ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
連続立体交差事業は10年単位で実行しなければならない息の長い事業です。その場の利益だけにとらわれず、長期的な視点で話し合い、周辺住民の理解を得たうえで進めていかなければいけませんね。
地元民としては、青砥と違って垢抜けていなくて、柴又みたく有名でなくて地味に地価が安いというところが魅力なんだよなぁ。不便そうに見えて日暮里まで13分だし、駅周辺の南北の行き来よりも新宿踏切の改良による亀有アリオへのアクセス向上の方が重要なんよな。
京成沿線は時代に取り残された街が多い
〇千代台ですね分かります。
@@ろれん-w3x それは違うかな？
立石
@@ろれん-w3x 地元じゃねーか(笑)
3階建てになるのかな・・・2階建てだとホーム幅確保がきびしいだろうし・・・
高架化の時は既存路線と並行した敷地が必要となるんだよね。（高架化工事の時は工事時の仮線用、高架化工事完了後は日照確保）線路そばまで住宅や商店が密接してたらそれを立ち退かせるのにも一苦労だし。簡単に高架化しろと言ってできるわけがない。
ワイ地元民やけどずっと高架化事業推進みたいなのやっとるよな他の駅なども住宅地が密集してるから検車区を移設出来ていないんだよな結局住民側は利用してるし高架化して欲しいけどそれを邪魔しているのもまた住民側というなんとも情けない結果になってる東京口で検車区作るなら最早地下しか場所がない
こちら地元民ではないが金町線ユーザー。金町線のホームが高架化の邪魔になりそう。本線を２階にすると金町線を３階に再度移設工事する必要が。ただ柴又～ポイント通過後にあれより上まで上れるか・・・金町線ホームを青砥側にずらすか？まさか昔みたいに４番線を間借することも無理（そもそもスカイアクセス構想で金町線の折り返しが邪魔になるからどかした）でしょうし金町線２階・本線３階は需用量的にもおかしいし。金町線から反対側３番線にスッと乗り換えて船橋に行けた時代が懐かしい。
初コメ失礼します。こう見ると京成高砂駅の高架化はかなり難易度の高い工事になる事が分かります…京成高砂駅はどう考えても高架化は必須で2層高架にするべきだと思います。高砂検車区の移転は必須ですが、2層高架化によって踏切廃止だけでなく分岐時の効率も良くなると思います。以下のようにするのが1番理想的だと思います。(上を北とする。2番線を京成金町方面にするとアプローチ線の関係で踏切解消が出来なくなるため京成金町方面は3番線にもっていった。)3階:北総線・成田スカイアクセス線ホーム (ホーム)→6番線: ライナー専用ホーム(スカイライナー、シティライナー等) →⇄5番線: 成田スカイアクセス線経由成田空港方面 ⇄ (ホーム)←4番線:京成上野・西馬込・羽田空港・逗子·葉山・浦賀・三崎口方面(一部5番線)←2階:京成本線・京成金町線ホーム (ホーム)⇄3番線: 京成金町方面 ⇄→2番線: 京成本線経由成田空港・ちはら台・芝山千代田方面 → (ホーム)←1番線:京成上野・西馬込・羽田空港・逗子·葉山・浦賀・三崎口方面(一部3番線)←1階:改札・商店街
計画自体は20年前からあって、金町線はわりと最近高架化されたからなぁ…。昔は金町方面からの電車が2番線（下から2番目）に入線してたからかなりネックになってた。めっちゃ横断して成田・北総方面の邪魔になって。ただ、本来の完成図は金町線以外高架化であるべきな気もする。
確かにアンダーパスが一番手っ取り早いんでしょうが、どこから潜らせるか・商店や駅前施設へのアクセス道路をどうするかが問題ですね。地図上では潜らせる事自体は楽そうですが、何軒か立ち退いてもらわないと駅前へアクセスできなさそう。
高砂駅は、バスロータリーが作れないほど、用地がないのにアンダーパスなんて、夢のまた夢
車の渋滞だけでも経済損失がすごいですからね。地下と高架両方で商業ビル化を望みます。
この動画を観て思い出したのが、私が利用する名鉄鳴海駅の高架化。鳴海駅の南側には国道1号線があり、鳴海～左京山間にある踏切が、「開かずの踏切」状態になる事が多々ありました。高架駅になったのは、2008年でした。
東上線だけ高架化やる気ないなww8:05
東上線の人身の多さは異常だから速く高架化してほしい。ほとんど使わない僕でも一回巻き込まれたことあるもん。
京王線もこれからだ。😅
せめて踏切検知装置を全踏切に設置してほしい(設置されてる方が多いけど全部じゃない)
金町線は4両編成なので、本線に入れたくないんでしょうねかと言って地平ホームで折り返しさせると本線をふさいじゃうので非常に邪魔特別扱いというよりは隔離したという方が正しいかと
開かずの踏切というと、私の地元には、かつて名鉄神宮前にJR東海と共用の踏切がありました。そこはもう閉鎖されましたが、あそこも、「開かずの踏切」で有名でした。
駅前の踏切は住民の動きが滞留し、ラッシュ時はホーム上の歩行が難しくなる・・・正に利用者の声を代弁していますねwただ、(検車区移設は何とかなるとはいえ)地形的にも難工事になりそうです...
移転しようにも郊外に行くか北総沿線に移すかしか案がなさそうだった"あの"高砂検車区が、都営住宅跡地に移転する案はいいアイデアですね。複数路線の合流を考えると隣の青砥や京急蒲田のように方面別２層高架複々線で土地節約も考えられますが、京成本線に金町線、北総線の合流、なおかつ新検車区(恐らく地上)への引き込み線もあるなど京急蒲田をより複雑にした構造で工事がより複雑に難しくなることが考えられますね。 さすがに普通に高架化して全部同一平面にするのは土地的に無理でしょうから‥。
3階建てにするなら金町線だけ地上に戻されそうですね。金町線の検車区からの送り込みだけは踏切残りそう。
4線分の仮線作るだけでも大変だからなあ
車検区の北端とかに最初下り線二本を通して、従来路線を上り二本にしてる間に上に作るとかできないのかな？金町線は一旦切り離して改札外乗り換えで
金町線は改札外乗換で、って現状高砂で金町線に乗り換えるには「高砂駅の改札を一旦出る→金町線専用の改札から入る」という、同一構内での改札外乗換状態なんですがw？
A列車で行こうじゃないんだよ
京王線は、笹塚〜仙川（約7.2km）で立体交差化事業（高架化）が進んでいます。用地買収も進めつつ、工事の着工も始まっています。事業が完了するのは2022年度のことらしいですが、たった4年間で完成するものなんですかね？（八幡山駅付近は高架化済み）
無理
早くて2029辺り、遅くて2035
うーむこれはむずいな、いっそ蒲田化しかないような気しかしない、、金町線は放置で片方だけ（下りだととか)高架化して登りは放置でもさ、それだとどうやってコンコース作ろう、、うーんわからん
そうだ高砂周辺をさいかいはつして、近くにマンション作ってそこに移転あまりの区画を再整備したら、、（金ない）
BGMガイアの夜明けは草でもいいねこのBGM
正直言って区の都市計画の甘さが招いた結果だろう。
高砂一号踏切は色々な列車が見れて、僕もよく行きますが、確かに開かずの踏切ですね、日曜の昼までも中々開かず、空いても20秒位で、また閉まる......。主要駅なのにバスロータリーが無かったり、開かずの踏切があったりと、色々問題がありますが、高砂駅周辺の再開発が進んで行けば良いと思います。
京成高砂の時刻表って、公式ホームページで見れますかね？
よくプリパラのアホ面の名シーン拾って来ますね。😅💡
高砂検車区そのものを高架化せずに綾瀬検車区のように高架から下におろして今のまま車庫だけ現状維持できないのかしら...
駅と検車区の距離が近すぎて下ろすのが困難なのです。
@@Tozai_05n 青砥から車庫線を分けて、高砂は車庫出入りできない駅にするしかない
トランペットの音がwwwwwwwww
高砂検車区を潰して、千葉NTに余ってる土地に引っ越してからだな。
移転するのか。趣味的には効果になった車庫も見てみたいが。
京成からすれば“高砂の代替地を確実に都内でなんとかしてもらわないと…、話はそれからだ”って事連続立体化を簡単に言う現在の風潮“間違ってるよね”なんか“高架が明日にでも簡単に出来ます”みたいな空気感が嫌そんな簡単な話じゃねーから()国土交通省が無駄に仕事増やしているだけ
2:00 3500形の特急代走ですね。
階段を昇り降りできる健常者はまだまし。♿車椅子利用者は、エレベーターが頼り。
道路を下に通せばいいのに
気持ちはわかります。千葉県の市川真間～海神もいまだに地面で踏み切りがたくさんありますからね。😅💡
ユメってなに？
僕も初めて聞きましたけど、多分｢とても｣って意味ですね？
車が下か、上に行けば安くすむのにどうしてこんなことするんですか？
10年以上前、私の実家周辺で、費用対効果を考慮して道路をアンダーパスして立体交差にしようという計画があったのですが、その時に沿道住民による反対運動がありました。理由としては、沿道が商業地であったがゆえに、自営業の方を中心に顧客離れを懸念したようです。結果として、行政執行によりアンダーパス化、当初懸念された顧客離れも、移築、改築時の一時的なものを除き、渋滞が解消されたため、逆に顧客が増えたようです。結論として、地方自治体の担当者にやる気があるか否かの問題だと思います。やる気があれば、沿道住民には補償金を積み上げて黙らせ、それでも反対する人は行政執行で無視できますから。（ちなみに、この時に徹底抗戦を謳い行政執行された方は、地元でも有名な反社会勢力の構成員でした。）
道路はいろんなものが通過するんですよ。車だけじゃありません。歩行者や自転車も通ります。歩行者や自転車は、自宅やお店に直接アクセスするので、地下化や高架化が出来ません。自動車だったら別の場所に駐車場を用意して歩けばもらえば良いですが・・・。自動車を高架化したあとも、歩道や自転車道は地上に残さないといけません。よって、もっと広い土地が必要になります。鉄道を地下化や高架化した方が楽なんです。鉄道は企業が運営しているものなので、役所との間で大人の話もしやすいでしょうし。
シンプルに言って、道路を立体交差させるほどのスペースがない。 車道を線路の上か下に通すには数十メートルの「坂」が必要。高砂駅周辺は住宅が密集している上、線路近くにまであるので、それだけのスペースを捻出するのはまず不可能です。
@@snd00261jp その立ち退き費用がバカみたいに増えても高架化費用を上回るとは思えないけどなぁ…。
土地がたくさんある、北総線内に検修区作れば問題ないし、京成、北総、新京成。一体で運営すれば運賃下がるのに。一番いいのは、新京成、北総、京成共同ででくぬぎ山周辺に京成グループ車両基地を作って欲しい。出来るだけ車両形式もグループ内で統一してコストカットして欲しい。
新京成と京成&北総は分けた方が
所詮は鉄ヲタの妄想でしかないレヴェル同一グループでも勘定(財布)が違う理解から始めよう北総線に京成や新京成の車両を走らせると線路使用料が発生するまたダイヤ調整を含め色々な事を摺り合わせなきゃいけない多分“京成の中の人”がお前のコメみて『ちょっと何言ってるのかわからない』だろ()
京成高砂を通過する時に20キロというCMでもアピールしまくってたジャパンスピードは笑える。20キロでジャパンスピードとか、日本をバカにしてるのかよ
0回視聴成功うぽつです！
地下化できないのか？
もしやるとしたら、西の中川の堤防を超えてから地下に入る形になるから、ホームが今の検車区のあたりになるだろうね...
京王線も同じ事言えるんじゃないですか。😅💡
1:16勤労千葉ね…。お陰で、千葉県には良い印象ないわ。（但し、TDLと空挺団を除く。）
この画像と成田闘争のせいで未だに千葉は偏屈な場所と思われてるからなぁ今現在では千葉動力車労働組合はどっかしらのスピーチ大会みたいなのに出てるが千葉には全く影響無く新車はバンバン入るわ田舎部分は本数ガッツリ削減されるわで千葉県内ではほぼ息してないな
ワイ高砂の高架化賛成立石の高架化反対立石は踏切あるからええんや
反対運動の画面ですが、これは、住民では、ないですね、JR本社にての反対運動の画面です。この画面を削除してください。
連続立体交差事業は10年単位で実行しなければならない息の長い事業です。その場の利益だけにとらわれず、長期的な視点で話し合い、周辺住民の理解を得たうえで進めていかなければいけませんね。
地元民としては、青砥と違って垢抜けていなくて、柴又みたく有名でなくて地味に地価が安いというところが魅力なんだよなぁ。不便そうに見えて日暮里まで13分だし、駅周辺の南北の行き来よりも新宿踏切の改良による亀有アリオへのアクセス向上の方が重要なんよな。
京成沿線は時代に取り残された街が多い
〇千代台ですね分かります。
@@ろれん-w3x
それは違うかな？
立石
@@ろれん-w3x 地元じゃねーか(笑)
3階建てになるのかな・・・2階建てだとホーム幅確保がきびしいだろうし・・・
高架化の時は既存路線と並行した敷地が必要となるんだよね。
（高架化工事の時は工事時の仮線用、高架化工事完了後は日照確保）
線路そばまで住宅や商店が密接してたらそれを立ち退かせるのにも一苦労だし。
簡単に高架化しろと言ってできるわけがない。
ワイ地元民やけどずっと高架化事業推進みたいなのやっとるよな
他の駅なども住宅地が密集してるから検車区を移設出来ていないんだよな
結局住民側は利用してるし高架化して欲しいけどそれを邪魔しているのもまた住民側というなんとも情けない結果になってる
東京口で検車区作るなら最早地下しか場所がない
こちら地元民ではないが金町線ユーザー。
金町線のホームが高架化の邪魔になりそう。
本線を２階にすると金町線を３階に再度移設工事する必要が。ただ柴又～ポイント通過後にあれより上まで上れるか・・・金町線ホームを青砥側にずらすか？
まさか昔みたいに４番線を間借することも無理（そもそもスカイアクセス構想で金町線の折り返しが邪魔になるからどかした）でしょうし金町線２階・本線３階は需用量的にもおかしいし。
金町線から反対側３番線にスッと乗り換えて船橋に行けた時代が懐かしい。
初コメ失礼します。
こう見ると京成高砂駅の高架化はかなり難易度の高い工事になる事が分かります…
京成高砂駅はどう考えても高架化は必須で2層高架にするべきだと思います。
高砂検車区の移転は必須ですが、2層高架化によって踏切廃止だけでなく分岐時の効率も良くなると思います。
以下のようにするのが1番理想的だと思います。(上を北とする。2番線を京成金町方面にするとアプローチ線の関係で踏切解消が出来なくなるため京成金町方面は3番線にもっていった。)
3階:北総線・成田スカイアクセス線ホーム
(ホーム)
→6番線: ライナー専用ホーム(スカイライナー、シティライナー等) →
⇄5番線: 成田スカイアクセス線経由成田空港方面 ⇄
(ホーム)
←4番線:京成上野・西馬込・羽田空港・逗子·葉山・浦賀・三崎口方面(一部5番線)←
2階:京成本線・京成金町線ホーム
(ホーム)
⇄3番線: 京成金町方面 ⇄
→2番線: 京成本線経由成田空港・ちはら台・芝山千代田方面 →
(ホーム)
←1番線:京成上野・西馬込・羽田空港・逗子·葉山・浦賀・三崎口方面(一部3番線)←
1階:改札・商店街
計画自体は20年前からあって、金町線はわりと最近高架化されたからなぁ…。
昔は金町方面からの電車が2番線（下から2番目）に入線してたからかなりネックになってた。
めっちゃ横断して成田・北総方面の邪魔になって。
ただ、本来の完成図は金町線以外高架化であるべきな気もする。
確かにアンダーパスが一番手っ取り早いんでしょうが、どこから潜らせるか・商店や駅前施設へのアクセス道路をどうするかが問題ですね。
地図上では潜らせる事自体は楽そうですが、何軒か立ち退いてもらわないと駅前へアクセスできなさそう。
高砂駅は、バスロータリーが作れないほど、用地がないのにアンダーパスなんて、夢のまた夢
車の渋滞だけでも経済損失がすごいですからね。地下と高架両方で商業ビル化を望みます。
この動画を観て思い出したのが、私が利用する名鉄鳴海駅の高架化。鳴海駅の南側には国道1号線があり、鳴海～左京山間にある踏切が、「開かずの踏切」状態になる事が多々ありました。高架駅になったのは、2008年でした。
東上線だけ高架化やる気ないなww
8:05
東上線の人身の多さは異常だから速く高架化してほしい。ほとんど使わない僕でも一回巻き込まれたことあるもん。
京王線もこれからだ。😅
せめて踏切検知装置を全踏切に設置してほしい
(設置されてる方が多いけど全部じゃない)
金町線は4両編成なので、本線に入れたくないんでしょうね
かと言って地平ホームで折り返しさせると本線をふさいじゃうので非常に邪魔
特別扱いというよりは隔離したという方が正しいかと
開かずの踏切というと、私の地元には、かつて名鉄神宮前にJR東海と共用の踏切がありました。そこはもう閉鎖されましたが、あそこも、「開かずの踏切」で有名でした。
駅前の踏切は住民の動きが滞留し、ラッシュ時はホーム上の歩行が難しくなる・・・正に利用者の声を代弁していますねw
ただ、(検車区移設は何とかなるとはいえ)地形的にも難工事になりそうです...
移転しようにも郊外に行くか北総沿線に移すかしか案がなさそうだった"あの"高砂検車区が、都営住宅跡地に移転する案はいいアイデアですね。
複数路線の合流を考えると隣の青砥や京急蒲田のように方面別２層高架複々線で土地節約も考えられますが、京成本線に金町線、北総線の合流、なおかつ新検車区(恐らく地上)への引き込み線もあるなど京急蒲田をより複雑にした構造で工事がより複雑に難しくなることが考えられますね。 さすがに普通に高架化して全部同一平面にするのは土地的に無理でしょうから‥。
3階建てにするなら金町線だけ地上に戻されそうですね。金町線の検車区からの送り込みだけは踏切残りそう。
4線分の仮線作るだけでも大変だからなあ
車検区の北端とかに最初下り線二本を通して、従来路線を上り二本にしてる間に上に作るとかできないのかな？
金町線は一旦切り離して改札外乗り換えで
金町線は改札外乗換で、って現状高砂で金町線に乗り換えるには「高砂駅の改札を一旦出る→金町線専用の改札から入る」という、同一構内での改札外乗換状態なんですがw？
A列車で行こうじゃないんだよ
京王線は、笹塚〜仙川（約7.2km）で立体交差化事業（高架化）が進んでいます。用地買収も進めつつ、工事の着工も始まっています。事業が完了するのは2022年度のことらしいですが、たった4年間で完成するものなんですかね？（八幡山駅付近は高架化済み）
無理
早くて2029辺り、遅くて2035
うーむ
これはむずいな、いっそ蒲田化しかないような気しかしない、、
金町線は放置で
片方だけ（下りだととか)高架化して
登りは放置
でもさ、それだとどうやってコンコース作ろう、、
うーんわからん
そうだ
高砂周辺をさいかいはつして、
近くにマンション作ってそこに移転
あまりの区画を再整備したら、、（金ない）
BGMガイアの夜明けは草
でもいいねこのBGM
正直言って区の都市計画の甘さが招いた結果だろう。
高砂一号踏切は色々な列車が見れて、僕もよく行きますが、確かに開かずの踏切ですね、日曜の昼までも中々開かず、空いても20秒位で、また閉まる......。主要駅なのにバスロータリーが無かったり、開かずの踏切があったりと、色々問題がありますが、高砂駅周辺の再開発が進んで行けば良いと思います。
京成高砂の時刻表って、公式ホームページで見れますかね？
よくプリパラのアホ面の名シーン拾って来ますね。😅💡
高砂検車区そのものを高架化せずに
綾瀬検車区のように高架から下におろして今のまま車庫だけ現状維持できないのかしら...
駅と検車区の距離が近すぎて下ろすのが困難なのです。
@@Tozai_05n
青砥から車庫線を分けて、高砂は車庫出入りできない駅にするしかない
トランペットの音がwwwwwwwww
高砂検車区を潰して、千葉NTに余ってる土地に引っ越してからだな。
移転するのか。
趣味的には効果になった車庫も見てみたいが。
京成からすれば
“高砂の代替地を確実に都内でなんとかしてもらわないと…、話はそれからだ”って事
連続立体化を簡単に言う現在の風潮“間違ってるよね”
なんか“高架が明日にでも簡単に出来ます”みたいな空気感が嫌
そんな簡単な話じゃねーから()
国土交通省が無駄に仕事増やしているだけ
2:00 3500形の特急代走ですね。
階段を昇り降りできる健常者はまだまし。
♿車椅子利用者は、エレベーターが頼り。
道路を下に通せばいいのに
気持ちはわかります。千葉県の市川真間～海神もいまだに地面で踏み切りがたくさんありますからね。😅💡
ユメってなに？
僕も初めて聞きましたけど、多分｢とても｣って意味ですね？
車が下か、上に行けば安くすむのにどうしてこんなことするんですか？
10年以上前、私の実家周辺で、費用対効果を考慮して道路をアンダーパスして立体交差にしようという計画があったのですが、その時に沿道住民による反対運動がありました。
理由としては、沿道が商業地であったがゆえに、自営業の方を中心に顧客離れを懸念したようです。
結果として、行政執行によりアンダーパス化、当初懸念された顧客離れも、移築、改築時の一時的なものを除き、渋滞が解消されたため、逆に顧客が増えたようです。
結論として、地方自治体の担当者にやる気があるか否かの問題だと思います。
やる気があれば、沿道住民には補償金を積み上げて黙らせ、それでも反対する人は行政執行で無視できますから。
（ちなみに、この時に徹底抗戦を謳い行政執行された方は、地元でも有名な反社会勢力の構成員でした。）
道路はいろんなものが通過するんですよ。車だけじゃありません。歩行者や自転車も通ります。歩行者や自転車は、自宅やお店に直接アクセスするので、地下化や高架化が出来ません。自動車だったら別の場所に駐車場を用意して歩けばもらえば良いですが・・・。自動車を高架化したあとも、歩道や自転車道は地上に残さないといけません。よって、もっと広い土地が必要になります。鉄道を地下化や高架化した方が楽なんです。鉄道は企業が運営しているものなので、役所との間で大人の話もしやすいでしょうし。
シンプルに言って、道路を立体交差させるほどのスペースがない。 車道を線路の上か下に通すには数十メートルの「坂」が必要。高砂駅周辺は住宅が密集している上、線路近くにまであるので、それだけのスペースを捻出するのはまず不可能です。
@@snd00261jp その立ち退き費用がバカみたいに増えても高架化費用を上回るとは思えないけどなぁ…。
土地がたくさんある、北総線内に検修区作れば問題ないし、京成、北総、新京成。一体で運営すれば運賃下がるのに。一番いいのは、新京成、北総、京成共同ででくぬぎ山周辺に京成グループ車両基地を作って欲しい。出来るだけ車両形式もグループ内で統一してコストカットして欲しい。
新京成と京成&北総は分けた方が
所詮は鉄ヲタの妄想でしかないレヴェル
同一グループでも勘定(財布)が違う理解から始めよう
北総線に京成や新京成の車両を走らせると線路使用料が発生する
またダイヤ調整を含め色々な事を摺り合わせなきゃいけない
多分“京成の中の人”がお前のコメみて『ちょっと何言ってるのかわからない』だろ()
京成高砂を通過する時に20キロというCMでもアピールしまくってたジャパンスピードは笑える。
20キロでジャパンスピードとか、日本をバカにしてるのかよ
0回視聴成功
うぽつです！
地下化できないのか？
もしやるとしたら、西の中川の堤防を超えてから地下に入る形になるから、ホームが今の検車区のあたりになるだろうね...
京王線も同じ事言えるんじゃないですか。😅💡
1:16
勤労千葉ね…。
お陰で、千葉県には良い印象ないわ。（但し、TDLと空挺団を除く。）
この画像と成田闘争のせいで未だに千葉は偏屈な場所と思われてるからなぁ
今現在では千葉動力車労働組合はどっかしらのスピーチ大会みたいなのに出てるが千葉には全く影響無く新車はバンバン入るわ田舎部分は本数ガッツリ削減されるわで千葉県内ではほぼ息してないな
ワイ高砂の高架化賛成
立石の高架化反対
立石は踏切あるからええんや
反対運動の画面ですが、これは、住民では、ないですね、JR本社にての反対運動の画面です。この画面を削除してください。