Fallos más Comunes del Sensor de Temperatura ECT y Como Solucionarlo | Prof. Marco A Ballinas / CNT
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2025
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/ expomecanicoautomotriz
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Gracias inginiero por su explicacion es ético y profecional soy técnico automotriz perú lima
Señor ingeniero muchas gracias!! No lograba solucionar el arranque en frío, gaste mucho dinero en mi camioneta diesel, mirando este video pude solucionarlo muchas gracias señor.
Que gran exposición, muchas gracias por tu pedagogía, muy completa para personas que no conocemos nada de electrónica. Gracias maestro.
Me olvidaba... no es ninguna pérdida de tiempo, es tiempo valiosísimo para aprender, gracias nuevamente...
EXCELENTE PRESENTACIÓN, MAS CLARO NI EL AGUA. GRACIAS
La presentación del funcionamiento del sensor ECT es brillante...muchas gracias.
Excelente Publicación. Felicitaciones Ingeniero.
Muchos Saludos.
Desde Quito Ecuador.
Excelente vídeo ingeniero me suscribi, para que me lleguen todos sus videos ahora he aprendido otras formas de checar el sensor de temperatura, guardé el vídeo, saludos desde tampico tamaulipas méxico
Gracias Marvos muy intetesante muy claro mejor rcplicado no puede ser saludos desde San Pedro Dula Honduras bendiciones
felicidades prof. marco 👍su video sobre el sensor de temperatura fue Excelente seminario saludos cordiales
Hola estupenda esplicaciones de este sensor espero se sigan dando mas
De verdad es un seminario excelente saludos desde Aguascalientes
Muchísimas gracias Maestro Marco Antonio.❤
Hola Ing gracias por compartir tan excelente material
Saludos desde el sur de la Ciudad de México.
Muy buen contenido de información inge, muchas gracias, será tomado muy en cuenta, gracias de nuevo.
Excelente seminario ingeniero, saludos cordiales.
Me gusto la demostrasion de ECT sensor felicidades buen trabajo. Saludos
Saludos amigo, muy bien explicado el funcionamiento problemas y soluciones del sensor de temperatura bendiciones cuídate saludos
amen gracias
Gracias profe marcó, excelente explicación,
Gracias por tu aporte. Desde Venezuela
Excelente,me encanta como da sus cursos
Excelente profersor Marcos,. graciias por elñ aporte.
Mejor explicación imposible muchas gracias
Saludos Sr. Ingeniero amigo Marcos interesantes videos.
Gracias mijo por el conocimiento que nos enseña soy de cali y tengo una pregunta el sensor de dos cables tiene polaridad gracias maestro
Ingeniero por favor si usted me puede mandar esa charla con toda esa explicación y diapositivas mándame información de cómo hago llegar a mí gracias
Excelente el video y muy amena la charla. Muchas gracias amigo.
ING.exelente información ,siempre nos llena de sabiduría ,quedé muy impresionado,saludos desde puebla
Gracias por compartir el conocimiento. Excelente trabajo.
Que buena explicación. Gracias por la cátedra, saludos
Ingeniero excelente vídeo, pregunta, más o menos a que voltaje en el sensor entra el abanico y a que voltaje corta suscrito, gracias saludos.
A
Ok
Hola muy buena sus explicaciones. Le consulto. Cuáles pueden ser las razones que prenda el electro al poner en contacto. Gracias
Julio-25-2023/1,54PM
Buenas tardes Galán
Tendrías la amabilidad de indicarme, Cual es la Resistencia ( Ohms) de un ECT original de Aveo. Que desgraciadamente aqui en Venezuela es sumamente dificilisimo que algun vendedor o casa matriz lo sepa.
Por favor espero tu ayuda
Saludos
Post Data: muy bueno tu video
Leco
Excelente 👌 explicación gracias maestro 👍
Buenos días ong. Mi pregunta es que si el la camioneta plymounth voyaguer lleva algún fusible que marque la temperatura del tablero si es que lleva puede UD decirme dónde se localiza gracias
Marco gusto conocerte..pregunta ... Un mini Cooper motor 1.6 litros los abanicos encienden a los 96 grados c. Una vez que la temp. Baja a los 79 grados los abanicos continúan encendidos hasta que el auto es apagado desde el encendido tendrá relación con el sensor ect... Gracias
Muy buena información muy explícita
Gracias aprendí algo nuevo y muy buena exposición..
Excelente clase maestro lo voy a hacer en motor 4,7 de un Dodge Durango 2004 de antemano gracias
Hola maestro saludos desde CDMX
Suscrito, Ingeniero si se me dañará la computadora respecto al sensor de temperatura c que puedo accionar el abanico con el mismo sensor y un relay desconectado la computadora, pero que pasaría con los pulsos en frío o en caliente a los inyectores o no c puede X alguna causa que desconozco muchas gracias saludos desde tampico tamaulipas
Excelente explicación, mejor imposible.
Tengo 2 preguntas
* El voltaje es corriente continua o alterna.
*Qué pasa cuando no hay voltajes en el conector del sensor de temperatura
profesor , una pregunta : al estar el motor en frio , y poner el multimetro en el cable d alimentacion al sensor y el otro a masa ; como ud lo explica ,se tendria un voltaje d aproximadamente 4,5 . y al calentarse iria descendiendo . si yo en ese momento , al ir calentando el motor , cambiara la punta al otro pin d el sensor dejando la otra en masa ; ¿me tendria q mostrar un aumento de volteje ? gracias .
Excelente me ayudó a diagnosticar el funcionamiento del sensor y engañar a la computadora de un sobrecalentamiento a ver si los ventiladores encendían en esa condición.
Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones
Grásias muy bien explicado
Gracias maestro
¡ Gracias por los datos !
Muy buen video saludos 🫡
Ingeniero buenas tengo mi código de falla dice que el voltaje de el sensor de temperatura es muy alto, que me recomiendas gracias
Excelente!
Saludos profesor. Podía dame información del sensor de un HYUNDAY motor 1.3 está al lado de la bobina ocea ARIVA del álbum de la leva
Buenas noches una pregunta si la señal del sensor TSC está sobre 6 Volt lo puedo arreglar con una resistecia
Excelente exposicion..gracias
UPP presente INGENIERÍA MECANICA AUTOMOTRIZ
Profe muy buenas tardes, abusando de su tiempo, a mi cavalier 2.2 del 92 se le coloco distribuidor y me quede sin velocimetro y nivel de combustible. El velocimetro tiene iman en la caja. Que me recomendaria montarle...? Gracias.
Síntomas de mi corsa 2004 1.8 En las mañanas o en un largo tiempo detenido lo quiero arrancar tarda en arrancar, y en el transcurso del día arranca sin problema(se queda apagado 4hrs) y arrancó. ¿Será causa del Sensor de Temperatura? gracias anticipadas por tu respuesta.
Saludos profesor del estado escatepec
Gracias por informacion muy bien explicado
saludos julio tengo toyotas sienna 2010 los abanicos encienden solos si encender cuando enciendo la van no apagan los abanicos
Ingeniero Muchas Gracias por su explicacion tan claramente comprensible, pero por favor necesito ayuda, comprobando la tensión en los hilos que salen de la computadora me marca una tesión de 3.60 vol he cambiado el sensor de temperatura pero mi coche entro en un bucle de seguridad y me salta la alerta ´´MODO ECONOMIA ACTIVO y no me permite arrancarlo si usted puede ayurame como quitar esa alarma le quedaria eternamente agradecido un saludo
Buenas saludos desde Costa Rica ing tengo un problema con ese sensor en frío me marca 2.7 y en caliente a la temperatura de trabajo marca 0.62 pero los avanicos no prenden gracias de antemano
Es muy bueno
tengo un lobo ford, motor 5.4 3V, prende normal sin falla, cuando el motor llega a su temperatura , se bajan las revoluciones y el motor se jalonea y se para. si lo mantengo acelerado funciona normal. no tengo codigo de falla, pero si lo dejo sin acelerar aparece un codigo que dice, sistema raro. me dicen que es el sensor. es posible que sea este sensor de temperatura'. me puedes dar tu opinion, saludos
Felicidades buena explicación...
Buenas tardes:
Gracias por el video, una duda puede un sensor mal que le cueste coger temperatura y la aguja caiga la temperatura y vuelva a subir y se mantiene estable a su temperatura/aguja(.
Un saludo.
buenas tardes mi arnes da 12volts y segun el manualdeben de ser 5v. la computadora estara dañada?
Hola, una consulta. Un auto que NO tiene estabilidad de ralenti, rpm´s
que suben y bajan de 1000 a 2000, pero el escaner propio de la marca no
dice nada y no se prende el check engine, es posible? Digo por que se
supone que esa inestabilidad debe informarse de alguna manero no?
Sr. Buenos días tengo una Masda y no me marca la temperatura y tampoco lo se como solucionar por favor gracias
Se perdió el enchufe del sensor y AVER si usted puede dame información sobres los cables y colores de inteficarlo si puedo?
Excelente video, por demas esta interesantisimo. Tiene usted algun contacto email u otro.? Estoy interesado en hacerle una consulta por favor, y estaria encantado de su orientacion al respecto. Ing. Gregory Marchan desde Venezuela. Saludos.
Apreciado Sr. Gregory.
Agradezco mucho sus comentarios.
Con gusto estoy para servirle.
Mi número es:
+52 55 79 20 55 71.
Estaré puntualmente a sus órdenes.
Quedó atento.
Un abrazo y bendiciones.
Ingeniero Cómo hago para que usted me envíe esa gráfica por favor
Buenas que lasima que debido al intenté no puede ver la mayoría de vídeo en vivo y interactuar
Tengo una Blazer2001, a veces arranca acelerada y alcanza las 2500 rpm, la apago y la prendo y las condiciones se mantienen. Otro dia la prendo y se comporta normal, la aceleró y toma su ralenti normal. Qué será?. Saludos
Ect y etc es lo mismo?
Excelente.
Que pasa si conectado el sensor de temperatura y el motor esta frio y en el cable de referencia me da 1.2 voltios
Ya presente
Muy bien todo
Hola Profe. EXCELENTE explicación. Le comento que tengo un ford fiesta max 2008 y el problema que tengo es que consume mucha nafta. El marcador de temperatura esta debajo del cero y aparece el termometro en rojo. En el escanner la temperatura es -40° C . Cambie el sensor de temperatura pero queda igual. Probe como explico co el multimetro la salida de la linea del sensor de T y marca 3.27 V. Cheque la li ea del cableado y marca circuito. Qué podra ser? Saludos
Gracias, pero estoy cansado de ver videos sobre sensores de temperatura de 2 pines, hasta el momento no he visto una prueba con sensores de un pin, que es lo que quiero.
Por qué un sensor ya le cambié y me marca lauso cerrado y hecha mucho humo negro
Es de una Toyota tacoma mod 93 2.4 litr
UdeG presente, TÉCNICO SUPERIOR EN ELECTRÓNICA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Profesor. Hay un grave error al explicar. Es que la ley de ohm dice que a mayor resistencia menor es el voltaje resultante. Es decir. La puerta de la que usted habla allí, cuando hay mayor resistencia, ella se cierra. Y deja pasar menos voltaje. Por eso la tabla que usted hizo está mal elaborada. Porque a mayor resistencia de la parte del eje x, debe haber menor voltaje. Y a menor resistencia del sensor. Mayor es el voltaje. Disculpe que le haga esa observación. Pero es que es un elemento clave en la explicación del funcionamiento y no puedo creer que no lo tenga claro en el vídeo. Todo está al revés en cuanto a esos datos de voltaje y resistencia. Gracias por su vídeo .
Buenas noches compañero , el ingeniero está bien en lo que dice : a mayor resistencia mayor voltaje y a menor resistencia menor voltaje . Es un circuito en serie y existen dos resistencias una fija que está en la computadora y la otra variable que es la del sensor de temperatura . Cuando se estudian circuitos en serie se sabe que el voltaje se va a repartir en las resistencias de acuerdo a su valor óhmico , si por ejemplo tenemos dos resistencias con el mismo valor , el voltaje se va a dividir en dos partes iguales y si una resistencia es el doble o el triple o diez veces más que la otra , en esa misma proporción se va a repartir el voltaje , en el caso de los 5v si la resistencia fija vale 1kohm y la del sensor 4kohm si te das cuenta la del sensor es 4 veces más grande que la fija , entonces quedarían 4v para el sensor y 1v para la resistencia fija , si por el contrario el sensor tiene 250 ohms y la fija sigue con sus 1,000 ohms , el voltaje para el sensor quedaría de 1v y para la fija 4v . La ley de Ohm dice : R = V/I ( resistencia es igual a voltaje entre intensidad) en la ecuación la resistencia es directamente proporcional a el voltaje e inversamente proporcional a la intensidad . En : V= R x I ( voltaje es igual a resistencia por intensidad) el voltaje es directamente proporcional a la resistencia y a la intensidad , o sea que si sube la resistencia sube el voltaje y si baja la resistencia baja el voltaje . Y por último : I = V/R ( intensidad es igual a voltaje entre resistencia) la intensidad es directamente proporcional a el voltaje e inversamente proporcional a la resistencia . Tu comentario sobre la ley de Ohm de que a mayor resistencia menor voltaje debe de ser , a mayor resistencia menor intensidad . Recuerda , es un circuito en serie con dos resistencias , una fija y la otra variable y cuando se aumenta la resistencia de la variable se aumenta también su voltaje y si se disminuye su resistencia también se disminuye su voltaje . Si fuera un circuito con una sola resistencia , al aumentar el valor de la resistencia no se disminuye su voltaje porque éste es fijo , lo que disminuye es la intensidad .
No entiendo como entre mas resistencia también más voltaje....son medidas inversamente proporcionales
Compañero , entiendo tu sorpresa , lo que pasa es que sólo estás pensando en una resistencia ( la del sensor ) y en el voltaje de ese sensor , al ingeniero le faltó profundizar un poco más en el concepto de divisor de tensión , pero te explico ; si tenemos un circuito en serie con dos resistencias conectadas a una batería automotriz de 12 v y las dos tienen el mismo valor de resistencia , el voltaje se va a repartir en dos partes iguales en cada una de las resistencias, es decir 6v en cada resistencia ya que las dos resistencias tienen el mismo valor óhmico , no importa su valor , siempre y cuando sean iguales , es decir puede valer cada resistencia diez mil ohms o un ohm y el voltaje siempre se va a repartir en dos partes iguales ; ahora bien como un ejemplo , si una resistencia tiene once mil ohms y la otra mil ohms , ¿cómo crees que va a quedar repartido el voltaje en las resistencias? Por análisis conceptual tienes que fijarte que una resistencia es once veces mayor que la otra y en esa misma proporción se va a dividir el voltaje , es decir 11v se van a utilizar en la resistencia de once mil ohms y sólo 1v se va a utilizar para vencer la resistencia de mil ohms , si te pones a pensar qué resistencia necesita más voltaje para que pase la corriente , tendrías que llegar a la conclusión de que la resistencia con mayor valor es la que necesita más voltaje (fuerza ) para que pase la corriente . Ahora hagámoslo con la ley de Ohm que dice : intensidad (corriente eléctrica ) es igual a voltaje entre resistencia . I=V/R . En nuestro ejemplo tenemos 12v y una resistencia total de 12,000 ohms (R1 + R2) como es un circuito en serie se suman todas las resistencias para obtener la resistencia total. El resultado de la división es 0.001A ( o 1mA) se leé , un miliamperio . Esa es la corriente que circula por el circuito. Ahora por la misma ley de Ohm , V= R x I ( voltaje es igual a resistencia por intensidad) . Si multiplicamos R1 que es igual a 11,000 ohms x 0.001A , es igual a 11v , y si multiplicamos 1,000 ohms que es el valor de la segunda resistencia por 0.001A , es igual a 1v . El voltaje total es la suma de los voltajes obtenidos en cada resistencia , al sumar 11+1=12v . Este fue un ejemplo con doce volts , podría ser con cualquier cantidad de voltaje , el punto es que si variamos la resistencia de once mil ohms hacia una menor resistencia y la otra la dejamos fija , es decir con mil ohms , ¿ qué crees que va a pasar con el voltaje en la resistencia que vamos a variar ? Pues si reducimos la resistencia también se va a reducir el voltaje en esa resistencia porque se va a requerir menos fuerza ( voltaje) para vencer esa nueva resistencia , si ahora variamos el valor de la premier resistencia a 2,000 ohms y la otra queda con su mismo valor , es decir 1,000 ohms , sin hacer cuentas sólo fíjate que la primer resistencia ahora vale el doble en comparación con el valor de la que se mantiene fija , quiere decir que se va a necesitar dos veces más de fuerza ( voltaje ) para vencer ésta nueva resistencia en relación con la fija , como tenemos 12v de la batería , ahora se van a necesitar 8v para la primera resistencia y 4v para la resistencia fija y si variamos una vez más la primer resistencia ahora con un valor de 500 ohms , sólo se necesitarían 4v para vencer esa resistencia y se utilizarían 8v para la resistencia fija , 4+8=12 . Y por último si variamos la resistencia a 91 ohms y la otra queda fija en 1,000 ohms , al realizar las operaciones va a quedar 1v para la resistencia de 91 ohms y 11v para la resistencia fija . ¿Te das cuenta que al variar el valor de la primera resistencia hacia abajo también disminuye el voltaje en esa resistencia? , pero por otro lado el voltaje aumenta en la resistencia fija y como no dijo en su exposición nada de eso , uno se queda con esas dudas , pero cuando tienes bien aprendidos los principios de la electricidad todo se vuelve claro . Espero que ésto te ayude a comprender su funcionamiento . ✋
@@rosdanrosdan gracias, no sabia que se manejaban 2 resistencias inversamente proporciinales
@@DavidMoraRodriguez No hay de que , así todos aprendemos si nos apoyamos uno al otro , y si hubieran tres o cuatro etc .. resistencias sería lo mismo , si una resistencia varía afecta a todas las demás , sólo recuerda , donde haya más resistencia ahí hay más voltaje ( fuerza) , precisamente para vencer la mayor resistencia y donde haya menos resistencia ahí habrá menos voltaje puesto que se necesita menos fuerza para vencer esa resistencia . 👍
Desde Venezuela, le saluda el Ing. Israel Gelvis, me puede regalar esa gráfica de pulso de inyectores , voltaje , temperatura,
Jajaja eso no se hace .,hágalo usted mismo.
saludos " el opel astra europeo ,tiene sensor en el recuperador del coolant otro en la toma del termostato y otro en la cabeza del motor cual es el que activa el ventilador o abanico del radiador agradesco su respuesta . todos tienen dos cables .
Si
Todo bien Ingenieero pero al final no se entendió lo que quiso dar entender
Ingeniería en mecánica automotriz UPP
Medi cuenta que me vendieron un sensor temperatura de Dakota 98 pirata en la mañana parte bien y después salgo la dejó unos minutos y le cuesta mucho encender y también lo hace vota humo negro como que se ahoga la camioneta Dakota 98 y lo otro que medi cuenta le diy contacto y sube mucho la aguja de la temperatura hasta los 55 grados sin echar andar el vehículo y después baja muy lenta la aguja de la temperatura ojo cuando compran sensor de temperatura mopar lo venden cómo original y son piratas vienen con el mismo código.😂😂
Mucho habla y poco dice..
La pregunta es cuales son las fayas en un motor...cuando el sensor de temperatura faya
Nomas esta repitiendo lo que dice en el libro
También me vendieron un sensor de temperatura pirata mopar ojo con los sensores piratas.😅
Me vendieron un sensor réplica pirata mopar en Dodge Dakota 98 😂😂
Muy bien explicado, gracias profesor.
Excelente!!
Muy interesante gracias profesor
Exelente..