วีดีโอ

Редуктор какой поставили?

Прям воздушный трактор или танк...тебе бы в бригаде строителей тб з или ил 2 быть....у тебя тяжкловесные вещи хорошо заходят...хотя немцы построили жестяного осла полностью из железа...и он даже как то лктал нызэнько нызэнько...

Где вы заказывали пропелер?

Доброго здравия! В поисковике гогла иди яндекса напечатойте! Тандеры технические условия Отраслевой стандарт ОСТ 1 00666-73. А вот откуда берёт начало это слово, не знаю.

0:13 даже су-33 не имеет кожи на сиденье😢

0:08 афтар авиационных норм крепежа не знает?

Супер

На Амазоне огромное предложение талрепов... Надо набрать: Turnbuckles aircraft for sale, или просто: Turnbuckles for sale

Натяжитель расчалок (талреп) по английски называются- turnbuckle, произносится - турнбакл.

Спасибо за видео. Успехов вам в постройке самолета. Всегда жду ваше видео.

Бери больше, катать туристов, корпоративы, ДР, он же 😢, ну а чего, так бывает... Всё лишнее - за борт, не слушай знающих людей, я тебе говорю, .Когда будешь тестить автопилот, особенно не доверяй каналу"курс", коварен сволочь,

Профессор, ваши лекции совсем безграмотны, "однако же вторичное плечо оно смещается и потом оно кончается... успехов, с удовольствием посмотрю как всё будет и потом оно будет опускаться... Хотя и так уже было...смотрю с удовольствием... Ха-ха 🎉😂ну вот нафига ты начал про спас?... Сказочник что ли .

Класс! Коммент по поводу качалок и тяг - на все шарнирные подшипники я бы поставил большие шайбы, так, что если подшипник вылетет или разрушится, соединение останется и тяга просто не отлетит в пространство. Это же относится к подшипникам в качалке.

Мне кажется, или чёрная тяга от внешней качалки к внутренней, в месте крепления её к внутренней качалке испытывает изгибательные колебательные перемещения вверх-вниз при повороте руд? Там такая чкоба чёрная, она гнётся. Или это норм?

Ещё помимо управления лучше продублировать важные системы например как топливная ,а именно поставить резервный топливный насос штука эта такая может отказать в самый не подходящий момент

Я бы внутри покрасил зелёным. В оливковый оттенок. Но хозяин барин.

Что делать что делать ? Ждать перед первым вылетом обязательно всё найдётся

Всё глянул дальше упора у подшипника нет.

пишу по ходу ролика . Позволю себе ещё одно замечание. (но обосную!) На качалке присутствует элемент крепления шарового наконечника к качалке если к креплению тяги от руда и к креплению качалки к центроплану претензий нет (там вилка крепится к подшипнику). То в случае с шаровым наконечником возникает не хорошая нагрузка на подшипник, которая стремится выломать его из качалки и как итог потеря управляемости. такие наконечники необходимо крепить к качалке напрямую (без подшипника (дырка - гайка)) сам шаровый наконечник рассчитан на некоторое вращение (туда сюда) при работе. Ему от этого сильно хуже не станет, а вот безопасности такой конструктив добавит. Здесь конечно не видно обратную сторону качалки. И коли там присутствует упор для подшипника то тогда вопрос снимается, а так вываливание от переменных нагрузок тяги из качалки гарантированно.

Серёж привет! Не обращал внимания на расчалки но сейчас увидел. мне не нравится верхнее крепление расчалки. Если снизу всё в порядке и там проволочная петля опирается на палец и работает на разрыв то вверху петля продета в листовой метал и по факту работает на срез. Не говоря уже о том что петля может прилично растянуться под нагрузкой приняв форму кронштейна (деформируясь). в идеале вилка как на тандере снизу и крепить петлю пальцем в вилке. На худой конец болтом к кронштейну но это не айс . А такое не нравится. Всё таки штука нагруженная при посадке а самолёт я думаю полетит.

Отлично тёзка! Мой комент и лайк первый!

извините Сергей я не получил чертежи

Сергей, спасибо за видео. Успехов вам в постройке самолета.

моя поча zurabidemetrashvili собакагмаилточкаком . если по другому напишу стирает ютуб

сергеи я не получил чертежи

как располагаются волокна древесини на фюзелаже

zurabidemetrashviliсобака гмаил точка ком по другому если напишу ютуб стирает.извините

где можно отправить мою электронную почту.

бог вам в помощь могу ли попросить чертежи пиетенполь

И когда уже твой многопеределаный и перемеряный дредноут тяжело простится с землёй?

Пустая трата времени

🙋 Слава Рукастым!✊

Доброго здравия! Блин дыру прожгли,по звуку слышно! Варите полуавтоматом, зачем штучным электродом! Проволоку наполненную флюсом полуавтомата перед сваркой нужно сушить в печи или духовой шкаф при 60°С 4часа или при 80°С 1,5-2 часа, меньше брызгать будет и шов более ровный и более плотный. А когда флюс в проволоке сырой тобишь с влагой то сварочный шов кипит и получаются раковины в сварочном шве. Возьмите оброзцы каких небудь трубок такогоже металла, что и центро план, потренеруйтесь 20 минут поварить полуавтоматом, посмотрите проплав,не провар и всё получится!

Локхид-Мартин нервно курит в сторонке. Автор крут.

Я бы по нижней полке лонжерона наклеил кевларовый жгут. Остатки кевларовых строп остаются после ремонта парапланов. ну и на расчалки внутри крыла. Весовая культура это главное при строительстве самолета. Профиль устарел, есть более летучие и с большей строительной высотой

Такое впечатление, что вы вдохновились самолётом АИР-3, конструкции Яковлева. Когда-то хотел сам строить такой. Только не парассоль, а авиетку биплан АИР-1.

Авиаторы - лучшие из людей

Конечно, можно было сделать как на мотодельтапланах, там как рельса с отверстиями и по ней меняют центровку, так как тележка, двигатель могут быть разными. А так хорошая работа !!!!

Здравствуйте, Сергей! После просмотра вашего видео меня не отпускает вопрос: разве допустимо так переделывать несущие элементы? Это же силовые балки установки центроплана, на них держится как минимум троекратный вес загруженного фюзеляжа. Эти элементы должны работать только на растяжение. Теперь вы их распилили, согнули и основательно заварили обратно. Мне кажется, что нарушать целостность силовых элементов таким образом нельзя. Соединительные балки эти у вас будут работать на изгиб, так как находятся под углом к результирующей силе крыла, а концентрация напряжений будет как раз в тех местах, где вы заваривали пропилы. В-общем узлы крепления центроплана к фюзеляжу необходимо переделать полностью. Вместо жёстко заваренных уголков должны быть шарнирные винтовые соединения. Это во-первых за счёт степени свободы уберёт напряжения продольного изгиба, во-вторых это удобно с точки зрения разборки и хранения самолёта. Ну, а чтобы центроплан на этих шарнирных параллелограммах не гулял придётся ещё как минимум два силовых подкоса к нему добавить.

Проволоку лучше не откусывать а подтягивать обратно катушкой.

Дааамужик тяжеловесный основательный медлительный и в разговоре и в делах...крыло ещё опустицца...ну и как ты с твким пузом туда залезать вылезать будеш? А если с парашутом ррыгать придёцца?где щот на секунды...застрянеш как винни пух в норке кролика...кароч...переделывай энтот зонтик в низкоплан...

Почитал ещё коментарии про обтяжку и натяжку эмалитом. Сама технология конечно не плохая, но на синтетических тканях держитя на 3 с большим минусом. Современем начинает отшалушиваться. Град, тоже может оставить отбитыши эмалита. И воняет он. Альернатива: 1) разбавить обычный, всем известный клей момент до жидкого состояния. 2) приклеить с натяжкой и разравниванием ткань. 3) смочить водичкой, ткань поднатянеца еще, после высыхания. 4) покрыть обычной акриловой краской глянцевой! Продается в строительных магазинах. Глянцевой!!! Она на водной основе, не воняет, сохнуть будет примерно сутки. 5) после высыхания, краска любую ткань натянет до хорошего барабана. Два, три слоя и ткань будет отлично пропитанна и натянута. можно попробывать акриловую краску с добавлением латекса, обычно она так и называется в строительных магазинах "латексная" . Главное чтобы глянцевая была. 6) на дожде размокнет - нет не размокнет, не отлетит и не потрескается. 7) покрывать ли дальше чем-то. Можно не покрывать, можно лаком покрыть можно пленкой обклеить.... Вобщем рабочая технология. На мой взгля это сильно лучше чем эмалит. Советчиков тут конечно хватает, вот и я стал одним из нин. Хотел поддержать деньгами, стал вбивать номер карты который у вас указан, оказалось на две цывры больше чем нужно. Вобщем пока поддержать делом не удалось.

Здравствуйте. Вроде всё правильно сделали, темболее что при увеличении угла атаки в полете подъемная сила крыла будет смещаться вперёд. Если не затруднит, подскажите, какой угол атаки хвостового оперения? Обычно он отрицательный, но сколько именно у вашего самолёта?

Всё хорошо, но вызывают сомнения сварные соеденения на этих ,,коленах,,,все таки это авиация ,а в ней нет мелочей ! Как выход из ситуации предложил бы усилить эти места дополнительными накладками из 2 мм стали приваренные через отверстия к профильной трубе

Почему столько нагара и окислов, виглядит как молое давление углекислого газа .

Самолет без закрилков и так перетяжелен, лучше угол атаки 3 градуса.

При отрицательной перегрузке небольшой конструкция сложиться.

Красота! Круто ты придумал с переделкой, очень понравилось решение, все красиво и "просто". По поводу углов - есть электронные инклинометры, в твоем случае можно было бы выровнять фюзеляж и продев прутик в проушины померить по нему угол наклона... Но это как дополнительный контроль, даже если угол был бы 2 градуса, все равно стоило бы пересчитать для надежности. Претензии относительно сантиметров мне кажутся не обоснованными. Я согласен, что в расчетах на бумаге все надо фиксировать в миллиметрах, это правильно и несказанно удобно, в сравнении с той же имперской системой. Однако в быту и устном общении почему бы не сказать сантиметры, это понятно и просто как представить так и прикинуть. Что я не пойму что 19 см это 190 мм если ты это в ролике произнесешь? К чему эти придирки?

А после обтяжки фюзеляжа киля и стабилизатора вперёд двигать будете?

Не устаю поражаться основательности Вашего подхода! 👍