You all probably dont give a shit but does someone know a way to get back into an instagram account..? I was stupid forgot my login password. I love any assistance you can give me.
Влас, есть видос у тебя, про переборку коробки переднеприводной - ахуенный видос, я чисто по нему, ну и иногда заглядывая в книжку, перебрал себе коробку сам в первый раз в одну каску. Я очень прошу тебя, сними ещё 2 таких видео, про полную грамотную сборку двигателя с настройкой перекрытий, шестерни и прочими нюансами и мелочами, и второе видео про калибровку мотора, как она правильно должна происходить у нормальных настройщиков, чтоб хотя бы те, кто поехал откатывать прошивку в "специалистам" сразу поняли, спецы это или нет. И за эти 2 видоса десятки тысяч пацанов будут тебе очень благодарны.
Здорова Влас и всем читателям. Расскажу про свой опыт. Я практикую 8V. 8V для низа 2108 1.5 сток или приора низа (с R/S 1,75) я считаю по эффективности лучше чем 16V, объясню почему. Всем известно что основной и главной характеристикой в построении атмосферного мотора является "Продувка", когда поток воздуха приобретает кинетическую энергию и способствует лучшему дозаряду. Если почитать Теорию японцев про атмосферные двигателя то есть определенный диапазон скорости потока воздуха во впускном канале который ровняется приблизительно от 80м/с(там где начинается продувка) до 140м/с (там где она закачивается). Что бы добиться "продувки" необходимо произвести расчёт и построить правильную впускную систему, в которой диапазон скорости воздуха, а именно на максимальных оборотах будет равен примерно 140м/c. Теперь рассмотрим ГБЦ сток 8V и сток 16V. Если произвести расчёт по скорости (не буду грузить формулами) воздуха во впускном канале при условии что у нас 1,6 , 16V то получается "продувка" будет начинаться приблизительно с 7 000 об/мин(это там где скорость воздушного потока будет превышать 80м/с) до 11 000 об/мин(там где скорость потока свыше 140м/с). Если рассматривать такую ГБЦ именно под наш сток низ с R/S 1,75 , то можно понять что эта конструкция ГБЦ 16V не эффективно будет работать. Теперь рассмотрим ГБЦ 8V с низом 1,6 и опять же произвести расчет то получаем продувку примерно с 2000 об/мин до 6000 об/мин. Сток низ, а именно 1,6 на видео ( я так предполагаю что это высокий блок, колено 75,6 и ШПГ 116) крутят в основном до 7500/мин. Следуя из расчётов мы видим что для нашего "низа" 1,6 будь это даже 1,5 на "кирпичах" ГБЦ 8V будет более эффективна в стоке, я уже не говорю про доводку конструкции. Что и показано на этом видео. Во всем диапазоне хороший крутящий момент, но увы после 6000 об/мин голова "душит" двигатель. На видео хорошо выражен конец продувки после 6 000 об/мин, это выражается снижением крут. момента. Развитая впускная и выпускная система , а так же "городской" распредвал (который не за 300 градусов), даёт хорошее наполнение твс(ровную полку момента) на низких, а так же на средних и высоких оборотах двигателя. Подведём итог. Получился хороший кольцевой мотор. Для города самое то, подходит для любителей поиграть в "шашки"(кто знает тот поймёт), который едет в низких и средних оборотах, чего не получится у 16V если туда установить распредвалы 9.10 282. P.S. Это мы разговаривали о эффективности продувки. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Если есть вопросы, задавайте.
Если рассматривать именно впускной канал в ГБЦ 2108 то его угол примерно около 70 градусов, так как клиновой вид камеры сгорания. Да это минус. Но не критичный. Проблема такого канала это дополнительное сопротивление и завихрение воздушного потока на середине угла. Воздушный поток ударяясь об стенку на повороте завихряясь нарушает его направленность, создавая сопротивление. Так как угол направления канала изменить нельзя то можно снизить вероятность завихрения, необходимо создать шероховатую поверхность всего канала. Её можно создать пройдя наждачной бумагой номиналом "100". Перед этой работой необходимо снять клапан. Так же при распиливании впускного канала фрезой можно спилить направляющую клапана. Направляющие выпускных клапанов трогать не стоит.
Полезная очень инфа, спасибо. Но я немножко не то имел ввиду в вопросе. Я спрашивал пр изменение направления потока в камере сгорания в момент продувки (180 градусов, когда у 16кл головы это изменение значительно ниже).
Привет парни, тупой мой ответ _ Ресивер подчеркивает верха от 5500об, Резонатор в перевернутом низы от 2000об-3000 так как выхлоп сразу выходит в большой объем (тут только вопрос обратной волны), ну а длинна трубы и банка на конце (можно и без банки) как раз должна подчеркнуть газодинамический подпор, если конечно выхлоп попал в длину для создания подпора у выходного клапана. Забыл про перекрытие клапанов, я полагаю они начнут работать от 2500-3000 и до 6000. Влас при разборе выхлопа затронь тему выхлопа разного сечения, кругло-овальный и прочее.
момента в этом моторе 140-150край, тоесть полка момента равна пику 126го мотора, но только не на 4000обр, а с 2 до 6 тыщ. по конфигу, я думаю что с2х тыщ едет 8кл гбц+вал серединку подерживает выхлоп, а до 6тыщ дотягивает рессивер.
Все круто. Стоит рассматривать еще один фактор разгона. Это тюнинг драйвера, я думаю если автор сделает апгрейт -30-40 кг, то четырка будет вваливать еще быстрее.
близкий резонатор - это низ, плюс немного форма ресивера. 8кл голова - хорошая середина, даже с пилеными каналами. высокие - ресивер, клапана, дроссель и перекрытия. объяснять, почему так думаю - писать многа букав... учитывая волгофорсы с обычной поршневой, диаметром цилиндра и коленом - 180 н/м. плюс-минус 10.
+Ярослав Водолазко на низах пульсация выхлопа, да еще и с перекрытием, большая. из-за перекрытий, большого дросселя и расточенных каналов головки воздух движется рывками и в цилиндре получается "пролет" смеси сразу в выпуск, а эти пульсации (и причина и следствие) выхлопа еще больше увеличивают эффект перекрытия. бедность можно подстроить картами, а воздух (сосется много, но мимо) надо задерживать. выпуск расчитывается под конкретный объем, обороты и резонанс, но теория и практика выпуска - разные вещи. тут, имхо, идет удачное отражение и подпор со стороны близкой банки на низах, что позволяет оставлять больше воздуха в цилиндрах. излагать не мастер, надеюсь, понятно получилось.
+Алексей «ThePhobius» отражение лучше чтобы не приходило вообще - при правильно подобранном объеме трубы в соотв с объемом движка и оборотами отражения "не будет" и выхлоп в этом диапазоне будет помогать тянуть газы наружу. уменьшая объем выхлопа до первого серьезного "препятствия" смещаем резонанс к низу. я когда изучал тему понимал именно так, а на практике когда-то почувствовал, когда за неимением в тот момент денег купил весь выхлоп на 2107 1.6 от СВД без первой банки.
+Алексей «ThePhobius» вообще и резонанса может не быть - основной "плюс" короткой трубы это "ухудшение" продувки на низах, т.к. из-за инерционности и малой скорости к.вала и р.вала и клапанов все пролетает сразу в выпуск и цилиндры недозаряжаются. расстроенный выпуск не дает прироста на определенных оборотах, зато понижает обороты прихода момента и расширяет диапазон. я думаю так. не претендую на истину, просто умничаю и попутно читаю и анализирую чужие мысли.
У меня 124 двиг, и понял, одно после экспериментов с резонатором заметил, что чем он ближе к пауку тем лучше верха ( быстрее производит разряжение и возврат потока), чем дальше тем лучше низы. Спасибо за видосы Влад оч много полезного подчеркнул для себя! Респект!))
Ресивер стоковый сдувается на 5500, благодаря формашевскому - после 5500 спада уже нет. Вал подчёркивает верха, но с указанными перекрытиями в 2,4-2,5, он даёт и середину хорошую. Методом исключения получается что выхлоп подчёркивает низы - правда не понимаю почему т.к. устройство внутрянки резонатора мне не знакомо, тем более я так понимаю речь именно о стингеровском резонаторе. Момента явно больше 120, но 180 мне кажется тоже нет. около 150, может + - 10 Нм.
Влас, спасибо за видео, очень интересно! Смотрю с удовольствием, пока мало что понимаю, но стараюсь вникать! Меня интересует вопрос-цена вопроса такого конфига? Допустим я скажу-пацаны, вот тачка, сделайте мне такой конфиг! Сколько в сумме выйдет по запчастям и за работу вы возьмете? Лада Калина 1.6, 8клапанов, 2007г
В предыидущем видео про правильный выхлоп Влас говорил что чем дальше резонатор от паука - момент на низких оборотах, ближе - момент на высоких оборотах
Спасибо, Влас, за ахрененно познавательные видосы. С помощью твоих советов получилось сделать нормальный городской автомобиль в плане повваливать-ресурс, относительно конечно. Конфиг: 8 кл, сток вал, шестерня разрезная, ресивер pbk с длинными рогами, распил, портинг, т-обр. клапана, говновыхлоп, на 5500-5800 оборотах кончаются форсунки,в зависимости от настройки шестерни конечно, онлайн дешевый вариант: J7esa и j73s,дмрв по дроселю,как говоришь, нажал поехал,шдк, почему-то на м73 едет лучше. Эмоции поначалу зашкаливали. очень нравится для езды по городу, особенно когда начинает прижимать к сиденью, пусть немного, но от этого, сука, кайфово. 10,93 давно уже лежит пылится, скоро я его поставлю, форсы, выхлоп все дела, перекрытия теперь известны, спасибо, Влас, и всем твоим пацанам. Посмотрим как ресивер с длинными рогами себя покажет в этом конфиге. А да, еще собираю себан на 06 моторе, если получится, на sc-14. Поедет ли без интеркулера,хоть ночью подрифтить?вы ставили систему без перепускного клапана, в чем фишка? или просто забили?удачи, пацаны
Вал широкофазный (относительно) должен обеспечивать ДВС моментом в зоне от 4500 до 6000 Распил ГБЦ + Ресивер должен дать момент на 3000 - 4500 (примерно) А вот до 3000, я фиг знает, не могу понять. Остаётся только изменённое положение резонатора. Подскажите, я не спец, не шарю.
я собрал по жтому принципу год назад. валит афигенно. приора 16 клапанная 1.6. ресивер сунул туда про кар))) и валы 8.47 фаза 232. 123лс 156 крутящего. это стоит того коробка была сток. поставил 4.1 пару и 18 ряд с блокировкой и короткоходку. очень хорошо передаеться момент на колеса!!. и облегчения пипец как влияют. собирайте на авр.!!! это красиво, машина легче а это быстрее разгон, но и конечно небудет ржаветь!!!
))) "Те, кто не ставит разрезную шестерню, то тюнинг не для вас". Всё что вы скажете, будет исковеркано чужим разумом и использовано против вас. Красиво получилось.
Спасибо Влас. Пока карантин действует бабки особо не тратим, но я думаю это стоит попробовать. У меня самого ваз 2109. С мотором от гранты 1.6 8кл.. эбу обычная старая как на танках бош, полный стингер 4.2.1 да ещё мотор после кап ремонта обкатка, масло не поменял и всё.. 4 дня назад гонку делали оттрахали меня на 3 корпуса.. Хочется злее сделать машину.. Постараюсь вкладывать в неё как бюджет позволит
Влас все круто , у меня 8 кл вал 11.4 нуждин , распил башки по максимуму , дроссель 56 ,выхлоп 51 , ресивер 3.7 л , Волга Форса ,но подхват с 4 до 7.3 нереальный, звук радует , динамика радует , машина 13
развернутый резонатор снизил пульсацию - лучше наполнение на низах + впрыск в открытый клапан - качественней замес смеси в этом случае( хотя Гирявец думает по другому )Все остальное середина и верха - перекрытия 2,4-1,8 + рес........
Привет всем! Если такие есть, вопрос людям реально знающим-собиравшим-настраивавшим мотор. Собрал мотор похожей конфигурации: низ капиталенный сток (высокий блок, все детали отбалансированы до 0.1 грамма, юбки поршней обточены, просверлены отверстия для лучшей смазки), каналы ГБЦ 31*29, т-клапана, нуждин 10.93. Выхлоп стингер 51мм. Впускной коллектор пока сток, рампа с обраткой, форсунки сток. Фильтр от форда фокус 2. Да простят меня Влас и его команда, но впускной ресивер формаш - это жесть. Может, сейчас что-то поменялось, но мой был куплен лет 5 -7 назад (точно не помню). При сборке обнаружились косяки: кривые плоскости под головку и дроссель (требуют шлифовки), криво приварены трубки под форсунки (рампу пришлось впихивать чуть ли не молотком), места сварки негерметичны, окалина болтается внутри ресивера. Короче, дешево, но ОЧЕНЬ СЕРДИТО. Он, конечно, будет допилен и установлен, но пока ввиду отсутствия времени и денег, был установлен сток. ЭБУ - Январь 7.2 + ДМРВ + ДК (в будущем планируется переход на ДАД + ДТВ). Прошивка j7esa_0.4.9. Откатка через Atomic Tune по логам через УДК. Собственно, проблема: машина очень бодро разгоняется до 170 (колеса r14, 4 передача, обороты 5500) и дальше ехать просто отказывается. По программе Atomic Tune загрузка форсунок 50% максимум. Но мне кажется, что это неправда... Пробовал снять логи и загнать в программу Моторчик, там загрузка форсунок - до 89%. Почему машина дальше не едет? Форсунки? Коллектор? Нужен конкретный ответ знающего человека на конкретный вопрос. Или в каком направлении копать)
Здравствуйте! Двигатель 11183: ГБЦ в лёгкую пилена(прошарошена стык в стык с впуском и выпуском), все остальное сток. Хочется чтоб авто с низов бодрее был, без существенных доработок, что по рекомендуете из Ваших валов?
влас ты открыл интересную тему. но очень скромна развернул . для меня загадак здесь нет . думаю отснять серию видосав о впуски выпуски и их взаимодействии
выхлоп во всем диапозоне отлично показывает себя, ресивер верха прдчеркивает вместе с 56 дросселем)) ну а валы так как там фаза 280 то он едит с середины и до 6500. максимальный приход на 6000 тыщ будет по графику. поправьте если не правильно.
Если цилиндр 04литра и 6 тыс. об. И имеет впускную трубу скажем к примеру 40мм на 300мм в длинну настроенную на 5тыс макс момента то, будет ли справедливым поставить ту же трубу впуска на двигатель с цилиндром в 2 раза больше 08литра но зато в 2 раза меньшими оборотами 3 тыс. об. с моментом на 2500??? (теоретически расход воздуха тотже!) Вопрос созрел потому что. Хочу хоть приблизительно угадать толщину и длинну трубы на двигатель ЗИЛ-УРАЛ 375, 7литров. Вырезать место в пауке, вставить трубы в голову они там конические своды имеют. Оставив старый паук как крышку и рубашку охлаждения. Стоковый паук имеет 90%повороты очень резкие... короче, паук уже на столе. Диаметр седла 48мм площадь 1808. Площадь окна в начале головы 1485. площадь окна в голове около выхода на клапан 850. площадь камеры карба 1000. диаметр поршня 108 ход 95 . распредвал стандартный и пусть, сначала хоть бы освободить впуск а то задавлен всем чем можно. обороты у двигла макс3200. момент бы хоть приблизительно выбрать 1500 - 2500 ну хоть приблизительно...
Влас, а такой вопрос: в видосике про 2113 8кл. 7,5 сек до 100 км/ч , такой же конфиг только распред сток и при этом волгофорсы были загружены на 80% то есть потолок, а на валике 10.93 то уже заткнутся должны? в чем подвох или очередной секрет?)))
клапана и распил гбц дает прибавку на всех оборотах валы более среднее около 2500 -6000 выпуск 4-2-1 тоже с низиов + оно обычно идет на 51 трубе (это уже телемеханика надо все рассчитывать выпускные газы)
Влас, будет ощутим приход если поставить на двигатель ваз 124 16кл. Т-клапана, расточить каналы, откатать онлайн. Ресивер и валы сток, кпп сток. Форсунки нужно будет менять при таких доработках?
Собираю этот конфиг как собиру и отошьюсь напишу что вышло без разворота выхлопухи. 2110-1 1.6 8к переходник с января 7.2 под январь 5.1.41 с двумя модулями зажегания "божья искра" (клуб турбо)☺
+Александр Комар д это понятно там видоч посмотри если найдешь суть в том, что в 4-2-1 четыре трубы короткие если с технической точки зрения смотреть по его словам идельным был бы выпуск длиной как 4-1 потом только переходит в две трубы и только потом где то под задней балкрй в одну а так типа не туда не сюда короче посмотри видос)))
Александр Комар Ну вооот) только там он обзор делал на паука и сказал мол 4 в 1 удачнее чем 4 2 в 1 надо просто поставить на один и тот же конфиг и посмотреть
Влас , интересный видос . случайно наткнулся . Не мог бы ты поделится своим опытом в ремонте 2110 1.6 8v . .Серовно его капеталить . очень хочется чуть взбодрить по минимуму затрат . Сцепление , поршня ,распред паук поставить, маховик новый серовно тратится ((...пару лет поездить
День добрый на ваз 2112 1.6 8кл, нет возможности такое переварить, либо ставить гофры, либо как-то гнуть. Либо резонатор кроется в кулису. Не все так просто, не думайте, что просто отрезал - перевернул - сварил - поставил. Так не работает.
в открытый клапан, это когда на холостых льет в закрытый клапан, а при нагрузке в открытый, а в мощных нагрузках лить под окончание закрытия впускного клапана? так что ли?
Ребята, не сочтите за тупость, но что даст если перевренуть резонатор как Влас показал?. я распиливал свой резонатор как то, так он одинаковый вроде внтури, или есть секрет?, длина выпуска? продувка? только без подъебов, интересно же узнать! спасибо
Привет Влас! Смотрю твои видео, все очень нравится, говоришь по делу и правильно!)) Тебе и твоей команде огромное спасибо! в общем респект и уважуха!)))) У меня вопрос к тебе, как к человеку опытному и разбирающемся! За ответ буду благодарен) У меня приора 16 кл. пробег 200 тысяч! двигатель вообще не делали, работает тьфу тьфу, появилась детонация и при этом выходит синий дым с глушителя...знакомый механик сказал что пора менять маслосьемные колпачки.....в общем вопрос такой, сколько будет стоить сделать у вас из 1.6 в 1.8 как в предыдущем видео? работа и запчасти, хотя бы примерно! заранее спасибо за ответ)))
Влас, смотри, изначально конструкция резонатора рассчитывались так, чтобы пропускать выхлопные газы в одном определённом направлении, а когда ты резонатор переворачиваешь, выхлопные газы идут уже в обратном направлении, не скажется ли это отрицательно на потенциале мотора?
Ресивер-низкие обороты, предполагаю что из за уменьшения расстояния до резонатора, увеличилась его частота и увеличились обороты на которых он подхватывает, наверное резонатор-средние, распредвал-высокие.
Не пойму как вы перекрытие с 2,1 сделали 2,4 на валу 8кл??? Или имеется в виду, что разрезной валик чуть провернули, чтобы впуск стал 2,4. Естественно выпуск в этот момент будет меньше приоткрыт.
Так то перекрытие - это момент когда и впуск и выпуск клапана открыты на одинаковую высоту, в данном случае это 2.1мм. Как увеличить перекрытие клапанов и поднять их на +0.3мм без изменения самих куловков распредвала понять не могу. Может они не точно выразились.
Влас , здравствуй. может я не все видосы смотрел внимательно , объясни , или , что даст разворот банки резонатора в обратную сторону ? Заранее спасибо ...
www.drive2.ru/b/492457515259265617/ Более детально читайте в нашем блоге.
Ты ещё живой?
Атдуши!
Будет ли работать данный конфиг, если распилить каналы гбц как в вашем видео 31-33, 26-28?
You all probably dont give a shit but does someone know a way to get back into an instagram account..?
I was stupid forgot my login password. I love any assistance you can give me.
@Myles Marlon Instablaster :)
Влас, есть видос у тебя, про переборку коробки переднеприводной - ахуенный видос, я чисто по нему, ну и иногда заглядывая в книжку, перебрал себе коробку сам в первый раз в одну каску.
Я очень прошу тебя, сними ещё 2 таких видео, про полную грамотную сборку двигателя с настройкой перекрытий, шестерни и прочими нюансами и мелочами, и второе видео про калибровку мотора, как она правильно должна происходить у нормальных настройщиков, чтоб хотя бы те, кто поехал откатывать прошивку в "специалистам" сразу поняли, спецы это или нет. И за эти 2 видоса десятки тысяч пацанов будут тебе очень благодарны.
Согласен! Ждём видос Влас!
да да
Ждем видос! Спасибо Влас за видео!!!
Ждем видоса! Лет через 10-15 снимет точно!
Ждём ещё.
Влас, запили видос, про тонкости калибровки, или хоть пункты че надо делать, пелец вверх пацаны
Здорова Влас и всем читателям. Расскажу про свой опыт. Я практикую 8V. 8V для низа 2108 1.5 сток или приора низа (с R/S 1,75) я считаю по эффективности лучше чем 16V, объясню почему. Всем известно что основной и главной характеристикой в построении атмосферного мотора является "Продувка", когда поток воздуха приобретает кинетическую энергию и способствует лучшему дозаряду. Если почитать Теорию японцев про атмосферные двигателя то есть определенный диапазон скорости потока воздуха во впускном канале который ровняется приблизительно от 80м/с(там где начинается продувка) до 140м/с (там где она закачивается). Что бы добиться "продувки" необходимо произвести расчёт и построить правильную впускную систему, в которой диапазон скорости воздуха, а именно на максимальных оборотах будет равен примерно 140м/c.
Теперь рассмотрим ГБЦ сток 8V и сток 16V. Если произвести расчёт по скорости (не буду грузить формулами) воздуха во впускном канале при условии что у нас 1,6 , 16V то получается "продувка" будет начинаться приблизительно с 7 000 об/мин(это там где скорость воздушного потока будет превышать 80м/с) до 11 000 об/мин(там где скорость потока свыше 140м/с). Если рассматривать такую ГБЦ именно под наш сток низ с R/S 1,75 , то можно понять что эта конструкция ГБЦ 16V не эффективно будет работать.
Теперь рассмотрим ГБЦ 8V с низом 1,6 и опять же произвести расчет то получаем продувку примерно с 2000 об/мин до 6000 об/мин. Сток низ, а именно 1,6 на видео ( я так предполагаю что это высокий блок, колено 75,6 и ШПГ 116) крутят в основном до 7500/мин. Следуя из расчётов мы видим что для нашего "низа" 1,6 будь это даже 1,5 на "кирпичах" ГБЦ 8V будет более эффективна в стоке, я уже не говорю про доводку конструкции. Что и показано на этом видео. Во всем диапазоне хороший крутящий момент, но увы после 6000 об/мин голова "душит" двигатель.
На видео хорошо выражен конец продувки после 6 000 об/мин, это выражается снижением крут. момента.
Развитая впускная и выпускная система , а так же "городской" распредвал (который не за 300 градусов), даёт хорошее наполнение твс(ровную полку момента) на низких, а так же на средних и высоких оборотах двигателя.
Подведём итог. Получился хороший кольцевой мотор. Для города самое то, подходит для любителей поиграть в "шашки"(кто знает тот поймёт), который едет в низких и средних оборотах, чего не получится у 16V если туда установить распредвалы 9.10 282. P.S. Это мы разговаривали о эффективности продувки. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Если есть вопросы, задавайте.
А то что поток в 8кл голове меняет своё направление на 180 градусов? Или с этим как-то можно бороться?
Если рассматривать именно впускной канал в ГБЦ 2108 то его угол примерно около 70 градусов, так как клиновой вид камеры сгорания. Да это минус. Но не критичный. Проблема такого канала это дополнительное сопротивление и завихрение воздушного потока на середине угла. Воздушный поток ударяясь об стенку на повороте завихряясь нарушает его направленность, создавая сопротивление. Так как угол направления канала изменить нельзя то можно снизить вероятность завихрения, необходимо создать шероховатую поверхность всего канала. Её можно создать пройдя наждачной бумагой номиналом "100". Перед этой работой необходимо снять клапан. Так же при распиливании впускного канала фрезой можно спилить направляющую клапана. Направляющие выпускных клапанов трогать не стоит.
Полезная очень инфа, спасибо. Но я немножко не то имел ввиду в вопросе. Я спрашивал пр изменение направления потока в камере сгорания в момент продувки (180 градусов, когда у 16кл головы это изменение значительно ниже).
На каком такте ?
на 16v можно установить распредвалы с более узкой фазой и меньшим подъемом и получим 120 130 сил и хороший момент с низких оборотов
Смотрел это всё, когда малым был, щас мне 23 и хочу доработать двигатель, вспомнил про Власа😁
Несомненно лучший ютюб канал о тюнинге вазов!!!! Продолжайте в том же духе!!!
Хотелось бы увидеть подобную конфигурацию с ровным моментом на 16-рь) Влас красавчик! Узнал от тебя очень много полезных ништяков! Удачи)
все круто😀, но хотелось бы узнать физику процесса про переворот резонатора, да и в целом про резонатор и систему выхлопа
Вот,вот. Тоже интересно было б.
после видосов, перестал есть, шмотье покупать, за хату платить, кароче коплю на вал, клапана,ресивер,и прочую хуйню.
Привет парни, тупой мой ответ _ Ресивер подчеркивает верха от 5500об, Резонатор в перевернутом низы от 2000об-3000 так как выхлоп сразу выходит в большой объем (тут только вопрос обратной волны), ну а длинна трубы и банка на конце (можно и без банки) как раз должна подчеркнуть газодинамический подпор, если конечно выхлоп попал в длину для создания подпора у выходного клапана. Забыл про перекрытие клапанов, я полагаю они начнут работать от 2500-3000 и до 6000. Влас при разборе выхлопа затронь тему выхлопа разного сечения, кругло-овальный и прочее.
Черт возьми какой дельный видос!! У меня как раз этот мотор, и как раз этот вал собираюсь ставить!! Спасибо 😎😎
С ними видос
момента в этом моторе 140-150край, тоесть полка момента равна пику 126го мотора, но только не на 4000обр, а с 2 до 6 тыщ.
по конфигу, я думаю что с2х тыщ едет 8кл гбц+вал серединку подерживает выхлоп, а до 6тыщ дотягивает рессивер.
Все круто. Стоит рассматривать еще один фактор разгона. Это тюнинг драйвера, я думаю если автор сделает апгрейт -30-40 кг, то четырка будет вваливать еще быстрее.
Поддержу Власа, все его видео с динамикой разгона реальны. Мне понравилась ваша мысль... "Чтобы мотор поехал, ему не тае то много и надо железа"
близкий резонатор - это низ, плюс немного форма ресивера.
8кл голова - хорошая середина, даже с пилеными каналами.
высокие - ресивер, клапана, дроссель и перекрытия.
объяснять, почему так думаю - писать многа букав...
учитывая волгофорсы с обычной поршневой, диаметром цилиндра и коленом - 180 н/м. плюс-минус 10.
А почему близкий резонатор даёт прибавку на низах? Не могу понять. Объясни пожалуйста
+Ярослав Водолазко на низах пульсация выхлопа, да еще и с перекрытием, большая. из-за перекрытий, большого дросселя и расточенных каналов головки воздух движется рывками и в цилиндре получается "пролет" смеси сразу в выпуск, а эти пульсации (и причина и следствие) выхлопа еще больше увеличивают эффект перекрытия. бедность можно подстроить картами, а воздух (сосется много, но мимо) надо задерживать. выпуск расчитывается под конкретный объем, обороты и резонанс, но теория и практика выпуска - разные вещи. тут, имхо, идет удачное отражение и подпор со стороны близкой банки на низах, что позволяет оставлять больше воздуха в цилиндрах. излагать не мастер, надеюсь, понятно получилось.
Так если труба до резонатора стала короче, отражение придет быстрее, а это верхи.
+Алексей «ThePhobius» отражение лучше чтобы не приходило вообще - при правильно подобранном объеме трубы в соотв с объемом движка и оборотами отражения "не будет" и выхлоп в этом диапазоне будет помогать тянуть газы наружу. уменьшая объем выхлопа до первого серьезного "препятствия" смещаем резонанс к низу. я когда изучал тему понимал именно так, а на практике когда-то почувствовал, когда за неимением в тот момент денег купил весь выхлоп на 2107 1.6 от СВД без первой банки.
+Алексей «ThePhobius» вообще и резонанса может не быть - основной "плюс" короткой трубы это "ухудшение" продувки на низах, т.к. из-за инерционности и малой скорости к.вала и р.вала и клапанов все пролетает сразу в выпуск и цилиндры недозаряжаются. расстроенный выпуск не дает прироста на определенных оборотах, зато понижает обороты прихода момента и расширяет диапазон. я думаю так. не претендую на истину, просто умничаю и попутно читаю и анализирую чужие мысли.
У меня 124 двиг, и понял, одно после экспериментов с резонатором заметил, что чем он ближе к пауку тем лучше верха ( быстрее производит разряжение и возврат потока), чем дальше тем лучше низы. Спасибо за видосы Влад оч много полезного подчеркнул для себя! Респект!))
Turbodimka да нет я как раз правильно написал)
Ресивер стоковый сдувается на 5500, благодаря формашевскому - после 5500 спада уже нет.
Вал подчёркивает верха, но с указанными перекрытиями в 2,4-2,5, он даёт и середину хорошую. Методом исключения получается что выхлоп подчёркивает низы - правда не понимаю почему т.к. устройство внутрянки резонатора мне не знакомо, тем более я так понимаю речь именно о стингеровском резонаторе.
Момента явно больше 120, но 180 мне кажется тоже нет. около 150, может + - 10 Нм.
Влас, спасибо за видео, очень интересно! Смотрю с удовольствием, пока мало что понимаю, но стараюсь вникать! Меня интересует вопрос-цена вопроса такого конфига? Допустим я скажу-пацаны, вот тачка, сделайте мне такой конфиг! Сколько в сумме выйдет по запчастям и за работу вы возьмете? Лада Калина 1.6, 8клапанов, 2007г
такой же вопрос?
Про запчастя и их цену уже видосы есть , посмотри не поленись!
Зайди на их сайт-магазин
Тазтюнер и посмотри ценники
Ну хотя бы приблизительный бюджет? А то я плохо разбираюсь в запчастях, а покататься люблю!
Влас запили видосик про 126 мотор на Э-газе , что можно сделать без замены дроселя , педали и мозгов! спасибо! P S ребята поддержите!
Да хотелось бы тоже е-газ как-то ускорить!
В предыидущем видео про правильный выхлоп Влас говорил что чем дальше резонатор от паука - момент на низких оборотах, ближе - момент на высоких оборотах
Будь так добр - скинь то видео "про правильный выхлоп", а то я найти не могу никак) Весь канал перерыл..
Спасибо, Влас, за ахрененно познавательные видосы. С помощью твоих советов получилось сделать нормальный городской автомобиль в плане повваливать-ресурс, относительно конечно. Конфиг: 8 кл, сток вал, шестерня разрезная, ресивер pbk с длинными рогами, распил, портинг, т-обр. клапана, говновыхлоп, на 5500-5800 оборотах кончаются форсунки,в зависимости от настройки шестерни конечно, онлайн дешевый вариант: J7esa и j73s,дмрв по дроселю,как говоришь, нажал поехал,шдк, почему-то на м73 едет лучше. Эмоции поначалу зашкаливали. очень нравится для езды по городу, особенно когда начинает прижимать к сиденью, пусть немного, но от этого, сука, кайфово. 10,93 давно уже лежит пылится, скоро я его поставлю, форсы, выхлоп все дела, перекрытия теперь известны, спасибо, Влас, и всем твоим пацанам. Посмотрим как ресивер с длинными рогами себя покажет в этом конфиге. А да, еще собираю себан на 06 моторе, если получится, на sc-14. Поедет ли без интеркулера,хоть ночью подрифтить?вы ставили систему без перепускного клапана, в чем фишка? или просто забили?удачи, пацаны
Респект и уважуха Власу и его команде ! Можно много нового для себя узнать. Ждем еще видосов !!!
Вал широкофазный (относительно) должен обеспечивать ДВС моментом в зоне от 4500 до 6000
Распил ГБЦ + Ресивер должен дать момент на 3000 - 4500 (примерно)
А вот до 3000, я фиг знает, не могу понять. Остаётся только изменённое положение резонатора.
Подскажите, я не спец, не шарю.
Подскажите пожалуйста, у вас есть «рецепт» доработки 8кл Жигулей? Что бы хотя бы 125 атмо сил снять с него?
ЛАЙК СЦУКО!!!! ЛАЙК НЕ ГЛЯДЯ
Сделайте конфиг для 16v
я собрал по жтому принципу год назад. валит афигенно. приора 16 клапанная 1.6. ресивер сунул туда про кар))) и валы 8.47 фаза 232. 123лс 156 крутящего. это стоит того коробка была сток. поставил 4.1 пару и 18 ряд с блокировкой и короткоходку. очень хорошо передаеться момент на колеса!!. и облегчения пипец как влияют. собирайте на авр.!!! это красиво, машина легче а это быстрее разгон, но и конечно небудет ржаветь!!!
Влас расскажи пожалуйста как ставить перекрытия? Как изготовить кронштейны для индикаторов?
))) "Те, кто не ставит разрезную шестерню, то тюнинг не для вас".
Всё что вы скажете, будет исковеркано чужим разумом и использовано против вас.
Красиво получилось.
Спасибо Влас. Пока карантин действует бабки особо не тратим, но я думаю это стоит попробовать. У меня самого ваз 2109. С мотором от гранты 1.6 8кл.. эбу обычная старая как на танках бош, полный стингер 4.2.1 да ещё мотор после кап ремонта обкатка, масло не поменял и всё.. 4 дня назад гонку делали оттрахали меня на 3 корпуса.. Хочется злее сделать машину.. Постараюсь вкладывать в неё как бюджет позволит
Влас все круто , у меня 8 кл вал 11.4 нуждин , распил башки по максимуму , дроссель 56 ,выхлоп 51 , ресивер 3.7 л , Волга Форса ,но подхват с 4 до 7.3 нереальный, звук радует , динамика радует , машина 13
развернутый резонатор снизил пульсацию - лучше наполнение на низах + впрыск в открытый клапан - качественней замес смеси в этом случае( хотя Гирявец думает по другому )Все остальное середина и верха - перекрытия 2,4-1,8 + рес........
очень информативно. пишите по больше видео с таким сюжетом
Привет всем! Если такие есть, вопрос людям реально знающим-собиравшим-настраивавшим мотор. Собрал мотор похожей конфигурации: низ капиталенный сток (высокий блок, все детали отбалансированы до 0.1 грамма, юбки поршней обточены, просверлены отверстия для лучшей смазки), каналы ГБЦ 31*29, т-клапана, нуждин 10.93. Выхлоп стингер 51мм. Впускной коллектор пока сток, рампа с обраткой, форсунки сток. Фильтр от форда фокус 2.
Да простят меня Влас и его команда, но впускной ресивер формаш - это жесть. Может, сейчас что-то поменялось, но мой был куплен лет 5 -7 назад (точно не помню). При сборке обнаружились косяки: кривые плоскости под головку и дроссель (требуют шлифовки), криво приварены трубки под форсунки (рампу пришлось впихивать чуть ли не молотком), места сварки негерметичны, окалина болтается внутри ресивера. Короче, дешево, но ОЧЕНЬ СЕРДИТО. Он, конечно, будет допилен и установлен, но пока ввиду отсутствия времени и денег, был установлен сток.
ЭБУ - Январь 7.2 + ДМРВ + ДК (в будущем планируется переход на ДАД + ДТВ). Прошивка j7esa_0.4.9. Откатка через Atomic Tune по логам через УДК.
Собственно, проблема: машина очень бодро разгоняется до 170 (колеса r14, 4 передача, обороты 5500) и дальше ехать просто отказывается. По программе Atomic Tune загрузка форсунок 50% максимум. Но мне кажется, что это неправда... Пробовал снять логи и загнать в программу Моторчик, там загрузка форсунок - до 89%.
Почему машина дальше не едет? Форсунки? Коллектор? Нужен конкретный ответ знающего человека на конкретный вопрос. Или в каком направлении копать)
MrSpecialist6969, не едет дальше из-за дырок в поршнях и стокового впускного коллектора.
конфузорная геометрия впуска даёт на низах. На средних и высоких дают валы. Выхлоп на верхах, Гбц во всем диапозоне.
Классный видос Респект!!!!! Раскажи что можно сделать с 8 кл приорой безвтыковой у себя в гараже чтобы не сливать шеснарю)))
Не выгонять с гаража и не сольешь 😂😂😂😂
респект парни!!!по больше бы таких как вы!!!которые дело говорят,а не х.. в уши вкручивают!
Власа в президенты!
Я смотрю тебя все так же Тополиный Пух заебывает)Видос отличный!)
Влас молодцом есть интерес и руки с нужного места растут) уважуха
Здравствуйте!
Двигатель 11183: ГБЦ в лёгкую пилена(прошарошена стык в стык с впуском и выпуском), все остальное сток.
Хочется чтоб авто с низов бодрее был, без существенных доработок, что по рекомендуете из Ваших валов?
Всем спасибо кто писал комент. делал расчеты момента итд. вот график мотора new.vk.com/prudof?w=wall13189187_71942
братуха а можно маненько джили мгранд 1.5 развеселить в вашем центре?)
нада джету 1.4 с турбо наказать)
братуха! вот то что ты написал лучше с моста скинуть ,так веселее будет ,поверь!
а может тебя скинуть откуда?)
Влас,а до скольки можно крутить 10.93/11.4 ?
надо в твой проект вложить пару лямов и вывости в другой уровень
конфигурация хорошая, главное это крутящий момент, что имеется у этого конфига.
разложи для шеснаря конфиг очень интересно будет посмотреть а видос кайфовый(маты в тему) палец вверх
влас ты открыл интересную тему. но очень скромна развернул . для меня загадак здесь нет . думаю отснять серию видосав о впуски выпуски и их взаимодействии
Влас давай теперь про 16кл 124,126
выхлоп во всем диапозоне отлично показывает себя, ресивер верха прдчеркивает вместе с 56 дросселем)) ну а валы так как там фаза 280 то он едит с середины и до 6500. максимальный приход на 6000 тыщ будет по графику. поправьте если не правильно.
Кто пробовал переворачивать резонатор?
Не пробовал но интересно,
Если цилиндр 04литра и 6 тыс. об. И имеет впускную трубу скажем к примеру 40мм на 300мм в длинну настроенную на 5тыс макс момента то, будет ли справедливым поставить ту же трубу впуска на двигатель с цилиндром в 2 раза больше 08литра но зато в 2 раза меньшими оборотами 3 тыс. об. с моментом на 2500??? (теоретически расход воздуха тотже!)
Вопрос созрел потому что. Хочу хоть приблизительно угадать толщину и длинну трубы на двигатель ЗИЛ-УРАЛ 375, 7литров. Вырезать место в пауке, вставить трубы в голову они там конические своды имеют. Оставив старый паук как крышку и рубашку охлаждения. Стоковый паук имеет 90%повороты очень резкие... короче, паук уже на столе.
Диаметр седла 48мм площадь 1808. Площадь окна в начале головы 1485. площадь окна в голове около выхода на клапан 850. площадь камеры карба 1000. диаметр поршня 108 ход 95 . распредвал стандартный и пусть, сначала хоть бы освободить впуск а то задавлен всем чем можно. обороты у двигла макс3200. момент бы хоть приблизительно выбрать 1500 - 2500 ну хоть приблизительно...
молодцы ребята никого не слушаете.даете информацию а вам не верят а еще ноют что нет видео молодцы дай бог вам успехов
слушай влас! а если калеса местами поменять ? быстрей поедет?
Влас, привет из Волгограда. расскажи в одном из видео про змз 409, как добиться порядка 200лс в диапазоне до 5000 об/мин.
Из жигулевского мотора можно так же выжать?
просто спасибо за инфу. самый шарящий чувак на ютубе, ток тебе верю, остальные **йню гонят. Выхлоп 100% низы подчёркивает
Ну если чисто по формуле подставить то на оборотах мах. мощности 140 момента, полка 145-155 будет
ребят, снимите уже видео про подробную расточку гбц, обещали же)
На пеньках, на лыжах и на залупе крч лайк)
рес должен подчеркнуть весь диапозон, приближенный резонатор верха, а вал за счет высокого подъема и смещеного перекрытия низа и середину
Спасибо за видосы Влас!!!
Влас,сможете сделать эту конфигурацию на мотор 11183 со своими запчастями а также настроить , используя свой опыт? Цена вопроса?
Влас, а такой вопрос: в видосике про 2113 8кл. 7,5 сек до 100 км/ч , такой же конфиг только распред сток и при этом волгофорсы были загружены на 80% то есть потолок, а на валике 10.93 то уже заткнутся должны? в чем подвох или очередной секрет?)))
если взять за основание слова Власа о том что мощность 125л.с при 6000об.м и полка момента ровная без существенных пиков. то момент получается 144
клапана и распил гбц дает прибавку на всех оборотах валы более среднее около 2500 -6000 выпуск 4-2-1 тоже с низиов + оно обычно идет на 51 трубе (это уже телемеханика надо все рассчитывать выпускные газы)
Момент 150 Н.м . Низ 8кл гбц степень сжатия . Средина валы и выхлоп. Верх ресивер
спасибо за видос,родной,от души!
Влас, будет ощутим приход если поставить на двигатель ваз 124 16кл. Т-клапана, расточить каналы, откатать онлайн. Ресивер и валы сток, кпп сток. Форсунки нужно будет менять при таких доработках?
Чуваки вы лучшие, вырасту большой приеду к вам в гости чай пить)))
хорошо учись для начала.
позитивный такой видосик)
Собираю этот конфиг как собиру и отошьюсь напишу что вышло без разворота выхлопухи.
2110-1 1.6 8к переходник с января 7.2 под январь 5.1.41 с двумя модулями зажегания "божья искра" (клуб турбо)☺
Приветствую. Ну как дела обстоят ?
Вал - низы
Выпуск - верха
Рес - верховые верха :D
180 момента
выпуск
вал
ресивер
Влас, Женя Травников как то сказал что если есть возможность то лучше поставит паук 4-1
мол он лучше
Может пооверите на таком же конфиге?
смысл то не в количестве разветвлений
+Александр Комар д это понятно
там видоч посмотри если найдешь
суть в том, что в 4-2-1 четыре трубы короткие если с технической точки зрения смотреть
по его словам идельным был бы выпуск длиной как 4-1 потом только переходит в две трубы и только потом где то под задней балкрй в одну
а так типа не туда не сюда
короче посмотри видос)))
смотрел все эти видосы
vk.com/video32473272_167841704
Александр Комар Ну вооот)
только там он обзор делал на паука
и сказал мол 4 в 1 удачнее чем 4 2 в 1
надо просто поставить на один и тот же конфиг и посмотреть
Влас , интересный видос . случайно наткнулся . Не мог бы ты поделится своим опытом в ремонте 2110 1.6 8v . .Серовно его капеталить . очень хочется чуть взбодрить по минимуму затрат . Сцепление , поршня ,распред паук поставить, маховик новый серовно тратится ((...пару лет поездить
День добрый на ваз 2112 1.6 8кл, нет возможности такое переварить, либо ставить гофры, либо как-то гнуть. Либо резонатор кроется в кулису. Не все так просто, не думайте, что просто отрезал - перевернул - сварил - поставил. Так не работает.
Спасибо за видосы
в открытый клапан, это когда на холостых льет в закрытый клапан, а при нагрузке в открытый, а в мощных нагрузках лить под окончание закрытия впускного клапана? так что ли?
Чувак ты молодец....бля..пока другие мечтают на диване...ты делаеш..
щя детали закупил на 1.8 как Влас рассказывал хочу попробывать что будет)))) сьи ковка, шатуны и колено супер авто , кольца мале итд
Не могу понять один момент в видео. Там говорится о том, что перекрытие надо увеличить до 2.5. Там один распредвал. Как это вообще возможно?
Подъем впускного клапана в точке ВМТ 2,10 мм. (рекомендация производителя)
Классс 👍😂 смешно и познавательно ....как раз свой 1.6 8к собираю
Ребята, не сочтите за тупость, но что даст если перевренуть резонатор как Влас показал?. я распиливал свой резонатор как то, так он одинаковый вроде внтури, или есть секрет?, длина выпуска? продувка? только без подъебов, интересно же узнать! спасибо
а разве не наоборот ? ближе резонатор = подчёркиваются низы ?
Лайк за расклад и подписка..
Привет Влас! Смотрю твои видео, все очень нравится, говоришь по делу и правильно!)) Тебе и твоей команде огромное спасибо! в общем респект и уважуха!)))) У меня вопрос к тебе, как к человеку опытному и разбирающемся! За ответ буду благодарен) У меня приора 16 кл. пробег 200 тысяч! двигатель вообще не делали, работает тьфу тьфу, появилась детонация и при этом выходит синий дым с глушителя...знакомый механик сказал что пора менять маслосьемные колпачки.....в общем вопрос такой, сколько будет стоить сделать у вас из 1.6 в 1.8 как в предыдущем видео? работа и запчасти, хотя бы примерно! заранее спасибо за ответ)))
8937 659 13 21 Никита
+Данила Приволжский спасибо! а это кто? слесарь или админ?
+Владимир Колонденок через него можешь договориться на счет тюнинг и т.д.
Влас, смотри, изначально конструкция резонатора рассчитывались так, чтобы пропускать выхлопные газы в одном определённом направлении, а когда ты резонатор переворачиваешь, выхлопные газы идут уже в обратном направлении, не скажется ли это отрицательно на потенциале мотора?
Ресивер-низкие обороты, предполагаю что из за уменьшения расстояния до резонатора, увеличилась его частота и увеличились обороты на которых он подхватывает, наверное резонатор-средние, распредвал-высокие.
А у меня вот более верховой мотор 16 клопов,есть смысл резонатор повернуть?
160 крутящего там))))) ну плюс минут 5.
Не пойму как вы перекрытие с 2,1 сделали 2,4 на валу 8кл??? Или имеется в виду, что разрезной валик чуть провернули, чтобы впуск стал 2,4. Естественно выпуск в этот момент будет меньше приоткрыт.
Так то перекрытие - это момент когда и впуск и выпуск клапана открыты на одинаковую высоту, в данном случае это 2.1мм. Как увеличить перекрытие клапанов и поднять их на +0.3мм без изменения самих куловков распредвала понять не могу. Может они не точно выразились.
Да ни как так не сделать. Равное перекрытие это 2.1, можно сделать впуск 2.4 выпуск 1.8, или наоборот, выпуск 2.4 впуск 1.8
Наверно Влас имел в виду, установить вал в опережение (+), тем самым сделать на в пуске 2.4мм, и соответственно на выпуске 1.8 мм.
Ориентировочный момент в приделах 185-200, нюьтонов подщитывал при 6250 получил 190н*м
пригоню тебе свой таз соберешь этот конфиг😁☝️
может кто рассказать зачем резонатор ставить ближе к мотору ?и хотелось бы узнать кто уже так сделал какие ощущения
В какую сторону крутить распредвал при выставлении перекрытий, по часовой или против часовой ?
Объясните в чем разница между открытием форсунки на закрытый и открытый клапан!
наверное на всех иномарках резонатор сразу после катализатора, а не где то перед банкой..... видимо не спроста
Какая степень сжатия рекомендуема для 1.6 8к 10.93 282 ?
10.5 степень под 95 бенз норм?
Просто из учёта что 92 в фирме рф ГАВНИЩЕ 😑
когда будет про 16 к. 1.6 л.
Я по вашим видео сделал движку едет не плоха , как то я сделаю замер и отправлю
Влас , здравствуй. может я не все видосы смотрел внимательно , объясни , или , что даст разворот банки резонатора в обратную сторону ? Заранее спасибо ...
Рес верха, вал середину, выпуск низы)))