【HONDA S660の現実】皆さんに知ってほしいこと5選 (前編)

[@happisensei]

先行車との車間距離より後続車との車間距離が気になるのはその通りです。多くのクルマよりブレーキは効きます。パニックブレーキを踏んだ際に追突されることが心配です。先行車との車間距離はドライバーの判断でできますが、後続車との車間距離はどうすればとれるのでしょうか？

[@user-nz3sg5pb2z]

煽ってくるの以外はエンブレでブレーキランプ付かずに車速落ちれば、次の発進から離れるよ。

[@FerretLove01]

ブレーキの効きについては、運転手次第かと思います（動画中でも心がけてるとは言われてますが）。
ブレーキは止まろうとする地点や、前走者に合わせて踏力を調整するので、ブレーキが効きすぎるから
車間距離を空けろは違うと思います。ただ、普通に車間距離をとってもらえばいいだけかと。
あとバイクのくだりは、気持ちは分かりますが、左をすり抜けるのは危険だと思います。
すり抜けによる事故もありますので、すり抜けは勧めない方が良いと思います。
同じくS6乗りなので、共感するところですが、上記２点気になりました。

[@user-yx1ro5rm7m]

コメントありがとうございます。
動画では触れなかったんですが、自分が1番ブレーキを強く踏まざるを得ないのは信号機のない横断歩道手前なんです。歩行者の人が突然向きを変えて渡ろうとする時があってその時はガツンと踏まざるを得ないんですが、ものすごくヒヤヒヤします。
事故でフロントが相当つぶれても何とか修理して乗り続けられるみたいですが(youtubeで修理動画を見ました。確か北関東の方のHONDAディーラーです)、やはり後ろのエンジンがつぶれたら廃車は免れないようですので、いまだに後方は気になります。
あと、自分の入っているソニー損保では車両保険が270万に設定されています。新車価格より高い金額に設定できるとは驚きです。最悪の時はそれに頼ろうと思っています。
すり抜けに関しては、以前自分もバイクに乗っていたので、すごくライダーの急ぐ気持ちがわかるつもりです。どこに行くにも時間が読める(変わらない)ので便利でした。
危ないのは全くその通りだと思います。実際、自分は大学生の頃、すり抜けで膝切って1か月入院したという黒歴史がありますので…。
何はともあれ、無事故無違反を心がける日々です。重ね重ねコメントありがとうございました。

[@yaruo666]

バイクが後ろにいるのは自分も気になってた。
なんで追い抜いていかないんだろう？

[@user-yx1ro5rm7m]

コメントありがとうございます
本当に不思議です。自意識過剰かもしれませんが、もし自分がバイクに乗っていて
前にLFAや真っ赤なフェラーリでも走っていたら、しばらく追い越ししないで眺めながら
走るかもしれません。ディーゼルトラックだと臭いので早く追い越すので、もしかしたら
そういうことかもしれません
ちなみに自分はS660の前(顔)より後ろ姿の方が好きです。顔はGRコペンの方が好きです
S660を買う前は、GRコペン顔のS660があれば迷わないのになぁと友人に話したのを
今でもよく覚えています
ただ運転中は自分では見えないので、今は全く気にならなくなりました

[@yaruo666]

@@user-yx1ro5rm7m バイク乗りのセカンドカー(？)としてs660乗ってる方多いですもんね〜

[@TAKA-cg7wn]

私からすればタイヤが太いからブレーキが効くは半分当たり半分外れですかね。
タイヤが細いより太い方がグリップ力が高いので止まる力も高いでしょう。ただ、タイヤだけで止まるのではなくブレーキ機構が作動して車は止まります。
例えばフルブレーキでタイヤがロックするようなら、さらに太いタイヤを履かせればロックしにくくなり、ロックしないということは制動距離が短くなると言う感じですかね。ブレーキのキャパとタイヤの太さの兼ね合いだと思います。
S660のブレーキは、フロントが強すぎる様ですね。MRはリアタイヤが太いので、リアタイヤのキャパを生かすため、フロントよりリアブレーキを強めるんですがね。
ドライコンディションの時は止まりますが、冬の雪道では同じMRのビートより全然止まりませんね。フロントとリアのブレーキバランスの違いが如実に出ます。
ブレーキバランスをもう少しリアよりにできたなら、もっと制動距離を詰めることができるでしょうね。
勿体無い。

[@user-yx1ro5rm7m]

コメントありがとうございます
「S660のブレーキは、フロントが強すぎる」という意見は初耳でした。興味深いです。確かにFFに比べて後ろが重いので後輪ブレーキの効きを強めにしているのではないかと勝手な思い込みがありました。
N-BOX(FF)のブレーキシステムの流用の関係かなぁというような気がします。(根拠はありませんが)
関係ないですが、自分のS660の走行距離はまだ8000km(3年)くらいですが、タイヤ交換はいつ頃なのか気になっています。去年、タイヤ館で聞いたら8万円近かったので、ちょっとこれを言うと批判されるかもしれませんが、S660はスノーチェーンが装着不可なのでスタッドレスにして、ずっと履きっぱなしにしようかと思っています(通勤車で、年に３回ほど雪が積もるので)。
実はもう1台の家族車(フリード)は10年位前からスタッドレス履きっぱなし車生活で、世間で言われている、雨で止まらないとか、燃費が悪くなるとかは感じておりません。
去年はとうとう節約で中古スタッドレス(3年落ち、8分山、4本で22000円)に換えました。でも、フリードは4WDなので、そもそも燃費が悪い(10km/L弱)し、雪でも滑りにくいので気になりにくいというのもあるのかもしれません。
重ね重ねコメントありがとうございました。

[@TAKA-cg7wn]

@@user-yx1ro5rm7m
返信ありがとうございます。
フロントブレーキが強いのは安全のためだと思います。リアブレーキを強くするとスピンしやすくなるらしいので。
S660のタイヤ、高いですよね。私は今年ノーマルタイヤを買わなくてはいけません。私も冬はスタッドレスに交換してるのですが、4万キロ弱でタイヤの溝がヤバくなりました。ノーマルタイヤだけでの走行距離だと2～2.5万キロくらいですかね。
スタッドレスオンリーで走るのもアリだと思いますが、そうするとスタッドレスの減りはかなり早くなりますね～。
タイヤが安くなれば問題解決なのですがf(^_^;

[@tannsuikujira]

停止線の遥か後ろで停まる？視界に見える停止線で停まるの？？

[@user-xt7pk7wn7e]

ミッドシップ車のブレーキの効きを２輪車と比べるなんて馬鹿にしすぎてませんか！

[@user-yx1ro5rm7m]

コメントありがとうございます
ハッと思って改めて調べてみましたら、JAFが公式に実験(2024年)をした結果が公表されていました
ホンダレブル(250cc)とステップワゴンとの比較で、ドライ路面40km/hからの制動距離はレブル9.4m、ステップワゴン12.3mでしたが、60km/hではレブル18.2m、ステップワゴン14.9mと、あの重いワンボックスの方が短かったので驚きました(自分は圧倒的に2輪の方が短いと思っていたのですが、やはりABSのお陰でしょうか 余計S660の制動距離が気になりますが)
ただ、今思うと自分がバイクに乗るとき、常に右手の中指はブレーキレバーにかかっていましたので、危険を察知してからブレーキをかけるまでの時間(つまり空走距離)が車に比べて圧倒的に短いので、結果的にトータルの停止距離が短くなるのではないかなぁと思います
あと、車でドライ路面をABS効かせるほどブレーキを強く踏む経験ってなかなかないですよね。昔ユーザー車検行った時、ブレーキペダルが壊れるかってほど強く踏めってアドバイスされたのを懐かしく思い出しました

[@misaki4969]

幅広タイヤは横グリップ重視だからブレーキがよく効く理由にはならない。しかしs6はブレーキがよく効くのは確か、理由は他にある。世界一ブレーキが効くと言われてるクルマと同じ原理。ちと勉強不足かな。同じs6乗りでした。

[@user-yx1ro5rm7m]

コメントありがとうございます
てっきりタイヤの摩擦も制動距離に結構関係あるかと思っていましたが、あまり関係なかったんですか。今度詳しい友人に聞いてみます。
なにせ自分はバイク以外はずっとSUV(サーフ、プラド)かワンボックス(タウンエース、バモス)に乗り継いできて、やっと念願のスポーツタイプを買ったので、正直にわかファンなんです。
せっかくなんで、いつかはサーキットに連れて行ってもらおうと、その友人に頼んでいます。
重ね重ねコメントありがとうございました。