Cara parabéns estou com um ap 1.6 aspirado e ft250 e so tem video falando de ponto pra turbinado, os cara esquece dos projeto dos aspirado original. Seu vudeo ajudou muito aqui . Mais um inscrito...
mesmo essa semana estava batendo um papo com um amigo sobre ponto de igniçao carro original, porque tenho um tipo 1.6 sevel turbo (07bar) com injeçao original ,porem com uma hardoware pra bico suplementar , e ate pensei em uma injeção programável conversando com ele ,por causa da funçao de poder modificar o ponto, meu carro anda e sempre andou lisinho ,bonitoso sem falhas,nao levei ainda pro dino para acerto fino do suplementar ,bom ...esse videos tirou nossa duvida sobre ponto d igniçao original relacionados a turbos , abrs valew!
fala lula firmeza admiro teu trabalho cara quero poder ainda levar meu carro pra vc,de momento minha duvida é ate quanto de ponto posso joga no 2.0 original gasolina to usando um cabeçote 20v...vlw abraço
Cara gostei do seu vídeo tem uma pergunta e ponto de ignição mas eu tenho uma mota tá com o ponto adiantado a moto tá vindo abrindo muito rápido mas em quinta parece que cai muito desempenha posso atrasar o. Em alta RPM pelo Full
No caso de uma injeção original, se o sensor de detonaçao estragar, o carro vai trabalhar com avanço no ponto e pode queimar junta? Ou isso só ocorre se o carro for preparado e colocar muito avanço?
Tenho uma Parati 05 1.8 flex com 4x1. A injeção original consegue se adequar a um comando 027.7? E a um turbo com 0.8 bar no futuro ? com dosador é claro. Quais alterações seriam interessantes realizar?
Eu tenho uma pergunta técnica para o senhor, se puder responder vou ficar muito agradecido. como um carro original que avança o ponto de ignição, pode ser turbinado sem mexer no ponto original, se o turbo requer que atrase o ponto, se não atrasar vai dar pré detonação, não é verdade?
Amigo se for injeção original Deixa essa parte de ponto com o módulo ele se vira e resolve RS Se for mecânico carburador aí vai precisar de mas algumas aulas
you prolly dont care but does any of you know a tool to get back into an instagram account? I somehow lost the login password. I love any tips you can offer me
@Maddox Caiden I really appreciate your reply. I found the site thru google and I'm in the hacking process now. Takes a while so I will get back to you later with my results.
AMIGO, TENHO UM CRUZE TURBO STAGE 2 E A VELA DELE É DE IRIDIUM E O GAP ORIGINAL É DE 5 À 6.5 FIZ LIMPEZA NELA E COLOQUEI O GAP PARA 4.5, ESTOU CERTO FAZENDO ISSO?
Boa noite, eis aqui minha dúvida carro carburado original qual seria ponto correto??? Na época do carro gasolina era pura e agora aumento de álcool em sua mistura. Será que posso ajustar avaliando via sonda lambida sua mistura ?
Boa noite ....Tenho um gol quadrado a álcool 1.6 carburado e original a álcool mas desde de que comprei ele rodando a gasolina troquei o distribuidor e não acerto mais o ponto ...O correto e OT 9/12 ou 15/18 pra rodar como estava na gasolina.
@@marcello405bueno8 18 tá bom marcha lenta vê como se comporta com mais ponto, máximo 25 se não pode ficar dando cabeçada andando devagar , final deixaria 35 depende de cada motor comando e Estado do motor , mas tenta colocar pouco mais e menos, tipo 30 e 40 final , veja como o giro sobe de alta se amarra , o certo e "ouvir" o sensor detonação para acertar o ponto final principalmente quando o tempo está bem quente
@@corujao3406 cara ,fui da volta agora ,com 19 de incio chegando a 39 de final não deu cabeçada em baixa não , tentei com 20 aí já deu ..... Isso em um AP 1.8 forjado cabeçote 2.0 mecânico comando 49g. Uma turbina k27 plus pulsativo bicos 160 lbs com 0.5 bar pressão , carro da 140 de terceira , minha outra turbina que eu andava antes da k27 era uma master Power 50/48 pulsativo tambem ,carro vinha também esses 140 km por hora só que com 1.5 bar ,fiquei de cara com essa turbina
@@marcello405bueno8 mas turbo com essa pressão máximo 28 já está até alto , já vi usando 35 mas não arisco só com sensor detonação , seu carro não tiver intercooler melhor 25 , falei fase aspirada, com mais pressão final sempre os 21 , a casos com mais taxa tipo 11:1 até 19 deixo , sonda lambda o meu fica bom com 0,78 tem gente que fala que fica melhor 0,84 , no meu fica sem torque nas marchas a partir da 3 , mas cada motor se comporta de um jeito, tem um vídeo americano que o cara testa o ponto no dinamômetro mas e v8 no ethanol e85 conforme a posição da borboleta tipo relando pode ter mais ponto( fez vários testes dependendo da posição borboleta), acima de 25 já perdia até uns 3000 rpms , se achar mando para vc , geralmente motores GM precisão de menos ponto
@@corujao3406 cara me tira uma duvida tenho um ap com pistao 82.98 a gasolina e destachado 3mm abaixo da face do bloco e uso cabecote 2.0 com comando 2.72 mecanico.. no meu caso eu posso anda com o distribuidor apenas limitado sem travar por ser muito destachado to andando com 28 travado ??
Boa noite Lula me da uma luz aqui Meu carro está com 1.2 de rebaixamento ( AP 1600 ) Não consigo passar do 6 de ponto que quer bater pino Como consigo mais ponto ?? Engordo a mistura
Boa noite Lula tenho um corsa wind ano 01 ,novo ele tinha 60 cv e oque dar pra fazer pra melhora a performance e o desempenho dele e em quantos dias fica pronto
Amigo me tire uma duvida sera q melhora meu desenpenho? Vou por roda fonica e bobina individual E continuar com carburador melhor meu o disenpenho do carro
@@maicon9284 não eu disse que a marcha lenta na fueltech sincroniza com distribuidor em 20 na pistola de ponto depois vai crescendo ,esse 20 graus são reais ou só sincronizou
Mensagem antiga, mas vou deixar aqui o que quer dizer esse 20 graus na ft pro pessoal novo. Na hora de você configurar na ft tem opção que vc trava 20 graus na ft, isso serve pra bater com o distribuidor la no motor. Ou seja vc entra na configuração da ft no distribuidor e habilita 20 graus e ai ela fica lá paradinha, ai vc vai no motor e acerta o mesmos 20 graus e fixa o distribuidor. Tem que acelerar e esse ponto não pode sair dos 20 graus. Ai se trava o distribuidor e Depois disso você faz um mapa de ignição na propria ft. Geralmente a turma usa no mapa de ignição principal de 15 a 30 graus. Na compensação de ponto com pouca carga acrescer 4 graus e conforme o map vai variando em direção a pressão positiva vem tirando ponto. Isso pra carro turbo e destaxado. Mas como o Lula falou. Cada carro é um carro. Depende de taxa estática, comando, cilindro, combustível. No carro destaxado pra ficar legal no etanol e economico prescisa se usar muito ponto. Tenho uma Parati 1.9 turbo, aqueles pistões com pino deslocado e o resto do motor original. No mapa de ignição principal uso de 18 a 32 e o map negativo uso mais compensação de ponto. Seria mais 4 pontos e ma fase turbo 1 kilo de pressão retardando 8 graus. Carro bem gostoso e economico. Utilizo 2 bancadas 5 anos montado e ando todos finais de semana e curtas viagens. Espero ter contribuido em algo.
Então precisa travar porque ele não sabe a hora de parar de avançar Trava o avanço põe a pistola de ponto acelera uns 3 mil giros Roda o distribuidor até a pistola informa 21 graus aperta e pronto isso é ponto travado. Já com ft e outra parada
@@raphaelr2097 . Exatamente. Se você travar (desabilitar todo o sistema de avanço) o ponto em 20 graus, será assim em baixa, media e alta rotação. Só é usual e eficaz em motores estacionários, porque eles mantém uma rotação fixa durante todo o período de funcionamento. Em motores automotivos, o que é realmente eficaz é o avanço de ignição em pleno funcionamento. Porque? > Porque para cada rotação se tem eficiência volumétrica diferentes, temperaturas na camara de combustão diferentes, e outros fatores influenciadores diferentes que exigem pontos de ignição em momentos diferentes. A cada situação do motor é preciso que a centelha ocorra a determinados graus antes para o melhor aproveitamento. OBS: o sistema de avanço mecânico não é uma corda sem fim. Chega um determinado ponto que ele para de avançar. A força centrifuga (juntamente com a carga da mola) em um determinado momento é insuficiente para fazer com que haja mais avanço. Logo o sistema tem sim hora de parar de avançar.
Tudo q precisa saber sobre ponto esplicado em 5 minutos parabens
Cara parabéns estou com um ap 1.6 aspirado e ft250 e so tem video falando de ponto pra turbinado, os cara esquece dos projeto dos aspirado original. Seu vudeo ajudou muito aqui . Mais um inscrito...
Dica de ouro ,matou minha duvida ,a tempos procuro um video assim rapido e pratico valeu!!
Parabéns meu amigo show e muito obrigado pela atenção pelo whatsapp são poucos profissionais q fazem na humildade com vc faz
São coisas simple mas que fazem toda a diferença. Tmj
O bom dia vídeos do Lula é que são bem objetivos e sem enrolação
mesmo essa semana estava batendo um papo com um amigo sobre ponto de igniçao carro original, porque tenho um tipo 1.6 sevel turbo (07bar) com injeçao original ,porem com uma hardoware pra bico suplementar , e ate pensei em uma injeção programável conversando com ele ,por causa da funçao de poder modificar o ponto, meu carro anda e sempre andou lisinho ,bonitoso sem falhas,nao levei ainda pro dino para acerto fino do suplementar ,bom ...esse videos tirou nossa duvida sobre ponto d igniçao original relacionados a turbos , abrs valew!
Esse Lula sim que o Brasil merece o cara é uma lenda na arrancada 👏👏👏👏
Tira uma dúvida por favor se o ponto tiver errado faz barulho de válvulas?
fala lula firmeza admiro teu trabalho cara quero poder ainda levar meu carro pra vc,de momento minha duvida é ate quanto de ponto posso joga no 2.0 original gasolina to usando um cabeçote 20v...vlw abraço
Aí sim. Simples e objetivo. Sem enrolação. Ótima explicação.
Obrigado pelo conhecimento passado. Fica com Deus amigo
Qual melhor opção pra um ap turbo, com pistão à álcool? Uns 0,7 bar
Boa noite amigo na injeção original precisa tirar aquele shot plug ou posso deixar ele original conectado?
Boa Noite! top, aí eu dor valor!
boa noite , show sobre pontos em modelos carburados ? 1.8 alcool, gm
Em caso de um turbo com 0.5 de pressão em um motor todo original não precisa mexer? E se for mexer é pouca coisa?
boa tarde BY LULA. muito boa as easplicaçaoa
Parabéns Lula te admiro vc é o cara mais sucesso ainda pr vc cara vc merece. Abç
Cara gostei do seu vídeo tem uma pergunta e ponto de ignição mas eu tenho uma mota tá com o ponto adiantado a moto tá vindo abrindo muito rápido mas em quinta parece que cai muito desempenha posso atrasar o. Em alta RPM pelo Full
Meu voto é seu lula , o único que ajuda e tira nossas dúvida 😆😆😆 no ramo da preparação 👍👍👍👍
Uma duvida o patrao FT no motor AP para min que não sei configurar ponto, posso anda de boa?
Top demais parabéns pelo seu vídeo grande conhecimento, mais um inscrito
muito bem explicado direto ao ponto👏👏👏👏👏
Cara eu não gosto de pedir pra fazer vídeos mas na boa faz um aí na prática pro motor AP 1.8
Lula e fera no assunto gosto muito dos vídeos dele e top.
valeu companheiro, entendi!!!
No caso de uma injeção original, se o sensor de detonaçao estragar, o carro vai trabalhar com avanço no ponto e pode queimar junta? Ou isso só ocorre se o carro for preparado e colocar muito avanço?
Tenho uma Parati 05 1.8 flex com 4x1. A injeção original consegue se adequar a um comando 027.7? E a um turbo com 0.8 bar no futuro ? com dosador é claro. Quais alterações seriam interessantes realizar?
Ap 2.0 mi gasolina, com cabeçote taxado no limite, colocando um comandinho melhor e 4x1, quanto devo deixar de taxa inicial? 7/9 mesmo ?
Pow mt show de bola parabéns... Simples e sem frescura
Ótima explicação! Parabéns
Meu carro o mecânico deixou 1 a 30 eu achei muito estranho mas eu não entendo muito desse acerto
Show professor 😊
Parabéns belo seu trabalho seu conhecimento e muito bom ok
Bom dia aí vc mencionou a curva de ignição no mapa principal no máximo em 22 de ponto final . E á respeito da correção por vácuo e pressão
Marcos Vinicius deixa a correçao por map ativa, ai de acordo com a pressao de turbo a injeçao tira ponto
Muito show véi! Explica muito bem 👏👏👏
Parabéns pelo canal ! Tamu acompanhando 🖒
Simples e eficaz, muito bom parabéns...
lula blz tenho um voiage turbo miolo original 1.8 ele e a alcool carburado 1kl de precao quanto de ponto posso deixar nele
Meu golf tá dando pre iginisao não sei como corrigir qual a melhor maneira de corrigir
Eu tenho uma pergunta técnica para o senhor, se puder responder vou ficar muito agradecido. como um carro original que avança o ponto de ignição, pode ser turbinado sem mexer no ponto original, se o turbo requer que atrase o ponto, se não atrasar vai dar pré detonação, não é verdade?
Amigo se for injeção original
Deixa essa parte de ponto com o módulo ele se vira e resolve RS
Se for mecânico carburador aí vai precisar de mas algumas aulas
lula manda bem demais. um pioneiro!
Vídeo rápido e prático show !!
Ótima explicação, bem detalhado o vídeo.
Parabéns, ótima explicação 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
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I somehow lost the login password. I love any tips you can offer me
@Knox Zavier instablaster :)
@Maddox Caiden I really appreciate your reply. I found the site thru google and I'm in the hacking process now.
Takes a while so I will get back to you later with my results.
@Maddox Caiden It worked and I now got access to my account again. Im so happy!
Thanks so much you really help me out :D
@Knox Zavier Happy to help xD
Lula, estou montando um GM 2.4 flex, irei usar alcool, somente. qual ideia de ponto maximo p esse motor? ele tem 11.5 de taxa.
Obrigado! Muito boa a explicação!
AMIGO, TENHO UM CRUZE TURBO STAGE 2 E A VELA DELE É DE IRIDIUM E O GAP ORIGINAL É DE 5 À 6.5 FIZ LIMPEZA NELA E COLOQUEI O GAP PARA 4.5, ESTOU CERTO FAZENDO ISSO?
aula show muito top
Lula, tira uma duvida..
Da pra colocar o cabeçote a gasolina, num bloco a álcool?
Cabeçote de álcool e gasolina são iguais , o que muda é o pistão .
show sem palavras !!!
Boa noite, eis aqui minha dúvida carro carburado original qual seria ponto correto??? Na época do carro gasolina era pura e agora aumento de álcool em sua mistura. Será que posso ajustar avaliando via sonda lambida sua mistura ?
Turbo? Aspirado
mestre é mestre,que mega aula
Esclarecedor, muito bom.
Excelente conteúdo
sempre somando!!!!!!!
Porta no meu ap carburado com distribuidor de bobina impulsora, eu deixo com 18 na lenta
Meu fiesta 1.0 em marcha lenta fica entre -1° e +1°
Boa noite ....Tenho um gol quadrado a álcool 1.6 carburado e original a álcool mas desde de que comprei ele rodando a gasolina troquei o distribuidor e não acerto mais o ponto ...O correto e OT 9/12 ou 15/18 pra rodar como estava na gasolina.
Pode me ajudar por favor
Explicação top !!!
Tenho chevette turbo 1.6. Com pistao álcool. Ta 16 graus
Excelente aula!
Parabéns top....
manow parabéns pelo video
Genio Experiente !
Boa Lula. Valew mesmo...
Pra começar álcool começa com 18 graus , se for turbo e destaxado na teoria poderia colocar mais ponto
Meu motor está com 10 de taxa de compressão estou usando 18 de ponto inicial , da pra por até quanto de ponto uns 22 ?? E de final ??
@@marcello405bueno8 18 tá bom marcha lenta vê como se comporta com mais ponto, máximo 25 se não pode ficar dando cabeçada andando devagar , final deixaria 35 depende de cada motor comando e Estado do motor , mas tenta colocar pouco mais e menos, tipo 30 e 40 final , veja como o giro sobe de alta se amarra , o certo e "ouvir" o sensor detonação para acertar o ponto final principalmente quando o tempo está bem quente
@@corujao3406 cara ,fui da volta agora ,com 19 de incio chegando a 39 de final não deu cabeçada em baixa não , tentei com 20 aí já deu ..... Isso em um AP 1.8 forjado cabeçote 2.0 mecânico comando 49g. Uma turbina k27 plus pulsativo bicos 160 lbs com 0.5 bar pressão , carro da 140 de terceira , minha outra turbina que eu andava antes da k27 era uma master Power 50/48 pulsativo tambem ,carro vinha também esses 140 km por hora só que com 1.5 bar ,fiquei de cara com essa turbina
@@marcello405bueno8 mas turbo com essa pressão máximo 28 já está até alto , já vi usando 35 mas não arisco só com sensor detonação , seu carro não tiver intercooler melhor 25 , falei fase aspirada, com mais pressão final sempre os 21 , a casos com mais taxa tipo 11:1 até 19 deixo , sonda lambda o meu fica bom com 0,78 tem gente que fala que fica melhor 0,84 , no meu fica sem torque nas marchas a partir da 3 , mas cada motor se comporta de um jeito, tem um vídeo americano que o cara testa o ponto no dinamômetro mas e v8 no ethanol e85 conforme a posição da borboleta tipo relando pode ter mais ponto( fez vários testes dependendo da posição borboleta), acima de 25 já perdia até uns 3000 rpms , se achar mando para vc , geralmente motores GM precisão de menos ponto
@@corujao3406 cara me tira uma duvida tenho um ap com pistao 82.98 a gasolina e destachado 3mm abaixo da face do bloco e uso cabecote 2.0 com comando 2.72 mecanico.. no meu caso eu posso anda com o distribuidor apenas limitado sem travar por ser muito destachado to andando com 28 travado ??
Boa noite Lula me da uma luz aqui
Meu carro está com 1.2 de rebaixamento ( AP 1600 )
Não consigo passar do 6 de ponto que quer bater pino
Como consigo mais ponto ?? Engordo a mistura
Excelente, valeu
Boa noite Lula tenho um corsa wind ano 01 ,novo ele tinha 60 cv e oque dar pra fazer pra melhora a performance e o desempenho dele e em quantos dias fica pronto
Pra esse carro só tem um jeito,tira esse motor e coloca 1.8 do Meriva flex
Luizão mas teria q mudar a parte de injeção também
Luizão vc teria um pra vender
Bota um turbao com 0.9 de pressão 😆😆😆👍
By lula
Quando tera um curso de preparação ?
Valeu pelas dicas!! Abraço!!
By lula meu gol é distribuidor Mi andar com 1 kg com 20 graus vai subir muito na faixa de 3 mil rmp risco de quebra
Controlado por ft?
Amigo me tire uma duvida sera q melhora meu desenpenho?
Vou por roda fonica e bobina individual E continuar com carburador melhor meu o disenpenho do carro
Pelo que estudo de mecânica acredito que pouca coisa, carburador não rende tão bem quanto injetado
mestre fera!
Verdade
Mano quebrei um pistão por que dei muito ponto
Valeu
Top demias!!
E eu usando 35 graus de ponto em alta
Fera..
Toop
show fera
Top.!!!
E esse trinca ferro cantando de fundo??
Mais a fultech e motor o ponto todo mundo sincloniza em 20°
Traduz para o português essa sua frase
@@Abelmapua traduzindo ! o gringo diz que usando fulltec, a maioria das pessoas usa 20g travado rsrs
Puta merda ponto travado na programável eh melhor pular do penhasco
@@maicon9284 não eu disse que a marcha lenta na fueltech sincroniza com distribuidor em 20 na pistola de ponto depois vai crescendo ,esse 20 graus são reais ou só sincronizou
Mensagem antiga, mas vou deixar aqui o que quer dizer esse 20 graus na ft pro pessoal novo.
Na hora de você configurar na ft tem opção que vc trava 20 graus na ft, isso serve pra bater com o distribuidor la no motor.
Ou seja vc entra na configuração da ft no distribuidor e habilita 20 graus e ai ela fica lá paradinha, ai vc vai no motor e acerta o mesmos 20 graus e fixa o distribuidor. Tem que acelerar e esse ponto não pode sair dos 20 graus.
Ai se trava o distribuidor e
Depois disso você faz um mapa de ignição na propria ft.
Geralmente a turma usa no mapa de ignição principal de 15 a 30 graus.
Na compensação de ponto com pouca carga acrescer 4 graus e conforme o map vai variando em direção a pressão positiva vem tirando ponto.
Isso pra carro turbo e destaxado.
Mas como o Lula falou.
Cada carro é um carro.
Depende de taxa estática, comando, cilindro, combustível.
No carro destaxado pra ficar legal no etanol e economico prescisa se usar muito ponto.
Tenho uma Parati 1.9 turbo, aqueles pistões com pino deslocado e o resto do motor original.
No mapa de ignição principal uso de 18 a 32 e o map negativo uso mais compensação de ponto.
Seria mais 4 pontos e ma fase turbo 1 kilo de pressão retardando 8 graus.
Carro bem gostoso e economico.
Utilizo 2 bancadas
5 anos montado e ando todos finais de semana e curtas viagens.
Espero ter contribuido em algo.
Lula melhor preparador do brasil.........muda pra São Paulo lula aki vc vai ser o REI .......é noix
Lula esse esquema do distribuido travado pra carro carburado ?
Então precisa travar porque ele não sabe a hora de parar de avançar
Trava o avanço põe a pistola de ponto acelera uns 3 mil giros
Roda o distribuidor até a pistola informa 21 graus aperta e pronto isso é ponto travado.
Já com ft e outra parada
Aí vem o Zé gambiarra e trava o distribuidor...
Mas tem que travar
Pois o mesmo é mecânico não sabe a hora de parar de avançar presta atenção na rápida explicação
De
@@Abelmapua então se vc deixar em 20 graus vai ficar 20 graus na lenta, Média e baixa? Explica melhor
@@raphaelr2097 . Exatamente. Se você travar (desabilitar todo o sistema de avanço) o ponto em 20 graus, será assim em baixa, media e alta rotação.
Só é usual e eficaz em motores estacionários, porque eles mantém uma rotação fixa durante todo o período de funcionamento.
Em motores automotivos, o que é realmente eficaz é o avanço de ignição em pleno funcionamento. Porque?
> Porque para cada rotação se tem eficiência volumétrica diferentes, temperaturas na camara de combustão diferentes, e outros fatores influenciadores diferentes que exigem pontos de ignição em momentos diferentes. A cada situação do motor é preciso que a centelha ocorra a determinados graus antes para o melhor aproveitamento.
OBS: o sistema de avanço mecânico não é uma corda sem fim. Chega um determinado ponto que ele para de avançar. A força centrifuga (juntamente com a carga da mola) em um determinado momento é insuficiente para fazer com que haja mais avanço.
Logo o sistema tem sim hora de parar de avançar.
@@queroguibsonrobotic Show Mano
Quer vender o trinca? Kkk
boa tarde BY LULA. muito boa as easplicaçaoa
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