Auch hier ist erst mal wieder die fehlende Redundanz in der Infrastruktur das Problem. Mir ist klar, dass man für Wasserstraßen nicht einfach so Umleitung bauen kann, wie bei der Straße oder der Eisenbahn, aber eine zweite Schleusenkammer müsste doch drin sein. Wichtige Infrastruktur muss immer, soweit sinnvoll möglich redundant ausgelegt sein.
Im Rhein-Herne-Kanal haben alle Schleusen zwei Kammern. Na ja, fast. Weniger problematisch ist die Schleuse Duisburg-Meiderich, da der Rhein-Herne-Kanal im Oberwasser der Schleuse durch einen Verbindungskanal mit der Ruhr verbunden ist und die Ruhrschleuse Duisburg so effektiv als zweite Kammer genutzt wird. Das große Problem ist die Schleuse Wanne-Eickel. Als die Südkammer 1994 neu gebaut wurde, war man der Ansicht, dass die alte Nordkammer noch in einem guten baulichen Zustand sei und daher keine Erneuerung benötige. 2003 musste die Nordkammer dann aufgrund schwerer Schäden dauerhaft stillgelegt werden. Seither hat die Schleuse nur noch eine funktionierende Kammer, ein Neubau der Nordkammer ist seit über zehn Jahren geplant, aber bisher ist noch kein Bagger ausgerückt.
Die Tore scheinen aber nicht das Problem zu sein - sondern die Verankerung. Wenn sie genau hinsehen, dann liegt das Tor vor dem Abtransport fast im 45°-Winkel im Wasser und ist beim Herausheben auch nur leicht beschädigt. Und sie können sicher sein, auch heute noch gibt es Ersatztore für Schleusen.
Es ist ja nicht so, dass die Schienen nicht genauso überlastet wären wie die Straßen. Wenn man jetzt noch hunderte Züge täglich zusätzlich draufpackt, bricht das ganze System komplett zusammen. Ihr stellt euch das immer viel zu einfach vor. Das soll vor Herbst 2025 passieren, du hast echt keine Ahnung.
Welches Unternehmen hat denn die Kapazität, so etwas zu bauen? Dann vergisst du das EU-Diktat, das solche ÖFFENTLICHEN AUfträge erst mal EU-Weit AUSGESCHRIEBEN werden müssen. Nicht zu vergessen Umweltgutachten und Planfeststellungsverfahren, ob sich das überhaupt lohnt. Außerdem ist es in Deutschland nicht in Mode, Ersatzteile vor zu halten. Ebenso das Logische Denken der Regierung bzgl 2. Kammer. Brauchen wir nicht. Bestes Beispiel ist der Nord-Ostsee-Kanal. Für den gibt es auch Keine Ersatztore mehr. In Kiel wurden ZWEI Schleusenkammern (Von Vier) zugeschüttet (Geschlossen), weil es keine Ersatzteile mehr gab. Dafür entsteht jetzt in Brunsbüttel eine FÜNFTE Schleusenkammer. Man kann also durch FÜNF Schleusen in Brunsbüttel IN den Kanal fahren, aber nur durch ZWEI Schleusen raus. Und du redest davon, das es in Deutschland in WENIGEN Wochen lösbar ist. Man schafft es ja noch nicht mal, Rolltreppen, Aufzüge oder Brücken zu reparieren.
@@dervtu7406 das Tor ist schon in Trier vorhanden aber alle Anbau Teile, Hydraulik und das Beton Fundament der Schleuse müssen erneuert werden. Das dauert speziell der Beton bis ca Ende März
Die Tore sind wohl vorhanden und werden für den Einbau wohl vorbereitet. Das Problem ist, dass auch der Beton und die Aufhängung in der Schleusenwand kaputt gegangen ist.
Sind das eigentlich ernst gemeinte Fragen? Tagtäglich passieren doch hunderte Unfälle auf den Straßen Deutschlands. Hinterfragst Du da auch jeden einzelnen? 😅
@@b.s.457 Ich halte das mit dem angeblichen technischen Defekt für fragwürdig. Ein Schiff fährt nicht einfach mal eben so auf eine Schleuse zu. Die Schiffe müssen sich per Funk anmelden und bekommen Anweisungen. Außerdem gibt es eine Schiffsampel. Wenn das Tor geschlossen war, so wie im vorliegenden Fall, fand vermutlich gerade eine Talschleusung statt (ob mit oder ohne Schiff). In dem Fall sollten die Schiffe erst mal warten. Wenn das Schiff trotz geschlossenem Schleusentor in Bewegung war, müsste der technische Defekt schon früher aufgetreten sein. Das sollte eigentlich über den Funkverkehr nachzuvollziehen sein. So was wie "wir fahren einfach mal auf die Schleuse zu - oh nein, wir können nicht abbremsen!" sollte es eigentlich nicht geben. Das wäre in etwa so, als würde ein Auto ungebremst auf eine Ampelkreuzung zufahren, die bereits seit mehreren Minuten rot zeigt und den Autofahrer bereits vorab angewiesen hat, anzuhalten. Selbst wenn ein wie auch immer gearteter technischer Defekt vorgelegen hat, wäre kein hinreichender Grund. Man müsste trotzdem die Frage stellen, ob der Schiffsführer den Ablauf bei der Anfahrt der Schleuse korrekt eingehalten hat.
Effektiv bremst ein Schiff nicht von selbst ab, es muss also *immer* mit Gegenschub gebremst werden. Das ist einerseits ein Vorteil, weil man vergleichsweise wenig Fahrwiderstand hat, andererseits ein Nachteil, wenn der Motor/Schraube ausfällt. Die einzige Möglichkeit ist dann den Kahn irgendwo am Ufer zu bremsen, wenn man in einer Schleuse ist, dann ist jede Möglichkeit doof, das untere Schleusentor dürfte aber die schlimmste sein - deshalb kann es sogar verantwortlich sein, hier in das obere Schleusentor zu fahren.
wer macht hier schon wieder einen auf verschwörung??? Als wenn es auf das bisschen in ganz Deutschland ankäme.DENKEN! vor dem Schreiben, ist nicht so deine Stärke?
Das ist Blödsinn und dumme Polemik. Es geht nicht um eine neue Schleuse sondern um die Reparatur der bestehenden. Und die lässt sich eben nicht in 7Tagen reparieren.
Was sind denn da schon wieder für geistige Tiefflieger für verantwortlich, das es 1.nur eine Schleuse ist und 2.warum es da kein Ersatztor gibt ??? Definitiv würde ich die Verantwortlichen und den Verursacher zur Kasse bitten 🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻
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Auch hier ist erst mal wieder die fehlende Redundanz in der Infrastruktur das Problem. Mir ist klar, dass man für Wasserstraßen nicht einfach so Umleitung bauen kann, wie bei der Straße oder der Eisenbahn, aber eine zweite Schleusenkammer müsste doch drin sein. Wichtige Infrastruktur muss immer, soweit sinnvoll möglich redundant ausgelegt sein.
Im Rhein-Herne-Kanal haben alle Schleusen zwei Kammern. Na ja, fast. Weniger problematisch ist die Schleuse Duisburg-Meiderich, da der Rhein-Herne-Kanal im Oberwasser der Schleuse durch einen Verbindungskanal mit der Ruhr verbunden ist und die Ruhrschleuse Duisburg so effektiv als zweite Kammer genutzt wird. Das große Problem ist die Schleuse Wanne-Eickel. Als die Südkammer 1994 neu gebaut wurde, war man der Ansicht, dass die alte Nordkammer noch in einem guten baulichen Zustand sei und daher keine Erneuerung benötige. 2003 musste die Nordkammer dann aufgrund schwerer Schäden dauerhaft stillgelegt werden. Seither hat die Schleuse nur noch eine funktionierende Kammer, ein Neubau der Nordkammer ist seit über zehn Jahren geplant, aber bisher ist noch kein Bagger ausgerückt.
Früher hatten die Schleusen Ersatztore. Wurde wieder aus Kostengründen weggespart.
Die Tore scheinen aber nicht das Problem zu sein - sondern die Verankerung. Wenn sie genau hinsehen, dann liegt das Tor vor dem Abtransport fast im 45°-Winkel im Wasser und ist beim Herausheben auch nur leicht beschädigt. Und sie können sicher sein, auch heute noch gibt es Ersatztore für Schleusen.
Wenn man's einbaut, dann regen sich wieder alle auf, dass alles zu teuer ist und watt nich alles.
Das Ersatztor ist tatsächlich verfügbar, nur die Verankerung und Befestigung ist komplett defekt.
@luckyluke995 eben Tor is da nur leider auch die Verankerung / Hydraulik total demoliert... da nützt leider auch das Ersatztor nichts,.
Muss der Unfall Verursacher für die Mehr Transport Kosten bzw den Verdienst Ausfall der Schiffe haften bzw bezahlen ?
Theoretisch ja. Wenn aber Alkohol im Spiel war, dann muss er es aus eigener Tasche bezahlen.
@@suki4410 das war ein teschniescher defekt
@@suki4410 Praktisch müsste auch bei Alk die Versicherung bezahlen und könnte sich dann an den "Alkoholiker" halten
@@Arnehoopman selbst dann muss die Versicherung zahlen, wenn da eine ist. (wäre bei einem Auto auch so)
Super Risiko Management. Mir tun die Binnenschiffer leid. Und wieder mehr Verkehr auf die Straßen 🫣
Kann man den Verursacher verklagen? Sind Schiffe dafür versichert?
Gütertransport auf der Schiene noch vor GTA 6
Ihr mit Eurem kindischen GTA. Hauptsache was sinnloses geschrieben um den Schreibzwang zu befriedigen.
@@michaelb.8193Meddl
Es ist ja nicht so, dass die Schienen nicht genauso überlastet wären wie die Straßen. Wenn man jetzt noch hunderte Züge täglich zusätzlich draufpackt, bricht das ganze System komplett zusammen. Ihr stellt euch das immer viel zu einfach vor. Das soll vor Herbst 2025 passieren, du hast echt keine Ahnung.
Anhand der Bestandsunterlagen sollte es doch eine Frage von wenigen Wochen möglich sein, die Tore nachzubauen.
Sonst wo, aber nicht in Deutschland 😅
Welches Unternehmen hat denn die Kapazität, so etwas zu bauen?
Dann vergisst du das EU-Diktat, das solche ÖFFENTLICHEN AUfträge erst mal EU-Weit AUSGESCHRIEBEN werden müssen.
Nicht zu vergessen Umweltgutachten und Planfeststellungsverfahren, ob sich das überhaupt lohnt.
Außerdem ist es in Deutschland nicht in Mode, Ersatzteile vor zu halten.
Ebenso das Logische Denken der Regierung bzgl 2. Kammer. Brauchen wir nicht.
Bestes Beispiel ist der Nord-Ostsee-Kanal.
Für den gibt es auch Keine Ersatztore mehr.
In Kiel wurden ZWEI Schleusenkammern (Von Vier) zugeschüttet (Geschlossen), weil es keine Ersatzteile mehr gab.
Dafür entsteht jetzt in Brunsbüttel eine FÜNFTE Schleusenkammer.
Man kann also durch FÜNF Schleusen in Brunsbüttel IN den Kanal fahren, aber nur durch ZWEI Schleusen raus.
Und du redest davon, das es in Deutschland in WENIGEN Wochen lösbar ist.
Man schafft es ja noch nicht mal, Rolltreppen, Aufzüge oder Brücken zu reparieren.
@@dervtu7406 das Tor ist schon in Trier vorhanden aber alle Anbau Teile, Hydraulik und das Beton Fundament der Schleuse müssen erneuert werden. Das dauert speziell der Beton bis ca Ende März
Die Tore sind wohl vorhanden und werden für den Einbau wohl vorbereitet. Das Problem ist, dass auch der Beton und die Aufhängung in der Schleusenwand kaputt gegangen ist.
So eine OP am Hirn ist ja auch nur ein Loch bohren. So einfach.
Ob da outdoor mit Sebastian wohl was mit zu tun hat!?.....
Wie kann es eigentlich passieren, dass man mit seinem Kahn gegen ein Schleusentor knallt?
Betrunkener Steuermann ???
Das kann mit einer defekten Antriebssteuerung zusammen hängen. Wenn die plötzlich aussteigt fährt der Kahn einfach weiter.
Sind das eigentlich ernst gemeinte Fragen? Tagtäglich passieren doch hunderte Unfälle auf den Straßen Deutschlands. Hinterfragst Du da auch jeden einzelnen? 😅
@@b.s.457 Ich halte das mit dem angeblichen technischen Defekt für fragwürdig. Ein Schiff fährt nicht einfach mal eben so auf eine Schleuse zu. Die Schiffe müssen sich per Funk anmelden und bekommen Anweisungen. Außerdem gibt es eine Schiffsampel. Wenn das Tor geschlossen war, so wie im vorliegenden Fall, fand vermutlich gerade eine Talschleusung statt (ob mit oder ohne Schiff). In dem Fall sollten die Schiffe erst mal warten. Wenn das Schiff trotz geschlossenem Schleusentor in Bewegung war, müsste der technische Defekt schon früher aufgetreten sein. Das sollte eigentlich über den Funkverkehr nachzuvollziehen sein. So was wie "wir fahren einfach mal auf die Schleuse zu - oh nein, wir können nicht abbremsen!" sollte es eigentlich nicht geben. Das wäre in etwa so, als würde ein Auto ungebremst auf eine Ampelkreuzung zufahren, die bereits seit mehreren Minuten rot zeigt und den Autofahrer bereits vorab angewiesen hat, anzuhalten. Selbst wenn ein wie auch immer gearteter technischer Defekt vorgelegen hat, wäre kein hinreichender Grund. Man müsste trotzdem die Frage stellen, ob der Schiffsführer den Ablauf bei der Anfahrt der Schleuse korrekt eingehalten hat.
Effektiv bremst ein Schiff nicht von selbst ab, es muss also *immer* mit Gegenschub gebremst werden. Das ist einerseits ein Vorteil, weil man vergleichsweise wenig Fahrwiderstand hat, andererseits ein Nachteil, wenn der Motor/Schraube ausfällt. Die einzige Möglichkeit ist dann den Kahn irgendwo am Ufer zu bremsen, wenn man in einer Schleuse ist, dann ist jede Möglichkeit doof, das untere Schleusentor dürfte aber die schlimmste sein - deshalb kann es sogar verantwortlich sein, hier in das obere Schleusentor zu fahren.
Wer glaubt denn immer noch am Zufälle😂 Diesel, Heizöl und Stahl 🙈
Wer war's denn? Bill Gates, Echsenmenschen oder die Grünen?
wer macht hier schon wieder einen auf verschwörung??? Als wenn es auf das bisschen in ganz Deutschland ankäme.DENKEN! vor dem Schreiben, ist nicht so deine Stärke?
Braucht man jetzt einen grossen Kran, der die Ersatzschleuse rein und rausnehmen wird?
Halb so schlimm, in den kommenden Jahren wird dank der Deindustrialisierung sowieso weniger auf dem Wasser transportiert.
Ja .aber jammerlappen und Dummschwätzer werden immer mehr.
das stimmt nicht bin selber binnenschiffer
@Arnehoopman weniger Produktion - weniger Schiffstraport. Ist doch logisch
Habeck übertrifft diesen Schaden um das Millionenfache!
Nö, aber das denken überlass mal denen die es können. deine Medien können es nicht-
Schleusenbau ist nachrangig. Wichtig sind die Flüchtlinge, CO2, die Elektromobilität, Windmühlen und Solarenergie!
Ganz schön viel Ahnungslosigkeit für so ne große Klappe
Das ist Blödsinn und dumme Polemik. Es geht nicht um eine neue Schleuse sondern um die Reparatur der bestehenden. Und die lässt sich eben nicht in 7Tagen reparieren.
Was für ein Bullshit 10hoch6. Wenn man keine Ahnung hat, weil man nicht an der Mosel wohnt, einfach die hetzeriche Fr.sse halten
Ganz ruhig Brauner, bald ist wieder Stammtisch dann kannste deinen Frust ertränken 😉
@@IFArakash Nix Stammtisch..sondern durchaus Realität !! Wie bekannt: Baurecht für die 2.Schleuse ist vorhanden, Geld nicht ! WARUM ????
Die Fachkräfte reparieren es😂
Was sind denn da schon wieder für geistige Tiefflieger für verantwortlich, das es 1.nur eine Schleuse ist und 2.warum es da kein Ersatztor gibt ??? Definitiv würde ich die Verantwortlichen und den Verursacher zur Kasse bitten 🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻
Bist nicht auf dem neuesten Stand, sie schleusen wieder.