Mái che tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội này làm bằng vật liệu kính, nằng nóng lắm không phù hợp với khí hậu Việt Nam. hôm thứ 7 mình di cùng con gái 5 tuổi về nó bị cảm nắng
So sánh 2 tuyến tàu điện HN .1 tuyến cát linh - hà đông chạy rất êm cửa đống mở rất nhen nhàng .các ga bố trí rất thoáng và sáng tận dụng được ánh sáng trời.vv...Còn tuyến tàu nhổn ga HN chạy rất ồn O êm cửa đống mở rất kêu hành khách giật mình ,các ga bố trí O thoáng rất bí rất tối O tận dụng được ánh sáng tự nhiên .nói tóm lại so sánh là tuyến nhổn -HN còn nhiều nhược điểm ,còn tuyến cát linh HĐ có nhiều iu điểm hơn...
Em chưa bao giờ có dịp trở thành hành khach của cac chuyến tàu này; nói đúng hơn, em chưa bao giờ đi tàu Cám ơn anh Hải Thanh rât nhiều về video với những thông tin mới lạ
@@hoahoangquoc5898 vấn đề là cần nhiều vốn quá nên h tập trung các tuyến kết nối các khu trong nội đô trước thôi chứ theo kế hoạch HN đề xuất thì kiểu gì 2035 cũng phải xong
*Công nghệ Hitachi của Nhật, cao siêu rồi...mà sao đoàn ĐSCT ở Anh tồi tệ nhất thế giới, khi mới vận hành : nước mưa chảy ồ vào bên trong các tòa = hành khách hưởng miễn phí Shower (tắm) cả quá trình?!?*
Nhìn cái cửa hành khách ở ga nhổn và metro mới biết công nghệ Nhật nó đáng đồng tiền bát gạo cỡ nào nó an toàn gấp chục lần so với ga nhổn. Chỉ do mình muốn học mà không đáp ứng kịp nó
@@phimhayxuanay *Từ góc nhìn học thuật, khoa học kỹ nghệ đặc biệt là ĐS ngày nay * *Tất cả 'phán-quyết' giờ còn quá sớm, hãy chờ xem trong quá trình vận hành hàng ngày ra sao. Một yêu cầu trước mắt của bà con là, không thể bị 'dầm-nước' bên trong toa khi ngoài trời mưa như tuyến #2 London bên Anh quôc! Lão (70+) thân gởi từ Đài Bắc, ĐL.*
Sang Nhật Bản và Hàn Quốc mà xem họ có mấy loại tàu điện, trong đó có cả tàu chở hàng chạy vào khu công nghiệp để bốc rỡ hàng hóa đem đi đến các điểm chung chuyển xuất nhập khẩu đi các nơi.
@@GiangNguyen-qv4op tại sao phải đi tù, nói câu này mày không hiểu ODA là gì Vốn vay ODA đơn giản là nước nào cho vay nước ý làm tổng thầu Ví dụ Cát linh vay của China thì tàu điện chuyên gia kỹ sư CTY , tư vấn thiết kế, giám sát đều của china Bến thành suối Tiên là ODA Nhật Nhổn Ga Hà Nội là ODA pháp Vậy nên các nước cũng có thiết kế vé tàu khác nhau Pháp thì dùng xu China thì dùng thẻ
Không phải vay ODA và ai là tổng thầu thì muốn làm gì cũng được ! Tiến độ chậm trách nhiệm đầu tiên thuộc về Ban quản lý dự án, sau đó đến các cơ quan chức năng của chủ đầu tư, nếu tiến độ thanh toán đúng hạn và quá trình giám sát phê duyệt tiến độ không bị lợi dụng để làm tiền của ban quản lý dự án thì trách nhiệm thuộc về nhà thầu, suy ra cuối cùng Ban quản lý dự án phải chịu trách nhiệm hoàn toàn vì họ có quyền yêu cầu chủ đầu tư thanh toán đúng hạn cũng như yêu cầu nhà thầu phải đạt được tiến độ nếu không sẽ bị phạt theo các điều khoản của hợp đồng !@@tieumanthau123
Ae miền trung : "A LÔ!? Hả!? Mới làm xong trong bắc thôi hả? Ngoài nam còn chưa biết bao giờ á? Thế chừng nào mới bắt cái đường ray cao tốc bắc nam ra chỗ tui chứ tui bơi mệt lắm !!!"
@@hoabingan_songvongxuyen1731dân thì muốn được nhiều tiền,cán bộ thì cũng không quyết định được nhiều thứ,thời gian kéo dài độc cái trượt giá cũng đống tiền rồi
Đi mua hệ thống ko làm chủ công nghệ thì ông đòi nhanh làm sao được. Ông bị ảo tưởng à ? Chưa kể toàn vốn vay ODA do các nước bạn giải ngân chứ mình đâu được chủ động hoàn toàn
Tôi đã đi tàu điện trên cao tuyến nhổn cầu giấy thấy có hai vấn đề, một là thiếu thang cuốn chiều đi xuống, điều này rất bất tiện cho người già và người tàn tật. Cần phải khắc phục sớm. Hai là cửa tàu đóng không êm gây cảm giác khó chịu. Ngoài ra cũng thấy hơi lạ là nếu so sánh với Singapore họ đã hoàn thiện toàn bộ 6 tuyến tàu trên cao và ngầm phủ khắp đất nước từ năm 1987 nghĩa là thời kỳ công nghệ còn thấp ấy vậy mà toàn bộ các con tàu này đều không cần bất kỳ người lái tàu nào. Tại sao ta không làm được như vậy ? Còn tiến độ xây dựng thì thực sự là không thể tin nổi ! Trách nhiệm thuộc về ai ?
Dự án nền tảng: Tuyến Cat Linh-Ha Dong có tổng chiều dài 13,05 km, gồm 12 ga trên cao, được xây dựng theo tiêu chuẩn Trung Quốc và do Tập đoàn EPC của Trung Quốc làm tổng thầu. Tuyến Nhon-Hanoi dài 12,5 km, bao gồm 8,5 km đoạn trên cao và 4 km đoạn ngầm, với thiết bị tuân thủ tiêu chuẩn châu Âu và có sự tham gia của công ty Hyundai Hàn Quốc và công ty Ý. Kỹ thuật và thiết kế: Cả hai tuyến đều sử dụng đường ray tiêu chuẩn 1435 mm và áp dụng công nghệ hàn không mối nối để đảm bảo tàu chạy ở tốc độ cao. Các tàu đều được trang bị điều hòa không khí, hệ thống phát thanh, camera giám sát và tay vịn bằng cao su mềm. Thiết kế còn chú trọng đến nhu cầu của người già và người khuyết tật, với không gian dành riêng cho xe lăn và ghế ngồi thoải mái trong toa tàu. Tàu của tuyến Cat Linh-Ha Dong có ngoại thất màu xanh lá cây và được trang trí bằng họa tiết truyền thống của Việt Nam; trong khi tàu của tuyến Nhon-Hanoi được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ, có thiết kế hiện đại hơn. Đầu tư và kinh tế: Tổng vốn đầu tư cho tuyến Cat Linh-Ha Dong khoảng 8,86 tỷ USD, trong đó phần lớn là khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) từ chính phủ Trung Quốc. Tuyến Nhon-Hanoi có quy mô đầu tư lớn hơn, khoảng 14,58 tỷ USD, chủ yếu được hỗ trợ bởi ngân sách từ Pháp và thành phố Hà Nội.
các bác cho em hỏi ví dụ em muốn đi từ ga Hồ Tùng Mậu đến ga Cầu Giấy thì em mua vé ở Hồ Tùng Mậu có được không hay bắt buộc phải mua vé ở ga nhổn hoặc cầu giấy ạ?
🛣Chính phủ Việt Nam đang đẩy nhanh xây dựng đường vành đai tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, Nha Trang, TP.HCM và Vũng Tàu. Nguyên nhân là do đường sá ở Việt Nam còn nhỏ và cổ kính. Hà Nội và TP.HCM nên xây dựng đường vành đai nhiều cấp, có thể 3 cấp. th-cam.com/video/IsU0BIQZrIk/w-d-xo.html
Đọc bình luận của bác này buồn cười quá😂😂, bao nhiêu cái đầu có sỏi lại để bác ăn gian được sao😮😮, khi vào cửa quẹt thẻ và giữ lại vé, khi ra nhét thẻ vào khe quét trả vé nó mới cho ra. Ahihi
chán lắm cơ. chắc bác chưa đi cát linh hà đông bao giờ. bác mua vé nửa chặng xong ra ở ga cuối xem có ra được không? cửa kiểm soát nó lại chả chặn cho :))))
Catlinh-Hadong của TQ đội vốn và kéo dài thời gian ngắn hơn. Nhổn-Ga HN của Pháp kéo dài thời gian và đội vốn cao hơn. Riêng Bênthanh- SuoiTien của Nhật thì lập kỷ lục thế giới về đội vốn và kéo dài thời gian, đặc biệt Nhật còn có đặc sản bắt đền, phạt và kiện nữa... Cứ tưởng hai anh tư bản thì nhanh gọn lẹ minh bạch, ai dè lại bầy hầy, gây khó dễ quá trời. Thế mới biết TQ đi sau các nước tư bản hàng nửa thế kỷ về tàu điện và tàu cao tốc nhưng nay họ đã là số 1 thế giới cả về công nghệ và độ dài đường tàu mà khó nước nào vượt qua.
@@hungtran-fe4vt*_muốn ngta làm nhanh gọn lẹ, mjk bạch thì tự hỏi xem phía lãnh đạo bên mjk bàn giao mặt bằng thi công tới đâu rồi, giải ngân vốn đầy đủ chưa. Ngay cả sân bay Long Thành hiện tại vẫn chưa giao đủ 100% đất cho bên nhà thầu thi công, chê ngta nhưng không thấy rận trong chăn nhà mjk😂_*
@@anhbocphet4875bạn ko biết mình chưa có kinh nghiệm xây dựng và ký kết hợp đồng Metro cho nên luôn luôn bị chúng nó lừa và gây khó dễ ,Nhật là điển hình của trò này ,thời đại của Nhật dần lụi tàn rồi
@@anhbocphet4875 dân ở trỏng họ giữ đất vì nghĩ rằng bị "cướp" nên mới ra nông nỗi vậy, mặc dù nhiều gia đình chẳng có giấy tờ gì hết. Họ la làng họ là "dân oan" và mặc cả với nhà nước để đòi quyền lợi quá đáng. Đội vốn, chậm tiến độ phần lớn là vậy.
Nếu muốn dân HN bỏ hết xe máy, xe hơi đi tàu điện đc 80% thì phải làm trên cao dưới ngầm chằng chịt như mạng nhện ý thì mới ăn thua, chứ gần 20 năm mới vỏn vẹn 20km lại k liên thông.. Các cán bộ cứ vẽ bánh cho dân mơ mộng đi, chúng tôi quá rõ rồi 😂😂
Tầu Nhổn êm hơn vì có đệm hơi, có thêm bảng điện tử báo ga đến tiếp theo, còn các cái khác thì tương tự tầu Cát Linh. Về đường thì trụ đỡ tầu Nhổn mảnh mai thanh thoát hơn tốn ít bê tông hơn, ray đặt trong lòng máng nên không cần làm thêm tường chắn nên an toàn cho người đi trên mặt đất (nếu chẳng may bị trật bánh thì tàu vẫn ở trong lòng máng, không bị rơi xuống đất), đỡ tốn bê tông hơn vì chỉ có 3 mặt, còn Cát Linh là cầu hộp 4 mặt nên tốn nhiều bê tông hơn và nặng nề hơn mà an toàn lại kém hơn (có thể rơi nếu trật bánh)
chậm thì là chắc chắn còn đắt thì chưa chắc vì giá xây metro không hề rẻ. Và 35 nghìn tỷ là tính cả vốn cho đoạn đào ngầm rồi chứ không phải là chỉ tính cho cái đoạn trên cao. Giá của 1 km metro là từ 30tr - 100tr đô ~ 30 nghìn tỷ nên 35 nghìn tỷ cũng chả phải quá bất hợp lý
Việt Nam muốn nhanh rẻ phải làm chủ được mọi công nghệ ,xin hỏi cá nhân bạn và tôi có trong tay khả năng và bản lĩnh gì so với người TQ,Nhật, Hàn ,Pháp vv ?
Bạn ko có công nghệ, kinh nghiệm xây dựng và vận hành. Vốn thì đi vay ODA vậy t hỏi bạn, là nhanh hay chậm, đắt hay rẻ. Các tuyến Metro thì đều chọn của 3 hãng của 3 nước Top đầu thế giới
Có ai biết sài gòn bao giờ có không , mà có ai biết là tại sao sài gòn là thủ đô kinh tế tạo nhiều nhất và nộp nhiều nhất cho ngân khố mà lại xếp sau hà nội không ?😀
Tại vì thu ngân sách của Sài Gòn chỉ được giữ lại có 21% trong khi Hà Nội là tận 32% 🙂 Tiền đc cấp cho Hà Nội hơn hẳn Sài Gòn 🙂 trích số liệu thống kê của nghị quyết 105/2023/QH15 về phân bố ngân sách trung ương năm 2024 do quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ban hành Hà Nội là trung tâm đầu não Chính trị , Văn hoá , nên được đầu tư hơn Tphcm là chuyện bình thường Chẳng có cái gì ở đây đc gọi là thủ đô kinh tế cả đừng có tự tạo ra từ điển mới cho tiếng việt.Chú em còn chả hiểu từ thủ đô có nghĩa là gì mà còn đi ghép từ " Thủ đô kinh tế " ?
Hở tí là lôi cái văn đào lấp ra. TP.HCM được Trung ương giao rất nhiều tiền nhưng luôn đạt giải ngân thấp và chậm nhất cả nước, cán bộ lãnh đạo thành phố nhiều lần bị Chính phủ nhắc nhở, kỷ luật. Metro trong TP.HCM được đầu tư hơn hẳn ngoài HN khi có ga trung tâm Bến Thành rộng 45.000m2 sâu 4 tầng kết nối 4 tuyến với nhau trị giá hàng nghìn tỷ đồng, sau này có thể tích hợp thêm TTTM và quảng trường ngầm làm kinh tế và du lịch. HN làm gì có?
bỏ cái giọng chó má, chia rẽ đó đi. m có thấy đường xá ở trong Sài Gòn rộng hơn HN rất nhiều k con? các tỉnh thành phía Nam cũng giàu có hơn. Bình Dương phát triển nhanh nhất đất nước, vậy ưu ái ở đâu?
@@Cua625 Nói đào lấp thì quá đáng thật. Cán bộ lãnh đạo ở trong TPHCM giải ngân và tiến hành chậm chạp. Thế biết có rút ruột hay chia đủ hay không mà lại đến thế.
@@Diepdung86 nói đào lấp thì quá đáng. Mà mình thấy đường xá SG rộng hơn thì chưa đúng nha. Ở Hà Nội đường xá hạ tầng vẫn nhiều và rộng rãi hơn do được đầu tư và giải ngân nhanh. Các tỉnh thành phía Nam thì chỉ ở Đông Nam Bộ giàu còn miền tây thì có điều kiện và cơ hội phát triển nhiều mà cơ sở hạ tầng đường xá còn sơ sài chưa phát triển do đó cần đầu tư hơn nữa ở khu vực miền tây
Anh em nhớ LIKE & SUBSCRIBE để theo dõi những câu chuyện gần gũi với cuộc sống nhé: www.youtube.com/@blvhaithanh_plus
Cám ơn mọi người rất nhiều
Baó trí truyền thông viết Theo cảm tính yêu thì nhiều vấn đề cũng không sao ghét la chửi bới
th-cam.com/video/pvncva0yxpM/w-d-xo.htmlsi=d5afOCffWAQcLRBM
Mái che tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội này làm bằng vật liệu kính, nằng nóng lắm không phù hợp với khí hậu Việt Nam. hôm thứ 7 mình di cùng con gái 5 tuổi về nó bị cảm nắng
Xem Videos made by Hai Thanh Story sướng mắt. Cảm ơn anh nhé!
Nhìn nhà ga hiện đại, sạch sẽ khoa học, văn minh tiện lợi cho hành khách!!!
So sánh 2 tuyến tàu điện HN .1 tuyến cát linh - hà đông chạy rất êm cửa đống mở rất nhen nhàng .các ga bố trí rất thoáng và sáng tận dụng được ánh sáng trời.vv...Còn tuyến tàu nhổn ga HN chạy rất ồn O êm cửa đống mở rất kêu hành khách giật mình ,các ga bố trí O thoáng rất bí rất tối O tận dụng được ánh sáng tự nhiên .nói tóm lại so sánh là tuyến nhổn -HN còn nhiều nhược điểm ,còn tuyến cát linh HĐ có nhiều iu điểm hơn...
Em chưa bao giờ có dịp trở thành hành khach của cac chuyến tàu này; nói đúng hơn, em chưa bao giờ đi tàu
Cám ơn anh Hải Thanh rât nhiều về video với những thông tin mới lạ
Sau này mà có tuyến tầu chạy ngầm Bắc Nam dưới đất, thì nên mời nhà thầu bên NGA. công nghệ làm ngầm của họ cũng thuộc hàng Top 1
Metro của Nga làm cho Triều Tiên gần thế kỷ rồi mà vẫn xịn 👍💯
Đs cao tốc bắc nam kiểu này phải 200 năm mới xong ta phải để đi chúc cho chắc mới đc đi
nghe anh nói thế này - mai tôi lên thử mới được!
Ga nào cũng có mái che. Ở nhật thì có rất nhiều ga ko có mái che. Cứ mưa là nước bắn tùm lum 😂
tuyến Cát Linh Hà Đông Chửi bới Trung Quốc quen cả chục năm sao tuyến đường này không ai ý kiến gì nữa nhỉ
Giờ mới biết là do cán bộ nhà mình chứ k phải do nước bạn😂
Do bọn quản lý yếu kém,toàn đi chửi thằng làm😂@@Ayingzaitaiwan
Ấy nó thế bài tàu đến mức cực đoan, cứ dính đến trung quốc là chửi không cần biết như nào
@@iepo6921 cũng may Bến Thành Suối Tiên không phải do Trung Quốc xây , Trung Quốc mà xây thế này chắc chửi đến đời con cháu 😂
Vì bọn phản động nó ghét tàu😂
Nếu kéo dài luôn đến Yên sở như quy hoạch thì sẽ phát huy tốt hơn .Ngắn như này không giải quyết được vấn đề giảm xe cá nhân
@@hoahoangquoc5898 vấn đề là cần nhiều vốn quá nên h tập trung các tuyến kết nối các khu trong nội đô trước thôi chứ theo kế hoạch HN đề xuất thì kiểu gì 2035 cũng phải xong
Tận 9 tuyến mà còn 7 tuyến nữa😂
@@hoabingan_songvongxuyen1731 Theo quy hoạch mới thì tổng số tuyến là 15 nhé bạn.
Chửi bới mỏi mòn chán. Chửi mệt không ai coi trọng thì quan tâm làm gì. Khi tiêu hết ngân sách thì những kẻ trả giá sẽ lại thưa quý tòa
Lại có thêm một con nợ đè đầu ngân sách ra đời.
Cứ nghỉ Âu Nhật là ngon. Nhưng qua Metro số 1 và Nhổn thì nhà ta sợ té đái
Metro là do tp đóng ngân sách nuôi cả nước nên đ có tiền
H đổi lại mấy tỉnh khác đi
*Công nghệ Hitachi của Nhật, cao siêu rồi...mà sao đoàn ĐSCT ở Anh tồi tệ nhất thế giới, khi mới vận hành : nước mưa chảy ồ vào bên trong các tòa = hành khách hưởng miễn phí Shower (tắm) cả quá trình?!?*
Nhìn cái cửa hành khách ở ga nhổn và metro mới biết công nghệ Nhật nó đáng đồng tiền bát gạo cỡ nào nó an toàn gấp chục lần so với ga nhổn. Chỉ do mình muốn học mà không đáp ứng kịp nó
@@phimhayxuanay *Từ góc nhìn học thuật, khoa học kỹ nghệ đặc biệt là ĐS ngày nay * *Tất cả 'phán-quyết' giờ còn quá sớm, hãy chờ xem trong quá trình vận hành hàng ngày ra sao. Một yêu cầu trước mắt của bà con là, không thể bị 'dầm-nước' bên trong toa khi ngoài trời mưa như tuyến #2 London bên Anh quôc! Lão (70+) thân gởi từ Đài Bắc, ĐL.*
Sang Nhật Bản và Hàn Quốc mà xem họ có mấy loại tàu điện, trong đó có cả tàu chở hàng chạy vào khu công nghiệp để bốc rỡ hàng hóa đem đi đến các điểm chung chuyển xuất nhập khẩu đi các nơi.
Cát Linh hà đông bị chửi tại sao k ai chửi nhổn gà hà nội nhỉ nghe thấy lạ
@@QuyềnNguyễn-o5k pháp xây thì chậm thêm chục năm cũng được 😅
@@maphong8504kk
@@maphong8504 *Cha Đỡ đầu ?!*
Tàu nhổn này đi rung hơn tàu Cát Linh
Và mỗi lần vào ga nghe tiếng rít ken két e răng luôn, tàu Pháp là cảm giác không em ái nhẹ nhàng bằng tàu TQ, mặc dù hình thức thì có đẹp hơn!
@@phanle2870và con dân việt chỉ chửi trung chứ không nghe mấy ai chửi pháp😂
@@vvphamfembk51 Trung Quốc có tốt có ngon đến đâu cũng bị ăn chửi . nhật , pháp có tệ có chậm đến đâu cũng vẫn thấy ok hết
@@truongdoan6571ai đi TQ ngồi tàu bên họ mới thấy nó xịn xò hiện đại vô cùng như nào.
Công nghệ tầu điện TQ bây giờ vượt Nhật và Châu Âu rồi
Do quản lý yếu kém thôi .. giữa thủ đô mà k ai dám động đến
Lý do chậm chưa chỉ ra được và không ai bị đi tù thì dự án chậm bình thường
@@GiangNguyen-qv4op tại sao phải đi tù, nói câu này mày không hiểu ODA là gì
Vốn vay ODA đơn giản là nước nào cho vay nước ý làm tổng thầu
Ví dụ Cát linh vay của China thì tàu điện chuyên gia kỹ sư CTY , tư vấn thiết kế, giám sát đều của china
Bến thành suối Tiên là ODA Nhật
Nhổn Ga Hà Nội là ODA pháp
Vậy nên các nước cũng có thiết kế vé tàu khác nhau
Pháp thì dùng xu
China thì dùng thẻ
Không phải vay ODA và ai là tổng thầu thì muốn làm gì cũng được ! Tiến độ chậm trách nhiệm đầu tiên thuộc về Ban quản lý dự án, sau đó đến các cơ quan chức năng của chủ đầu tư, nếu tiến độ thanh toán đúng hạn và quá trình giám sát phê duyệt tiến độ không bị lợi dụng để làm tiền của ban quản lý dự án thì trách nhiệm thuộc về nhà thầu, suy ra cuối cùng Ban quản lý dự án phải chịu trách nhiệm hoàn toàn vì họ có quyền yêu cầu chủ đầu tư thanh toán đúng hạn cũng như yêu cầu nhà thầu phải đạt được tiến độ nếu không sẽ bị phạt theo các điều khoản của hợp đồng !@@tieumanthau123
Ae miền trung : "A LÔ!? Hả!? Mới làm xong trong bắc thôi hả? Ngoài nam còn chưa biết bao giờ á? Thế chừng nào mới bắt cái đường ray cao tốc bắc nam ra chỗ tui chứ tui bơi mệt lắm !!!"
Xưa ngay sau khi thống nhất đất nc mà làm luôn thì ngon rồi tiếc là lúc đó bị cấm vận kinh quá😢 giờ đất trật ng đông làm cái gì cũng tốn 1 đống tiền
Đúng rồi,cái giải phóng mặt bằng lâu vc😂
@@hoabingan_songvongxuyen1731dân thì muốn được nhiều tiền,cán bộ thì cũng không quyết định được nhiều thứ,thời gian kéo dài độc cái trượt giá cũng đống tiền rồi
+1 hội ae hay đi học đi làm bằng cát linh hà đông nào
rất tiện và tiết kiệm
2 tuyến ở HN đội vốn gần gấp đôi...tuyến TPHCM thì hơn gấp đôi..ko thể hiểu nổi các ông hoạch toán.và thi công làm ăn kiểu gì
Ông đi thì ông đi, ông éo đi thì thôi, kêu cái gì. Hoàn thành cũng kêu.
@@daiphuhao .thấy nó bất cập thì nói..chả lẽ tôi ko đc quyền nói hả.
Đi mua hệ thống ko làm chủ công nghệ thì ông đòi nhanh làm sao được. Ông bị ảo tưởng à ? Chưa kể toàn vốn vay ODA do các nước bạn giải ngân chứ mình đâu được chủ động hoàn toàn
@@hongvinhle7228 .ok bỏ qua khâu nhanh chậm...vậy đội vốn thì sao.
Tôi đã đi tàu điện trên cao tuyến nhổn cầu giấy thấy có hai vấn đề, một là thiếu thang cuốn chiều đi xuống, điều này rất bất tiện cho người già và người tàn tật. Cần phải khắc phục sớm. Hai là cửa tàu đóng không êm gây cảm giác khó chịu. Ngoài ra cũng thấy hơi lạ là nếu so sánh với Singapore họ đã hoàn thiện toàn bộ 6 tuyến tàu trên cao và ngầm phủ khắp đất nước từ năm 1987 nghĩa là thời kỳ công nghệ còn thấp ấy vậy mà toàn bộ các con tàu này đều không cần bất kỳ người lái tàu nào. Tại sao ta không làm được như vậy ? Còn tiến độ xây dựng thì thực sự là không thể tin nổi ! Trách nhiệm thuộc về ai ?
Không biết ray đường sắt tàu điện trên cao do công ty nào sx nhỉ.
Nên để tàu màu bạc nhìn đơn giản mà đẹp sang hơn xanh đỏ
Đẹp mà mình thấy màu này đẹp nhất trong 3 tàu
Dự án nền tảng:
Tuyến Cat Linh-Ha Dong có tổng chiều dài 13,05 km, gồm 12 ga trên cao, được xây dựng theo tiêu chuẩn Trung Quốc và do Tập đoàn EPC của Trung Quốc làm tổng thầu.
Tuyến Nhon-Hanoi dài 12,5 km, bao gồm 8,5 km đoạn trên cao và 4 km đoạn ngầm, với thiết bị tuân thủ tiêu chuẩn châu Âu và có sự tham gia của công ty Hyundai Hàn Quốc và công ty Ý.
Kỹ thuật và thiết kế:
Cả hai tuyến đều sử dụng đường ray tiêu chuẩn 1435 mm và áp dụng công nghệ hàn không mối nối để đảm bảo tàu chạy ở tốc độ cao.
Các tàu đều được trang bị điều hòa không khí, hệ thống phát thanh, camera giám sát và tay vịn bằng cao su mềm. Thiết kế còn chú trọng đến nhu cầu của người già và người khuyết tật, với không gian dành riêng cho xe lăn và ghế ngồi thoải mái trong toa tàu.
Tàu của tuyến Cat Linh-Ha Dong có ngoại thất màu xanh lá cây và được trang trí bằng họa tiết truyền thống của Việt Nam; trong khi tàu của tuyến Nhon-Hanoi được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ, có thiết kế hiện đại hơn.
Đầu tư và kinh tế:
Tổng vốn đầu tư cho tuyến Cat Linh-Ha Dong khoảng 8,86 tỷ USD, trong đó phần lớn là khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) từ chính phủ Trung Quốc.
Tuyến Nhon-Hanoi có quy mô đầu tư lớn hơn, khoảng 14,58 tỷ USD, chủ yếu được hỗ trợ bởi ngân sách từ Pháp và thành phố Hà Nội.
3:16 cái biển ghi đi Hà NỘi mà t thấy ngáo quá, chả nhẽ chỗ đang đứng ko phải HN, mãi ms hiểu đó là đi ga HN
mọi người cho em hỏi là tuyến mới này mới chỉ chạy đến ga cầu giấy thôi ạ ? nếu muốn đến ga cát linh mình vẫn phải tự túc ạ ?
vé ko gộp 2 tuyến làm 1 luôn, sao lại tách ra nhỉ
nghe cái tên Nhỗn là có j đó nó cấn cấn rồi
Có tuyến đi từ ga hà nôi đi nhổn ko các bạn
Chưa đi Nhổn Ga Hà Nội, nhưng phần Trên cao thì chưa.
Video đây đúng k nhỉ
20 năm mới xây xong 1 đường tàu mà nghĩ gì từ 2024 tới 2030 có thêm 8 đường tàu nữa, ảo ma, chắc 2050 với điều kiện chính trị ổn định thì may ra
Cao tốc trong vòng mấy năm đã có cả trên 1.000km đưa vào sử dụng. Quan trọng có làm quyết liệt hay ko thôi.
@@aotoan6166 đấy là làm cao tốc ở chỗ đồng không mông quạnh, dân được đền bù đất lại mừng quá, còn lấy đất ở trong đô thị nó là câu chuyện rất khác
Khoong có gì ảo cả,do thằng quản lí thôi,quản lí yếu kém chả lâu,chứ xây thì mấy
@@Grinnghienphim có kinh nghiệm ký kết hợp đồng, Giải Phóng mặt bằng, chuyển giao công nghệ rồi chắc sẽ khá hơn
những cái đầu bao giờ cũng lâu nhất, càng về sau làm càng nhanh
các bác cho em hỏi ví dụ em muốn đi từ ga Hồ Tùng Mậu đến ga Cầu Giấy thì em mua vé ở Hồ Tùng Mậu có được không hay bắt buộc phải mua vé ở ga nhổn hoặc cầu giấy ạ?
Bạn lên ở bất kì ga nào đều được. Mua vé là vào ga rồi lên tàu thôi. Nhớ đừng lên nhầm chiều đi với chiều về là được
@@anhnahshxha1709 thế là ga hồ tùng mậu vẫn bán à bác
@@anhnahshxha1709 vậy là vé thì ở ga nào cũng bán phải ko bác?
Thanh tra Đâu Hết Rồi ( ở đây nhiều củi đấy )
0:54 Gần 8,786km là đi khắp VN luôn rồi. Edit lại đi bác Admin
Viết đúng rồi nhé , b đang nhầm dấu "." , dùng dấu phẩy ở trên đúng theo toán học rồi
🛣Chính phủ Việt Nam đang đẩy nhanh xây dựng đường vành đai tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, Nha Trang, TP.HCM và Vũng Tàu. Nguyên nhân là do đường sá ở Việt Nam còn nhỏ và cổ kính. Hà Nội và TP.HCM nên xây dựng đường vành đai nhiều cấp, có thể 3 cấp.
th-cam.com/video/IsU0BIQZrIk/w-d-xo.html
ae với cát Ninh Hà Đông
Đôj móc túi chuyển sang hoạt động khu này vhuwa nhỉ 😂
@@moriswin bắc kỳ hình như ko còn
Ko biết mua vé nữa chặng mà người ta lên tàu đi hết tuyến luôn thì sao hê?cái này phụ thuộc vào ý thức người đi tàu chứ đâu có ai kiểm soát
Ra ga cuối phải quẹt vé k đúng thì cửa k mở
@@HieuBuiduy-ye4qc vâỵ khi ra ga mới trả lại vé à?mình lại cứ nghĩ vé trả luôn trước khi lên tàu
Đọc bình luận của bác này buồn cười quá😂😂, bao nhiêu cái đầu có sỏi lại để bác ăn gian được sao😮😮, khi vào cửa quẹt thẻ và giữ lại vé, khi ra nhét thẻ vào khe quét trả vé nó mới cho ra. Ahihi
vãi cả phụ thuộc vào ý thức, copy nguyên của nước ngoài đem về đấy
chán lắm cơ. chắc bác chưa đi cát linh hà đông bao giờ. bác mua vé nửa chặng xong ra ở ga cuối xem có ra được không? cửa kiểm soát nó lại chả chặn cho :))))
👍
Chắc hết đời tao nó vẫn chưa đi quá phúc thọ
Người nghèo đi vài tuyến thì mất tiền ăn của cả nhà một ngày OK
Wow😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
Tàu này của nước nào vậy. Cát linh là của Trung Quốc
Của pháp ạ
Catlinh-Hadong của TQ đội vốn và kéo dài thời gian ngắn hơn. Nhổn-Ga HN của Pháp kéo dài thời gian và đội vốn cao hơn. Riêng Bênthanh- SuoiTien của Nhật thì lập kỷ lục thế giới về đội vốn và kéo dài thời gian, đặc biệt Nhật còn có đặc sản bắt đền, phạt và kiện nữa...
Cứ tưởng hai anh tư bản thì nhanh gọn lẹ minh bạch, ai dè lại bầy hầy, gây khó dễ quá trời.
Thế mới biết TQ đi sau các nước tư bản hàng nửa thế kỷ về tàu điện và tàu cao tốc nhưng nay họ đã là số 1 thế giới cả về công nghệ và độ dài đường tàu mà khó nước nào vượt qua.
@@hungtran-fe4vt*_muốn ngta làm nhanh gọn lẹ, mjk bạch thì tự hỏi xem phía lãnh đạo bên mjk bàn giao mặt bằng thi công tới đâu rồi, giải ngân vốn đầy đủ chưa. Ngay cả sân bay Long Thành hiện tại vẫn chưa giao đủ 100% đất cho bên nhà thầu thi công, chê ngta nhưng không thấy rận trong chăn nhà mjk😂_*
@@anhbocphet4875bạn ko biết mình chưa có kinh nghiệm xây dựng và ký kết hợp đồng Metro cho nên luôn luôn bị chúng nó lừa và gây khó dễ ,Nhật là điển hình của trò này ,thời đại của Nhật dần lụi tàn rồi
@@anhbocphet4875 dân ở trỏng họ giữ đất vì nghĩ rằng bị "cướp" nên mới ra nông nỗi vậy, mặc dù nhiều gia đình chẳng có giấy tờ gì hết. Họ la làng họ là "dân oan" và mặc cả với nhà nước để đòi quyền lợi quá đáng.
Đội vốn, chậm tiến độ phần lớn là vậy.
8,5km hơn 15 năm mới chạy , mà chẳng thấy ai chửi
@@thichtuugai234 chửi gì bạn , sao phải chửi, nó có phải Trung Quốc xây đâu mà chửi
Chỉ là trên giấy 🤣🤣🤣
Nếu muốn dân HN bỏ hết xe máy, xe hơi đi tàu điện đc 80% thì phải làm trên cao dưới ngầm chằng chịt như mạng nhện ý thì mới ăn thua, chứ gần 20 năm mới vỏn vẹn 20km lại k liên thông.. Các cán bộ cứ vẽ bánh cho dân mơ mộng đi, chúng tôi quá rõ rồi 😂😂
Tầu Nhổn êm hơn vì có đệm hơi, có thêm bảng điện tử báo ga đến tiếp theo, còn các cái khác thì tương tự tầu Cát Linh. Về đường thì trụ đỡ tầu Nhổn mảnh mai thanh thoát hơn tốn ít bê tông hơn, ray đặt trong lòng máng nên không cần làm thêm tường chắn nên an toàn cho người đi trên mặt đất (nếu chẳng may bị trật bánh thì tàu vẫn ở trong lòng máng, không bị rơi xuống đất), đỡ tốn bê tông hơn vì chỉ có 3 mặt, còn Cát Linh là cầu hộp 4 mặt nên tốn nhiều bê tông hơn và nặng nề hơn mà an toàn lại kém hơn (có thể rơi nếu trật bánh)
Ng
HE THONG PHANH CUA XE NHON BI ON AO QUA..
Người Pháp làm tuyến này quá đẹp, nhìn đoàn tàu rất bắt mắt, đẹp nhất trong 3 tuyến.
Thực ra là người Hàn với Ý làm tuyến này , người Pháp chỉ sản xuất tàu thôi .
@@_HoHoangHiep Nhưng người Pháp thiết kế tuyến này nhé bạn, Hàn và Ý chỉ thi công theo bản vẽ do Pháp cung cấp.
Đi cả 2 tuyến thấy cát Linh êm hơn
Tôi thấy tuyến cát Linh Hà Đông êm hơn tàu cũng chất lượng hơn.
Này thì nhật tàu nó làm còn nhanh
Em ơi có điểm nào chung chuyển giữa ga Cát Linh Hà Đông và Nhổn không em?
Trung chuyển tại ga Cát Linh đó bạn, tuy nhiên phần ngầm của Tuyến 3 vẫn đang đào chắc phải đợi đến 2027 mới được đi.
@@Cua625 ý của mình là có nhà ga nào gần nhất giữa Ga Cát Linh Hà Đông và tuyến metro này không Đi bộ cũng được để nối với hai tuyến
@@hunglequocofficial509 Hai tuyến này giao nhau tại ga Cát Linh mà bạn.
8,5 km làm trong 15 năm với 35 nghìn tỷ đồng vậy nhanh hay chậm đắt hay rẻ hả các bạn ơi
chậm thì là chắc chắn còn đắt thì chưa chắc vì giá xây metro không hề rẻ. Và 35 nghìn tỷ là tính cả vốn cho đoạn đào ngầm rồi chứ không phải là chỉ tính cho cái đoạn trên cao. Giá của 1 km metro là từ 30tr - 100tr đô ~ 30 nghìn tỷ nên 35 nghìn tỷ cũng chả phải quá bất hợp lý
Việt Nam muốn nhanh rẻ phải làm chủ được mọi công nghệ ,xin hỏi cá nhân bạn và tôi có trong tay khả năng và bản lĩnh gì so với người TQ,Nhật, Hàn ,Pháp vv ?
nói chung dùng vốn vay ODA thì chúng ta phụ thuộc nhiều cả vật tư thiết bị và nhà thầu
Bạn ko có công nghệ, kinh nghiệm xây dựng và vận hành. Vốn thì đi vay ODA vậy t hỏi bạn, là nhanh hay chậm, đắt hay rẻ. Các tuyến Metro thì đều chọn của 3 hãng của 3 nước Top đầu thế giới
35km/h gọi là tốc độ cao,lớn nên mới giật,chán vl tốc độ của tàu một mình một đường mà như rùa bò.
Ngu. Đường sắt nội đô chứ c phải đường sắt tốc độ cao đâu.
mỗi toa có cách nhau có 1 -2 km thôi bác đi nhanh làm chi
Tiền thì nhiều mà nhìn nó bần !!!
Bh
.
Tóm lại chẳng thằng nào tốt cả tất cả là vì tiền
Nhìn toa dẹp hơn toa cát linh nhiều
Có ai biết sài gòn bao giờ có không , mà có ai biết là tại sao sài gòn là thủ đô kinh tế tạo nhiều nhất và nộp nhiều nhất cho ngân khố mà lại xếp sau hà nội không ?😀
Tại ở hn người ta không căng băng rôn biểu ngữ đuổi đơn vị thi công đi đấy :))
Vì Hà Nội không hở tý là kêu ca này nọ
Tại vì thu ngân sách của Sài Gòn chỉ được giữ lại có 21% trong khi Hà Nội là tận 32% 🙂
Tiền đc cấp cho Hà Nội hơn hẳn Sài Gòn 🙂 trích số liệu thống kê của nghị quyết 105/2023/QH15 về phân bố ngân sách trung ương năm 2024 do quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ban hành
Hà Nội là trung tâm đầu não Chính trị , Văn hoá , nên được đầu tư hơn Tphcm là chuyện bình thường
Chẳng có cái gì ở đây đc gọi là thủ đô kinh tế cả đừng có tự tạo ra từ điển mới cho tiếng việt.Chú em còn chả hiểu từ thủ đô có nghĩa là gì mà còn đi ghép từ " Thủ đô kinh tế " ?
Nhìn cái văn viết là biết m là thg con nít ất ơ hơi sữa , chưa học hành tới nơi tới chốn mà đi đã đi khịa đểu Đất nước r
Parky đi gato với người trong Nam đến mức phải đem Metro ra để hạ bệ đồng bào mình à =))))))
Đào nam lấp Bắc là có thật , cái gì ngon tốt mang ra Bắc xài trước 😀
Hở tí là lôi cái văn đào lấp ra. TP.HCM được Trung ương giao rất nhiều tiền nhưng luôn đạt giải ngân thấp và chậm nhất cả nước, cán bộ lãnh đạo thành phố nhiều lần bị Chính phủ nhắc nhở, kỷ luật. Metro trong TP.HCM được đầu tư hơn hẳn ngoài HN khi có ga trung tâm Bến Thành rộng 45.000m2 sâu 4 tầng kết nối 4 tuyến với nhau trị giá hàng nghìn tỷ đồng, sau này có thể tích hợp thêm TTTM và quảng trường ngầm làm kinh tế và du lịch. HN làm gì có?
bỏ cái giọng chó má, chia rẽ đó đi. m có thấy đường xá ở trong Sài Gòn rộng hơn HN rất nhiều k con? các tỉnh thành phía Nam cũng giàu có hơn. Bình Dương phát triển nhanh nhất đất nước, vậy ưu ái ở đâu?
@@Cua625 Nói đào lấp thì quá đáng thật. Cán bộ lãnh đạo ở trong TPHCM giải ngân và tiến hành chậm chạp. Thế biết có rút ruột hay chia đủ hay không mà lại đến thế.
@@Diepdung86 nói đào lấp thì quá đáng. Mà mình thấy đường xá SG rộng hơn thì chưa đúng nha. Ở Hà Nội đường xá hạ tầng vẫn nhiều và rộng rãi hơn do được đầu tư và giải ngân nhanh. Các tỉnh thành phía Nam thì chỉ ở Đông Nam Bộ giàu còn miền tây thì có điều kiện và cơ hội phát triển nhiều mà cơ sở hạ tầng đường xá còn sơ sài chưa phát triển do đó cần đầu tư hơn nữa ở khu vực miền tây
Có những thằng phân biệt ,thiếu hiểu biết như mày ,thì hỏi sao mấy thằng phản động bán nước nó xúi giục cái là nghe theo răm rắp
Tốn tiền của nhà nước của dân
Nguuuu
ngu
Xây dựng đất nước mà mày phát biểu như thế à , chứ ko làm thì đất nước mãi lạc hậu à
@@thinhvu6116 bạn ấy dân nhà thiếc căm cây bờ vàm ,nhà xây chỉ 30tr là o con bà ke rồi
M trả tiền để làm dự án à ???? Nhà nước chưa than mà m đã than giùm à ????
Thằng này mà mở mồm kêu bằng thầy thì t cũng ạ ,Miền Nam kỳ lạ đến ngạc nhiên