Dacia Spring electric - Wie viel verbraucht er unter realen Bedingungen bei ökonomischer Fahrweise?
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Ich habe den Dacia Spring electric auf der Normverbrauchsrunden getestet und mir angeschaut wie effizient sich der kleine Stromer bewegen lässt, mit interessanten Erkenntnissen.
Fahrzeug wurde zur Verfügung gestellt von Auto Dosenberger, Neu-Rum, Österreich
www.dosenberge...
Man bekommt halt für was man bezahlt… Top-Test. Danke!
Gern geschehen!
Der Witz ist ja, dass ab 20,5k nicht wenig ist, aber man so wenig dafür bekommt.
@@Samscherano leider wahr , aber ausser dem Froschfresser Auto kann man sich ja nichts im e Bereich leisten
@@Samscherano in Österreich ab 14.390,- - als Unternehmer bekommst du noch die 20% Umsatzsteuer zurück.
@@doronkavillio5738 das ist ok, in Deutschland nach Prämie ca. 10k€, aber die Differenz zahlt eben die Allgemeinheit. Der Hersteller ruft über 20k auf. Sind die guten 14k der Dacia Preis?
Ich mag de kleinen .
War der Test ohne Heizung? Die hätte den Verbrauch sicher um 3kwh/100km erhöht.
Heizung ist gelaufen, am Anfang etwas stärker, dann, nachdem ich in die Sonne gekommen bin auf die niedrigste Stufe gedreht.
Ich denke, der eigentliche Konkurrent für den Dacia Spring 4-Sitzer dürfte der eSmart 4Four sein. DANKE
NCAP Crashtest sind mir irgendwie nicht so wichtig.Ich bin 25 Jahre Citroen 2CV gefahren und lebe immer noch.Der Dacia ist einfach geil.😀😀👍👍
Hauptsache er gefällt dem der ihn fährt ;) Viel Spass!
Die Geräuschkulisse ist bei so einem günstigen Kurzstreckenfahrzeug natürlich nicht so entscheidend und die Geräuschdämpfung kostet wieder Gewicht, aber muss ein AVAS unbedingt wie eine zu laut geratene Straßenbahn klingen?
Da sind wir dann wieder beim Aufwand für die Abstimmung und die Verfeinerung des Antriebsstranges.
@@ecofahrer2939 Irgendwann (oder schon heute?) gibt‘s vermutlich bei den „besseren“ Fahrzeugen Premium-Sounds wie in den frühen 2000er Jahren Klingeltöne. Dann kann Petrolhead seinen V8, Dieselfan seinen geliebten 240d Saugdieselsound und die infantileren unter uns das Geräusch eines Eiswagens im Sommer und eines Rentierschlittens im Winter auswählen. Und SUV-fahrende kriegen den Crazy Frog 🤪.
Ich würde mir „alte Strassenbahn“ aussuchen 😂
und wenn man sich einen oberklasse verbrenner kauft der komplett gekapselt ist, dann hört man nichts.
der ist dann leiser wie so ein Elektroauto.
Spannendes Video, prima. Der Spring ist doch ein prima Auto. Etwas größer aber etwas schlechter als ein e-up. Der Dacia ist aber lieferbar. Und wieder Sonnenschein. Oder immer noch ????
Ich mache das Wetter so wie ich es brauche ;)
Welchen Sinn macht der spezifische Verbrauch pro 100 kg? Diesen Wert könnte man ganz leicht verbessern: Einfach paar Zementsäcke in den Kofferraum legen und so tun, als würden diese fest zu Auto gehören. ;)))))). Zählt am Ende des Tages nicht einfach nur, wie viel das Auto von A nach B braucht? D
Nicht wirklich. Ich versuche ja auch rauszufinden wie effizient das Fahrzeug wirklich ist, unabhängig vom Gewicht. Und wenn ich bei diesem Auto Zementsäcke reinlege wäre das Ergebnis noch viel schlechter, da bei Elektroautos äussere Faktoren (Temperatur, Fahrweise, Beladung) durch die grundsätzlich hohe Effizienz des Antriebes ein viel grösseren Effekt hätten. Wenn ich vergleiche z. B. einen Kia e-Niro, welcher 5 Passagieren Platz bietet und ca. das 5-fache an Gepäck bzw. Zuladung erlaubt und der Verbrauch ist nicht viel höher dann stellt sich aus Effizienzgründen schon die Frage nach der Sinnhaftigkeit.
Mein Punkt ist dass der Spring mit der Energie nicht sehr effizient umgeht, auch wenn es vom Gesamtverbrauch eigentlich wenig aussieht.
@@ecofahrer2939 Vergiss einfach den Wert völlig unsinnigen Wert "Verbrauch pro 100 km pro 100 Kg" und alles ist gut. Sonst kommen die Autohersteller wirklich noch auf die Idee und machen die Autos unnötig schwerer, denn die verbrauchen dann zwar ein bisschen mehr Strom, aber der spezifische Verbrauch pro 100 Km pro 100 Kg wird trotzdem besser, womit man völlig irrsinnigerweise garantiert noch werben würde.
Bei der Beurteilung wie Effizient ein Auto mit dem Verbrauch umgeht, zählen alle Widerstände, vor allem aber der Luftwiderstand und der ist bei allen normalen Autos sagen wir +/- 20% gleich.
Der Dacia hat eine Zuladung von maximal 255kg.
Platz für 4 Personen. Die dürften dann nur etwa um die 75kg haben und kein Gepäck mitführen.
Was will man damit?
Gut der Fahrer soll beim Leergewicht schon dabei sein.
Also ich habe über 90kg und der wird meist nur mit 75kg gerechnet.
Dann dürfen die restlichen 3 Passagiere immerhin um die 80kg haben ohne Gepäck.
Ein Auto dieser Größe sollte schon etwas über 400kg Zuladung haben.
@@xevo2508 Wem das nicht reicht, der muss sich halt ein größeres Auto kaufen. Mir würde es SATT reichen.
@@KarlAlfredRoemer
Klar..
Es gibt immer Leute denen das reicht.
Aber das Risiko wenn mit seiner Frau Opa und Oma je 80kg vom Flugplatz abholt mit je 20kg Gepäck total überladen zu sein braucht man ja nicht.
Krass, wenn man bedenkt, dass ein Ioniq 5 am Ende der Abfahrt gerade mal 20 Prozent mehr verbraucht hatte bei 8x soviel Leistung und Uber 500kg mehr auf den Rippen :D
eigentlich doppelt so viel Gewicht! Wie schon gesagt das grösste Problem meiner Meinung nach ist der schwache Motor, vor allem wenn man bei höheren Geschwindigkeiten bremst sind 26 kw gar nichts.
@@ecofahrer2939 könnte mir bei etwas mehr Leistung (so 60kw) vorstellen, dass der Verbrauch noch geringer sein könnte...
genau, aber dann sollte die Beschleunigung gedrosselt sein, denn sonst verbraucht man beim Beschleunigen mehr und dann geht der Effekt verloren.
@@ecofahrer2939 Die Beschleunigung hat keinen Einfluss auf den Verbrauch!
Es gibt Physik und es gibt angewandte Physik (Physik plus Hausverstand).
Physik: Die Beschleunigung von 0 auf Geschwindigkeit x benötigt immer gleich viel Energie, unabhängig von benötigten Zeit und Weg.
Angewandte Physik: Wenn man schneller beschleunigt legt man in derselben Zeit weniger Distanz zurück als wenn man langsam beschleunigt.
Für uns heisst das an einem einfachen Beispiel:
Fahrzeug A beschleunigt von 0 auf 50 kmh in 5 Sekunden und legt dabei einen Weg von 34,7 Meter zurück.
Fahrzeug B beschleunigt von 0 auf 50 kmh in 10 Sekunden und legt dabei einen Weg von 69,4 Meter zurück.
Fahrzeug B legt also mit der gleichen Energiemenge (Einflüsse wie Effizienz des Antriebes durch unterschiedliche Lastanforderungen, Luft- und Rollwiderstand, etc. lassen wir mal aussen vor) die doppelte Strecke zurück. Fahrzeug A braucht zusätzliche Energie um die fehlenden 34,7 Meter zurückzulegen. Und genau dieser Verbrauch ist der Mehrverbrauch der schnellen Beschleunigung.
Wahnsinns Video. Du hast mindestens eine Dezimalstelle mehr an Abonnenten verdient.
Ich habe mir den Karren bestellt, weil ich ein Fahrzeug brauche, wo's nicht reinregnet/schneit und der mich mich zuverlässig zur Arbeit bringt. Da ist er einfach Konkurrenzlos.
Tolles Argument von dir zum Thema "hoher" Verbrauch in Verbindung zur Entwicklung des Antriebsstrangs usw. Die Sichtweise kannte ich noch nicht.
Als Gegenargument in einer Diskussion würde ich sagen: Klar hast du Recht, aber: Lass uns mal ausrechnen, wie viele km wir fahren müssen, bis du den Preis z.B. zum Ioniq (20.000€) wieder drinne hast. Ich würde sagen, bis ich die 20.000€ runtergefahren habe, ist der Akku lang tot :)
(Milchmädchenrechnung: 5€ für den vollen Akku = 10€ für ca. 400km. 2000x10€ = 20.000€; 2000 x 400km = 800.000km. Uff...)
Vielen Dank! :)
Klar, aber es muss ja nicht gleich ein Ioniq sein, ein Kia e-Soul z. B. oder VW e-Up sind da eher die Alternativen.
Mir geht es ja auch nicht darum den Leuten irgendwelche Autos einzureden, ich will mir nur ansehen welcher Hersteller was aus den Möglichkeiten macht die er hat. Alles in allem ist der Spring natürlich eine "Spardose", ich will nur zeigen dass man es vielleicht hätte noch besser machen können und was man als Nutzer machen kann das bestmögliche aus jedem Fahrzeug rauszuholen.
@@ecofahrer2939 ...und ich finde, das machst du echt gut.
Das ist ein neuer unübersichtlicher Markt wo Hersteller alles mögliche ausprobieren (Bei Renault sollte man die Batterie mieten, beim e-Soul koppeln sie die Batterieleistung an die Motorleistung, usw.).
Da ist es gut, das es dich gibt, der das so auseinanderdividiert.
Mach weiter so!
Trotzdem muß ich dir wiedersprechen: Der e-Soul liegt nur mit Grundausstattung knapp unter 40.000€ und der e-Up ist tot.
Diese milchmädchenrechnung habe ich noch bei meinem derzeitigen Benziner. Will mir nur keiner glauben, aber habe es ausgerechnet.
Ich kaufe seit Jahren die gleichen Fahrzeuge weil die Dinger nicht kaputt gehen und die Unterhaltskosten, sowie ek verschwindent gering sind. Auf der Grundlage meines jetzigen Fahrzeugs müsste ich über 140 000km fahren bis ich überhaupt auf dem gleichen Stand bin wie mit einem e twingo, als man ihn noch für 12000€ bekommen hat ^^ derzeit sind es eher 14-15.
Das schlimme die Rechnung mit den 140 tkm geht nur auf, wenn das e Fahrzeug absolut keine Kosten verursacht 😂 nichtmal Reifen und immer gratis Laden. Beim Benziner habe ich Verschleiß, TÜV, Wartung etc. eingerechnet.
Bei dem e Fahrzeug ist dann noch die Limitierung der Reichweite, sowie zusätzliche Kosten zwecks Garantieerhalt (Werkstatt).
Natürlich ist der Benzinpreis stetig am steigen, aber 20-30cent spürst du bei einem Fahrzeug das 5 liter verbraucht nicht wirklich, zudem habe ich einen Hund und der macht einem immer irgendwelche Kratzer ins Fahrzeug, was mich bei einem neuwagen nerven würde.
Für mich macht es keinen Sinn umzusteigen, obwohl ich gerne würde. E auto fahren ist sehr entspannend! Wenn der Benzinpreis bei 2,20-2,40 ist kann man nochmal darüber nachdenken, aber auch nur weil ich im Jahr ca 25-30tkm fahre.
Super Test und Ausführungen!
Wie machst Du die Messungen und Aufzeichnungen? Und hast Du einfache, preiswerte Verbesserungsvorschläge wie zum Beispiel Unterbodenverkleidung...
Danke für das Lob! Aufgrund der zeitlichen Beschränkungen muss ich mich auf die Anzeigen des Bordcomputers verlassen. Diesen Wagen hatte ich nur für 4 Stunden und da geht sich natürlich kein wissenschaftlicher Versuchsaufbau aus wenn ich 2 Tests fahren will.
Puh, was Verbesserungen anbetrifft bin ich echt überfragt, dafür hatte ich das Fahrzeug auch nicht lange genug, auch beschäftige ich mich ausschliesslich mit der Effizienz, auf so andere Sachen schaue ich gar nicht grossartig bzw. das fällt mir tlw. gar nicht auf, auch da ich einfach weiss was mich erwartet. Also stören mich solche Sachen wie Lautstärke usw. gar nicht. Anders wäre das wenn ich das Fahrzeug zur Anschaffung in Betracht ziehen würde, da schaue ich natürlich anders hin.
Wunderbarer Test! Kommt meinem Fahrverhalten sehr entgegen.
Der Spring war lange Zeit mein Favorit! Aber mich würde interessieren, was der Bruder aus demselben Stall, der Twingo ZE, bei deinem Test verbrauchen würde.
Vielen Dank! Ich werde den Wunsch beim Renault-Händler mal deponieren.
liebe gruesse aus rumänien ... hier gibt es die springs ohne ende ... ich bin auch dabei einen zu bekommen hier kostet es mit förderung 8990€ fur den kleinen 11.000 € für den extreme
Der Antrieb ist m.M.n. genau richtig konzipiert, da ein größerer Motor im Teillastbetrieb weniger effizient wäre und in der Summe etwas mehr Rekuperation am Berg mit weniger Effizienz da erkauft würde, wo das Fahrzeug die meiste Zeit bewegt wird.
Bis zu einem gewissen Grad richtig, allerdings überschreitet man auch meist beim normalen Bremsen in der Ebene (vor allem wenn man sich anschaut wie die meisten ihr Fahrzeug bewegen) die generatorische Leistung. Das hebt meiner Meinung nach nicht die etwas bessere Effizienz im Motorbetrieb.
@@ecofahrer2939 Für mich würden 11kW Rekuperationsleistung locker ausreichen, da ich mit dem PKW vorausschauend und gleitend fahre, mich über Niedrigverbrauch freue & nicht in Bergen wohne ;) Ich fahre auch Motorrad, da ist der Fahrstil anders ;) Sehr viel härtes Rekuperieren setzt einen größeren Antrieb voraus und würde den kleinen Akku stressen. (Höhere CA-Werte beim Laden/Entladen)
Man muss den Preis des Fahrzeugs berücksichtigen. Die Option, zwei Motoren (1 x groß, 1 x klein, mit Kupplung oder fremderregt) einzubauen, geht zu diesem Preis einfach nicht. Es ist ein einfaches, preiswertes Fahrzeug für die Massen. Dafür ist das Konzept erstaunlich stimmig und sehr effizient. Immerhin fährst Du den Wagen mit einstelligem Verbrauch. Der billigste Wagen verbraucht in Deinem Test am wenigsten, richtig?
Du hast mit allem Recht, aber wie Du schon gesagt hast fahren die meisten nicht entsprechend.
Ja, es war der niedrigste Verbrauch, ändert aber nichts daran dass er per se relativ ineffizient ist, obwohl ich ja auch wirklich weiss (oder glaube zu wissen) wie man fahren muss. Rein in der Ebene ist es nochmal was anderes, stimmt auch, aber selbst da wird man oft an die Grenzen des Antriebs kommen.
Ich finde es auch toll dass es ein so günstiges Einstiegsmodell gibt, aber das ist nicht das Thema meines Kanals, mich interessiert nur die Effizienz.
@@ecofahrer2939 von einer Zero kommend (E-Motorrad) rekuperiert der Spring um welten besser, da kann man ja fast schon weniger vorrausschauende Fahren 😅
Ich mag deine Videos. Super analytische Herangehensweise und im Bereich der Machbarkeit referenzierbar. Bitte teste noch die 2 effizientesten Fahrzeuge der vergangenen Generation, damit deine Ergebnisse noch besser einordbar sind: Den BMW I3 und den Ioniq.
Danke! Die beiden will ich schon die ganze Zeit haben, aber die Händler bei uns haben diese Fahrzeuge nicht mehr auf Lager (nur mehr auf Bestellung), da beide auslaufen. Vielleicht gibt es eine Privatperson, welche mir einen solchen zur Verfügung stellen kann, aber bis jetzt habe ich da noch niemanden gefunden.
@@ecofahrer2939 Bin nicht aus der Nähe, aber würde dir gern meinen I3 zur Verfügung stellen (2014 60ah REx).
Also ich bin allgemein sehr zufrieden nach gur 1000 km.
Mein ersten Praxiserfahrungen
th-cam.com/video/Dad81WMKdtk/w-d-xo.html
Rekuperation bis -11kw ist passend, wenn man ökologisch und eher defensiv fährt.
Ein leichtes Fahrzeug hat doch automatisch weniger Massenenergie zum Repuperieren. Die Fussbremse brauche ich selten.
Super im Winter ist, dass man vorheizen kann. Eiskratzen ade.
Das Problem ist nicht die Massenenergie zum Speichern sondern die Leistung des Motors. Die Masse geht ja genauso in die Beschleunigung also würde die mögliche Rekuperationsrate dann ungefähr dem Schnitt von ca. 40-42 Prozent entsprechen, hier liegen wir aber bei ca. 25.
Bin von dem Video begeistert...- Alle anderen Tests zum Dacia Spring electric, die ich gefunden habe, waren aus dem deutschen Flachland. Das ist das erste, das in einer Region gemacht wurde, die mit meiner Wohnumgebung ungefähr vergleichbar ist...
Vielen Dank!
Bin seit zwei Monaten Spring Fahrer. Ich habe viel verbessert und umgebaut. Das Auto passt jetzt wunderbar . Aber ehrlich: Eco Mode auf der Autobahn geht nicht, 120 mit Begrenzer ist immer noch sparsam aber im Eco bist du ein Verkehrshindernis. Für die Stadt ist der Eco perfekt
Ich weiss, das habe ich einfach übersehen/vergessen, Schande auf mein Haupt. Aber auf dem Abschnitt wars eh egal da dort eh eigentlich 100 ist.
Hätte noch ein E-Auto Underdog, dass du hier noch nicht behandelt hast. Wurde aus München zu dir kommen und wir/du machst die Runde. Hat leider nur keine Verbrauchsanzeige. Müsste man also klassisch an der Steckdose ermitteln
Sag ja nicht ein Hotzenblitz :)
@@ecofahrer2939 nein, damit kann ich nicht dienen. :D
es wäre ein gemeingefährlicher Suda ;)
Ui, ich glaube nicht dass meine Lebensversicherung das erlaubt 😄
@@ecofahrer2939 dabei ist gerade die Zeit für einen Versicherungswechsel abgelaufen :D
Bei Bedarf steht das Angebot. Bis 10. Januar hätte ich dafür Zeit.
welchen Verbrauch erreichst du mit dem Suda? Bin grad dabei, mich zwischen Twingo, Spring und Suda zu entscheiden, wenn der Suda im Verbrauch auf unter 15kwh/100km zu bringen ist, dann wäre der echt eine Option, aber es scheint ja eher auf ~20kwh/100km hinauszulaufen, was den 40kwh Akku wieder negiert.
Geringes Gewicht ist besser, Photonen sind am schnellsten 😊
Ich fahre seit Jahren siehe Profilbild,da ist der Dacia ein Luxusmobil.
Geil :)
Der Alltagsverbrauch hängt immer auch vom Anteil der Kurzstrecken ab. Besonders im Winter ist es nachteilig, ein Fahrzeug für eine Strecke von 10 km aufzuheizen, es auskühlen zu ab lassen und für die Rückfahrt erneut zu heizen.
Ich parke in der Garage, was viel Strom spart. Wenn ich nach der Arbeit die Feuchtigkeit des draussen stehenden Wagens per Heizung und Klimaanlage vertreiben muss, verbrauche ich in den ersten Kilometern überproportional viel Strom.
Das stimmt 👍
NCAP Crashtest zusammen mit dem Zoe höchst misserabel abgeschlossen. Wann kommt endlich der #HondaE Test der 4 Sterne im NCAP Crashtest hatte.? ;-)
Ist nicht gut, aber nicht das Thema für diesen Kanal.
Der E kommt wenn ich ihn vom Händler bekomme, ich weiss nicht wann das sein wird.
NCAP Crashtest sind mir irgendwie nicht so wichtig.Ich bin 25 Jahre Citroen 2CV gefahren und lebe immer noch.Der Dacia ist einfach geil.😀😀👍👍
@@marcwage fällt Dir was auf...vielleicht ist die Sicherheit nicht so wichtig, weil Du sie bisher noch nicht gebraucht hast. Für das Geld ist das Gebotene ein schlechter Witz.
Der Honda E hat doch sämtlichen Assistentenkram drin oder? Da sind vier Sterne aber dann auch von der Fahrgastzelle her ähnlich wie bei Dacia.😂
Spannend wäre auch, wie der Verbrauch aussieht mit Sommerreifen und bei 15 C°.
Klasse, tolles Auto! Und: Wie immer ein sehr guter Test... Der absolute Verbrauch zählt :-)
Leider kein höhenverstellbarer Sitz, kein Tempomat, nur Limiter (ja, schon klar, damit nicht auf die AB, aber manchmal geht es nicht anders), der Motorraum von unten nicht verkleidet. Wie hattest Du die Heizung eingestellt? Nur Heizung oder mit Klimaanlage, wieviel Grad? Wie machen sich eigentlich Halogenscheinwerfer im Vergleich zu LED bemerkbar; mehr Energiebedarf, klar, aber deutlich mehr Energie? Vielen Dank und bitte weiter so! VG Stephan
Danke! Es war nur Heizung an, ich stelle wenns kalt ist meist auf 22 Grad, am Anfang mittlere Gebläsestufe, später als ich in der Sonne unterwegs war die niedrigste.
Was den Stromverbrauch der Halogen betrifft kann ich jetzt auch keine fundierte Aussage treffen, da müsste ich auch nur googeln ;)
Eine sehr gute Arbeit, herzliche Dank. + Abo
Vielen Dank und willkommen!
Sehr interessante und ausgewogene Analyse
Im ersten Abschnitt kommst du fast auf 10 kw? Mit dem e up sind reine Stadtfahrten (kein eco) mit 8,7 möglich, aber ich denke das liegt am Formfaktor und der Reku. Den e up kann man leider nicht bestellen und die Leute wollen auf dem gebrauchtmarkt mehr als er neu kostet 😂
Ich weiss nicht was Du mit "erstem Abschnitt" meinst, aber der Verbrauch auf den 18 km Stadt am Ende liegt bei 8,1 kwh/100 km.