Не первый год наблюдаю за вашей работой, и всегда радовался Вашему перфекционизму и подходу к постройке самолета. Но то что я увидел немного не про Вас. То ли усталость, то ли расстройство от просчета на этапе проектирования ослабили рвение. Может начать с начала делать мотораму? Выпрессовать временно сайлентблоки, вставить вместо них выточенные из металла по их размерам вставки и спокойно обваривать красивыми швами с правильной геометрией? Опять же можно использовать готовые решения сайлентблоков с подвески автомобиля. Благо типоразмеров уйма. Уверен что удастся подобрать. Написанное не критика, а пожелания идти до конца в этом нелегком деле. Крепко жму руку!
Доброго времени суток, Сергей. Прислединяюсь к высказанной мысли про ваш перфекционализм. Помню ваше видео, где вы проверяли прочность болтов. Попробую аккуратно добавить. Данная рама может быть использована всего лишь как первый промежуточный и тестовый вариант. Попробую обосновать. Торцевая сварка трубы, а у вас есть два кольцевых шва на одной тяге. Это плохо. Очень плохо. Авиаинженер с сертификацией не допустил бы такую технику к полетам. Сейчас прочность кольцевого сварочного шва достаточна для удержания двигателя. Пока. Вместе с этим вижу одну серьезную ошибку. У вас нет штатных аммортизационных подушек для крепления двигателя к раме. Салентблок работает на скручивание, а вашем случае вибрация будет передаваться на сжатие монолитного резинового заполнения салентблока. Вы почувствуете каждый ваш поршень каждого цилиндра всем корпусом самолета. Запустите мотор и согласитесь со мной. Сергей, это безопасность. Услыште меня пожалуйста.
Присоединяюсь к мнению авторов коментов, с резинкой сайлентблока лучше, чем без неё, но труба с вставкой и двумя сварными швами просто вопиет о замене.
Да, сварка, точнее насралка. Это из той истории, когда "сварщик говорит, что есть сварка красивая, а есть крепкая". Это из того же разряда. "Крепкая" сварка. Пока никого не убил и сам не угробился переделай мотораму. Пусть заварит нормально кто нибудь с профессией сварщика.
Сергей, такая моторама не годится. Трубы должны работать на сжатие и растяжение. При жесткой посадке трубу в том месте, где у тебя приварена короткая, согнет. Трубы должны приходить в один узел. Выпресуй резинки и свари в один узел. Продумай как изменить геометрию рамы
Не сгорит. Да, подпалится. Но ничего страшного. Точечку-две поставил, сразу мокрую тряпку хлоп. Ещё пара точек и снова мокрую тряпку. Покр мере - так делал я и в целом всё получилось. Но да - видно чуть подпалин, но никаких проблем не было.
Двигатель Картер я смотрю не переделывал , могут быть проблемы со смазкой при изменении высоты. на наборе или снижение масляный насос не будет ли воздух хватать? для двигателя это край не полезно
Двигатель желательно ставить относительно оси в зависимости от вращения винта со смещением. Правое вращение в право и вниз, левое в лево (до 3 градусов )
Вот этого я не знал. То есть слышал о смещении, но куда и сколько - не попадалось. У меня правое вращение. Оставлю пока как есть, т.е. прямо, а если впоследствии потребуется, переделать не трудно.
не вижу конечно все, будит ли маслорадиатор? Да я чтот представляю себе, что это биплан, да скорость меньше, но он бы прям хоть химией занимайся, самое то
Здравствуйте. Я еще не посмотрел весть ваш цикл видео, но хочу задать пару вопросов: Как самолет, который вы строите, будет рассматриваться с точки зрения закона? Он наверняка весит более 115Кг и, зная как работает пво, не собьют ли?
Сальенблоки легко меняются, а зти костыли убирай, это не дело
Все эти странные ломанные углы, обязательно сделают хрусть :)
Удачи! Ждем продолжения.
Шикарный вид !!! Со сваркой на деревянном полу по аккуратней. Продолжения жду с нетерпением. Колёсики скоро.
Не первый год наблюдаю за вашей работой, и всегда радовался Вашему перфекционизму и подходу к постройке самолета. Но то что я увидел немного не про Вас. То ли усталость, то ли расстройство от просчета на этапе проектирования ослабили рвение. Может начать с начала делать мотораму? Выпрессовать временно сайлентблоки, вставить вместо них выточенные из металла по их размерам вставки и спокойно обваривать красивыми швами с правильной геометрией? Опять же можно использовать готовые решения сайлентблоков с подвески автомобиля. Благо типоразмеров уйма. Уверен что удастся подобрать. Написанное не критика, а пожелания идти до конца в этом нелегком деле. Крепко жму руку!
Доброго времени суток, Сергей. Прислединяюсь к высказанной мысли про ваш перфекционализм. Помню ваше видео, где вы проверяли прочность болтов. Попробую аккуратно добавить. Данная рама может быть использована всего лишь как первый промежуточный и тестовый вариант. Попробую обосновать. Торцевая сварка трубы, а у вас есть два кольцевых шва на одной тяге. Это плохо. Очень плохо. Авиаинженер с сертификацией не допустил бы такую технику к полетам. Сейчас прочность кольцевого сварочного шва достаточна для удержания двигателя. Пока. Вместе с этим вижу одну серьезную ошибку. У вас нет штатных аммортизационных подушек для крепления двигателя к раме. Салентблок работает на скручивание, а вашем случае вибрация будет передаваться на сжатие монолитного резинового заполнения салентблока. Вы почувствуете каждый ваш поршень каждого цилиндра всем корпусом самолета. Запустите мотор и согласитесь со мной. Сергей, это безопасность. Услыште меня пожалуйста.
Присоединяюсь к мнению авторов коментов, с резинкой сайлентблока лучше, чем без неё, но труба с вставкой и двумя сварными швами просто вопиет о замене.
Успехов вам в постройке. Спасибо что про нас не забываете. Удачи.
Спасибо, и вам удачи.
Слава Рукастым!✊
Здорово, с не терпением жду продолжения
Стержень продли по по прямой с нехрена сним не случится а с таким изгибом это стержень на изгиб работает а не на растяжение
Да, сварка, точнее насралка. Это из той истории, когда "сварщик говорит, что есть сварка красивая, а есть крепкая". Это из того же разряда. "Крепкая" сварка. Пока никого не убил и сам не угробился переделай мотораму. Пусть заварит нормально кто нибудь с профессией сварщика.
Обалденно, ну молодец!
Ой, как хочется электродом поварить! Надоели эти полуавтоматы!
Чем богаты, тем и рады.
Сергей, такая моторама не годится. Трубы должны работать на сжатие и растяжение. При жесткой посадке трубу в том месте, где у тебя приварена короткая, согнет. Трубы должны приходить в один узел. Выпресуй резинки и свари в один узел. Продумай как изменить геометрию рамы
не, нормально, в процессе эксплуатации конечно трещины появятся, подваривать будет или усовершенствует, обычная работа, так всегда
Не сгорит. Да, подпалится. Но ничего страшного. Точечку-две поставил, сразу мокрую тряпку хлоп. Ещё пара точек и снова мокрую тряпку. Покр мере - так делал я и в целом всё получилось. Но да - видно чуть подпалин, но никаких проблем не было.
Красота!
В ангаре пол деревянный, не опасно ли сваркой пользоваться? Мало ли что, вон даже подводные лодки горят и т.д. Искорку можно и не заметить ...
👍
На авиамоделях делают подкос двигателя, здесь наверное тоже нужно.
Собственно, моторама состоит из подкосов.
@@SergLa я имею ввиду что подкос относительно оси
@@ОлегЛесков-и1ък редуктору? Не делается.
Сайлентблок заменяется на раз-два с помощью молотка!
Это если по варварски с помощью тисков более интеллигентно.
Попробую.
@@SergLa Сергей всеровно раму усиливать надо уголками, для надежности
@@kazantip1702Согласен.
ждём красивый капот.
Обязательно!
Двигатель Картер я смотрю не переделывал , могут быть проблемы со смазкой при изменении высоты. на наборе или снижение масляный насос не будет ли воздух хватать? для двигателя это край не полезно
Не знаю. Но в наборе точно нет.
Двигатель желательно ставить относительно оси в зависимости от вращения винта со смещением. Правое вращение в право и вниз, левое в лево (до 3 градусов )
Вот этого я не знал. То есть слышал о смещении, но куда и сколько - не попадалось. У меня правое вращение. Оставлю пока как есть, т.е. прямо, а если впоследствии потребуется, переделать не трудно.
На таком самолёте ,это не обязательно .По нулям нормально будет.
@@РобертТедеев-л4ж Роберт, привет, рад видеть. У тебя по нулям?
Да, мотор по нулям стоял ,всё было хорошо.
Справа рама неправильная. Надо прийти к замкнутым треугольникам. А там какие то висюльки. При посадке выгнет.
Думал чем вприть будет. ТИГом или полупвтоматом. Все намного проще😊
не вижу конечно все, будит ли маслорадиатор? Да я чтот представляю себе, что это биплан, да скорость меньше, но он бы прям хоть химией занимайся, самое то
Маслорадиатора не будет.
Доброго здравия!
У вас отклонения элероном дифферентное?
Если дифферентное! то как вы добились этого?
Добрый день. Даже не знаю, какое. срисовал с Питнпола Эйр Кэмпера по его чертежам.
Здравствуйте. Я еще не посмотрел весть ваш цикл видео, но хочу задать пару вопросов:
Как самолет, который вы строите, будет рассматриваться с точки зрения закона? Он наверняка весит более 115Кг и, зная как работает пво, не собьют ли?
Добрый день. Тяжёлый вопрос, особенно по нынешним военным временам. Строю, надеясь на лучшее. Детально мер никаких пока не предпринимал, но придётся.
Рама точно выдержит.А крепление к фюзеляжу неизвестно
Я сделал крепления к фюзеляжу значительно крепче, чем на прототипе, коим для меня служит Питенпол Эйр Кэмпер.
Скажите пож. а почему именно этот самолёт ? спс
Нравится именно такой.
Скинь почту, я сброшу вариант моторамы
Рама не серьёзная
Сосед, заходи, обсудим.