ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
One chassis, two swap bodies: The new Swap Liner from KRONE (Part 1) | KRONE TV
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- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2021
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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services.
0:08 EL KW bestes Kennzeichen ;)
The rear red light always reminds me of the ministry of sound emblem....
An und für sich eine gute Sache, aber gerade in den Bereichen wo der Auflieger gebraucht würde, nämlich bei den Paketdienstleistern sehe ich das Problem, dass die Wendigkeit und felxibilität im Vergleich zum Gliederzug egal ob Tandem oder Drehschemel klar unterlegen ist. Man müsste immer Betteln, dass die Brücken an einem Platz stehen wo man mit genug Platz drunter fahren kann, dann stehen wenn mal Platz ist die Brücken oft versetzt, das führt dazu, dass mehr Schaden entsteht. Beim Klassischen Hängerzug nehm ich die Brücke 1 auf den Hänger und stell ihn bei Seite. Dann die zweite, beim Auflieger müsste man die hintere aufnehmen und dann Rangieren bis es passt, wieder absetzen und dann Unterfahren. Wo ich aber Sinn sehe ist auf Langstrecke mit hohem aufkommen, wo man den Auflieger mit Dolly nutzt und somit 3 Brücken weg bekommt. Fazit die Idee ist gut, aber nicht überall praktisch. Hat alles vor und Nachteile. Zum Thema was fahr ich lieber... ganz klar den Gliederung mit Drehschemel, die Laufruhe ohne dieses Wippen der Sattelplatte ist einfach angenehmer.
Ich bin 20 und hab von Anfang an auf drehschemel gelernt und fahre seit 2 Jahren nix anderes. Eigentlich schade das es immer weniger werden 🤷🏼♂️
Dem Kann ich nur zustimmen. Ich komme jetzt leider nicht aus der Berufkaraftfahrer Branche aber ich muss echt sagen dass es zu viele Sattelschlepper gibt. Da aber ein Bekannter von mir aus dieser Brache kommt und ich des öfteren auch mal bei ihm auf Sattelschlepper, Tandem und Drehschemel mitgefahren bin kann ich nur sagen dass die Drehschemel Kombination meiner meinung nach in mehreren Szenarien dem Sattelschlepper oder gar dem Tandem überlegen ist.
Wir sind nach zwei Jahren Sattelzug wieder zu Gliederzügen als bevorzugte Fahrzeuge gewechselt, die wir buchen. Regelmäßig passt es nicht, auch wenn die Kunden erst gesagt haben, dass sie einen Sattelauflieger entladen können. Klar manch ein Gliederzug schafft es auch nicht, aber dann entlädt man halt erst den LKW und lädt dann um. Und es ist nun mal einfach fakt, was ne legale Feuerwehrzufahrt ist, da kommt der LKW alleine durch.
Tolle Sache, nur sind Wir inzwischen nicht bei 7,82m angekommen?
7,45m habe Ich seit Jahren nicht mehr gefahren....
Ich sehe den Vorteil nur im Begegnungsverkehr.
Oh wau excelent trailers
Ist ja alles schön und gut wenn man platz zum umbrücken hat. Das ding ist aber dem Hängerzug weit unterlegen.
Mit einer Sattelzugmaschine und dem Auflieger fährt man z.B. tagsüber Wechselbrücken und nachts einen Tankauflieger...oder Nachts Wechselbrücken und am Tag einen Kipper....man braucht nur einen LKW. Und damit ist der Auflieger dem Hängerzug weit überlegen! Und umbrücken geht bei unseren Kunden immer gut.
@@t23682 Es gibt für Hängerzüge, auch mit Tandemachser, auch Wechselaufbauten. Da komme ich dann auch solo dort hin wo der Sattel nie hin kommt.
Immer wieder toll zu sehen was für eine tolle arbeit ihr eigentlich in eure Anhänger/Auflieger steckt, auch die Technik ist sehr sehr gut.
Damit möchte ich sagen: Krone Trailers ist einfach nur emphelenswert, wobei es auch einige kleine dinge gibt die jetzt nicht ganz so schön sind, aber ansonsten, sind die echt Top.
Top.
Grundsätzlich ist es zwar toll, dass so etwas entwickelt wird, Vielfalt belebt ja bekanntlich das Geschäft, das wird die Drehschemelanhänger aber sicher nicht zurückdrängen, für die Anlieferung beim Kunden/ Gewerbe ist das völlig ungeeignet. Ist wohl eher etwas für den Transport zwischen den Speditionslagern.
Bei uns im Betrieb würde der vermutlich nicht Mal auf den Hof kommen, da der lange Überstanden am Heck in der Senke aufsitzen würde. Die LKW Fahrer die bei uns im Betrieb Aufschlag beherrschen ihre Fahrzeuge eigentlich immer Recht gut, da kann man meist nur den Hut nehmen. 👍
Was bei Wechselbrücken oft mangelhaft ist, ist das Personal bei den Speditionen, welche die Wechselbrücken beladen, den wir bekommen unsere Lieferung auch gern Mal auf Einwegpaletten die beim Umladen schon für den Ofen vorbereitet wurden.
Nen Tandemzug hat auch nur einen Drehpunkt, deshalb verstehe ich das Problem nicht.
Gibt es Wechselbrücken zum durchladen?
Also ich kenne welche
@haltdiefresse Tandemzug ist nicht gleich Tandemzug
Das ist doch perfekt für Gigaliner 3 Brücken auf einmal!?
Der auflieger wäre aber bedeutend besser zu fahren mit einer Lastverteilungsachse / Stützachse am Heck . Da der letzte Koffer wenn zu schwer ist die Zugmaschine hebeln kann
Oh man.
EL KW - Nice
Das taugt aber nix im Teilladungsbereich wo ich eine Brücke schon wieder anlade während die zweite noch nicht komplett entladen ist
Dachte ich mir auch.
Es wurde zwar erklärt, dass man umpritschen könne, um beide Brücken an die Rampe zu stellen,
jedoch ist das sehr viel mehr Arbeit, als beim Gliederzug, wo ich einfach den Hänger abhänge
und mit dem Motorwagen und der zweiten Brücke zeitgleich entladen kann.
Dennoch verstehe ich den Punkt mit der Problematik bezüglich Drehschemel zu rangieren.
LG
@@CluversborstlerkasefreundeeVWo Aber da gab es früher auch schon Leute die das Rangieren mit Drehschemel hinbekommen haben.
Es kann nicht jeder, Ja. Aber deshalb gleich so'n überlanges Chassis aufsatteln?
Mich würde interessieren was Unternehmer dazu sagen.
@@CluversborstlerkasefreundeeVWo na ja das Thema Rangieren eines Gliederzuges ist auch der frage Übung einer hat schneller raus andere braucht länger vereinzelt sieht man auch Tandemanhänger und wie Wechselbrücken aufnimmt gibt mehrere varianten, jedoch habe nur einmal gesehen wie Wechselbrückenfahrer zwei hintereinander stehende Wechselbrücken ohne abkoppeln oder neu rangieren beide gleichzeitig aufgenommen hat!
Nach 20 Dreschemel Fahrschulvideos und ein paar langwierigen Rückwärtsübungen hab ich gestern mein ersten Drehschemel an eine Rampe gefahren. Danke TH-cam. Ohne die Anhaltspunkte hätte das mehr Kupplungsbelag beim Ausprobieren gekostet. Die Erfahrenen Fahrer könne nur selten erklären wie es geht.
@@Stefan1978GER Das ist normal. Könntest Du wie aus der Pistole sagen wo sich Tacho und der Drehzahlmesser befinden, also ob links oder rechts?
Ich nicht obwohl ich meinen PKW und LKW seit Jahren fahre bräuchte ich eine Sekunde länger zum überlegen.
Es ist eine Automation die sich im Gehirn abspielt. Viele können das dann nicht gut erklären weil Sie einen anderen Wissensstand vorraus setzen.
Wie sieht es mit der Nutzlast/Leergewicht aus?
40T rechne pro Brücke 3000kg leer plus Swapliner das wird nicht besser wie eine Kombi aus 3Achs mit Brücke und Dolly und Auflieger, das wiegt sicherlich weniger und somit mehr Nutzlast.
@@Mr.Rossi79 ich werde mal nach daten recherchieren
aber es ist nicht ganz neue! mit firma BENNTRANS aus Empfingen wir haben zwei oder drei chassis schone gut fur zwei koffer. Die gleische system aber ohne wenige neue technologie. Diesem chassis war nur in Tunesien strassen und Genua oder Livorno hafen verkehr. Das war in der Jahren 2000 bis 2008. Diesem chassis war von Sömmer.
Wegen dem Aushebeln- warum nicht das Achsaggregat einen Meter nach hinten und die letzte Achse mitlenkend?
Da dann die Last auf der Zugmaschine zu hoch wäre. Warum nicht aufgeteilt wurde in 2 dort und 1 weiter hinten wird wohl am Kurvenradius liegen, da müsste dann wie du sagst die hinterste Achse mitlenken.
@Richter Hans Joachim Gegen die Überlastung der Hinterachse könnte man eine 2.Hinterachse, liftbar wie bei vielen Skandinaviern vorschreiben. Vielleicht würde das durch die verteilte Last unsere Straßen schonen? Aber das gibt es halt auch nicht umsonst...
Und was bringt das System?
Erleichtert den Leuten die Drehschemel nicht so gut können als alternative für den Begegnungsverkehr das Arbeitsleben. Und mir geht es nicht anders, ich habe zwar auf alles gelernt und kann auch beides fahren aber das Lafette aufbrücken bereitet mir trotz alledem immer wieder schwierigkeiten. Dafür kann ich sehr gut mit Sattel umgehen. Es wäre also als alternative eine tolle Sache, hat aber halt natürlich seine eigenen Probleme im praktischen nutzen keine Frage aber wenn ich die möglichkeit hätte würde ich es lieben mit dem Auflieger wieder im Container bereich arbeiten zu können.
👍👍👍👏
So neu ist das garnicht. Zu Überführungszwecken gab es das schon , glaube ich, vor 2010.
Endlich ist er wieder da 💪😀
Das wird nix werden.
Ich kenne genug UPS Gelände wo nicht mal wirklich 1m mehr platz ist als nötig einen Koffer mit Drehschemel Hänger zu unterfahren. Die Kollegen mit Zentralachshänger haben da schon reichlich mehr Probleme.
Ich glaube es ist ehr anders rum kaum einer kann noch wirklich Drehschmel fahren und daher wird nach anderen Lösungen gesucht, im Kontext steht da natürlich auch wieder die Kombi Auflieger Dolly 3Achs Zugmaschiene so kann man 3 Wabs transportieren
Das allerdings funktioniert nur auf Geländen wo reichlich und Platz und kaum Verkehr ist.
Bei Stoßzeiten bei UPS die ich als Anfänger und später als Profi erlebt habe sehe ich so ein Sperriges Teil als Blockade für die anderen die es können oder meinen es zu können.
Ich für mich meine das ich Drehschemel gut fahren kann und auch bei wenig Platz sehr gut zurecht komme, ich würde niemals einen Sattel vorziehen oder einen Zentralachs hänger.
Mega Vidio 👏👏👏👏 Ab morgen nur noch Brücken fahren 🎉 Das ist Technik abzulut irre 👍😇
@@polarbear9003 fällt dir schwer noch was neues zu lernen... du tust mir leid 🤣
Toller Auflieger und ich fand Container fahren schon immer toll hab aber meine lieben probleme die Lafette sauber unter die Brücke zu kriegen. Wenn ich eine Firma hätte die sowas für den Container Dienst anbieten würde, würde ich liebend gerne wieder im Container bereich fahren. Tolle Sache Firma Krone :)
Endlich! Mit dieser Technik können wir mehr Güter von der Schiene auf die Straße holen!
@@polarbear9003 ist aber leider richtig
cool
Ich bin stolz ein Dinosaurier zu sein!
So ein starres Ding ist gut für die Autobahn und riesen Plätze, damit aber mal eben die Kunden in den kleinen Dörfer beliefern, oder mal eben schnell solo zu einem Kunden, der in einer Tiefgarage ist...
Sorry, Sattel ist einfach zu anspruchslos!
1:18 da haben sie voll und ganz Recht!
Aber ist das nicht eigentlich Traurig? Ich fahre Liebendgern Gliederzug und Drehschemel. Meiner Meinung ist ein Auflieger viel Unhandlicher und Klobiger als ein getrennter Zug. Und mit einem Tandem ist doch sogar einfacher als mit Sattel.
Wird eher für Strecken sein bei denen man nicht an die Rampe muss und auch nicht den Radstand oder die Lastverteilung eines Tandems braucht
wenn keiner mehr LKW fahren kann muss man halt die LKW s anpassen
oh du arme Welt
If they ever come to uk !!
Dont let stobarts anywhere near them 🤐
Sorry, aber wie den Dinosauriern wird es uns Brückenfahrern mit Sicherheit nicht ergehen, euer Trailer ist nur für Haubtläufe / Linien Verkehr zu gebrauchen! In Nahverkehr mit Kunden Abholung ist es viel zu Zeitaufwendig, da bin ich mit nem Gliederzug drei mal schneller und sowieso viel flexibler!