台鐵~蘇澳站末代自強號停靠紀錄~影像紀錄(下)

[@叱叱荒唐]

蘇澳站真的對台鐵來說很尷尬，主要是能辦客的月台只有一股，另一股為4節編組根本沒啥實用，現在區間車大多8節編組，這樣受限了對號快車進蘇澳站，以至於今天這場面，或許蘇澳站能比照基隆臨時月台那樣改建月台就可以容量更多火車停靠，262/261兩車次停駛不但是蘇澳站自強號末代，更是蘇澳站對號快車走入歷史，所取代的區間快車也沒幾班，蘇澳站未來堪憂

[@m48h]

蘇澳站其實跟當初的臺東舊站地位很類似，只是蘇澳站地理位置比臺東舊站好很多加上還有港口的加持，未來應該不至於到會有廢站的問題，鐵路局拿老柴當區間用個人覺得應該是區間車輛不足，現在900慢慢到位線上運轉，台鐵剛好利用這時間順勢換車，不然以261.262這個排點用對號車來跑其實很虧。

[@叱叱荒唐]

不過如果蘇澳站月台沒有做改建，未來宜蘭線如果增班，蘇澳站會受到影響，除非真的要花一組4節的EMU500來做與蘇澳新站的接駁，不然蘇澳站只能容量一列車，再增班後真的會因為不堪負荷只能養類接駁，並把區間快移到蘇澳新或南澳折返到發，你說獎的台東舊站，好像也是只有兩股，不過當時花東南迴車輛數也不多，車班也不多，影響倒是較小

[@m48h]

蘇澳站月台改建，要看台鐵願不願意投資花錢下去，由其這二年多來受疫情影響搭車人數銳減，再加上以蘇澳站每日進出人數為参考，為了以後要增班為當理由提前改建月台這真的會有難度。
而且以現在的區間車運能來看，宜蘭線的搭載人數不會像基隆~新竹間那麼多，代表宜蘭這範圍運能是可以滿足當地民眾通勤需求，像之前童玩節.沙雕活動之類的大型活動，也都靠對號列車臨停來增加運輸效率。

[@叱叱荒唐]

那就真的只能善用蘇澳新站接駁了，增班也不是不可能，只要越多新車到位還是會增班，不過蘇澳站也不太可能廢除，當地還是有需求