Мой батя работал сначала на бортовой потом на сидельном тягаче с холодилкой. Возили в основном Пепси Колу из первого завода СССР на курорты Абхазии, Крыма, Сочи. Я даже разок с ним прокатился до Сочи. Двигатель прямо в кабине, орал так что батю не было слышно, жара капец. А потом появились новые шкоды LIAZ и батя один из первых получал в Ужгороде, вот на этой я с ним поездил уже по всей России.
@@СергейГрозинский-ю2ы ну как где? Новороссийск. И снабжал этот завод все черноморское побережье, Крым, Сочи, Абхазия. В 70х годах построили. А потом пришел ЕБН и начали возить пепсиколу из Турции. А в Новороссийском пивзавода сделали гробик положили туда последнюю бутылку и отправили ЕБНу
@@sergeyk7708 ну до ебн было еще далеко! А практически в одно время с НэВэРэсом, был построен завод в Евпатории, в Крыму! Откуда Я лично в 77-78 годах, тоже возил пепси -колу, по всему Крыму!
Просто в обслуживание,надёжный,давольно комфортабельный мечта водителей,Шкода намного опередила советский автопром.и сейчас многие водители с удовольствием приобрели бы новенькие шкоды 706 легенду мирового автопрома,
Отец на таком работал. С его слов если делать во время все ТО по инструкции, машина спокойно 20 лет отходит. Но их гнали в рейсы ни субботу ни воскресенье дома отца не было. Рефрижераторы были в дефиците. На такой же машине родственник работал. Из Уфы в Ленинград, потом кишинев, далее Баку и так далее. Месяц а то и более в дороге. Машина очень надежная была. Было много интересных технических решений, особенно блокировка моста. Даже надувные подушки шли в комплекте... 😀👍
Всегда нравилась эта машина. Случайно удалось побывать в кабине: место для отдыха водителя - это было нечто просто потрясающее! А потом были игрушки - такие машинки и автобусы. Теперь масса воспоминаний. Автору особая благодарность!
Первые Шкоды в Союз шли без спального места. За сидениями водителя и пассажира были ещё сидения. На вопрос о спальном месте, чехи в недоумении пожимали плечами: "Но у вас есть гостиницы". На последующих поставках это устранили.
Болгарские LIAZ Мадара в Болгарии почти не применялись в качестве магистрального тягача - в основном самосвалы, бортовые/фургоны и зерновозы с прицепом, а очень развитая еще в те времена и по сей день индустрия международных автомобильных перевозок уже тогда пользовала западноевропейские тягачи, закупаемые большими партиями и каждые лет пять 2-3 специализированные болгарские соц. компании обновлялись на текущую самую передовую модель и брэнд к моменту, а машины с оставшимся большим ресурсом передавали мелким локальным перевозчикам. К середине 70ых чехи уже рассматривали 706RT и модификации как морально устаревающую модель и чуть позже производство мостов и редукторов полностю и основная часть кабин для них для всех сборочных площадок объединения LIAZ перешло в Болгарию. В 80ые в Болгарии легкие бортовые/фургоны постепенно начали заменять более легкими и экономичными IFA из ГДР, а вместительные строительные самосвалы от Мадара замениле на более крупные румынские ROMAN, а ГАЗ собираемые в Болгарии с лицензионным болгарским дизелем Perkins, ЗиЛ и редкие МАЗы применялись в ограниченных масштабах для мелких местных перевозок предприятиями с невеликими транспортными нуждами, все бетономешалки меньшего размера были Tatra и уже тогда для странных особых нужд стали появлятся UNIMOG от Mercedes, а пожарные машины в крупных городах и больших предприятиях тоже стали MAN и Mercedes, а красные ЗиЛы, SKODA и Tatra передавали в мелкие города и села. LIAZ Мадара остались в 80ые как среднетонажные локальные перевозчики до 300км и доминиривали как зерновозы в северной Болгарии, где было и есть основное производство зерновых.
Проработал сам на такой красаве с 1979 до 1989 годов. Зимой саляра замёрзла, набирали бочёк и в кабину напрямую к насосу подключали. Лючок в капоте смастерили из люков под крыши. Зимой т[плый воздух от двигателя шёл.
Отец у меня пригонял такую из Москвы СовТрансАвто после пробега и проблем с ней не знал,сам под ней лазал и шаманил,объездил на ней по стране почти считать вокруг шарика.отличная техника с фурой,потом поменял ее на новую ЛиАЗ и мне с ним пришлось покататься,но по надежности оказалась слобовата,хотя скоростная была,после первой сотки тысяч пришлось движок делать.но машины в то время были счастьем,чтобы на них кататься по Союзу
Шкода много чего полезного делала . Были и толковые военные штуковины , ну и конечно после 2 мировой гражданская техника . Грузовики , легковушки , трамваи и троллейбусы , ну и не перечесть . У нас в Риге в 70-80х автобусы были только ЛАЗы и Икарусы . Трамваи и троллейбусы - Шкода . Сносу им не было ! 3 копейки трамвай , 4 копейки троллейбус , 5 копеек автобус . Почему столько ? Для меня до сих пор загадка .
Алка вообще сказка по сравнению с нынешним прицепопромом, при загрузке давались температурные листы, температура во время погрузки, потом на постах должны делать отметку, по приезду делалась отметка и алку в скрывали. Мало кто этим пользовался, бензин 93, холод-тепло, алка держала приотлично, до сих пор дома коридор 6×4 утеплена крыша именно с алки, т. е тут вывод ясен. Пер как то апельсин с Москвы на Симферополь, температурная карта, пофиг, в Харькове стал, паялкой нагнал температуру и дома выгрузился без проблем. Мороженое, тут тема скользкая. Пер с Харькова, лето, на чонгаре рыгает холодуха, мороженое по докам импорт,на въезде в Симферополь,начало 90-х,индейцы-татары бучу делали, ждал пол дня, потом просто внаглую попёр расталкивая индейцев бампером от кировца,тягач камаз,была такая тема, бампера тулить. В общем алка выстояла температурный режим.
У нее блокировка была. Как то на перевалах в гололед все грузовики в низинах остались и не рыпались даже, смотрю полез камаз шаланда, ну думаю все перегородит сейчас, когда назад юзом поползет. Стою, жду. А полуприцеп вылез наверх. Догоняю на Ниве, обошел, а это такая же Шкода. Потом узнал что блокировака есть, а он одной строной по обочине шел, за гравий цеплялся, хотя 130е и 53 не могли выйти.
У нас их "Моника" называли!!! Классный аппарат! Восстанавливал такую с под забора в 1991 году, правда движок стоял уже ЯМЗ-236... Но шариковые подшипники на задних ступицах и на прицепе сцука.... дефицит был страшный!
@@Vladimir-bv8tf У нас в АТЭП 5 в 2009 году яму ремонтную капиталили. Господи, сколько запчастей нашли в загашниках! Карданы, опоры кабин, генераторы, все новое.. А последняя Шкода 706 была списана в 2007 году..
Таскал такой прицеп в 88 г на 5410 на КРЫМ ходил из томска высокий для камаза валкий после получил КРАСНОЯРСКИЙ эх были времена неделю в ЕВПАТОРИИ и домой
Мне всегда нравится слышать фразу (дизельный с непосредственным впрыском) а какой блин ещё есть по вашему, дизельный карбюраторный? Даже с фотокамерами впрыск все равно идёт в цилиндры просто через форкамеру.
Если о терминах говорить, то таки да: есть форкамерный и с прямым впрыском, с камерой сгорания в днище поршня. Другой вопрос, что большого объема дизелей я что-то не припомню форкамерных, они все были "впрысковые". А вот легковые действительно, до середины 80-х были форкамерные, потом "дИрект", например, Мерседес 123 и 124
Robur были вихрекамерные до конца. А вообще по всему СЭВ пришлось лицензии брать, кроме чехов: у них на Татрах сразу непосредственный впрыск, а на Шкодах - начиная с RT
"Шкода по сравненью с МАЗом мягче чуть-ли не в два раза!" :) -народное творчество. Действительно, пока наш автопром ничего лучше Колхиды не мог сделать, то Шкода-706 была ого-го. Но с появлением МАЗ-504В "власть переменилась". В Шкоде спального места как такового не было- водителю предлагалось на ночь подвешивать койку над задней парой сидений. В случае 2 водителей второй должен был располагаться на "гробУ" вдоль кабины. Разумеется, подвесную койку заменяли стационарным спальником, но тогда "аннулировались" задние кресла. Да и для кого вообще они предназначались? Мой отец начинал дальнобой в 67-м году ещё на Колхиде-607, работал примерно год и на Шкоде. А в 72-м получил МАЗ-504В с "трубой" за кабиной, и к нему 12-т АЛКу. Мне тогда было 10 лет. На этом МАЗе он бессменно отработал до 79 года. Потом был КамАЗ, но о КАМАЗе он уже не так хорошо отзывался.
Работал на ней хорошая машина но со своими прибамбасами если их не учитывать то были большие проблемы а та все отлично ход мягкий едишь машина пшик пшик ..
@@anca6390 колхида нормальная машина своего класса.... Это же зил только кабина другая.... Просто использовали их и в хвост и в гриву там где не надо... Зилы седельники 130в...использовались в основном на стройках и на коротком местном плече каждый вечер в гараже каждый вечер что-то подшаманивали.. А колхиду из-за спальника гоняли на дальняк со всеми вытекающими проблемами
РЕБЯТА А ВСПОМНИТЕ НА СТОЯНКАХ И ПО СТОГРАМ КАК. САБИРАЛИСЬ РАЗНИЦЫ НЕБЫЛО КТО И ОТКУДА И ПОМОГАЛИ ДРУГ ДРУГУ НА ДОРОГЕ НЕТО ШТО ТЕПЕРЕШНЯЯ БРАТВА НА ДОРОГЕ РЕДКО ПОМОГАЮТ ДРУГ ДРУЖКЕ А ДЕВКИ КАКИЕ БЫЛИ ? ЕХ СТАРОСТЬ ПРОКЛЯТАЯ
Улыбнуло"Высокая скорость"))).Вообще-то у неёё максимум был- 68 км/ч.)).Но вот что было замечательно- низкооборотистый движок и блокировка ..зимой на подъёме когда все сушат становишься одной ногой на обочину в снег и на первой до верха-чух чух чух)).А "спальное место " это был просто капот .)).Там не было спалки как сейчас- попёрек кабины..было 4 сиденья и капот. На нём мы и спали))
Были откидные, в поднятом состоянии до потолка(потолок три полосы, велюровый), в опущенном состоянии, цеплялась ремнями по бокам. Каркас, по типу раскладушки, середина из какого то дермантина и шнуровка по периметру. Поднималась в основном когда на стоянке народу набивалось, водки попить, тоннель, гробница использовался как стол. У меня стоял ещё столик, заводской, кто то до меня отхромировал и под ним хромированная ручка моторного тормоза. Хороший аппарат был, всегда довозил. Много можно писать.
Ездил на такой в смысле пять минут дал старший брат порулить восьмилетнем пацану ,даже по тому времени машина не ахти куча лома ,считалось ехать в дальнобойных 220 км...
Да есть такая, частенько на светофоре севастопольская-данилова, по утрам вижу. Сотка ещё бегает под тралом, сто десятка тоже под тралом, и последняя не знаю какие у неё цифры, вся в обтекателях, ходит под мешком
Не только эти фильмы перечислиные,есть еще ,,рейс первый рейс последний,,!машинка была простая и надежная любой дурак мож отремонтировать ее,ну не любой дурак,но кто тогда рулил тот поймет
Непонятно А почему ЛиАЗ? это что с Ликинским заводом совместно делалось? И ещё раз если ЛиАЗ на шильдике значит делали не Чехии а болгары? Очень быстрый поверхностный материал
Двигатель Шкода 706 чешской конструкции, наследник типа 606, которого развивали на заводе АСАП (позднее Шкода) Млада Болеслав с 1930/ого года. Двигатель Шкода 706 возникал секретно мимо глаза немецких оккупантов нашей страны. С двигателями машин вермахта не имел ничего совместного, как позорно пишет один специалист ниже !
Что при СССР мы жили хуже нормальных стран что сейчас живём хуже даже Прибалтики, Украина нас начинала обгонять по некоторым показателям, на Украину мы будем жить хуже Африки - мы этого достойны
Там были две именно таких Шкоды с самосвальными кузовами, только еще до-рестайлинговые (фары были встроены в кабину без выштамповок, как на более поздних моделях).
Память памятью, а в Болгарии, в горах особенно, даже сейчас очень часто встречаются, в отличном состоянии!!!
Один нюанс. Образ Колхиды срисовали таки с Форда. Аж до мелочей. Шкода тоже похожа на него, но в меньшей степени.
Мой батя работал сначала на бортовой потом на сидельном тягаче с холодилкой. Возили в основном Пепси Колу из первого завода СССР на курорты Абхазии, Крыма, Сочи. Я даже разок с ним прокатился до Сочи. Двигатель прямо в кабине, орал так что батю не было слышно, жара капец. А потом появились новые шкоды LIAZ и батя один из первых получал в Ужгороде, вот на этой я с ним поездил уже по всей России.
А где был первый завод " Пепси- кола"?
@@СергейГрозинский-ю2ы ну как где? Новороссийск. И снабжал этот завод все черноморское побережье, Крым, Сочи, Абхазия. В 70х годах построили. А потом пришел ЕБН и начали возить пепсиколу из Турции. А в Новороссийском пивзавода сделали гробик положили туда последнюю бутылку и отправили ЕБНу
@@sergeyk7708 ну до ебн было еще далеко! А практически в одно время с НэВэРэсом, был построен завод в Евпатории, в Крыму! Откуда Я лично в 77-78 годах, тоже возил пепси -колу, по всему Крыму!
@@СергейГрозинский-ю2ы Насколько помню - в Новороссийске.
Седельный он, от слова седло, а не оттого что сидел !!!
Просто в обслуживание,надёжный,давольно комфортабельный мечта водителей,Шкода намного опередила советский автопром.и сейчас многие водители с удовольствием приобрели бы новенькие шкоды 706 легенду мирового автопрома,
_ПростоЙ_
в _обслуживаниИ_
_дОвольно_
Согласен, тезка!
ДА Я УЖЕ СТАРЫЙ
НО ЕЗДИЛ НА ЭТОМ ТЯГАЧЕ
ДОМА НЕМОГ ЗАСНУТЬ
А В ШКОДЕ СПАЛ КАК УБИТЫЙ
ДА ВРЕМЕНА БЫЛИ И МОЛОДОЙ БЫЛ
СПОСИБА ВАМ РЕБЯТА
ШТО ВСПОМНИЛИ
Отец на таком работал. С его слов если делать во время все ТО по инструкции, машина спокойно 20 лет отходит. Но их гнали в рейсы ни субботу ни воскресенье дома отца не было. Рефрижераторы были в дефиците. На такой же машине родственник работал. Из Уфы в Ленинград, потом кишинев, далее Баку и так далее. Месяц а то и более в дороге. Машина очень надежная была. Было много интересных технических решений, особенно блокировка моста. Даже надувные подушки шли в комплекте... 😀👍
Отец мороженное в основном возил на ней, вот в детстве мороженного поел... 😀😀😀
Всегда нравилась эта машина. Случайно удалось побывать в кабине: место для отдыха водителя - это было нечто просто потрясающее!
А потом были игрушки - такие машинки и автобусы. Теперь масса воспоминаний. Автору особая благодарность!
Да, машинки к меня такие были.
Первые Шкоды в Союз шли без спального места. За сидениями водителя и пассажира были ещё сидения. На вопрос о спальном месте, чехи в недоумении пожимали плечами: "Но у вас есть гостиницы". На последующих поставках это устранили.
Спасибо , Вы напомнили мне мою молодость 👍🏻👍🏻👍🏻 ❤️.
Обожаю чешские грузовики, сейчас из дерева вырезаю их🎉
Да,работал на такой... Называли нас ,,белые люди,, и завидовали..
дед ! тебе годков 75 ?
@@anca6390 нет . Как Карлсон,,мужчина в самом расцвете сил,,. А что,не похоже ?
колбасу возили и бухло - потому и белые
@@АлександрЗабродин-у7г да уж,было... А вы завидовать изволите или так,от чистого сердца ? ,😂😂
@@anca6390 ну и что, мне 61, из моих коментов вроде ясно что я на них действительно ездил
Мой отец ездил на такой шкоде с чешским рефрежиратором по всему ссср. Потом получил новый камаз, но о шкоде вспоминал долго, шкода была лучше камаза.
Согласен полностью. Камаз это лисапед с мотором .
РефрИжератором .... etc ... 😊😂🤗😆😊👍
Да чем эта шкода лучше камаза с хрена ли.
_рефрижЕратором_
@@ТолстыйКот-п7к ты вообще работал на этих машинах?,,да шкода хорошая машина,но с Камазом ей не сравнится.
Да, случилось поработать! Хороший тягач, хороший холодильник! Класс!
Болгарские LIAZ Мадара в Болгарии почти не применялись в качестве магистрального тягача - в основном самосвалы, бортовые/фургоны и зерновозы с прицепом, а очень развитая еще в те времена и по сей день индустрия международных автомобильных перевозок уже тогда пользовала западноевропейские тягачи, закупаемые большими партиями и каждые лет пять 2-3 специализированные болгарские соц. компании обновлялись на текущую самую передовую модель и брэнд к моменту, а машины с оставшимся большим ресурсом передавали мелким локальным перевозчикам. К середине 70ых чехи уже рассматривали 706RT и модификации как морально устаревающую модель и чуть позже производство мостов и редукторов полностю и основная часть кабин для них для всех сборочных площадок объединения LIAZ перешло в Болгарию. В 80ые в Болгарии легкие бортовые/фургоны постепенно начали заменять более легкими и экономичными IFA из ГДР, а вместительные строительные самосвалы от Мадара замениле на более крупные румынские ROMAN, а ГАЗ собираемые в Болгарии с лицензионным болгарским дизелем Perkins, ЗиЛ и редкие МАЗы применялись в ограниченных масштабах для мелких местных перевозок предприятиями с невеликими транспортными нуждами, все бетономешалки меньшего размера были Tatra и уже тогда для странных особых нужд стали появлятся UNIMOG от Mercedes, а пожарные машины в крупных городах и больших предприятиях тоже стали MAN и Mercedes, а красные ЗиЛы, SKODA и Tatra передавали в мелкие города и села. LIAZ Мадара остались в 80ые как среднетонажные локальные перевозчики до 300км и доминиривали как зерновозы в северной Болгарии, где было и есть основное производство зерновых.
Сравнили Шкоду с Колхидой! Хрен с гусиной шеей!!
Проработал сам на такой красаве с 1979 до 1989 годов. Зимой саляра замёрзла, набирали бочёк и в кабину напрямую к насосу подключали. Лючок в капоте смастерили из люков под крыши. Зимой т[плый воздух от двигателя шёл.
Работал 15 лет
с 93 г на каросе734 отличный автобус до сих пор вспоминаю
thank you
Только тёплые воспоминания, в 85-м начинал на старушке
Produkt ČSSR.Perfektní a jednoduché vozidlo.
Ха! А на этой Шкоде 2:40 (как сказал автор ролика 706мтс) и именно с этими номерами cz 6A2 2830 я ездил несколько лет назад в Чехии :)
Мой отец и двое его братьев, моих дядей, работали на таких Шкодах. Кстати, водитель Шкода из «Кавказская пленница» похож на моего отца.
Довелось еще на такой,выделяли лучшим в автоколонне.Прицеп "Алка"был классный,вместительный.Молодцы чехи!
Вместительным он мог быть только по тем меркам, но, благодаря толстой стенке,температуру держал будте нате...
Борюня,"лучший в автоколонне",а про "котлету" начальнику колонны забыл?
@@ИгорьИванов-я4у игоряша, расскажи ещё про страшный Первый отдел..
Отец у меня пригонял такую из Москвы СовТрансАвто после пробега и проблем с ней не знал,сам под ней лазал и шаманил,объездил на ней по стране почти считать вокруг шарика.отличная техника с фурой,потом поменял ее на новую ЛиАЗ и мне с ним пришлось покататься,но по надежности оказалась слобовата,хотя скоростная была,после первой сотки тысяч пришлось движок делать.но машины в то время были счастьем,чтобы на них кататься по Союзу
LIAZ, а не ЛиАЗ.
Я на такой ездил, пассажиром, звук двигателя у неё интересный! Чахчахчахчах!
Был у моего отца такой тягач 🚛 шкода 😂летние каникулы провел в ремонте , ремонтируя шкоду
Хороший ролик. Привет из Болгарии. Подписываюсь на канал
Шкода много чего полезного делала . Были и толковые военные штуковины , ну и конечно после 2 мировой гражданская техника . Грузовики , легковушки , трамваи и троллейбусы , ну и не перечесть . У нас в Риге в 70-80х автобусы были только ЛАЗы и Икарусы . Трамваи и троллейбусы - Шкода . Сносу им не было ! 3 копейки трамвай , 4 копейки троллейбус , 5 копеек автобус . Почему столько ? Для меня до сих пор загадка .
Тот случай, когда смотришь видео на спалке нового Актроса за 5т.км. от дома, находясь на работе в Западной Европе)
ещё и про прицеп ALLKA рассказал бы.Уважуха,что помнете.
С одной Л
Алка вообще сказка по сравнению с нынешним прицепопромом, при загрузке давались температурные листы, температура во время погрузки, потом на постах должны делать отметку, по приезду делалась отметка и алку в скрывали. Мало кто этим пользовался, бензин 93, холод-тепло, алка держала приотлично, до сих пор дома коридор 6×4 утеплена крыша именно с алки, т. е тут вывод ясен. Пер как то апельсин с Москвы на Симферополь, температурная карта, пофиг, в Харькове стал, паялкой нагнал температуру и дома выгрузился без проблем. Мороженое, тут тема скользкая. Пер с Харькова, лето, на чонгаре рыгает холодуха, мороженое по докам импорт,на въезде в Симферополь,начало 90-х,индейцы-татары бучу делали, ждал пол дня, потом просто внаглую попёр расталкивая индейцев бампером от кировца,тягач камаз,была такая тема, бампера тулить. В общем алка выстояла температурный режим.
@@АнатолИчКрым бампера часто просто из швеллера широкого делали... Вообще броня
ДА. И ХОЛОД. ДЕРЖАЛА НЕХУЖЕ. НЫНЕШНИХ
А ГОВОРЯТ ШТО ВСЁ. БЫЛО ПЛОХОЕ
@@AlexCondorAlexCondor И ЯЩИКИ НА ЗАПЧАСТИ
ПОЛ МАШЫНЫ ВОЗИЛ ТАМ
У нее блокировка была. Как то на перевалах в гололед все грузовики в низинах остались и не рыпались даже, смотрю полез камаз шаланда, ну думаю все перегородит сейчас, когда назад юзом поползет. Стою, жду. А полуприцеп вылез наверх. Догоняю на Ниве, обошел, а это такая же Шкода. Потом узнал что блокировака есть, а он одной строной по обочине шел, за гравий цеплялся, хотя 130е и 53 не могли выйти.
Это все её достоинство , КамАЗ был лучше
@@Vladimir-bv8tf камазы в низине стояли, а эта перла.
Пить надо меньше!!@@Vladimir-bv8tf
@@Vladimir-bv8tfу Камаза был разборный коленвал? А длинноходный дизель? А две печки?
@@Vladimir-bv8tfа для замены крестовины кардана у Камаза было достаточно рожкового ключа *10?
Цікаве відео про історію цього тягача!.Дякую за матеріал, лайкккккк 👍
Спасибо
В кавказской пленнице такая шкода была, никулин из нее тушу хотел взять!
В кавказской пленнице, шкода из атп крымсовхозвинпром, Дмитрий водила при любом случае хвалился что его машина была на съемках
@@АнатолИчКрым воооууу вот это подробности
😁😂😃 ха ха ха .
Помню такой автомабиль
Demon sarett
Не Никулин а Выцин по моему тушку хотел вытащить.
Видел такой , на ходу в 2018 году , шаланда , выпуска 1968 года , шофер был уже пенсионер , машина его собственность !
До сих пор езжу на таком.
Мой отец работал в 60х на автобусе Шкода. Может и об автобусе расскажите?
У нас их "Моника" называли!!! Классный аппарат! Восстанавливал такую с под забора в 1991 году, правда движок стоял уже ЯМЗ-236... Но шариковые подшипники на задних ступицах и на прицепе сцука.... дефицит был страшный!
У нас оси Алки выкидывали в конце 90 х,мазовскую подкатывали. Подшипники,тормозные камеры..
Спец.база была под Москвой.Оттуда доставали Зап.части.
@@ЯрашАбусалимов-н8х так это когда было...
У нас вТираспольской АТБ 2,запчастей на шкоду было море, мне кажется базы нет, з/части до сих пор какие то остались
@@Vladimir-bv8tf У нас в АТЭП 5 в 2009 году яму ремонтную капиталили. Господи, сколько запчастей нашли в загашниках! Карданы, опоры кабин, генераторы, все новое.. А последняя Шкода 706 была списана в 2007 году..
Шкода,шикарный грузовик для своего времени,МАЗу он уступал по своих тех.данных номы этого не понимали.Удачи Шкоде.
Мазу он не уступал ни разу, наоборот превосходил его, МАЗ ломался чаще и динамика хуже была
Таскал такой прицеп в 88 г на 5410 на КРЫМ ходил из томска высокий для камаза валкий после получил КРАСНОЯРСКИЙ эх были времена неделю в ЕВПАТОРИИ и домой
Это точно легенда!В "Приключениях Электроника" навечно остался👈!
Мне всегда нравится слышать фразу (дизельный с непосредственным впрыском) а какой блин ещё есть по вашему, дизельный карбюраторный? Даже с фотокамерами впрыск все равно идёт в цилиндры просто через форкамеру.
Если о терминах говорить, то таки да: есть форкамерный и с прямым впрыском, с камерой сгорания в днище поршня. Другой вопрос, что большого объема дизелей я что-то не припомню форкамерных, они все были "впрысковые". А вот легковые действительно, до середины 80-х были форкамерные, потом "дИрект", например, Мерседес 123 и 124
@@valeritchkalov3547 Были древние капотные Вольво форкамерные..
Robur были вихрекамерные до конца. А вообще по всему СЭВ пришлось лицензии брать, кроме чехов: у них на Татрах сразу непосредственный впрыск, а на Шкодах - начиная с RT
красивая машина из моего детства .
"Шкода по сравненью с МАЗом мягче чуть-ли не в два раза!" :) -народное творчество. Действительно, пока наш автопром ничего лучше Колхиды не мог сделать, то Шкода-706 была ого-го. Но с появлением МАЗ-504В "власть переменилась".
В Шкоде спального места как такового не было- водителю предлагалось на ночь подвешивать койку над задней парой сидений. В случае 2 водителей второй должен был располагаться на "гробУ" вдоль кабины. Разумеется, подвесную койку заменяли стационарным спальником, но тогда "аннулировались" задние кресла. Да и для кого вообще они предназначались?
Мой отец начинал дальнобой в 67-м году ещё на Колхиде-607, работал примерно год и на Шкоде. А в 72-м получил МАЗ-504В с "трубой" за кабиной, и к нему 12-т АЛКу. Мне тогда было 10 лет. На этом МАЗе он бессменно отработал до 79 года. Потом был КамАЗ, но о КАМАЗе он уже не так хорошо отзывался.
Насчёт мягкости не народное творчество. Рессорные листы были тоньше, и их было больше(вот количество уже не помню). Больше, чем у МАЗа
Проектируя кабину и те и другие вдохновлялись Фордом серии С.
Санёк,не забудь сказать,что лично участвовал в проектировании...
@@ИгорьИванов-я4у ты автору ролика не забыл тоже самое написать?
В ГДР была такая марка ифа кабины очень похожи да двигателя то-же, даже блокировка была.
Super 👍👍👍👍🇷🇺🇸🇰🇷🇺🇸🇰
2:27 новый двигатель 108 л.с.?
Работал на ней хорошая машина но со своими прибамбасами если их не учитывать то были большие проблемы а та все отлично ход мягкий едишь машина пшик пшик ..
отказался бы и на Колхиду пересел )))
@@anca6390 А что Колхида ? Были у нас кадры ,которые на Шкодах план не давали ,и были колхидчики с перевыполнением плана. Все сугубо индивидуально
@@anca6390 колхида нормальная машина своего класса.... Это же зил только кабина другая.... Просто использовали их и в хвост и в гриву там где не надо... Зилы седельники 130в...использовались в основном на стройках и на коротком местном плече каждый вечер в гараже каждый вечер что-то подшаманивали.. А колхиду из-за спальника гоняли на дальняк со всеми вытекающими проблемами
РЕБЯТА А ВСПОМНИТЕ
НА СТОЯНКАХ И ПО СТОГРАМ КАК. САБИРАЛИСЬ РАЗНИЦЫ НЕБЫЛО КТО И ОТКУДА
И ПОМОГАЛИ ДРУГ ДРУГУ НА ДОРОГЕ
НЕТО ШТО ТЕПЕРЕШНЯЯ
БРАТВА НА ДОРОГЕ
РЕДКО ПОМОГАЮТ ДРУГ ДРУЖКЕ
А ДЕВКИ КАКИЕ БЫЛИ ?
ЕХ СТАРОСТЬ ПРОКЛЯТАЯ
@@anca6390 колхида херня!!!!!
0:33 капот над двигателем мне лично ни разу в глаза не бросился😕
У нас в базе было много хорошоя машина. Караганда.
Было бы интересно заглянуть внутрь кабины
Тесть Алексей Иванович работал на ней. Эх..,
Мужики рассказывали что у них очень теплая кабина..а на шахте очень удобно в карты играть.
Две печки было. Если термостат в порядке-в рубашке ездили.
Автор про ,ALKO. тоже рассказывай
Да, нам пацанам она так нравилась. Тёплые воспоминания. Вот только на счёт непосредственного впрыска? На дизеле может быть как-то по другому?🤔
Форкамерный впрыск.
Фильм -Гонка с преследованием.
0:48 Что значит с непосредственным впрыском? А можно как-то ещё топливо в камеру сгорания дизеля подавать?
Форкамеры и прочее...
@@СемёнЛевченко-х4ю Какая фотокамера на дизеле?
@@sergsmok1549 не фото, а форкамера.
Учите матчасть.
"Совтрансато"работало на международних перевозках,а на межгороде ездили любие авто...
"СовтрансАТО",ну ты точно Посiкан, кекеке.
@@МихаилКосик-ч8н это свідоме українське чмо
@@МихаилКосик-ч8н а к чему это
Нет совтрансавто разводили грузы и по стране
Мечта автостопщика.
Улыбнуло"Высокая скорость"))).Вообще-то у неёё максимум был- 68 км/ч.)).Но вот что было замечательно- низкооборотистый движок и блокировка ..зимой на подъёме когда все сушат становишься одной ногой на обочину в снег и на первой до верха-чух чух чух)).А "спальное место " это был просто капот .)).Там не было спалки как сейчас- попёрек кабины..было 4 сиденья и капот. На нём мы и спали))
Фильм трое на шоссе
Были откидные, в поднятом состоянии до потолка(потолок три полосы, велюровый), в опущенном состоянии, цеплялась ремнями по бокам. Каркас, по типу раскладушки, середина из какого то дермантина и шнуровка по периметру. Поднималась в основном когда на стоянке народу набивалось, водки попить, тоннель, гробница использовался как стол. У меня стоял ещё столик, заводской, кто то до меня отхромировал и под ним хромированная ручка моторного тормоза. Хороший аппарат был, всегда довозил. Много можно писать.
Спалку я ставил на заднюю стенку крепил двумя кронштэйнами по 2 болта! Кабина шкода 706 а двиг ставил шкода ЛИАЗ сотка!!!!
Спали в кабине 3 чел и все лёжа!Это был отэль люкс! лучшэ чем в супере!ШКОДА 706 но не ш лиаз!!!
А водку пили в кабине ш 706 сидя 9чел на зад сидениях 4 чел 2 на перед сид 1 на баранке 1 на столе и 1 на ручке над печкой с правой стороны1!!
Фильм трое на шоссе с Джигарханяном
там другой тягач был
Там Liaz был
@@РустамСултанович-ъ4к ну шкода 706 с начала 80х тоже носила слева вверху шилдик лиаз
Liaz 110 там был
двигатель на рефрижераторе нижневальный,их потом на школы фелиции ставили,а потом доукомплектовывали мозгами и впрыском и на фабии 1(мотор ame)
Между двигателем и компрессором стартер,он же генератор.На ALKA 13
Просто скажи что движок с 742 шкоды
Кабина не откидывалась и трудно было двигатель снимать? Так он и не ломался! Один из первых "миллионников"!
Чудо блогер..Мотор запросто вытаскивался,, кобылой,, (львовским погрузчиков)
Ездил на такой в смысле пять минут дал старший брат порулить восьмилетнем пацану ,даже по тому времени машина не ахти куча лома ,считалось ехать в дальнобойных 220 км...
Автор что-то напутал с компоновкой. Не капот, а КАБИНА НАД ДВИГАТЕЛЕМ...
В Союзе были инженера была идея и старались делать , а сейчас манагеры сделать дешевле продать дороже .
Какая "идея"? Как сделать из гавна и палок конфету?
В Симферополи,работает такая шкода,только бетоннасосс
Да есть такая, частенько на светофоре севастопольская-данилова, по утрам вижу. Сотка ещё бегает под тралом, сто десятка тоже под тралом, и последняя не знаю какие у неё цифры, вся в обтекателях, ходит под мешком
Надеюсь канал будет развиваться. :)
Автомобиль нравится
Красота неописуемая
У меня первая частная машина была Шкода-706.
И откуда деньги у людей на такую цацу?🤣😂
@@ИгорьИванов-я4у Маленький, что ли? Из тумбочки! 😁😁
@@stanislavzaremba3445 🤔🥱
Не только эти фильмы перечислиные,есть еще ,,рейс первый рейс последний,,!машинка была простая и надежная любой дурак мож отремонтировать ее,ну не любой дурак,но кто тогда рулил тот поймет
Ano super auta a dnes vyrábíme hovno
2:29 - 180, а не "108".
Непонятно А почему ЛиАЗ? это что с Ликинским заводом совместно делалось? И ещё раз если ЛиАЗ на шильдике значит делали не Чехии а болгары?
Очень быстрый поверхностный материал
Летняны (пригород Праги) , позже завод перенесли в город Либерец
Болгары Шкоду тоже делали. Называлась она у них,, Мадара,,.
" капот над двигателем удивлял" ..Странное удивление. Я бы удивился капоту " под двигателем.
Двигатель Шкода 706 чешской конструкции, наследник типа 606, которого развивали на заводе АСАП (позднее Шкода) Млада Болеслав с 1930/ого года. Двигатель Шкода 706 возникал секретно мимо глаза немецких оккупантов нашей страны. С двигателями машин вермахта не имел ничего совместного, как позорно пишет один специалист ниже !
dobre ciezarowki skody,ulepszona wersia to liazy
хорошая машина
0:46
02:24
03:12
Что при СССР мы жили хуже нормальных стран что сейчас живём хуже даже Прибалтики, Украина нас начинала обгонять по некоторым показателям, на Украину мы будем жить хуже Африки - мы этого достойны
На 2.37 дымит «конкретно».
Ну да, обычто капот под двигателем.
В начале фильма Королева бензоколонки (1961) на дороге много Шкод
1962
Было 160, потом 108 🤷♂️🤦♂️
Может сначала 160 сил, а потом 180 сил?
авторам-загляните,на всякий случай,в толковый словарь,чтобы узнать ,что такое "легенда"
Еслиб в 1970годах. Чехи не устроили сваю, ОРАНЖ РЕВОЛЬЮШН, в Казани строили,БЫ не/еёЕ/ КАМАЗЫ, А -ЛИАЗ-111...
Блин, да Вы что... самая классная была, это Колхида...
TiL колхида говно!!!!
💪💪💪👍👍👍
03:17
01:07
03:54
,,Калхида"- легенда дальнобоев.
От слова "кал" причем
Легенда анекдотов
Не видел таких в Киеве в 80-х
Миш, как не видел, не гони, в жулянах атп была, эт только жуляны.
Зато весь Киев был забит другими шкодами)
Ой гуцалык муцацалык гуцацюнька гуцаца
В этой шкоде столько не доработок, мм мм.
А я ,,Алку,, помню..
В фильме человек-амфибия была ИФА
Какая ИФА. Колхида была.
Именно эта Шкода.Посмотрите кино на стопкадрах
@@макс2591 даже вроде бы Прага... У них кабины одинаковые
Там были две именно таких Шкоды с самосвальными кузовами, только еще до-рестайлинговые (фары были встроены в кабину без выштамповок, как на более поздних моделях).
@@AlexCondorAlexCondor Шкода бескапотник-Прага капотник! Ничего общего между ними нет!
...so...
Одни картинки
не гони)) это говно не покупала Европа.
Ниодногго кадра салона... олень
Škoda 706= Made in Czechoslovakia!!!!!! Not Russia!!!!
На МАЗ похожа
Рейс первый, рейс последний (1974) th-cam.com/video/kU5HZtxZBHI/w-d-xo.html