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テツさんこんばんは。先日はありがとうございました( ^^) _U~~。普段茂木に行っても知り合いに会えることはあまりないので、テツさんが居て嬉しかったです。私のR-1も載せていただきありがとうございます。でも先日も言ったとおもいますがR-1を手放すつもりでいます。また違うバイクで茂木に行くつもりでいますから、また宜しくお願い致します。お仕事・遊びと頑張りましょう(^^♪
先日はありがとうございました。R1無くなっちゃうんですね、今度はどんなマシーンで来るのか楽しみです♪もてぎももう少し走行出来る日があれば良いのですが、また仕事の合間に走れる日には茂木でお待ちしております😊👍
250どうのよりライダーの腕な気がしますね
昔 サーキットによっては、ＧＰ５００よりなんでＧＰ２５０の方がラップタイムタイム速いのかなあ？ な～んて、フレデイ ケニー 片山の頃 思ってましたが、そういう事なんですね。映像を見て良く解りました。
白のバイクすっごいバンク角ですね
ミドルＳＳの茂木での走行動画ですが、伸びしろがまだまだある走りだと思いました。頑張ってください。
上手く走れずなかなか上達出来ませんが頑張ります👍
コーナーリングの遠心力は速度の２乗に比例するので、同じバンク角でも軽い方が圧倒的に速くなります。まして、バンク角も250の方が上なので、かなりの速度差があるはずです。ライダーも公式レースに出てるような感じですね。自信がないとあんな刺し方できません。
ブレーキング後に腰のオフセットしてらっしゃいますが、自分はブレーキング前に腰をオフセットして形を作ってからのブレーキングしているのでとても気になりました。何かメリットがあるのでしょうか？
あまり意識していませんが、コレだからと言うメリットは無いような気がします。自分なりの乗りやすさなのかもです、コーナー後もケツ戻す前にシフト変えてたりもしてますし、参考にならなくてすいません。
@@tetsu.workshop327 返信ありがとうございました。
コーナリングスピードで言えば250＞600＞1000だからね。モテギじゃストレート長めだから排気量で差は出やすいけど筑波だとコーナー遅いリッターに詰まる600、それに詰まる250なんてのは良く見る光景です。特に排気量でクラス分けしてなくてタイムでクラス分けしてる走行会だと多いですね。
前半は凄いバトルですね！このロスマンズのツナギは印象的でした後半は9秒台お見事！１３０Ｒで一瞬映ってました、気づかなかったですちょっと邪魔でしたね。失礼しました。
とんでもないです。ちゃんと採寸して作ったロスマンズのツナギがビールの飲み過ぎで装着の危機です❗️腹パンパン🤣早く9秒切れるように茂木通います👍
F3のクラスで…練習積まないとZX4RRに…置いて行かれますよ‼️
ボルドールのツナギいつまで売ってたのだろうか😂⁉️🏍️💨💨💨
ですね＾＾ サーキットによって、ST600とGP3が同等ですね＾＾
昔で言うと SP400でF3マシンを追いかける感じなんやろなぁ自分は1986 初期型VFR400RでSP400で参戦してました
SP400参戦とは、マジ上手いお方ですね☝️自分は当時、市販車ではありますがVFRのNC30のトリコに乗っていました、今でもNSRで所有していますがプロアームに憧れますよね😆
@@tetsu.workshop327 さん返信ありがとうございますプロアーム 懐かしいですね
立ち上がりの差はライン取りでは？
どうしても膨らんで行っちゃうんですよね、もっと小さく回れる様にしないとですよね😫
@@tetsu.workshop327 さん返信嬉しいです😃私、サーキットってミニバイクしか無くて人の事なんて言えないのですが見た感じインに寄るのがほんの一瞬早い様に見えたり。
なるほど☝️だから奥で膨らんじゃうのか、イメトレしなくては😄なんせ、自己流で走ってるもんで正解かどうかも分からなくて。勉強になります。
200オーバーしてるけどリミッター付いて無いんですか？
自分はバイク乗り(スポーツ走行してない)ではないからあまり偉そうな事は言えないけど、前半の前を走るライダーが立ち上がり速いのはマシンの差ではなく腕の差が大きいですよ。と言うよりかは走り方の差。前を走るライダーはスローインファストアウトを忠実にやってるので立ち上がりのラインが主よりイン側を走っててスロットル開けるのも早い。主は逆にツッコミ重視の走り方しててミドルから立ち上がりにかけて苦しいラインになってるからスロットル開けられてない。この差が立ち上がりの速さの差に繋がってます。明らかに走行ラインが違います。自分は四輪の方なんですが、基本は同じで、ブレーキ我慢したからといって必ずしもタイムに繋がるわけではないので、前を走るライダーのツッコミとライン取りの真似をして立ち上がり重視の走り方を覚えると引き出しが増えるのでタイムに繋がると思います。頑張って下さい。
細かな分析ありがとうございます😊どうしても突っ込み重視でバタバタした走りになっちゃうんですよね、立ち上がりのスロットル操作が下手なんですけどね😅
サーキットのツーリングに…見えましたよ‼️左右のクイック差と…エンジンブレーキ掛け過ぎると…エンジンオーバーホール早めます…2スト乗りなら分かりますよ…エンジンONOFFが…長いのは、低排気量車のカモに成りますので…
サーキットのツーリング、確かに🤣練習あるのみなのだが、成長しないんだなコレが😮💨
250の方はJP250参戦ライダーさんなんですかね
これ見るとみんな性能のいいバイクにハイスペックなタイヤ履いてるけど全く使い切れてないのが現実😅
なんであんな寝かせられるの？技量の違い？250だから？
250は軽くて寝やすく大型ほど気を遣わなくて良いので遊び感覚でコーナーをガンガン攻めれるからです
エンジン型式による運動特性の違いも知らない…なんてこと無いよな!?😅
前の人も てつさんも 上手いですよ色んな事言ってる人 サーキットの速度域で走ってみてから言いましょう 笑
上手にマシーンを操れる様にと始めたサーキット走行ですが、新車2週間で転倒するは、中々上達していませんが、心救われる有難いコメントで、この先も動画編集頑張れます😊
@@tetsu.workshop327 さん今回お勧めで初めて動画見ました楽しみにしています
説明が意味不明で面白いですね
重量の関係でブレーキと進入速度は違うけど旋回から加速はライダーのトラクションコントロールが影響するのでこの差はライダーですね。
テツさんこんばんは。先日はありがとうございました( ^^) _U~~。普段茂木に行っても知り合いに
会えることはあまりないので、テツさんが居て嬉しかったです。
私のR-1も載せていただきありがとうございます。でも先日も言ったとおもいますがR-1を手放すつもりでいます。
また違うバイクで茂木に行くつもりでいますから、また宜しくお願い致します。
お仕事・遊びと頑張りましょう(^^♪
先日はありがとうございました。
R1無くなっちゃうんですね、今度はどんなマシーンで来るのか楽しみです♪
もてぎももう少し走行出来る日があれば
良いのですが、また仕事の合間に走れる日には茂木でお待ちしております😊👍
250どうのよりライダーの腕な気がしますね
昔 サーキットによっては、ＧＰ５００よりなんでＧＰ２５０の方がラップタイムタイム速いのかなあ？ な～んて、フレデイ ケニー 片山の頃 思ってましたが、そういう事なんですね。映像を見て良く解りました。
白のバイクすっごいバンク角ですね
ミドルＳＳの茂木での走行動画ですが、伸びしろがまだまだある走りだと思いました。頑張ってください。
上手く走れずなかなか上達出来ませんが頑張ります👍
コーナーリングの遠心力は速度の２乗に比例するので、同じバンク角でも軽い方が圧倒的に速くなります。
まして、バンク角も250の方が上なので、かなりの速度差があるはずです。
ライダーも公式レースに出てるような感じですね。自信がないとあんな刺し方できません。
ブレーキング後に腰のオフセットしてらっしゃいますが、自分はブレーキング前に腰をオフセットして形を作ってからのブレーキングしているのでとても気になりました。何かメリットがあるのでしょうか？
あまり意識していませんが、コレだからと言うメリットは無いような気がします。
自分なりの乗りやすさなのかもです、コーナー後もケツ戻す前にシフト変えてたりもしてますし、参考にならなくてすいません。
@@tetsu.workshop327 返信ありがとうございました。
コーナリングスピードで言えば
250＞600＞1000だからね。
モテギじゃストレート長めだから排気量で差は出やすいけど筑波だとコーナー遅いリッターに詰まる600、それに詰まる250なんてのは良く見る光景です。
特に排気量でクラス分けしてなくてタイムでクラス分けしてる走行会だと多いですね。
前半は凄いバトルですね！このロスマンズのツナギは印象的でした後半は9秒台お見事！１３０Ｒで一瞬映ってました、気づかなかったです
ちょっと邪魔でしたね。失礼しました。
とんでもないです。
ちゃんと採寸して作ったロスマンズのツナギがビールの飲み過ぎで装着の危機です❗️腹パンパン🤣
早く9秒切れるように茂木通います👍
F3のクラスで…練習積まないとZX4RRに…置いて行かれますよ‼️
ボルドールのツナギいつまで売ってたのだろうか😂⁉️🏍️💨💨💨
ですね＾＾ サーキットによって、ST600とGP3が同等ですね＾＾
昔で言うと SP400でF3マシンを追いかける感じなんやろなぁ
自分は1986 初期型VFR400RでSP400で参戦してました
SP400参戦とは、マジ上手いお方ですね☝️
自分は当時、市販車ではありますがVFRのNC30のトリコに乗っていました、今でもNSRで所有していますがプロアームに憧れますよね😆
@@tetsu.workshop327 さん
返信ありがとうございます
プロアーム 懐かしいですね
立ち上がりの差はライン取りでは？
どうしても膨らんで行っちゃうんですよね、もっと小さく回れる様にしないとですよね😫
@@tetsu.workshop327 さん
返信嬉しいです😃
私、サーキットってミニバイクしか無くて
人の事なんて言えないのですが
見た感じインに寄るのがほんの一瞬早い様に見えたり。
なるほど☝️
だから奥で膨らんじゃうのか、イメトレしなくては😄
なんせ、自己流で走ってるもんで正解かどうかも分からなくて。
勉強になります。
200オーバーしてるけど
リミッター付いて無いんですか？
自分はバイク乗り(スポーツ走行してない)ではないからあまり偉そうな事は言えないけど、前半の前を走るライダーが立ち上がり速いのはマシンの差ではなく腕の差が大きいですよ。
と言うよりかは走り方の差。
前を走るライダーはスローインファストアウトを忠実にやってるので立ち上がりのラインが主よりイン側を走っててスロットル開けるのも早い。
主は逆にツッコミ重視の走り方しててミドルから立ち上がりにかけて苦しいラインになってるからスロットル開けられてない。
この差が立ち上がりの速さの差に繋がってます。
明らかに走行ラインが違います。
自分は四輪の方なんですが、基本は同じで、ブレーキ我慢したからといって必ずしもタイムに繋がるわけではないので、前を走るライダーのツッコミとライン取りの真似をして立ち上がり重視の走り方を覚えると引き出しが増えるのでタイムに繋がると思います。
頑張って下さい。
細かな分析ありがとうございます😊
どうしても突っ込み重視でバタバタした走りになっちゃうんですよね、立ち上がりのスロットル操作が下手なんですけどね😅
サーキットのツーリングに…見えましたよ‼️左右のクイック差と…エンジンブレーキ掛け過ぎると…エンジンオーバーホール早めます…2スト乗りなら分かりますよ…エンジンONOFFが…長いのは、低排気量車のカモに成りますので…
サーキットのツーリング、確かに🤣
練習あるのみなのだが、成長しないんだなコレが😮💨
250の方はJP250参戦ライダーさんなんですかね
これ見るとみんな性能のいいバイクにハイスペックなタイヤ履いてるけど全く使い切れてないのが現実😅
なんであんな寝かせられるの？
技量の違い？250だから？
250は軽くて寝やすく大型ほど気を遣わなくて良いので遊び感覚でコーナーをガンガン攻めれるからです
エンジン型式による運動特性の違いも知らない…なんてこと無いよな!?😅
前の人も てつさんも 上手いですよ
色んな事言ってる人 サーキットの速度域で走ってみてから言いましょう 笑
上手にマシーンを操れる様にと始めたサーキット走行ですが、新車2週間で転倒するは、中々上達していませんが、心救われる有難いコメントで、この先も動画編集頑張れます😊
@@tetsu.workshop327 さん
今回お勧めで初めて動画見ました
楽しみにしています
説明が意味不明で面白いですね
重量の関係でブレーキと
進入速度は違うけど
旋回から加速はライダーの
トラクションコントロールが
影響するのでこの差は
ライダーですね。