて楽しい。
やっぱり短くて軽量取り回しも良い分機動力も高いのかも
今日また磐越東線に乗ってきましたキハ110系でした110形式が色々あるのは驚きました
陸羽東線沿線に住んでいるから200番台とキハ111-3とキハ112-3の快速ゆけむりがすごく頭にあって、通常色を忘れてしまう。
大湊線のキハ100-200番台も101同様に50センチ長いですね。クラッシャブルゾーンだと聞いてました。
キハ110大好きです
この間乗ったのはキハ100系でした。青い森鉄道：快速しもきたです。八戸から三沢まで乗ったのですが、外国人観光客が沢山乗ってました。
つい最近、ゆけむりに乗りましたが、３０年選手なだけに、色々ガタ来てました。プラスチックは黄ばみ、シートはへたり気味になり、リクライニング機工は経年で渋くなり･･･今後１０年以上走らせるのであればせめてリク車の０番台だけでも、内装のリフレッシュや消耗部品の交換など大規模延命工事が必用だなと感じました。百の零番台も窓枠がブヨブヨになってたり、塗装錆びてる車も出てきてます。
最近だと外装の剥がれだったり、車内だと室内灯の変色(？)のようなものが目立つようになってきましたね…
仙石線でのピンチヒッター運用にも言及してくれてありがとうございます。列車番号は「Y」が与えられていましたね。仙石線のホームが高いため、ステップを埋めていたのが印象的でした。
床が高い列車と低いホームなら良くても、ホームが高い場所に低い床の車両が来るのはだめなんですよね
1990年にキハ100が北上線に導入され乗った時にキハ58と比べて電車なみの加速にエンジンが静かで驚いた。快速きたかみとして奥羽本線の湯沢まで乗り入れていた。当時、奥羽本線の普通列車のED75機関車＋50客車と比べても加速は良かったし
バブル期のころ家族旅行で清里に行ったとき、キハ110がデビューしたばかりでキハ１１０の絵ハガキ型記念切符が売っていたり、キハ110は当時バブルで人が多く臨時に運転されていた小淵沢～野辺山折り返しの列車に限定投入されておりました。そのほかの中込や小諸まで行く長距離列車はキハ５８系列や一般形国鉄気動車をつなげて４両で運転されていました。余談ですがこれら国鉄型気動車は小淵沢からJR最高標高地点までは時速３０キロぐらいしか出せずゆっくり上っていました。
当時の気動車に比べるとキハ110は本当に高出力な車両でしたね
@@train_fun_club719さん キハ110は15年後ぐらいに乗りましたが、時速60キロで小海線の急勾配を登っていて、違う路線かと思いました。実は家族旅行はJR東海のリゾートライナーを利用した名古屋出発のパック旅行でしたが、キハ82の足回りなので、小海線の勾配は時速30キロぐらいしか出ていませんでした。
自分は陸羽東線小牛田〜古川間でキハ110系200番代の243編成に乗った時、窓側に回転する席に座ったことがありますが、見晴らしは素晴らしかったです。
あの座席は特別感があっていいですよね！
そろそろガソリン+蓄電池のシリーズハイブリッド気動車が出てきてもいい頃なんですがね……それも拡幅車体で状態の良い車両は他のローカル鉄道会社に転属、それ以外は全部廃車という形が理想ですちなみに新系式はHC-E100系・HC-E110系のつもり
山形出身なんで左沢線は馴染みある路線ですし、キハ100.110の大半の車両、路線は乗ったことあるんですけどまさか左沢線の車両は、最初は新庄所属だったのにビックリしました笑
キハ110系も初期車から順次DECMOへの置き換えが進みそうですね。
北海道はキハ150形ですね。キハ110系に似ていますね。ライトの数や連結器などの違いがあります。車内はほとんど同じです。
【4:43の写真】車番が雪で隠れてる（汗）
キハ110の0番代の試作車の前面が黒で塗装されていたなんて知りませんでした。いつ頃から黒の塗装をやめたのか気になります。
1991年の量産先行車が登場したあたりで消滅したと思いますが、確かな情報は調べた限りはわかりませんでした。
秋田リレー号用はイベント用に維持して欲しかったなぁ
首都圏も走っているとはいえ、キハ110というと東北というイメージがあります。東北旅行でキハ110見ると、東北来たなあー、という感慨に耽って旅行が楽しくなります！
701系とキハ110系を見ると東北って感じが実感できますね！
米坂線 2022年の豪雨災害から復旧してないから早く直してほしい…
只見線のキハ110も東北地域本社色、国鉄色、元秋田リレー車などバリエーション豊かで面白いですよ〜(ただしキハE120と完全に共通運用な上、65km/hまでしか出しませんが…)
キハ110系の面白さと沿線の景色もあって知名度は相当なんですが、本数が3本しかないのがあまりにももったいなさ過ぎるように感じますね。
特急秋田リレーはせめて3往復程度は、残してほしかった！もともとこの路線には特急あおばが仙台と秋田を走っていて実績はあった。
快速はまゆりみたいに残り続けてほしかったですね。あのスピードなら秋田新幹線と同じくらいの所要時間で横手⇆東京を結べていたんじゃないかとも思ってます
結局JR東日本は新幹線に誘導したかったのと特急用気動車はもともと保有していなかったので、効率化のかんてんから廃止したのだと思う。それと沿線人工の少なさが原因にはなっている。理由はわかるが横手市などには残念な選択になってしまった。
この前、陸羽東線で乗ったけどトイレの傷みが半端なかった。キハ110が寿命を迎える時に山田線は廃線かな。釜石線の方はリクライニングシート車が新規に製造されることはないだろうから豪華快速も消滅しそう。一列シートは向かいに荷物を置いて座れないようにするヤツが多いので、一列側だけでも転換クロスにしたらいいのになって思うけど、そういう指摘をするとロングシートになるだろうな。
キハ110も引退が近いのかな〜
そろそろ置き換えの話がでてきてもおかしくはなさそうですね
高崎のキハ110はいつ廃車になるか分からないようです
釜石線の快速はまゆりのやつです
E217系のグリーン席は現在はすべて交換されてしまっているので乗れないそうです！残念...
そうなんですね！それは残念…
近年、JR各社の20Mクラスの一般形気動車では、400PS（450PS）クラスのエンジンを1台載せるのが、標準的になってきた。このタイプの新系列気動車の中で、最も早い段階に登場したのが、このキハ110系気動車だ。この動画にもあるように、キハ110系は、急行形をはじめ、普通列車用の一般形や、特急形のものまで登場し、すべての列車種別に用いられた稀有な車両となった。重量過大で弱馬力だった国鉄形のものとは、格段の性能の違いがある。JR各社の数ある1エンジンの一般形気動車の中で、キハ110系の特筆すべきことは、「重量当たりの馬力が国内トップ」であるということだ。軽量鋼板や、穿孔技術などを用いて、強度に無関係なぜい肉部分を削ぎおとし、重量を30ｔ以下に収めた まるでスーパーカー製作のときのような設計思想が用いられた。強度や安全性をより重視する現在において、新製される気動車は、キハ40系気動車と同様の40ｔ前後にまで戻ってきている。
200番台が一番近代的なんですよね。プラグドアから引き戸になったり、運転席が広くなったりと、あと小牛田のキハ110-237〜245やキハ111・112-213〜221はバリアフリートイレが設置されたりと、様々な改良が加えられてますね。あとドアボタンもE531系のような細長いタイプになっています。
キハ110系も初期型と後期型でだいぶ変わってくるので面白いですね。陸羽東西線仕様だけカーテンが消えたのは悲しい
八高線がこんなところにもいる
キハ110君、終点まで無停車でお願いね(●´ω｀●)
風っこの後継にならないだろうか。
新青森に行ったら国鉄色のキハ40ふつうに走ってた。まあ、青森なら普通？小海線は清里駅ですら標高1725メートルだおかしいな？キハ110はもう31年目だよ！そろそろ引退が始まる？
もうJR東日本管内からは普通列車用のキハ40系統は消えてしまいましたね…なお清里駅の標高は1275Mだそうです。
![[UNCUT]"ตุลามรณะ"ย้อนฟังคำทำนาย หมอดูทุกสาย ดวงเมืองร้อน (หมอปลาย ฟองสนาน อ.โอเล่)I คนดังนั่งเคลียร์](http://i.ytimg.com/vi/lE5az5VvT9M/mqdefault.jpg)
キハ110大好きなので大変勉強になりました、まだまだ引退はないと思いますが乗れるうちにたくさん乗っておこうと思います。
キハ110系って名車だと思います。
八高線で初めて乗った時、気動車＝加速が鈍い・遅いものだと思っていましたので、その鋭い加速と速度に驚くと共に一発で魅了されました。
キハ100の200番台(大湊線)は、クラナドアフターストーリーというアニメで、重要シーンの舞台になりました。今月11日に、横浜菜の花フェスティバルが開催されます。
気動車特有かは知らんけど走る時のレールの摩擦音みたいなｼｬｰって音好き
快速はまゆりの自由席にキハ110の0番代のリクライニングシート車両が連結するのは休日のみで平日はキハ110の100番代のボックスシート車両を連結するらしいです。指定席車両はリクライニングシート車両を平日、休日関係なく運用についているので分かりやすいです。
そうなんですね！確かに私が乗りに行ったときはいつも休日だったので、自由席には必ずリクライニングシート車両がついていましたね
私が高校生の時、小海線のキハ110系に乗って通学していました。現在は姪っ子が通学で利用しています。
登場当初から注目していますが、何と言っても「陸中」が一番ですね。
仙人峠を70km/hで上る力強さと、花巻〜盛岡の爆走ぶり、
遠野〜花巻では車内販売を行う優等列車相応のサービス。
特急の自由席でさえ簡易リクライニングだったのが、フリーストップ式のリクライニング座席。
ソフトとハードの両面で充実した空間でした。
下手したら特急よりも乗り心地が良いんじゃないかってくらいの設備でしたね。これが今では乗車券だけで乗れるという贅沢…
ｷﾊ100とｷﾊ110は似ているけど乗り味はけっこう違う。ｷﾊ100の方が豪快で乗っていて楽しい。
やっぱり短くて軽量取り回しも良い分機動力も高いのかも
今日また磐越東線に乗ってきましたキハ110系でした110形式が色々あるのは驚きました
陸羽東線沿線に住んでいるから200番台とキハ111-3とキハ112-3の快速ゆけむりがすごく頭にあって、通常色を忘れてしまう。
大湊線のキハ100-200番台も101同様に50センチ長いですね。クラッシャブルゾーンだと聞いてました。
キハ110大好きです
この間乗ったのはキハ100系でした。青い森鉄道：快速しもきたです。
八戸から三沢まで乗ったのですが、外国人観光客が沢山乗ってました。
つい最近、ゆけむりに乗りましたが、３０年選手なだけに、色々ガタ来てました。プラスチックは黄ばみ、シートはへたり気味になり、リクライニング機工は経年で渋くなり･･･
今後１０年以上走らせるのであればせめてリク車の０番台だけでも、内装のリフレッシュや消耗部品の交換など大規模延命工事が必用だなと感じました。
百の零番台も窓枠がブヨブヨになってたり、塗装錆びてる車も出てきてます。
最近だと外装の剥がれだったり、車内だと室内灯の変色(？)のようなものが目立つようになってきましたね…
仙石線でのピンチヒッター運用にも言及してくれてありがとうございます。
列車番号は「Y」が与えられていましたね。
仙石線のホームが高いため、ステップを埋めていたのが印象的でした。
床が高い列車と低いホームなら良くても、ホームが高い場所に低い床の車両が来るのはだめなんですよね
1990年にキハ100が北上線に導入され乗った時にキハ58と比べて電車なみの加速にエンジンが静かで驚いた。快速きたかみとして奥羽本線の湯沢まで乗り入れていた。当時、奥羽本線の普通列車のED75機関車＋50客車と比べても加速は良かったし
バブル期のころ家族旅行で清里に行ったとき、キハ110がデビューしたばかりで
キハ１１０の絵ハガキ型記念切符が売っていたり、
キハ110は当時バブルで人が多く臨時に運転されていた小淵沢～野辺山折り返しの
列車に限定投入されておりました。
そのほかの中込や小諸まで行く長距離列車はキハ５８系列や一般形国鉄気動車を
つなげて４両で運転されていました。
余談ですがこれら国鉄型気動車は小淵沢からJR最高標高地点までは時速３０キロぐらいしか出せず
ゆっくり上っていました。
当時の気動車に比べるとキハ110は本当に高出力な車両でしたね
@@train_fun_club719さん
キハ110は15年後ぐらいに乗りましたが、時速60キロで小海線の急勾配を登っていて、違う路線かと思いました。
実は家族旅行はJR東海のリゾートライナーを利用した名古屋出発のパック旅行でしたが、キハ82の足回りなので、小海線の勾配は時速30キロぐらいしか出ていませんでした。
自分は陸羽東線小牛田〜古川間でキハ110系200番代の243編成に乗った時、窓側に回転する席に座ったことがありますが、見晴らしは素晴らしかったです。
あの座席は特別感があっていいですよね！
そろそろガソリン+蓄電池のシリーズハイブリッド気動車が出てきてもいい頃なんですがね……それも拡幅車体で
状態の良い車両は他のローカル鉄道会社に転属、それ以外は全部廃車という形が理想です
ちなみに新系式はHC-E100系・HC-E110系のつもり
山形出身なんで左沢線は馴染みある路線ですし、キハ100.110の大半の車両、路線は乗ったことあるんですけどまさか左沢線の車両は、最初は新庄所属だったのにビックリしました笑
キハ110系も初期車から順次DECMOへの置き換えが進みそうですね。
北海道はキハ150形ですね。キハ110系に似ていますね。ライトの数や連結器などの違いがあります。車内はほとんど同じです。
【4:43の写真】
車番が雪で隠れてる（汗）
キハ110の0番代の試作車の前面が黒で塗装されていたなんて知りませんでした。いつ頃から黒の塗装をやめたのか気になります。
1991年の量産先行車が登場したあたりで消滅したと思いますが、確かな情報は調べた限りはわかりませんでした。
秋田リレー号用はイベント用に維持して欲しかったなぁ
首都圏も走っているとはいえ、キハ110というと東北というイメージがあります。東北旅行でキハ110見ると、東北来たなあー、という感慨に耽って旅行が楽しくなります！
701系とキハ110系を見ると東北って感じが実感できますね！
米坂線 2022年の豪雨災害から復旧してないから早く直してほしい…
只見線のキハ110も東北地域本社色、国鉄色、元秋田リレー車などバリエーション豊かで面白いですよ〜
(ただしキハE120と完全に共通運用な上、65km/hまでしか出しませんが…)
キハ110系の面白さと沿線の景色もあって知名度は相当なんですが、本数が3本しかないのがあまりにももったいなさ過ぎるように感じますね。
特急秋田リレーはせめて3往復程度は、残してほしかった！もともとこの路線には特急あおばが仙台と秋田を走っていて実績はあった。
快速はまゆりみたいに残り続けてほしかったですね。
あのスピードなら秋田新幹線と同じくらいの所要時間で横手⇆東京を結べていたんじゃないかとも思ってます
結局JR東日本は新幹線に誘導したかったのと特急用気動車はもともと保有していなかったので、効率化のかんてんから廃止したのだと思う。それと沿線人工の少なさが原因にはなっている。理由はわかるが横手市などには残念な選択になってしまった。
この前、陸羽東線で乗ったけどトイレの傷みが半端なかった。キハ110が寿命を迎える時に山田線は廃線かな。釜石線の方はリクライニングシート車が新規に製造されることはないだろうから豪華快速も消滅しそう。一列シートは向かいに荷物を置いて座れないようにするヤツが多いので、一列側だけでも転換クロスにしたらいいのになって思うけど、そういう指摘をするとロングシートになるだろうな。
キハ110も引退が近いのかな〜
そろそろ置き換えの話がでてきてもおかしくはなさそうですね
高崎のキハ110はいつ廃車になるか分からないようです
釜石線の快速はまゆりのやつです
E217系のグリーン席は現在はすべて交換されてしまっているので乗れないそうです！残念...
そうなんですね！それは残念…
近年、JR各社の20Mクラスの一般形気動車では、400PS（450PS）クラスのエンジンを1台載せるのが、標準的になってきた。このタイプの新系列気動車の中で、最も早い段階に登場したのが、このキハ110系気動車だ。
この動画にもあるように、キハ110系は、急行形をはじめ、普通列車用の一般形や、特急形のものまで登場し、すべての列車種別に用いられた稀有な車両となった。重量過大で弱馬力だった国鉄形のものとは、格段の性能の違いがある。
JR各社の数ある1エンジンの一般形気動車の中で、キハ110系の特筆すべきことは、「重量当たりの馬力が国内トップ」であるということだ。
軽量鋼板や、穿孔技術などを用いて、強度に無関係なぜい肉部分を削ぎおとし、重量を30ｔ以下に収めた まるでスーパーカー製作のときのような設計思想が用いられた。
強度や安全性をより重視する現在において、新製される気動車は、キハ40系気動車と同様の40ｔ前後にまで戻ってきている。
200番台が一番近代的なんですよね。プラグドアから引き戸になったり、運転席が広くなったりと、あと小牛田のキハ110-237〜245やキハ111・112-213〜221はバリアフリートイレが設置されたりと、様々な改良が加えられてますね。あとドアボタンもE531系のような細長いタイプになっています。
キハ110系も初期型と後期型でだいぶ変わってくるので面白いですね。
陸羽東西線仕様だけカーテンが消えたのは悲しい
八高線がこんなところにもいる
キハ110君、終点まで無停車でお願いね(●´ω｀●)
風っこの後継にならないだろうか。
新青森に行ったら国鉄色のキハ40ふつうに走ってた。まあ、青森なら普通？小海線は清里駅ですら標高1725メートルだおかしいな？キハ110はもう31年目だよ！そろそろ引退が始まる？
もうJR東日本管内からは普通列車用のキハ40系統は消えてしまいましたね…
なお清里駅の標高は1275Mだそうです。