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確かに！時速20前後だと燃費が伸びます。絶えずEVモニター監視してます。しかし一旦EVならない病になるとエンジン掛かりっぱなしです。
モーター容量（≒発電機容量）が小さいので一気に減速せずなるだけ回生ブレーキには時間をかけて回生の総量を稼ぎ、あとモーター1速発進はのっそりなのは我慢して、2速（エンジン介入）したらさっさと加速を済ますのが燃費良かった気がします。
4月の末に、グレイス1.5 ハイブリッドの中古車が納車になるのですが、「厄介なシステム」との表現にちょっとドキドキ。モーターとエンジンの連携が確かに妙な感じ。だけどグレイスに乗りたかったので問題なし。実際に運転しながら研究してみます。
なるほど！これはためになる動画
i-DCDは1速EV走行から、3速EVに直接繋げれるとエンジンかけずにある程度走れるんですがよっぽどジワジワと加速しないと2速でエンジン始動してしまうのが厄介ですよね笑笑1速3速繋ぎ変えは、15キロ前後でアクセル一瞬抜くのがコツらしいですが……
ありがとうございます。i-DCDでEV発進はゆっくり加速し過ぎるので渋滞の時などにお試し下さい。1速→3速繋ぎ変えで一瞬アクセルを抜くと確かに繋がり易いですネ！
以前i-DCD、いまはe:HEVに乗ってます。自分が運転して面白い楽しいのは間違いなく旧式でした。この動画の様な運転を実践して生涯メーター上燃費は約3万キロを都心中心で27.5kｍ/Lでした。ロムチューンしており、エコモードボタンがオーバーテイクボタンになっておりフル加速は3Lクラスのトルク感でした。今のは何も面白いところ無い割に、頭を使って運転しても余り燃費向上せず、冬場はオーバークールになり逆に旧式+頭が良い運転より燃費良く無いです。
IMA車からの乗り換えだと違和感無く乗れますね。あっちも微妙なアクセルワークでモーター走行できるかがカギでしたので。
自分も乗ってますがこのグレイス癖掴むまでホント燃費悪かった…マイナス気温だとエンジン周りっぱなしだけど…
寧ろ、-10℃以下でエンジンかからないと寒くて死ぬ(￣∀￣；
なんかやっかいなシステムですね。
7年くらい乗ってますがEVにかなり癖がありますよね(笑)普通のガソリン車の癖で軽くアクセル踏んでの惰性で走る癖がついてて、燃費が20～22くらいであまり良くない状況でしたがずっと気にして無かったです。それが2年くらい前に市販のecoタイヤに変えたら余りにもEVで転がりまくるから乗り方考えようと改めましたね。
アクセルを緩めるというのは完全に抜いてしまうのですか？それとも本当に緩めるということでしょうか？
私も余り分かって無いですが、完全に抜くレベルで抜かないと中々EVに切り替わってくれないですね。
ゆっくり離すんじゃなく、一気に離さないと上手く切り替わらない…
1モーターにしては優秀なシステムじゃないかねぇ？気づいたら20km/L超えるのは普通だし。σ(￣▽￣；的には、本来エンジンが主体のシステムだからエンジンがかかるのは気にしてないし。欲を言えば、i-MMDのBレンジに相当するモードが有れば良かったかな？っつーか、i-DCDが一番燃費が伸びるのは高速道路で80km/h以上で巡行できる場合じゃね？この速度域だと７速に入りっぱなしで電動アシストも殆ど入らんけどｗ因みに、現在は17万km超えの過走行車だけれど新車時より燃費も吹けも良いという頼もしいヤツ(￣▽￣)v
面白いというか分かりやすい説明でした。①60kmくらいでアクセルを緩めてEV走行する とりあえず上記がわかっただけでも燃費が稼げそうです。わからないこともまだまだありますがEVの始動タイミング、終わりのタイミングを把握して、効率よく充電させて楽しく乗って行きたいです。
黄色文字見にくい
確かに！時速20前後だと燃費が伸びます。絶えずEVモニター監視してます。
しかし一旦EVならない病になるとエンジン掛かりっぱなしです。
モーター容量（≒発電機容量）が小さいので一気に減速せずなるだけ回生ブレーキには時間をかけて回生の総量を稼ぎ、あとモーター1速発進はのっそりなのは我慢して、2速（エンジン介入）したらさっさと加速を済ますのが燃費良かった気がします。
4月の末に、グレイス1.5 ハイブリッドの中古車が納車になるのですが、「厄介なシステム」との表現にちょっとドキドキ。
モーターとエンジンの連携が確かに妙な感じ。だけどグレイスに乗りたかったので問題なし。実際に運転しながら研究してみます。
なるほど！これはためになる動画
i-DCDは1速EV走行から、3速EVに直接繋げれるとエンジンかけずにある程度走れるんですがよっぽどジワジワと加速しないと2速でエンジン始動してしまうのが厄介ですよね笑笑
1速3速繋ぎ変えは、15キロ前後でアクセル一瞬抜くのがコツらしいですが……
ありがとうございます。
i-DCDでEV発進はゆっくり加速し過ぎるので渋滞の時などにお試し下さい。
1速→3速繋ぎ変えで一瞬アクセルを抜くと確かに繋がり易いですネ！
以前i-DCD、いまはe:HEVに乗ってます。自分が運転して面白い楽しいのは間違いなく旧式でした。この動画の様な運転を実践して生涯メーター上燃費は約3万キロを都心中心で27.5kｍ/Lでした。ロムチューンしており、エコモードボタンがオーバーテイクボタンになっておりフル加速は3Lクラスのトルク感でした。今のは何も面白いところ無い割に、頭を使って運転しても余り燃費向上せず、冬場はオーバークールになり逆に旧式+頭が良い運転より燃費良く無いです。
IMA車からの乗り換えだと違和感無く乗れますね。
あっちも微妙なアクセルワークでモーター走行できるかがカギでしたので。
自分も乗ってますがこのグレイス癖掴むまでホント燃費悪かった…マイナス気温だとエンジン周りっぱなしだけど…
寧ろ、-10℃以下でエンジンかからないと寒くて死ぬ(￣∀￣；
なんかやっかいなシステムですね。
7年くらい乗ってますがEVにかなり癖がありますよね(笑)
普通のガソリン車の癖で軽くアクセル踏んでの惰性で走る癖がついてて、燃費が20～22くらいであまり良くない状況でしたがずっと気にして無かったです。
それが2年くらい前に市販のecoタイヤに変えたら余りにもEVで転がりまくるから乗り方考えようと改めましたね。
アクセルを緩めるというのは完全に抜いてしまうのですか？
それとも本当に緩めるということでしょうか？
私も余り分かって無いですが、完全に抜くレベルで抜かないと中々EVに切り替わってくれないですね。
ゆっくり離すんじゃなく、一気に離さないと上手く切り替わらない…
1モーターにしては優秀なシステムじゃないかねぇ？
気づいたら20km/L超えるのは普通だし。
σ(￣▽￣；的には、本来エンジンが主体のシステムだからエンジンがかかるのは気にしてないし。
欲を言えば、i-MMDのBレンジに相当するモードが有れば良かったかな？
っつーか、i-DCDが一番燃費が伸びるのは高速道路で80km/h以上で巡行できる場合じゃね？
この速度域だと７速に入りっぱなしで電動アシストも殆ど入らんけどｗ
因みに、現在は17万km超えの過走行車だけれど新車時より燃費も吹けも良いという頼もしいヤツ(￣▽￣)v
面白いというか分かりやすい説明でした。
①60kmくらいでアクセルを緩めてEV走行する
とりあえず上記がわかっただけでも燃費が稼げそうです。
わからないこともまだまだありますがEVの始動タイミング、終わりのタイミングを把握して、効率よく充電させて楽しく乗って行きたいです。
黄色文字見にくい