วีดีโอ

Добрый день. 6 мм. Купил в интернет-магазине яхтного такелажа.

Здравствуйте!! Спасибо на озоне продаётся называется талреп нержавеющей.

Я предпочëл перенести назад центроплан. См. след. выпуск.

Винт делал несколько лет назад, когда не то что сверлильного станка, даже стойки для электродрели не было. Целился дрелью на глазок. Однако, винт отбалансирован неплохо, и данный запуск это подтвердил. Ну, что-ж... Если доведётся делать второй винт, подход будет значительно технологичнее.

Реплика Питенпол Эйр Кэмпер.

Спасибо. Впереди осталось ещё относительно немного. Если всё будет получаться, то следующим летом...

@@SergLa я вот тоже думаю что нибудь другое собрать а не Спад 13 как раньше писал. На него двигатель найти не получится. А вот типа Альбатроса как раз пойдёт, в него от машины движок можно установить. Ещё раз успехов вам!

@@Светозар-г6и Спасибо. И Вам удачи!

Походу, да :)))

Она показывает статическую балансировку. Статически я балансировал так же. Нередко бывает, что требуется динамическая балансировка. Её она не показала.

Это мысль. Обмозгую.

Не думаю, крыло при движении даёт большую стабильность, но если место пробежек идеально ровное (асфальт к примеру), можно без крыла.

@@Виктор-з4ю1е Кругом всё далекое от идеально ровного.

Возможно, так и сделаю, но сейчас рано. Полного веса нет. Крыло надо ставить.

Об этом я не подумал. А вот кончики покрасить есть желание.

Винт со стороны пилота наверное лучше окрасить в чёрный матовый, а кончики примерно 3 - 5 см оставить жёлтыми, но лучше окрасить в органический оранжевый, на ваше усмотрение! ​@@SergLa

@SergLa Окрас наработанный опытом и кровью стандартно подразумевает темный(часто матовый черный) винт и черный, матовый капот чтоб не ловить солнечные блики и , вечерние и ночные блики засвета от освещения на земле, а так-же и от источников света на борту..в том числе и от собственных выхлопных вспышек. Поверьте..это очень важно если придется лететь в сумерках или ночью. Внешняя часть винта так-же..темная(синяя, черная..) с яркими концами.. очень важна для безопасности.. т.к. отчетливо видно опасную, ометаемую винтом зону.

@@gerggustov4406 По счастью, передний гаргрот тёмно-шоколадного цвета матовый. А с винтом я понял. Надо перекрасить.

Покупал с Владивостока 8 лет назад за 20 тысяч, 5 тысяч пересылка. Сейчас вдвое дороже. Редуктор стоил в те же времена у Чернова тоже 20 тысяч, сей час не знаю. Вес мотора около 130 кг. Редуктор 10 кг.

Не было мысли использовать трёхцилиндровый двигатель, сейчас такие на Тойоты ставят, в нём кривошипы по логике должны быть расположены под 120°, я правда точно не выяснял, просто тоже этим занимаюсь, для моей конструкции вес двигателя в пределах 70 - 80 кг.

@@Виктор-з4ю1е В двигателе наиважнейший параметр - его мощность. От неё пляшется вся конструкция. В моём случае нужна была мощность ок. 100 л.с.

Добро. Наверное, так и сделаю. На 3Д-принтере, может, заказать...

Как думаете, капролон какой лучше, графитонаполненный?

Едва ли. Денег не хватит на такую роскошь.

Учился в 60-х годах в аэроклубе, там была разная литература, ещё был учебник Жаброва: "Теория и техника полёта"- доступным языком, довольно подробно на примере самолётов По-2, и Як-12, если получится найти такую книгу она будет очень полезной, пробуйте, может ещё кто-то что посоветует в этом плане!

@@Виктор-з4ю1е Поищу. Было бы здорово, если б Вы вспомнили точное название.

@@Виктор-з4ю1е Нашёл.

@@SergLa А как летать планируешь? На таком аппарате просто так не полетишь наверное...

Так точно. Динамометром я разжился. Как погоняю на оборотах, тогда настанет время мерять тягу.

Мысль такая есть - динамически отбалансировать. Но надо соответствующее приспособление соорудить.

До конца не надо, надо до полета...

Не знаю.

Если нет хорошего лётчика для первоначального облёта, то потихоньку начиная с пробежек, как закрепится ощущение можно с небольших подлётов, как и здесь прочувствуете поведение самолёта и пройдёт неуверенность тогда можно уходить в набор высоты плавненько кружочек и посадка, но как сейчас говорят без фанатизма, кстати в учебнике как раз взлёт с хвостовым колесом рассматривается (у вас похоже такая схема), а на трёхточке (с носовым колесом) имеются некоторые отличия!

Привет. Если всё будет хорошо, то на следующий год. Дел ещё немало.

Когда-то в Узбекистане строили самолёты!

@@frankbit3598 Да, когда-то мы жили одной дружной страной, и каждый третий самолёт в небе был нашего производства. Сергею успехов в постройке.

А я как ждал!..

@@SergLa представляю

​@@SergLa📣В 2024 году построят 1 (ОДИН) гражданский самолёт! Неужели это Вы?! 🙏👽

Здравствуй, Володя. Рад тебя слышать и очень надеюсь, что у тебя всё хорошо. Если б делать мост, я избежал бы многих трудностей. Такое шасси действительно крепче и проще. Но я отказался от него ещё на начальном этапе. У меня везде кочки и высокая трава, боюсь осью зацепиться и скапотировать.

@@SergLaа как аы регестрировать будете этот апарат

@@SergLaа ангар пастроили специально для пастройки самалета?

@АТИ-ж4р да.

Если б на срез, то 8 хватило бы. На изгиб 8 не выдержит.

@SergLa а трубку ты учитываешь?

@@Valerypilot001 Она тонкостенная и лишь отчасти распределяет нагрузку.

Спасибо. Теперь я и сам сообразил.

​​@@SergLaПриветствую. Я конечно,далеко не в теме, но нельзя ли,передвижение(ход) одной трубы в другой,организовать через какое либо подобие второпластовой или капралоновой графитонаполненной втулки,длина которой,будет равна приблизительно ходу трубы.Т.е.эта втулка,с натягом запрессовывается в трубу большего диаметра,а внутренний диаметр самой втулки будет на 2-3 десятки, больше наружного диаметра внутренней трубы. Таким образом,уберется этот лошадиный зазор. А он(зазор такой величины),по моему мнению,может привести к заклиниванию этой псевдо телескопической системы. Да и при посадке,какой бы мягкой она не была,этот узел,будет в итоге, работать отчасти и на излом. Огромное спасибо за очередное видео,снимаю шляпу, здоровья Вам и домочадцам.Добра и удачи!

@@Андрей-н2ш1э Добрый день, спасибо за пожелания. Всё, о чём Вы говорите, было бы даже желательно. Но как осуществить в домашних условиях? Если подберу какую-нибудь пластиковую трубу, то вставлю. Огромный зазор оправдывается тем, что заклинивания произойти не должно.

@@SergLa с чего бы вообще клинить? Дребезжать будет это да. Поверх ещё должен быть чехол, закрывающий всю резину целиком, потому и пыль не пролезет. Амортизатор этот работает на растяжение, нагрузок на изгиб быть не должно, разве что от своего веса нагрузится...да и то далёко не сотни килограммов...

Не так просто. Если б так было, то мир авиации не имел такое огромное количество подобных примеров.

@SergLa я конечно знаком не со всем миром авиации, но конкретно такого варианта как ваш ещё не видел. На самолётах с таким типом шасси обычно стоят дутики с маленьким диском и большим пневматиком, у вас же длинные спицы, которые хорошо работают на сжатие-растяжение, и им бы в идеале стоять всегда строго вертикально. Ну, надеюсь я не прав и у вас все хорошо будет.

@@kadaser Спицы не работают на сжатие, только на растяжение и для спицы не важно куда приложена сила к колесу, сбоку или снизу, лишь бы она была в допуске.

​@@kadaser в первую мировую колёса были примерно такие-же. Кроме того учтите что колесо будет катиться, а не боком скользить. И на посадке обычно перегрузка не велика, большую часть разбега и пробега колесо разгружено.

@anatoliybelyankin колёса были такими же, но схемы шасси были другие, со строго вертикальным расположением колёс. Ну посмотрим, эксплуатация покажет.

Ну, и отлично. Я тоже на это рассчитываю.

Толкающий винт сзади.