Is ja lustig, die Tenere, die ihr da als Vorführer getestet habt, habe ich mir gekauft. Also nicht so eine sondern genau diesen Vorführer von Ruser. Mittlerweile etwas umgebaut wird sie artgerecht regelmäßig Offroad bewegt 😁👍
i dont mean to be off topic but does someone know a tool to log back into an Instagram account..? I was stupid lost the login password. I appreciate any tips you can offer me
Tenere nehmen...die preisliche Differenz zb zur KTM in sinnvolles Zubehör in die Tenere investieren und man hat sicherlich ein Top Bike für die Reise auch abseits der Straße....mein Favorit
Die MOTO GUZZI V85 TT gefällt mir gut. Roter Rahmen u 2Farb Lackierung in rot u. weiß und das LICHT sind ein optisches Highlight. Große Reichweite und gutes Fahrwerk machen die Moto Guzzi für mich zum Favoriten! Jetzt gibt’s es auch schon günstiger die ersten gebrauchten Guzzi
Wunderschöne Übersicht der Mittelklasse Enduros. Die Moto Guzzi durfte ich letzte Woche auch ausführlich Probefahren. Mein absoluter Favorit in Eurem Vergleich. Ich bin allerdings ein wenig Guzzi verstrahlt und wohl nicht sehr objektiv 😀😁😂.
Mir gefällt eure Zusammenstellung der Mittelklasse-Reiseenduros beginnend bei 650 ccm (andere Tester vergessen die 650er Klasse zugunsten der 800er bis 1000er ccm) im guten Vergleich, vor allem, dass ihr die tolle 2017 überarbeitete DL 650 V Strom miteinbezieht. Schade nur, dass ihr nur altes (Bild-)material einer noch älteren Maschine von Suzuki verwendet...
Die Guzzi ist wirklich mal ein schönes Bike, fast schon ein "Gegenentwurf" zur KTM 790 Adventure! Nicht hässlich, sondern stilvoll. Nicht rasen, sondern reisen. Nachdem ich viele Testvideos gesehen hab, muss ich wirklich sagen, dass ihr es mit dieser Zusammenfassung wirklich gut getroffen habt. Mit diesen Modellen schließt sich der Kreis der Mittelklasse. Auch schön, dass andere Modelle benannt wurden (z.B. Versys, 850 GS), aber aus guten Gründen nicht mehr im Video sind (Versys hat kein 19 Zoll Vorderrad). Die KTM für die beste Ausstattung und zum rasen, die Guzzi zum erfreuen und reisen, die V-Strom als top Allrounder mit Sparpotential und die Tenere für härteres Gelände. BMW ist und bleibt überbewertet (oder ist halt für Fanbois der Marke). =)
Emotionaler Sieger ist bei mir die Guzzi, so schön kann nur Italien. Die KTM gewinnt den rationalen Part, dank der besseren Technik und des überragenden Motor. Achja, endlich Mal ein Vernunftsvergleich der Preislich bezahlbar ist. Gut gemacht👍😊
Sehr gute Auswahl am Start, wo einige Kandidaten sicherlich nächstes Jahr mal probegefahren werden, wenn ich dann mal meinen A Schein in der Tasche habe. Vielleicht macht ihr demnächst mal eine Fortsetzung (900CCM-1250ccm)
Und wieder fehlt die Honda NC 750 X.... 🙄 Schade. Na ja, anscheinend ist sie schwer einzuordnen... Dabei bietet sie ein richtig gutes Preis-/Leistungsverhältnis und diese sture japanische Qualität ist sowieso unbezahlbar! Meine NC X Baujahr '15 hat aktuell 66.000 km drauf und läuft wie am ersten Tag! Die einzigen Besuche in der Werkstatt waren zum Service. Ich weiß nicht, ob ich das auch von einer aktuellen bajuwarischen Gebirgskuh behaupten könnte... Zumal ich für den Preis einer solchen Kuh zwei NCs bekommen würde. 😉
Da hast du vollkommen recht, diese fetten teuren gs tanker braucht kein Mensch. Die erste 850 vor Ca. 30 Jahren war angemessen und vollkommen ausreichend. Das gibt es heute von Yamaha wieder als tenere 700 und siehe da, alles schwärmt nur noch davon....
@@karlihoinzi9952 Da magst du recht haben, aber ich persönlich finde, dass es ausreichend und mit einer vernünftigen Sitzbank vom Sattler seines Vertrauens ein Fahrwerk auch für Touren jenseits der 250 km ist. Ich fahre damit Touren um die 350 - 400 km und steige entspannt ab. Für mich ist es ein guter Kompromiss zwischen Sport und Komfort. Und es kommt natürlich auch immer ein bisschen auf die eigene Leidensfähigkeit an. 😉 Aber mal ne Gegenfrage... Ist das Fahrwerk der 650er V-Strom denn soviel besser? Ich finde, den Platz der V-Strom hätte auch gut und gerne die NC oder auch die Versys 650 einnehmen können. Ich behaupte einfach mal, dass diese drei Mopeds sich nichts nehmen. Vielleicht gibt es da ja mal einen Test von @Motorradtest.de 😉
@@paperheartedghost194 Ich finde nicht, dass die V-Strom besser ist. Das ist eine Frage der persönlichen Vorlieben und die NC ist ohne jeden Zweifel ein tolles Motorrad. Nur eine Reiseenduro ist die nicht. Ebensowenig wie meine Tracer. Deswegen sind die ja nicht schlechter. Nur anders. Ich würde die NC X übrigens genau wie die Tracer bei den Sporttouren einordnen.
Bin gestern die NC750X gefahren weil sie mir preislich und optisch schon sehr zusagte. Nach der Probefahrt musste ich dann noch etwas warten und hab mich dann noch beim Händler umgeschaut. Plötzlich stand ich dann vor einer Tenere, Sitzposition sah vielversprechend aus. Als der Händler dann kam, die auch mal Probefahren? Klar warum nicht! Was soll ich sagen, ich bin absolut begeistert von der Tenere, ein komplett anderes Bike im Vergleich zu der NC750X. Vorteile NC: - günstig - relativ niedrige Sitzposition - schöner Sound mit Serienanlage - ab ca 2000touren zieht er im entsprechenden Gang sauber hoch, ist man im Gang zu hoch hackt es ordentlich Nachteile NC: - der Tank ist für mich nicht optimal geformt, stört/drückt etwas an der Beininnenseite - Sitz nicht sooo bequem - Vibrationen - Fahrwerk für schlechtere Asphaltstraßen wie es sie bei uns gibt, nicht so toll (nicht einstellbar) - Nebengeräusche vom Motor, hört sich beim beschleunigen an als ob ein Keilriemen pfeifft - Motor gefühlt schon sehr träge - erhöhtes Gewicht Vorteile der Tenere: - spritziger Motor - super Fahrwerk (voll einstellbar) in Verbindung mit den riesigen Rädern - Sitz bequem - kaum Vibrationen - hat von knapp unter 3000touren schon genug Druck und läuft sauber - lässt sich insgesamt sehr schön fahren - schöner Sound mit Serienanlage (Der der NC finde ich perönlich etwas besser) - niedriges Gewicht Nachteile Tenere: - Druckpunkt der Bremse eher schwammig muss man sich dran gewöhnen - hoher Preis - sehr hohe Sitzposition - Optik gewöhnungsbedürftig Bin von der Tenere echt angetan, und auch wenn sie fast die Hälfte mehr kostet, werd ich wohl diese nehmen. Denn ein Motorrad kauft man ja nicht jeden Tag und ich möchte möglichst lange etwas davon haben. Ein paar Tage vorher hatte ich eine SV650 gefahren um mal zu sehen wie der Motor so ist, läuft auch ab ca 3000touren gut, hat aber einen deutlichen Leistungsanstieg bei ca 6000touren und ist damit nicht so schön gleichmäßig wie bei der Tenere oder NC. Zudem hat die SV irgenwie ein komisches Geräusch beim Gas geben, hat mir garnicht gefallen. Ob der Motor der SV dann genauso bei der V-Strom ist weis ich nicht.
Die Kiste habe ich bereits 2006 gefahren. Das war die erste Generation. Jetzt fahre ich die dritte Generation von 2017. Im Test wird kein Wort über die Verbesserungen im Verlauf von 13 Jahren verloren. Es wird lediglich der um 2 Liter auf 20 Liter verkleinerte Tank erwähnt, während auf der eingeblendeten Infotafel noch 22 Liter angegeben werden. Da hätten sie besser gleich die Suzuki weggelassen.
Ich habe für meine 750GS - NEU - 11.750 Euro mit allen Paketen (!), inklusive Koffer und Navigator 6 bezahlt. 15K zahlt niemand der noch bei Verstand ist. Das ist ein hervorragende Reiseenduro die den Vorteil hat, das man die Ausstattung der teuren Modelle eben auch in der "günstigeren" Mittelklasse erhält. Das bietet eben nur BMW. Ich fahre sie jetzt in der 1. Saison und bin sehr zufrieden. Dennoch finde ich die Guzzi auch sehr interessant wegen Boxer und Kardan. Gibt es ja sonst in der Klasse nicht.
@@kruisr7449 Die Guzzi hat keinen Boxer. Das ist ein lateral montierter V-Twin. Die 750 GS kostet auch nur 9450,- ohne Ausstattung, hier ging es aber nicht um die 750 GS sondern die 850 GS Adventure :)
@@straikychan Video nicht angeschaut? Wird doch explizit erwähnt das sich die Leute über den China Motor der 750GS moniert haben (02:50) und das die Maschine eben vollausgestattet bis zu 15K kostet (2:20). Beim Motor der Guzzi hast du allerdings recht - mein Fehler.
Gier frisst Hirn, vor allem bei BMW. Zuvor kamen die Motoren von Rotax und jetzt von Loncin aus China. Ein paar Euro gespart und dafür einige Probleme, Rückrufe und Lieferengpässe.
Hallo ihr Tester, danke für Eure Beiträge, aber über Geschmack läst sich ja bekanntlicher Weise streiten und mein Geschmack ist das Designe von "KTM" nicht meins!!!!
Die V-Strom hat sich doch kaum verändert über die Jahre. Auch der Motor ist noch der Gleiche. Am meisten ist doch das Design "neu" ... und das ist wie immer Geschmackssache.
@@luisfelipelagunarivero2699 because it's not necessary and increases cost. The integrity of the chain is mainly dependent on the Oring seals that hold in the factory oil. When the seals break, thats when you need to replace them as it will loose lubrication and in integrity is pretty consistent regardless of how you treat your chain. Of course a bit of cleaning and lubrication is in order now and then but generally not to the extent people tell tou, chains are tough as they are. The problem with a covered chain is when the seals break, you have to change the chain anyway. And the extra covering will just be a pain in the ass and gets in the way to service the chain. The extra longevity you'll get from an isolated chain is marginal at best. There is no point in isolating the chain since the orings already isolate the links within the chain itself. The extra redundancy is not needed. But I'm not an engineer, I'm just thinking while I type.
![พบรัก - INK WARUNTORN x FELLOW FELLOW [LIVE SESSION]](http://i.ytimg.com/vi/1VonHhP6_Y8/mqdefault.jpg)
Is ja lustig, die Tenere, die ihr da als Vorführer getestet habt, habe ich mir gekauft. Also nicht so eine sondern genau diesen Vorführer von Ruser.
Mittlerweile etwas umgebaut wird sie artgerecht regelmäßig Offroad bewegt 😁👍
Der Gedanke an eine Tenere ist alles was ich brauche um den kommenden Winter zu überleben 🥶😂
Ich mag das bike unglaublich
Sportliche Grüße
i dont mean to be off topic but does someone know a tool to log back into an Instagram account..?
I was stupid lost the login password. I appreciate any tips you can offer me
Ich hoffe, Du hast sie mittlerweile.
Ich habe seit ca drei Wochen eine in der Garage stehen und genieße jede Ausfahrt mit ihr!
Tenere nehmen...die preisliche Differenz zb zur KTM in sinnvolles Zubehör in die Tenere investieren und man hat sicherlich ein Top Bike für die Reise auch abseits der Straße....mein Favorit
Die Moto Guzzi ist wirklich schön geworden. Und der Sound gefällt mir irre gut. 😃
Für mich auch definitiv der 'Sieger' von diesem Vergleich
@@chzbrgla
Ja, eindeutig. 👍🏻🙂
Sound is overrated :)
Die MOTO GUZZI V85 TT gefällt mir gut. Roter Rahmen u 2Farb Lackierung in rot u. weiß und das LICHT sind ein optisches Highlight. Große Reichweite und gutes Fahrwerk machen die Moto Guzzi für mich zum Favoriten! Jetzt gibt’s es auch schon günstiger die ersten gebrauchten Guzzi
@@jotteronR1200GS
Ja, die ist echt klasse. 👍🏻🙂
Wunderschöne Übersicht der Mittelklasse Enduros. Die Moto Guzzi durfte ich letzte Woche auch ausführlich Probefahren. Mein absoluter Favorit in Eurem Vergleich. Ich bin allerdings ein wenig Guzzi verstrahlt und wohl nicht sehr objektiv 😀😁😂.
Emotional spricht mich die Guzzi auch total an. Daneben finde ich aber auch die Yamaha richtig klasse.
Ich kann es kaum erwarten das meine Tenere am Freitag kommt :))))
Na dann: Viel Spaß!!!
@@MotorradTest danke habe schon meine ersten 500 km danke für die informativen Videos
Mir gefällt eure Zusammenstellung der Mittelklasse-Reiseenduros beginnend bei 650 ccm (andere Tester vergessen die 650er Klasse zugunsten der 800er bis 1000er ccm) im guten Vergleich, vor allem, dass ihr die tolle 2017 überarbeitete DL 650 V Strom miteinbezieht. Schade nur, dass ihr nur altes (Bild-)material einer noch älteren Maschine von Suzuki verwendet...
Die Guzzi ist wirklich mal ein schönes Bike, fast schon ein "Gegenentwurf" zur KTM 790 Adventure! Nicht hässlich, sondern stilvoll. Nicht rasen, sondern reisen.
Nachdem ich viele Testvideos gesehen hab, muss ich wirklich sagen, dass ihr es mit dieser Zusammenfassung wirklich gut getroffen habt. Mit diesen Modellen schließt sich der Kreis der Mittelklasse. Auch schön, dass andere Modelle benannt wurden (z.B. Versys, 850 GS), aber aus guten Gründen nicht mehr im Video sind (Versys hat kein 19 Zoll Vorderrad).
Die KTM für die beste Ausstattung und zum rasen, die Guzzi zum erfreuen und reisen, die V-Strom als top Allrounder mit Sparpotential und die Tenere für härteres Gelände. BMW ist und bleibt überbewertet (oder ist halt für Fanbois der Marke). =)
Eine innovative Zusammenfassung von leistbaren Reisebikes. Toll gemacht!
Schöner Vergleich! Mein Favorit ist die Guzzi. Aber bitte: Den "Helm" ca. bei Minute 11:40 finde ich unverantwortlich.
Schönes Video....Lampierung, wat ne geile Wortschöpfung...:-)
Emotionaler Sieger ist bei mir die Guzzi, so schön kann nur Italien. Die KTM gewinnt den rationalen Part, dank der besseren Technik und des überragenden Motor. Achja, endlich Mal ein Vernunftsvergleich der Preislich bezahlbar ist. Gut gemacht👍😊
da kann ich nur zustimmen. bin beide probegefahren und habe mich, obwohl ich österreicher bin, für die guzzi entschieden.
@@markus4692 ich als italiener liebe KTM.... die 790 adv ist meine dritte.... Spassfaktor ist top...
Die Guzzi ist schon ein Augenschmaus. Aber mit Tourenpaket leider doch zu teuer...Vielleicht in ein paar Jahren als Gebrauchte...hachja...
Über ein Video zur Tiger 800 würd ich mich sehr freuen👍
Gruß Tim
Kommt in 2020....
Die gehört definitiv dazu, genau so wie die African Twin
Sehr gute Auswahl am Start, wo einige Kandidaten sicherlich nächstes Jahr mal probegefahren werden, wenn ich dann mal meinen A Schein in der Tasche habe.
Vielleicht macht ihr demnächst mal eine Fortsetzung (900CCM-1250ccm)
Haben wir schon gemacht: th-cam.com/video/lydOU6dVKLM/w-d-xo.html
Für mich die tenree am interessantesten...
Top Vergleich, vielen Dank. Die Hintergrundmusik finde ich sehr anstrengend.
Toll gemacht Jungs👌 Nur eins... Die Tenere ist leichter wie die KTM.
so leicht wie oder als
Anscheinend habt Ihr die aktuelle V-Strom gar nicht gefahren. Das ist echt schwach...
Und wieder fehlt die Honda NC 750 X.... 🙄 Schade. Na ja, anscheinend ist sie schwer einzuordnen... Dabei bietet sie ein richtig gutes Preis-/Leistungsverhältnis und diese sture japanische Qualität ist sowieso unbezahlbar! Meine NC X Baujahr '15 hat aktuell 66.000 km drauf und läuft wie am ersten Tag! Die einzigen Besuche in der Werkstatt waren zum Service. Ich weiß nicht, ob ich das auch von einer aktuellen bajuwarischen Gebirgskuh behaupten könnte...
Zumal ich für den Preis einer solchen Kuh zwei NCs bekommen würde. 😉
Die NC ist mit ihrem Fahrwerk und insbesondere der 17"-Bereifung nunmal keine Reiseenduro. Das gleiche gilt für die Kawasaki Versys genauso.
Da hast du vollkommen recht, diese fetten teuren gs tanker braucht kein Mensch. Die erste 850 vor Ca. 30 Jahren war angemessen und vollkommen ausreichend. Das gibt es heute von Yamaha wieder als tenere 700 und siehe da, alles schwärmt nur noch davon....
@@karlihoinzi9952 Da magst du recht haben, aber ich persönlich finde, dass es ausreichend und mit einer vernünftigen Sitzbank vom Sattler seines Vertrauens ein Fahrwerk auch für Touren jenseits der 250 km ist. Ich fahre damit Touren um die 350 - 400 km und steige entspannt ab. Für mich ist es ein guter Kompromiss zwischen Sport und Komfort. Und es kommt natürlich auch immer ein bisschen auf die eigene Leidensfähigkeit an. 😉 Aber mal ne Gegenfrage... Ist das Fahrwerk der 650er V-Strom denn soviel besser? Ich finde, den Platz der V-Strom hätte auch gut und gerne die NC oder auch die Versys 650 einnehmen können. Ich behaupte einfach mal, dass diese drei Mopeds sich nichts nehmen. Vielleicht gibt es da ja mal einen Test von @Motorradtest.de 😉
@@paperheartedghost194 Ich finde nicht, dass die V-Strom besser ist. Das ist eine Frage der persönlichen Vorlieben und die NC ist ohne jeden Zweifel ein tolles Motorrad. Nur eine Reiseenduro ist die nicht. Ebensowenig wie meine Tracer.
Deswegen sind die ja nicht schlechter. Nur anders. Ich würde die NC X übrigens genau wie die Tracer bei den Sporttouren einordnen.
Bin gestern die NC750X gefahren weil sie mir preislich und optisch schon sehr zusagte. Nach der Probefahrt musste ich dann noch etwas warten und hab mich dann noch beim Händler umgeschaut. Plötzlich stand ich dann vor einer Tenere, Sitzposition sah vielversprechend aus. Als der Händler dann kam, die auch mal Probefahren? Klar warum nicht! Was soll ich sagen, ich bin absolut begeistert von der Tenere, ein komplett anderes Bike im Vergleich zu der NC750X.
Vorteile NC:
- günstig
- relativ niedrige Sitzposition
- schöner Sound mit Serienanlage
- ab ca 2000touren zieht er im entsprechenden Gang sauber hoch, ist man im Gang zu hoch hackt es ordentlich
Nachteile NC:
- der Tank ist für mich nicht optimal geformt, stört/drückt etwas an der Beininnenseite
- Sitz nicht sooo bequem
- Vibrationen
- Fahrwerk für schlechtere Asphaltstraßen wie es sie bei uns gibt, nicht so toll (nicht einstellbar)
- Nebengeräusche vom Motor, hört sich beim beschleunigen an als ob ein Keilriemen pfeifft
- Motor gefühlt schon sehr träge
- erhöhtes Gewicht
Vorteile der Tenere:
- spritziger Motor
- super Fahrwerk (voll einstellbar) in Verbindung mit den riesigen Rädern
- Sitz bequem
- kaum Vibrationen
- hat von knapp unter 3000touren schon genug Druck und läuft sauber
- lässt sich insgesamt sehr schön fahren
- schöner Sound mit Serienanlage (Der der NC finde ich perönlich etwas besser)
- niedriges Gewicht
Nachteile Tenere:
- Druckpunkt der Bremse eher schwammig muss man sich dran gewöhnen
- hoher Preis
- sehr hohe Sitzposition
- Optik gewöhnungsbedürftig
Bin von der Tenere echt angetan, und auch wenn sie fast die Hälfte mehr kostet, werd ich wohl diese nehmen. Denn ein Motorrad kauft man ja nicht jeden Tag und ich möchte möglichst lange etwas davon haben.
Ein paar Tage vorher hatte ich eine SV650 gefahren um mal zu sehen wie der Motor so ist, läuft auch ab ca 3000touren gut, hat aber einen deutlichen Leistungsanstieg bei ca 6000touren und ist damit nicht so schön gleichmäßig wie bei der Tenere oder NC. Zudem hat die SV irgenwie ein komisches Geräusch beim Gas geben, hat mir garnicht gefallen. Ob der Motor der SV dann genauso bei der V-Strom ist weis ich nicht.
Dee Test ist ja grundsätzlich ok, aber dass Ihr hier die alte V-Strom vorstellt ist echt nen Armutszeugnis...
Die Kiste habe ich bereits 2006 gefahren. Das war die erste Generation. Jetzt fahre ich die dritte Generation von 2017. Im Test wird kein Wort über die Verbesserungen im Verlauf von 13 Jahren verloren. Es wird lediglich der um 2 Liter auf 20 Liter verkleinerte Tank erwähnt, während auf der eingeblendeten Infotafel noch 22 Liter angegeben werden. Da hätten sie besser gleich die Suzuki weggelassen.
weshalb sollte man ein Chinabike für 15 000 Münzen kaufen?!
Ich habe für meine 750GS - NEU - 11.750 Euro mit allen Paketen (!), inklusive Koffer und Navigator 6 bezahlt. 15K zahlt niemand der noch bei Verstand ist. Das ist ein hervorragende Reiseenduro die den Vorteil hat, das man die Ausstattung der teuren Modelle eben auch in der "günstigeren" Mittelklasse erhält. Das bietet eben nur BMW. Ich fahre sie jetzt in der 1. Saison und bin sehr zufrieden.
Dennoch finde ich die Guzzi auch sehr interessant wegen Boxer und Kardan. Gibt es ja sonst in der Klasse nicht.
@@kruisr7449 Die Guzzi hat keinen Boxer. Das ist ein lateral montierter V-Twin. Die 750 GS kostet auch nur 9450,- ohne Ausstattung, hier ging es aber nicht um die 750 GS sondern die 850 GS Adventure :)
@@straikychan Video nicht angeschaut? Wird doch explizit erwähnt das sich die Leute über den China Motor der 750GS moniert haben (02:50) und das die Maschine eben vollausgestattet bis zu 15K kostet (2:20). Beim Motor der Guzzi hast du allerdings recht - mein Fehler.
Gier frisst Hirn, vor allem bei BMW. Zuvor kamen die Motoren von Rotax und jetzt von Loncin aus China. Ein paar Euro gespart und dafür einige Probleme, Rückrufe und Lieferengpässe.
Hallo ihr Tester, danke für Eure Beiträge, aber über Geschmack läst sich ja bekanntlicher Weise streiten und mein Geschmack ist das Designe von "KTM" nicht meins!!!!
Schönes Video. Musik etwas zu laut teilweise :)
Der Vergleich hinkt schon ganz schön mit der alten Suzuki.
Da wäre doch die etwas neuere V-Strom gerecht gewesen.
Die V-Strom hat sich doch kaum verändert über die Jahre. Auch der Motor ist noch der Gleiche.
Am meisten ist doch das Design "neu" ... und das ist wie immer Geschmackssache.
Top Top Top
Sehr schöner Test,aber wo ordnet man die Honda Crossrunner ein? Ich bin sie schon gefahren . Fährt sich sehr gut und ist bequem.
Das ist auch ein geiles Motorrad, aber wegen des kleinen Vorderrades keine echte Reiseenduro sondern eher so ein Crossover
Manufacturers must to learn from Moto Guzzi: cardan, cardan, cardan. We are not stupid anymore.
only for the lazy. its super inefficient, the most efficeint one has a power loss of 20% I think.
Chain has a loss in the single digits
Carlos Leon, As an engineer I have a question: why doesn't the motorcycle manufacturer put dirt protection on the chain? Suspicious, right?
@@luisfelipelagunarivero2699 because it's not necessary and increases cost.
The integrity of the chain is mainly dependent on the Oring seals that hold in the factory oil.
When the seals break, thats when you need to replace them as it will loose lubrication and in integrity is pretty consistent regardless of how you treat your chain.
Of course a bit of cleaning and lubrication is in order now and then but generally not to the extent people tell tou, chains are tough as they are.
The problem with a covered chain is when the seals break, you have to change the chain anyway. And the extra covering will just be a pain in the ass and gets in the way to service the chain.
The extra longevity you'll get from an isolated chain is marginal at best.
There is no point in isolating the chain since the orings already isolate the links within the chain itself. The extra redundancy is not needed.
But I'm not an engineer, I'm just thinking while I type.
As an engineer I have a question: why doesn't the motorcycle manufacturer put dirt protection on the chain? Suspicious, right?
My guess is Chain-slap.
As an engineer ... you should find the answer for yourself.
Because they must sell this extra,
or sell more chains!!
@@nikolas8088 You are totally correct. More than a technical reason, it is a market strategy.
English subtitles are a laugh .lol