доброго дня , а как узнать на форсунке inp - 480 (для мазды 626) где плюс, а где минус машина разобрана, а форсунки нужно промыть)) на клеммах нет знаков и на касе тоже не проверить. (вот задача))) пробовал и так и так подавать 12 В она и так и так отрывается. разве катушка не меняет направление втягивания?
Обычная катушка для нее нет никакой разницы куда плюс, а куда минус, поле будет возникать в любом случае и взаимодействовать с штоком форсунки которую нужно втягивать. Ну это если совсем по колхозному объяснять )
Я уж ещё один вопрос задам: у меня два комплекта форсунок inp 480. Первый набор с номером 924, а второй 939. Что это значит? И какой на 1,8 объем двигателя подойдёт. Заранее спасибо.
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки
Ну так и про то же. Некоторые просто вообще не хотят своей головой думать и ждут что за них им кто-то все расскажет и покажет, да и так чтоб сразу все понятно стало. А это так не работает, если хочешь что-то узнать идешь и изучаешь, что-то не понял, можно и спросить у того кто знает.
1 полочка "искра у печи или котла это колосники , а у двс это искра, свечи, форсунки 2 полочка это цилиндр (камера сгорания, топка печи), 3 шатуны и поршни, 4 это коленвал .... Всего 12 элементов. Это устройство ДВС по Ясне. ДВС придумал инженер в Питере, а слямзил Рудольф дизель..
Добрый день. У меня есть форсунки с неизвестными характеристиками и мне необходимо определить их статическую производительность. Простая плата с генератором прямоугольных импульсов и драйвер мосфетов имеется + насос(3 кг/см2). Простой карманный осциллограф так-же есть. Как?
Конечно сгорит. На ней всегда 12 Вольт, а по минусу импульс временой в среднем от 2 до 6 милисек. Форсунки прямого впрыска имеют импульс начала иткрытия 65-75 Вольт, пьезо 150 и выше.
@@246alfaа почему мозг не дает сигнал третьей форсунке? Троит. Не можешь сказать по делу? Дирижер Самопиарщик НЕ может.. Не его тема. Блин , как отвлекает размашками😮
Получается при испытании работа способности форсунки подавая на неё с аккумулятора не обязательно запитывать её, как они советуют и делают, через 12 Вольтовую лампочку... Ведь почти всё блогеры диагностики советуют запитывать через лампочку, а то говарят спалите форсунку. 2
Почему может быть напряжение на форсунках 3,5 вольт? На Лифан бриз 2010 г мерил, так же мультиметром, масса и плюсовой, снимал клеммы от каждой и везде одинаково... У меня получается из-за этого и не открывает их и машина не заводится. Облазил все, топливо подается, искра есть
Вроде минусовой провод (масса) притягивается ЭБУ к земле импульсами, поэтому измерить напряжение мультиметром трудновато (есть ли такие, которые импульсное напряжение измеряют?) А проблема у самого такая же. Лифан Смайли перестал заводиться. Насос качает, искра есть, ремень грм не порван. Смущает, что свечи сухие, не забрызганы бензином. Думаю, мож бензин плохой залил. Хотя бензокоса на нем работает. Вот хочу попробовать светодиодную ленту 12в (новогодняя) в качестве индикатора подачи управляющего напряжения на форсунки.
@@sergeykorshunoff4230на насосе Если НЕ забита сеточка, и он не ,, сдыхает ", но еще как бы работая, тогда его можно откинуть из ,, подозреваемых.., было так работает, но машину колотит, заменил бензостанцию-все Нормально стало
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки
Привет! Подскажи- есть задача работы форсунки при давлении 8-10 бар. Вопрос: как лучше и с какой форсунок это лучше реализовать? Имеется ввиду высокоомная форсунка с подачей кратковременного импульса высокого напряжения (например, через какой-нить ne555 лупануть где-нибудь на 1 мс 50-сто вольт в начале) , или же низкоомная форсунка, но с низкоомной на мой взгляд чуть сложнее и дороже, придется управлять током, например, ограничивая его после открытия через шим
Привет. Очень интересная задача конечно- не стандартная. А для чего такое высокое давление? Это какой-то супер заряженный двс? Оба варианта мне кажутся рабочими, вот только второй способ по-моему сильно мудреный, обычно если и используют низкоомные формы для обычного впрыска, то просто используют балластные резисторы.
Хочу попробовать подачу пропан-бутана в жидкой фазе, а он, по моим предположениям, в подкапотных температурных условиях будет более-менее стабилен начиная от атмосфер 8-ми, с принудительной циркуляцией, конечно. По поводу резисторов, думаю, если уже заморачиваться с низкоомными, то уже на максимальном феншуе, и на резисторах печка получится думаю еще та. Кстати, нашел схемки, вроде бы как специально для этих целей, то есть управление соленоидами/клапанами, правда при их цене, они могли бы быть чуть поумнее, но общую схему чуть упрощают. Drv120, drv103, и другие из этой серии, еще какие-то l295 есть.
@@smirnyagin1938 Ну если троит (из за форсунки, а не из за свечи зажигания) то на другие то форсунки, сигнал приходит, получается.. Тут дело тогда или в проводе (поврежден), или в форсунке (неисправна), или в самом ЭБУ (выгорел транзистор).
А нельзя просто сказать какое напряжение должно поступать на форсунки. Вот просто в клеммнике который идёт от ЭБУ к клеммнику форсуночному сколько должно быть вольт или там чего ещё. Вот это трудно показать?
К смысл отвечать на идиотские вопросы? Думаешь если ответить на идиотский вопрос, он перестанет быть идиотским? Если что хочешь узнать, хотя бы задай правильный вопрос, напряглись хоть чуть чуть, если самому лень это изучать
здравствуйте! меня мазда 2 2003года перестала заводится ,напряжение на форсунках на оно11вольт на остальных 3-4 вольта ? может иззо этого незаводится,искра есть ??
Неаааа. Надо было начинать с подачи катушек 220 вольт и опускаться ниже. К черту все приборы. Минус от ключа ЭБУ подается при пульсации. Ключ по сюти дела транзистор, где значительное падение напряжения от бортовой сети 12 вольт. Совет всем: вернитись к изучению цифровой технологии с 6 класса, начинайте свою жизнь с изучения ТРАНЗИСТОРА.
Вот бреда наговорил. Дятель, МПИ форсунка открывается импульсом, напряжение на ней присутсвует после вкл зажигания. ФСИ форсунку ты сможешь этим импулсом открыть , но при давлении уже нет, поэтому импульс открытия, только открытия, а не удержания 65-75 Вольт, там нет плюса с бодика как у МПИ, пьезо -бензинки меньше 150 вольт не работают, хотя может и можно но у мну минимум 140 на стенде. Могу с первого раза угадать страну откуда вещает блохер.
Есть вопросы? не стесняемся их задавать и делиться своим мнением по данному видео.
доброго дня , а как узнать на форсунке inp - 480 (для мазды 626) где плюс, а где минус машина разобрана, а форсунки нужно промыть)) на клеммах нет знаков и на касе тоже не проверить. (вот задача))) пробовал и так и так подавать 12 В она и так и так отрывается. разве катушка не меняет направление втягивания?
Обычная катушка для нее нет никакой разницы куда плюс, а куда минус, поле будет возникать в любом случае и взаимодействовать с штоком форсунки которую нужно втягивать. Ну это если совсем по колхозному объяснять )
@@jinn-auto4882 колхозники то-же люди не нужно их обежать, а сейчас так вообще богатые)) а чем проще объяснять тем лучше. Хотя и 2 высших)))
@@jinn-auto4882 спасибо понял. Значит все нормально.
Я уж ещё один вопрос задам: у меня два комплекта форсунок inp 480. Первый набор с номером 924, а второй 939. Что это значит? И какой на 1,8 объем двигателя подойдёт. Заранее спасибо.
Всё очень классно рассказано!!! С подробными объяснениями!!! СПАСИБО!!!
Огромное спасибо за детальное объявление и при этом демонстрациию работы форсунки!
Много полезнейшей информации!!!
Ещё раз спасибо и удачи.
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки
Супер. сколько нового узнал. Спасибо. И подпись на канал обязательно. Пошел его изучать
Это было интересно! 👍
Отлично -очень познавательно!!!
Четко, спасибо!
Молодец !может и мне поможешь,гранта с первого раза не заводится в мороз?спасибо заранее...
здорово. очень подробно и интересно.
Ну не все так же оптимистично настроены, как вы) многим прям вообще ничего не понятно)))
@@jinn-auto4882 возможно не понятно тем кто основные принципы электооборудования не знает. А мне некогда грустить машину нужно собрать.😁😁😁
Ну так и про то же. Некоторые просто вообще не хотят своей головой думать и ждут что за них им кто-то все расскажет и покажет, да и так чтоб сразу все понятно стало. А это так не работает, если хочешь что-то узнать идешь и изучаешь, что-то не понял, можно и спросить у того кто знает.
1 полочка "искра у печи или котла это колосники , а у двс это искра, свечи, форсунки 2 полочка это цилиндр (камера сгорания, топка печи), 3 шатуны и поршни, 4 это коленвал .... Всего 12 элементов. Это устройство ДВС по Ясне.
ДВС придумал инженер в Питере, а слямзил Рудольф дизель..
Умеешь простое усложнить )))
@@jinn-auto4882 Беслан молодец. Респект!!
Добрый день. У меня есть форсунки с неизвестными характеристиками и мне необходимо определить их статическую производительность. Простая плата с генератором прямоугольных импульсов и драйвер мосфетов имеется + насос(3 кг/см2). Простой карманный осциллограф так-же есть. Как?
Здравствуйте. Поскажите пожалуйста, на машине рено на фарсунках напряжения 4,5вольта на плюсовом Пине, на минусовом 2,5вольта . Машина не заводится.
Спасибо.
Вообщем форсунка не сгорит от 12 вольт?
Конечно сгорит. На ней всегда 12 Вольт, а по минусу импульс временой в среднем от 2 до 6 милисек. Форсунки прямого впрыска имеют импульс начала иткрытия 65-75 Вольт, пьезо 150 и выше.
@@246alfaа почему мозг не дает сигнал третьей форсунке? Троит. Не можешь сказать по делу? Дирижер Самопиарщик НЕ может.. Не его тема. Блин , как отвлекает размашками😮
@@smirnyagin1938 Патамушта на руцке и блядаруцке от меня санкции.
Получается при испытании работа способности форсунки подавая на неё с аккумулятора не обязательно запитывать её, как они советуют и делают, через 12 Вольтовую лампочку... Ведь почти всё блогеры диагностики советуют запитывать через лампочку, а то говарят спалите форсунку. 2
Спасибо, познавательно!
Вопрос такой: как влияет полярность на форсунках .У разных производителей на форсунках разная полярность
Пианино музыка вспомнил в школе, учат в школе учат в школе..😊
Крутяк видос)))
Почему может быть напряжение на форсунках 3,5 вольт? На Лифан бриз 2010 г мерил, так же мультиметром, масса и плюсовой, снимал клеммы от каждой и везде одинаково... У меня получается из-за этого и не открывает их и машина не заводится. Облазил все, топливо подается, искра есть
Вроде минусовой провод (масса) притягивается ЭБУ к земле импульсами, поэтому измерить напряжение мультиметром трудновато (есть ли такие, которые импульсное напряжение измеряют?)
А проблема у самого такая же. Лифан Смайли перестал заводиться. Насос качает, искра есть, ремень грм не порван. Смущает, что свечи сухие, не забрызганы бензином. Думаю, мож бензин плохой залил. Хотя бензокоса на нем работает.
Вот хочу попробовать светодиодную ленту 12в (новогодняя) в качестве индикатора подачи управляющего напряжения на форсунки.
@@sergeykorshunoff4230на насосе Если НЕ забита сеточка, и он не ,, сдыхает ", но еще как бы работая, тогда его можно откинуть из ,, подозреваемых.., было так работает, но машину колотит, заменил бензостанцию-все Нормально стало
вопрос. если поднять напряжение на форсунки допустим до 17 вольт это улучшит работу в общем двигателя или пустая трата времени?
Спасибо мистер Шерлок Холмс
Нет импульса на форсунки двигатель в6 нет импульса , но когда крутить стартером есть , но только как заведется пропадает.что это ?
Подписался ! Помогите придумать импульс для форсунок ,хочу поставить электронные форсунки на карбовый двиг ,датчик холла поможет ?
Карбовый двиг с форсунками, это как? С форсунками топливо впрыскивается, а с карбюратором втягивается.
@@ИльяСискевич ну это не карб ,а джетроник ,там форсунки механические ,вот хочу их поменять на электронные ,вот только импульс нужен
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки
@@Denis383479256 то есть форсункой управляет регулятор напряжения ?но он не импульсный же? Форсунка импульсами прыскает или как ?
Привет! Подскажи- есть задача работы форсунки при давлении 8-10 бар. Вопрос: как лучше и с какой форсунок это лучше реализовать? Имеется ввиду высокоомная форсунка с подачей кратковременного импульса высокого напряжения (например, через какой-нить ne555 лупануть где-нибудь на 1 мс 50-сто вольт в начале) , или же низкоомная форсунка, но с низкоомной на мой взгляд чуть сложнее и дороже, придется управлять током, например, ограничивая его после открытия через шим
Привет. Очень интересная задача конечно- не стандартная. А для чего такое высокое давление? Это какой-то супер заряженный двс?
Оба варианта мне кажутся рабочими, вот только второй способ по-моему сильно мудреный, обычно если и используют низкоомные формы для обычного впрыска, то просто используют балластные резисторы.
Хочу попробовать подачу пропан-бутана в жидкой фазе, а он, по моим предположениям, в подкапотных температурных условиях будет более-менее стабилен начиная от атмосфер 8-ми, с принудительной циркуляцией, конечно. По поводу резисторов, думаю, если уже заморачиваться с низкоомными, то уже на максимальном феншуе, и на резисторах печка получится думаю еще та. Кстати, нашел схемки, вроде бы как специально для этих целей, то есть управление соленоидами/клапанами, правда при их цене, они могли бы быть чуть поумнее, но общую схему чуть упрощают. Drv120, drv103, и другие из этой серии, еще какие-то l295 есть.
Ну тогда в этом случае я мало чем могу помочь, не было у меня подобного опыта. Но за саму идею от себя плюсую и желаю удачи в реализации задуманного.
@@jinn-auto4882а ты ВООБЩЕ-ТО,-помогаешь?, люди спрашивают ¹0-12мес назад и БЕЗ ответа. Только то , что касается Самопиара и всё..
Уважаемый Здравствуйте! Вот я не мастер,но мне самому приходится чинить свою машину.Хочу спросить,какое напряжение приходит от ЕБУ на фарсунки?
На один контакт постоянно продается 12в, а второй эбу притягивает к массе, чтоб форсунка сработала.
@@sergeykorshunoff4230ну если этого НЕ происходит,, Троит полностью. Где копать? Комп НЕ Запускает форсунку..
@@smirnyagin1938 Ну если троит (из за форсунки, а не из за свечи зажигания) то на другие то форсунки, сигнал приходит, получается.. Тут дело тогда или в проводе (поврежден), или в форсунке (неисправна), или в самом ЭБУ (выгорел транзистор).
А нельзя просто сказать какое напряжение должно поступать на форсунки. Вот просто в клеммнике который идёт от ЭБУ к клеммнику форсуночному сколько должно быть вольт или там чего ещё. Вот это трудно показать?
Ну исходя из вопроса, могу ответить «ЭТО НЕ ВОЗМОЖНО!» и вообще это тайна за семью печатями! Заговор массонов, большой фармы и прочее!
@@jinn-auto4882 мда...и смысл тогда тебе вопросы задавать,если ты так по идиотски отвечаешь
К смысл отвечать на идиотские вопросы? Думаешь если ответить на идиотский вопрос, он перестанет быть идиотским? Если что хочешь узнать, хотя бы задай правильный вопрос, напряглись хоть чуть чуть, если самому лень это изучать
здравствуйте! меня мазда 2 2003года перестала заводится ,напряжение на форсунках на оно11вольт на остальных 3-4 вольта ? может иззо этого незаводится,искра есть ??
Вполне. Что-то подобное было у знакомого.
Ok
Неаааа. Надо было начинать с подачи катушек 220 вольт и опускаться ниже. К черту все приборы. Минус от ключа ЭБУ подается при пульсации. Ключ по сюти дела транзистор, где значительное падение напряжения от бортовой сети 12 вольт.
Совет всем: вернитись к изучению цифровой технологии с 6 класса, начинайте свою жизнь с изучения ТРАНЗИСТОРА.
5+
На китайце открывалась2 ,4 вольт
Та ну? Ты наверное вальтьметером смотрел, а надо было осциллографом. Слово такое закомо?))))))))))
Вот бреда наговорил. Дятель, МПИ форсунка открывается импульсом, напряжение на ней присутсвует после вкл зажигания. ФСИ форсунку ты сможешь этим импулсом открыть , но при давлении уже нет, поэтому импульс открытия, только открытия, а не удержания 65-75 Вольт, там нет плюса с бодика как у МПИ, пьезо -бензинки меньше 150 вольт не работают, хотя может и можно но у мну минимум 140 на стенде. Могу с первого раза угадать страну откуда вещает блохер.
мазда 6 2003 года
больше 20 минут!!!
Лапша лапша лапша, слушать тебя тогда!
22 минуты. очень долго.