Je trouve que un sujet pas assez abordé c’est en cas d’accident. Car le changement de batterie est normalement pas trop cher si bien réalisé par des pro. Et donc le problème c’est qu’il n’y a pas de garages spécialisés. Donc les assurances qui ne cherche pas à comprendre mette à la casse des voitures qui pourraient être encore utilisé en changeant des modules endommagés du pack batterie.
Oui ça s’organise malheureusement comme toujours c’est le privé qui essaye de trouver des solutions et malheureusement l’État impose une nouvelle technologie où on a pas réfléchi à l’entièreté de l’environnement
Le parc de voitures électrique commence à vieillir, et on peut trouver de vieilles voitures si peut cher qu'on pourrait les acheter pour uniquement récupérer la batterie. Avec un capacité résiduelle qui de fait les rendent ULTRA COMP2TITIVES face à des solutions de stockage neuves. Je vois très bien à l'avenir (si l'état l'autorise) de les réemployer à titre particulier pour améliorer une station solaire. C'est pas que je suis fâché, mais il me semble que la lise au rebus d'un véhicule électrique, c'est une aubaine pour certaines sociétés qui vont récupérer les batteries.
Bonsoir Yoann, pour les batteries ça dépend des packs PANASONIC les Tesla modèle 3 LR les dégradations sont importantes passé 200000kms voir même batterie HS sur une version 2019. Sur les thermique le 0,9 tce de 90 ch Renault à chaîne de distribution tient 300000kms pas le cas des versions à courroie humides. Après reste la fiabilité des moteurs électriques entre rotor bobiné et aimant permanent.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Salut Yoann, à titre d exemple j ai fait la semaine dernière un trajet ( mixte, autoroute, RN et RD ) en partant à 100 % et en arrivant avec 15% d autonomie, 375 kms , beau temps 25 degrés, pas de vent, topographie avec un peu de relief et en circulant à des vitesses réglementaires.
là, le sujet était le Nb de recharges avant que la batterie ne soit plus utilisable et pas l'autonomie de 375 Kms de votre voiture on voit ici que même les soit disant " spécialistes " de l'électrique ne comprennent pas bien
Certain vont te dire que des thermique peuvent faire plus de 500 milles km , oui les ancienne voiture plus celle actuelle (surtout les moteurs purtech de merde ) sans compter la pollution entre les vidanges, les fuite d huile ,et le coût d entretien😢. J ai eu une surprise sur une merco boite auto à changer 14 milles euros le tarif d une boite de vitesse
Salut Yoann, les batteries d’aujourd’hui peuvent clairement espérer tenir au minimum 300000km (15 ans a 20000km/an), le châssis sera déjà bien dégradé avant. Et même si la batterie aurait perdu 20% cela ne signifie pas quelle est hs. On pourrait encore utiliser le véhicule pour des trajets quotidiens moin long a un rayon de 100km du domicile ce qui représente 95% de l’utilisation d’un véhicule pour encore 300000km (15 ans supplémentaires 😂). Malheureusement beaucoup de gens sont désinformés volontairement pour promouvoir les lobbys pétroliers. Beaucoup de mécaniciens n’aiment pas non plus l’électrique, a mon avis car il y a beaucoup moin d’entretien et ils ont peur de ne plus avoir de travail.
Oui arriver à 200.000 300.000 km le châssis est déjà pas mal mais les gens ne sont jamais monté dans un taxi de 500.000 km 😄😄 même hyper bien entretenu ça commence à couiner de partout
Je trouve que un sujet pas assez abordé c’est en cas d’accident. Car le changement de batterie est normalement pas trop cher si bien réalisé par des pro. Et donc le problème c’est qu’il n’y a pas de garages spécialisés. Donc les assurances qui ne cherche pas à comprendre mette à la casse des voitures qui pourraient être encore utilisé en changeant des modules endommagés du pack batterie.
Oui ça s’organise malheureusement comme toujours c’est le privé qui essaye de trouver des solutions et malheureusement l’État impose une nouvelle technologie où on a pas réfléchi à l’entièreté de l’environnement
Le parc de voitures électrique commence à vieillir, et on peut trouver de vieilles voitures si peut cher qu'on pourrait les acheter pour uniquement récupérer la batterie. Avec un capacité résiduelle qui de fait les rendent ULTRA COMP2TITIVES face à des solutions de stockage neuves.
Je vois très bien à l'avenir (si l'état l'autorise) de les réemployer à titre particulier pour améliorer une station solaire.
C'est pas que je suis fâché, mais il me semble que la lise au rebus d'un véhicule électrique, c'est une aubaine pour certaines sociétés qui vont récupérer les batteries.
Bonsoir Yoann, pour les batteries ça dépend des packs PANASONIC les Tesla modèle 3 LR les dégradations sont importantes passé 200000kms voir même batterie HS sur une version 2019.
Sur les thermique le 0,9 tce de 90 ch Renault à chaîne de distribution tient 300000kms pas le cas des versions à courroie humides.
Après reste la fiabilité des moteurs électriques entre rotor bobiné et aimant permanent.
Quels sont les packs touchés stp , possédant une dual motor de 2019 étant proche de 200000kms ça me fait flipper...
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Salut Yoann, à titre d exemple j ai fait la semaine dernière un trajet ( mixte, autoroute, RN et RD ) en partant à 100 % et en arrivant avec 15% d autonomie, 375 kms , beau temps 25 degrés, pas de vent, topographie avec un peu de relief et en circulant à des vitesses réglementaires.
là, le sujet était le Nb de recharges avant que la batterie ne soit plus utilisable
et pas l'autonomie de 375 Kms de votre voiture
on voit ici que
même les soit disant
" spécialistes " de l'électrique ne comprennent pas bien
@@robertalain-j2x T es qui toi, un spécialiste de la connerie !!
Certain vont te dire que des thermique peuvent faire plus de 500 milles km , oui les ancienne voiture plus celle actuelle (surtout les moteurs purtech de merde ) sans compter la pollution entre les vidanges, les fuite d huile ,et le coût d entretien😢. J ai eu une surprise sur une merco boite auto à changer 14 milles euros le tarif d une boite de vitesse
Salut Yoann, les batteries d’aujourd’hui peuvent clairement espérer tenir au minimum 300000km (15 ans a 20000km/an), le châssis sera déjà bien dégradé avant. Et même si la batterie aurait perdu 20% cela ne signifie pas quelle est hs. On pourrait encore utiliser le véhicule pour des trajets quotidiens moin long a un rayon de 100km du domicile ce qui représente 95% de l’utilisation d’un véhicule pour encore 300000km (15 ans supplémentaires 😂). Malheureusement beaucoup de gens sont désinformés volontairement pour promouvoir les lobbys pétroliers. Beaucoup de mécaniciens n’aiment pas non plus l’électrique, a mon avis car il y a beaucoup moin d’entretien et ils ont peur de ne plus avoir de travail.
Effectivement tu as raison mais laissons les anti-ve et pro-thermique dans leurs certitudes 💪💪💪
Oui arriver à 200.000 300.000 km le châssis est déjà pas mal mais les gens ne sont jamais monté dans un taxi de 500.000 km 😄😄 même hyper bien entretenu ça commence à couiner de partout